Menu English Ukrainian Russia Laman Utama

Perpustakaan teknikal percuma untuk penggemar dan profesional Perpustakaan teknikal percuma


bunyi dalam kereta

Seni audio

Buku Panduan / Seni audio

Komen artikel Komen artikel

Adalah diketahui bahawa bagi kebanyakan pemandu kereta itu telah menjadi sesuatu yang lebih daripada sekadar alat pengangkutan. Lagipun, seseorang yang menghabiskan beberapa jam memandu setiap hari mahu mendengar bukan sahaja berita tempatan tetapi juga muzik yang bagus. Walau bagaimanapun, apabila melengkapkan salon dengan sistem bunyi kereta berkualiti tinggi, jarang ada sesiapa yang berjaya menggunakan produk industri sahaja.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak penerbitan telah muncul dalam kesusasteraan radio amatur yang dikhaskan untuk pengeluaran bebas peralatan audio kereta, terutamanya penguat. Tetapi walaupun penguat yang baik tidak menyelesaikan semua masalah yang dihadapi oleh pencipta sistem audio kelas Hi-Fi untuk keretanya. Sikap skeptikal ramai pemandu terhadap sistem jenis ini disebabkan, pada pendapat saya, terutamanya oleh pendekatan yang buta huruf untuk memasang pembesar suara di dalam kabin. Malangnya, dalam kebanyakan kes mereka diletakkan di dalam kereta mengikut prinsip "di mana ia sesuai", dan bukan "di mana ia diperlukan".

Benar, tidak ada jawapan yang jelas untuk soalan - "ke mana saya harus pergi?" - tidak wujud. Tiada penyelesaian yang diketahui memberikan hasil yang terjamin. Lebih mudah untuk menjawab soalan "ke mana tidak boleh pergi?" Kesilapan yang paling biasa ialah memasang pemacu pembesar suara yang berkuasa dan berkualiti tinggi di rak belakang. Dari depan mereka menetapkan apa yang perlu atau tidak sama sekali. Adakah pemilik kereta sebegitu lebih suka duduk membelakangi pentas di konsert?

Bertentangan dengan kepercayaan popular, perkara utama apabila mereka bentuk sistem audio kereta bukanlah untuk mencapai kuasa tinggi, herotan rendah, atau bahkan untuk mendapatkan tindak balas frekuensi yang baik. Masalah utama ialah gambar bunyi yang luas untuk pendengar yang duduk di tempat duduk hadapan kereta.

Penyelesaiannya secara langsung berkaitan dengan lokasi pemasangan kepala hadapan. Dengan sebarang pilihan yang munasabah untuk penempatannya, perbezaan dalam laluan isyarat dari pemancar kiri dan kanan kepada pendengar mencapai nilai yang tidak boleh diterima. Untuk mengurangkan perbezaan ini, anda boleh menggunakan pantulan semua atau sebahagian daripada isyarat dari cermin depan. Beginilah cara pemasangan dengan akustik hadapan berdiri lantai muncul (Rajah 1) [1].

bunyi dalam kereta
Rajah 1

Pelaksanaan konstruktif penyelesaian sedemikian adalah rumit dan memakan masa, tetapi hasilnya mengagumkan. Walau bagaimanapun, tidak semua orang akan memutuskan untuk memotong lantai untuk memasang kepala. Oleh itu, sebenarnya tidak banyak tempat lagi untuk memasang radiator hadapan dalam kereta penumpang: papan pemuka, tiang kaca depan, pintu, panel menegak di bahagian bawah kabin berhampiran roda hadapan kereta (panel tendangan).

Panel instrumen membolehkan anda memasang pemancar pada ketinggian yang mencukupi, tetapi saiz kepala biasanya terhad kepada 10...13 cm, praktikalnya tiada reka bentuk akustik, jadi frekuensi rendah tidak dihasilkan semula dengan berkesan dalam kes ini. Untuk meningkatkan lagi gambar bunyi, anda boleh memasang pemancar pada dirian di sepanjang tepi sisi cermin depan, tetapi sebenarnya hanya "tweeter" boleh diletakkan di sana.

