|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMBINA, RUMAH TANGGA
Kotak bawah tanah. Petua untuk tuan rumah
Buku Panduan / Pembina, tuan rumah Apabila saya membuat keputusan untuk membuat kereta, saya menghadapi masalah - di mana untuk membuat kerja? Bukan di ruang terbuka di halaman rumah. Sekali lagi, bangsal sementara atau bangsal tidak membantu sepenuhnya - hampir mustahil untuk bekerja di dalamnya semasa musim sejuk. Dan kerana pembuatan kereta itu boleh ditangguhkan selama bertahun-tahun. Kemudian saya sampai pada kesimpulan, secara kiasan bercakap, pertama untuk memperoleh kandang, dan hanya kemudian - kuda, dan memutuskan untuk membina bengkel garaj terlebih dahulu. Tetapi persoalan lain timbul: jika struktur sedemikian didirikan di hadapan rumah (dan tidak ada tempat lain yang sesuai untuknya di tapak), maka ia akan menutup bukan sahaja pemandangan dari tingkap, tetapi juga rumah itu sendiri , yang sangat tidak diingini. Pada akhirnya, idea itu muncul - untuk membuat bawah tanah, atau lebih tepatnya garaj terkubur, seperti ruang bawah tanah. Tetapi bukan jenis yang wujud di bawah setiap rumah dan yang lebih tepat untuk memanggil bawah tanah, tetapi serupa dengan yang telah dipelihara di beberapa tempat di kampung kami: sebuah bangunan yang ditanam di dalam tanah dan diikat di atas, di mana, seperti di dalam bilik bawah tanah, penduduk kampung menyimpan bekalan, dan juga hidup pada musim panas - bersembunyi dari panas tengah hari, kesejukan malam atau embun pagi - suhu di