Pemasangan kepala frekuensi rendah dan sepaksi di pintu kereta, popular kerana kesederhanaannya, biasanya dibenarkan oleh peningkatan kecekapan pembiakan frekuensi rendah oleh reka bentuk akustik siap. Hasilnya betul-betul bertentangan dengan apa yang diinginkan. Apabila mencampur runut bunyi, kebanyakan jurutera bunyi moden meletakkan instrumen daftar bass di tengah peringkat bunyi, iaitu isyarat bunyi saluran kiri dan kanan dalam julat frekuensi ini berada dalam fasa dan mempunyai keamatan yang hampir sama.

Oleh itu, apabila memasang radiator di pintu, hadapan gelombang bunyi pada frekuensi 100...150 Hz, kritikal untuk persepsi subjektif serangan bass, mencapai kepala bertentangan dalam antifasa (yang ditentukan oleh lebar kabin) dan diberi pampasan [1]. Oleh itu bunyi yang membosankan dan tidak bermaya yang tidak dapat diperbetulkan oleh mana-mana penyamaan.

Memasang kepala dalam kickpanel mengurangkan perbezaan laluan isyarat dari pemandu kiri dan kanan, tetapi gambar bunyi jatuh sangat rendah. Di samping itu, pilihan ini mempunyai kesan yang sama untuk "melembabkan" serangan bass, walaupun pada tahap yang lebih rendah daripada ketika memasang kepala di pintu kereta, dan mengatur reka bentuk akustik yang baik tidaklah mudah.

Daripada perkara di atas, ia menunjukkan bahawa hasil terbaik boleh dicapai dengan menggunakan pembesar suara hadapan berselerak berbilang jalur. Pemancar laluan jalur mesti diletakkan di tempat-tempat di mana ia akan berfungsi dengan kecekapan maksimum. Menurut penulis, tempat terbaik untuk memasang pemancar frekuensi rendah adalah di perumah di bawah tempat duduk hadapan dengan pancaran bunyi ke hadapan dan ke atas. Adalah lebih baik untuk meletakkan pemandu jarak pertengahan pada panel hadapan atau di sudut hadapan atas pintu, dan tweeter pada tiang cermin depan (ini akan menaikkan gambar bunyi).

Pengeluaran semula penuh frekuensi rendah hanya boleh dilakukan apabila menggunakan reka bentuk akustik dengan saiz yang ketara, oleh itu, dalam hampir semua pemasangan audio kereta, julat frekuensi saluran utama dihadkan kepada 100...120 Hz, dan frekuensi yang lebih rendah dipancarkan oleh subwufer dalam bentuk isyarat total. Memandangkan pembesar suara mempunyai corak sinaran bulat pada frekuensi paling rendah, memilih tempat untuk memasang subwufer adalah soal susun atur sistem. Selalunya ia diletakkan di dalam batang.

Masalahnya ialah tindak balas frekuensi bahagian dalam, yang memainkan peranan reka bentuk akustik di sini, mempunyai peningkatan di kawasan frekuensi terendah, individu untuk setiap model badan. Oleh itu, untuk mendapatkan jumlah tindak balas frekuensi seragam sistem, adalah perlu untuk dapat melaraskan bukan sahaja tahap, tetapi juga tindak balas frekuensi dalam saluran subwufer.

Imej bunyi yang terbentuk tanpa menggunakan pemandu belakang pastinya tidak lengkap. Tujuan utama mereka adalah untuk mencipta "kesan dewan" dengan mensimulasikan bunyi yang dipantulkan. Untuk tujuan ini, spektrum isyarat saluran belakang (Rajah 2) mesti dihadkan [2], dan isyarat itu sendiri boleh sama ada saluran tradisional ("kiri-kanan"), isyarat jumlah atau perbezaan, atau gabungan kedua-duanya. Kuasa saluran belakang adalah kecil (tidak lebih daripada 10% daripada jumlah kuasa sistem) dan dalam beberapa kes saluran penguatan tambahan tidak akan diperlukan untuk pelaksanaannya. Kes paling mudah ialah sambungan belakang ke belakang pembesar suara belakang antara output penguat saluran kiri dan kanan melalui penapis ringkas.

bunyi dalam kereta
Rajah 2

Begitu banyak yang telah ditulis baru-baru ini mengenai pengaruh penyambungan kabel pada kualiti bunyi sehingga topik ini tidak perlu disentuh di sini. Keratan rentas wayar kuasa mesti sepadan dengan penggunaan semasa dan panjang wayar itu sendiri. Walau apa pun, penurunan voltan pada wayar kuasa pada kuasa maksimum hendaklah tidak lebih daripada 0,1-0,2V.

Meredam resonans parasit unsur-unsur dan kalis bunyi bahagian dalam juga amat penting. Bahan penyerap bunyi hendaklah digunakan pada semua panel yang boleh diakses dan bahagian badan plastik, memberi perhatian khusus kepada panel yang terletak berhampiran kepala pembesar suara atau yang digunakan sebagai sebahagian daripada penutup pembesar suara. Resonans biasanya hilang apabila 25 peratus atau lebih kawasan itu dilindungi. Untuk menyerap bunyi jalan raya, bahan penyerap bunyi hendaklah meliputi lantai dalaman, sekat kalis api dan kawasan roda.

Pengaruh paling penting seterusnya pada kualiti bunyi sistem audio kereta ialah penguat AF. Walau bagaimanapun, peranti penguatan tradisional dengan pemisahan frekuensi keluaran oleh penapis pasif tidak berfungsi dengan baik di dalam kereta, kerana ia mempunyai beberapa kelemahan. Selain kehilangan kuasa, penapis pasif tidak membenarkan anda melaraskan kekerapan potong bagi tindak balas frekuensi (yang selalunya diperlukan semasa menyediakan sistem audio) dan sangat sensitif terhadap perubahan dalam impedans kepala.

Atas sebab yang dinyatakan di atas, apabila mencipta sistem audio kereta, adalah lebih mudah untuk menggunakan amplifikasi berbilang jalur dan memisahkan frekuensi dengan penapis aktif atau pasif yang dipasang pada input penguat. Kelebihan pendekatan ini ialah penghapusan kehilangan kuasa dan kemungkinan menggunakan penyelesaian litar optimum untuk penguat dan penapis laluan jalur. Graf yang ditunjukkan dalam Rajah 3 menunjukkan pergantungan nisbah kuasa saluran frekuensi rendah (dalam peratus) kepada jumlah kuasa pada frekuensi silang. Sebagai contoh, dengan frekuensi silang 500 Hz, kuasa saluran frekuensi rendah ialah 60%, dan saluran frekuensi tinggi ialah 40%. (dengan sensitiviti kepala yang sama).

bunyi dalam kereta
Rajah 3

Saya menawarkan penerangan tentang sistem audio stereo yang dipasang di dalam kereta VAZ2107, yang dibuat mengikut prinsip yang dinyatakan. Sistem ini menggunakan peranti penguatan dua hala yang dikuasakan oleh lapan kepala dinamik dan dua pemancar piezoceramic.

Sumber isyarat ialah radio Philips 410 dengan pengubahsuaian reka bentuk kecil. Unit kawalan kelantangan dan nada telah dibuat semula mengikut yang ditunjukkan dalam Rajah 3 artikel [3]. Akibatnya, kawalan nada, yang memastikan penurunan dalam tindak balas frekuensi pada frekuensi bunyi yang lebih tinggi, digantikan dengan kawalan nada pada frekuensi yang lebih rendah dalam lingkungan +10...-4 dB (Gamb. 4). Kepala main balik dek pita radio telah digantikan dengan 3D24N domestik, yang mempunyai ciri teknikal yang lebih baik.

bunyi dalam kereta
Rajah 4

Radio dipasang di atas panel instrumen dalam bekas khas, yang mempunyai beberapa kelebihan berbanding meletakkannya di tempat biasa. Dalam kes ini, peranti berada dalam bidang penglihatan pemandu, tanpa menghalang pandangan jalan raya dan tanpa mengalihkan perhatiannya untuk mengawal radio. Pemanasan radio dari pemanas kereta juga dikecualikan.

Pembesar suara dibentuk oleh tiga kumpulan pembesar suara: depan, lantai dan belakang (Gamb. 5).

bunyi dalam kereta
Rajah 5

Pembesar suara hadapan terdiri daripada jalur lebar dan pemancar frekuensi tinggi dan beroperasi dalam jalur frekuensi melebihi 260Hz. Untuk menstabilkan beban penguat dan mengurangkan herotan intermodulasi pada frekuensi pertengahan, perintang penstabil arus R1, R2 digunakan dalam pembesar suara hadapan [4]. Sejak diperkenalkan, penilaian objektif dan subjektif terhadap kualiti bunyi telah bertambah baik.

Pada panel hadapan, kepala dinamik jalur lebar BA2, BA7 dengan penyebar abhvs tambahan PIONEER TS-G1010 dipasang di tempat standard. Rintangan elektrik kepala ini ialah 4 Ohm, sensitiviti ciri ialah 90 dB/W/m, jalur frekuensi audio yang dihasilkan semula ialah 45...20000 Hz. Tindak balas frekuensi kepala mempunyai penurunan yang ketara pada frekuensi di bawah 150Hz dan di atas 11kHz.

Apabila memasang kepala di bahagian dalam kereta, pengatur jarak (bushings) dengan ketinggian yang berbeza digunakan untuk memutarkannya ke atas dan ke sisi dari satah pemasangan standard. Kepala ditebat secara akustik dengan getah buih di sekeliling perimeter. Memandangkan pembesar suara hadapan tidak berfungsi pada frekuensi yang lebih rendah, reka bentuk akustik tambahan mereka tidak diperlukan.

Pemancar peresap piezoceramic W-05 (BA1, BA7) dipasang pada tiang cermin depan kereta, memberikan tekanan bunyi sekurang-kurangnya 50 dB pada jarak 95 cm (pada voltan 8 V). Julat frekuensi yang mereka hasilkan semula ialah 2000 hingga 30 Hz, frekuensi resonan ialah 000 Hz.

Untuk menyamakan tindak balas frekuensi pada julat frekuensi yang lebih tinggi dan mendapatkan gambar bunyi biasa, pemancar frekuensi tinggi dipusingkan ke arah cermin depan dan berperingkat mengikut urutan. Oleh kerana tindak balas frekuensi pemancar mempunyai penurunan yang ketara pada frekuensi di bawah 9 kHz, ia disambungkan kepada penguat secara langsung, tanpa penapis silang. Oleh itu, pembesar suara hadapan adalah dua hala dengan pemisahan jalur semula jadi di rantau 10 kHz. Perlu diingatkan bahawa pemancar piezo W-05 mempunyai tindak balas impuls yang sangat baik.

Pembesar suara berdiri di lantai beroperasi dalam julat frekuensi di bawah 260Hz dan ke atas 6kHz. Pembesar suara dua hala buatan sendiri ini dipasang di bawah tempat duduk hadapan. Mereka menggunakan kepala dinamik yang dihasilkan dalam negara 20GD3 (BA4, BA8 frekuensi rendah) dan 2GD36 (BA3, BA9 frekuensi tinggi). Perumah pembesar suara mempunyai isipadu kira-kira 9 liter. Ia diperbuat daripada kepingan papan lapis berbilang lapisan setebal 12 mm, diikat dengan bar. Dinding dalaman perumah ditutup dengan getah buih. Kepala dinamik diletakkan pada panel hadapan condong kes dan memancar ke hadapan dan ke atas.

Pembesar suara dipasang sedemikian rupa sehingga pemancar frekuensi tinggi lebih dekat dengan pintu. Reka bentuk ini juga termasuk penapis silang terbina dalam urutan pertama dengan kekerapan potong 5 kHz. Disebabkan oleh rintangan yang tinggi dan kepekaan yang berkurangan, output pemacu frekuensi tinggi adalah kecil dan ia bertujuan terutamanya untuk mencipta medan bunyi meresap pada frekuensi yang lebih tinggi.

Pembesar suara belakang beroperasi dalam julat frekuensi 270...2500 Hz. Ia terdiri daripada dua kepala belakang ke belakang BA5, BA10, buatan China, dipasang di bawah lapisan rak bungkusan belakang kereta. Kepala mempunyai rintangan elektrik 6 Ohm dan sensitiviti ciri kira-kira 84...86 dB/W/m. Ia disambungkan ke saluran hadapan menggunakan litar yang serupa dengan litar Haffler. Penapis laluan jalur terletak di kepala dinamik kiri. Kepala dinamik domestik 3GDSh18 boleh digunakan sebagai pembesar suara belakang.

Pemasangan audio yang diterangkan menggunakan penguat dua hala dua saluran buatan sendiri, digabungkan secara struktur dengan penapis pengasingan. Saluran hadapan menggunakan penapis HF tertib pertama dengan frekuensi cutoff 260 Hz, dan saluran lantai menggunakan penapis T-rejection tertib pertama dengan frekuensi cutoff 260 Hz dan 5 kHz. mempunyai ciri teknikal berikut (mengikut pengilang cip dan hasil pengukuran): sensitiviti - 1554 V, rintangan input - 0,5 Ohm, rintangan beban nominal - 600 Ohm, kuasa keluaran nominal (maksimum) 4x4 (15x4) W) dengan faktor herotan tak linear 22 dan 0,25%, masing-masing, frekuensi yang dihasilkan semula jalur - 10...30 dan 16000...15 Hz dengan ketaksamaan tindak balas frekuensi -25000 dan -1 dB, masing-masing, voltan bekalan - 3 V, penggunaan arus maksimum - 14,4 A , arus senyap - 14 A, penggunaan semasa dalam siap sedia mod - 0,3 A, kesediaan untuk operasi apabila dihidupkan - 0,001 s.

bunyi dalam kereta
Rajah 6

Gambar rajah saluran kiri penguat ditunjukkan dalam Rajah 6. Saluran yang betul adalah sama sepenuhnya dengannya. Elemen C1-C5 dan R1-R5 membentuk penapis pemisah. Penguat dihidupkan apabila voltan kawalan 12 V dibekalkan daripada radio. Apabila diputuskan sambungan daripada radio, penguat masuk ke mod siap sedia. Voltan bekalan utama tidak dihidupkan, kerana arus yang digunakan oleh penguat dalam mod siap sedia adalah kurang daripada arus nyahcas sendiri bateri kereta. Litar R6C9 menyediakan kelewatan hidupkan. Penapis LC digunakan untuk menapis bunyi dalam litar bekalan kuasa litar mikro. Kapasitor berkapasiti tinggi C10 dalam penapis kuasa menghalang penurunan voltan semasa puncak kuasa dan dipasang terus dalam perumah penguat. Isyarat input dibekalkan melalui kabel terlindung dengan penyambung bayonet BNC.

Penguat kuasa dipasang pada papan litar bercetak, penapis dipasang di permukaan. Litar mikro dan papan diletakkan pada sudut duralumin - sink haba. Penyejukan litar mikro penguat dipaksa melalui kipas daripada bekalan kuasa komputer. Penguat dipasang di hadapan kabin di atas rak di bawah kotak sarung tangan.

Jika penguat disambungkan terus dan bukannya kepala dinamik radio, tahap isyaratnya harus dilaraskan dengan sangat berhati-hati, bermula dari sifar, supaya tidak membebankan input litar mikro.

Dalam kes apabila peranti yang mana penguat sepatutnya digunakan mempunyai peringkat keluaran yang dibuat mengikut litar jambatan, kapasitor oksida dengan kapasiti 10 μF mesti disambungkan antara outputnya dan papan penapis, dan terminal positifnya mesti disambungkan kepada bicu input.

Apabila memasang penguat, perintang tetap MLT-0,25 dan perintang berubah SP3-12a boleh digunakan. Kapasitor oksida penguat ialah K50-18 (C10) dan K50-24 (C7-C9), selebihnya adalah sebarang seramik. Gegelung penapis kuasa L1 dililit pada teras magnet gelang dengan dimensi 20x10x8 mm diperbuat daripada ferit 2000NN dan mengandungi 5 lilitan wayar pelekap dengan keratan rentas teras dalaman (tanpa penebat) 1...1,5 mm2.

Gegelung pembesar suara L1 dililit pada rod ferit 2000NN dengan diameter 8 dan panjang 20 mm dan mengandungi 15 lilitan wayar PEV-1 1,0. Kapasitor C1-C2 - KBG-MN, C3.C4 - K50-24, perintang PEV - 5 watt.

Kesusasteraan

  1. Elyutin A. Isu jantina -, "Master 12 volt" No. 1997/1998 p.20-23
  2. Elyutin A. Adakah anda memerlukan bahagian belakang yang kuat -, "Salon AV" No. 3/1998 p.84-87
  3. Shikhatov A. Kawalan nada pasif - Radio, 1999, No. 1 ms 14-15.
  4. Ageev S. Sekiranya UMZCH mempunyai impedans keluaran yang rendah? - "Radio" No. 4/1997 ms 14-16.

Penerbitan: www.bluesmobil.com/shikhman

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Seni audio:

▪ Pembangunan sistem bunyi sekeliling - daripada mono kepada 3D

▪ Merakam muzik dari komputer ke perakam pita

▪ Apakah itu RIAA, MM dan MC

Lihat artikel lain bahagian Seni audio.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Lampu isyarat keempat 23.05.2024

Sepanjang dekad yang lalu, penyelidikan saintifik dan inovasi teknologi telah membawa kepada perubahan ketara dalam sektor pengangkutan. Namun, dengan pembangunan kereta pandu sendiri, adakah berbaloi untuk mengambil langkah baharu untuk memodenkan infrastruktur jalan raya? Para saintis mencadangkan untuk menyemak semula standard lampu isyarat, mencadangkan untuk memperkenalkan isyarat keempat, yang akan disesuaikan untuk kereta dengan autopilot. Menurut penyelidikan, kereta autonomi boleh mengubah paradigma lampu isyarat dengan ketara berdasarkan prinsip yang ditetapkan lebih daripada satu abad yang lalu. Henry Liu, seorang profesor kejuruteraan awam di Universiti Michigan, dan pasukannya melaksanakan program perintis di Birmingham, pinggir bandar Detroit. Menggunakan data daripada kenderaan General Motors, mereka menyesuaikan masa lampu isyarat, menghasilkan aliran trafik yang lebih baik. Secara tradisinya, kebanyakan lampu isyarat beroperasi mengikut jadual tetap, tidak mengambil kira keadaan semasa di jalan raya. Mahal dan sukar ...>>

Kaedah untuk membersihkan sungai sepenuhnya daripada sampah 23.05.2024

Sejak penemuan masalah pencemaran plastik dalam badan air, penyelidikan telah tertumpu terutamanya pada sedimen permukaan, mengabaikan zarah yang lebih tersembunyi dan kurang kelihatan yang boleh menimbulkan ancaman serius kepada alam sekitar dan kesihatan manusia. Walau bagaimanapun, saintis telah mengumumkan pembangunan kaedah baru untuk mengesan pencemaran plastik yang paling halus di sungai. Satu pasukan penyelidik dari Universiti Cardiff, Institut Teknologi Karlsruhe dan Deltares telah bekerjasama untuk membangunkan pendekatan inovatif untuk mengukur bahan pencemar yang tidak kelihatan itu. Pengarang utama kajian itu, James Lofty dari Cardiff University, berkata teknik itu boleh merevolusikan pemahaman kita tentang bagaimana plastik bergerak melalui persekitaran sungai. Menggunakan lebih daripada 3000 objek plastik biasa yang diletakkan di bawah keadaan terkawal, para saintis dapat mengesan pergerakan mereka dengan ketepatan tinggi. Kajian mendapati zarah plastik berkelakuan berbeza ...>>

Aspek evolusi tingkah laku suka panas pada wanita 22.05.2024

Persoalan yang sukar tentang suhu yang disukai orang adalah akut dalam hubungan keluarga. Pertikaian mengenai tempat yang sepatutnya hangat atau sejuk sering timbul antara lelaki dan wanita. Walau bagaimanapun, menurut penyelidik, punca masalah ini lebih mendalam, kepada mekanisme evolusi. Para saintis dari Israel menjalankan kajian meneliti 13 burung dan 18 kelawar untuk mengenal pasti kemungkinan perbezaan dalam keutamaan suhu antara lelaki dan perempuan. Pemerhatian mereka menunjukkan bahawa lelaki lebih suka suhu yang lebih sejuk, manakala perempuan lebih suka keadaan yang lebih panas. Penemuan fenomenal ini memberi perspektif baharu tentang persoalan keutamaan suhu dalam dunia haiwan. Perbezaan yang sama dalam persepsi suhu telah dilihat di kalangan manusia. Wanita dianggap lebih berasa sejuk, yang mungkin disebabkan oleh metabolisme dan pengeluaran haba mereka. Pemerhatian ini menyokong hipotesis bahawa keutamaan suhu mungkin sebahagiannya ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Sistem pengecaman foto pasport automatik British 12.05.2014

Pejabat Pasport Diraja UK telah mengontrak Unisys untuk membangunkan sistem pengecaman muka untuk memadankan wajah pemegang secara automatik dengan gambar pasport.

Unisys Corporation akan menyediakan perkhidmatan pasport dengan platform pengesahan identiti LEIDA untuk pembangunan Sistem Pengecaman Muka (FRS).

Sistem akan mengautomasikan pengesahan foto dalam pasport dalaman dengan orang sebenar untuk pengenalan semasa memohon pasport. Peringkat ini di Britain termasuk dalam prosedur temuduga semasa menyediakan dokumen untuk melancong ke luar negara.

Pengesahan foto membolehkan anda mengesahkan bahawa pemohon tidak menukar penampilannya sebelum membuat permohonan untuk melancong ke luar negara di bawah identiti dan nama orang lain. Oleh itu, untuk mengeluarkan pasport atas nama orang lain, penyerang hipotesis perlu terlebih dahulu memalsukan dokumen dalaman.

Dalam situasi tertentu (contohnya, jika seseorang memohon buat kali pertama atau penampilannya telah banyak berubah sejak menerima pasport dalaman), penampilan pemohon bukan sahaja disemak terhadap foto dalam pasport dalaman, tetapi juga disahkan oleh tandatangan seseorang yang berkenalan secara langsung dengan orang tersebut (prosedur yang dipanggil countersigning). ).

Sistem pengecaman muka akan membolehkan pegawai pasport tidak membuang masa secara visual membandingkan gambar dalam pasport negara dengan wajah pemohon. Ini akan mempercepatkan sedikit prosedur temu duga, yang pada masa ini mengambil masa kira-kira setengah jam.

Sistem ini akan dibangunkan dan dilaksanakan dalam tempoh 5 tahun oleh bahagian British Unisys.

Platform LEIDA (Library of Electronic ID Artifact), di mana sistem akan dibina, adalah berdasarkan piawaian terbuka. Ia mengandungi beberapa modul dari mana anda boleh membina sistem pengenalan peribadi biometrik dengan cepat berdasarkan mana-mana teknologi: pengecaman muka, pengecaman iris, cap jari atau tandatangan.

Berita menarik lain:

▪ Kepintaran buatan akan membantu anda memilih resipi

▪ Pepatung dengan kamera TV

▪ stik tabung uji

▪ Jangka hayat Higgs boson diukur

▪ Kamera mengambil gambar dan mencetak serta-merta

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

 

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak web Peranti semasa baki. Pemilihan artikel

▪ artikel Kekurangan pencahayaan semasa merakam video. seni video

▪ artikel Apakah kiraan debunga? Jawapan terperinci

▪ artikel Cache yang sentiasa bersama anda. mengintip perkara

▪ artikel Pemindah terima amatur pengayun tempatan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Alat suis dengan voltan sehingga 1 kV AC dan sehingga 1,5 kV DC. Pemasangan suis di bilik elektrik. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Имя:


E-mel (pilihan):


Komen:





Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024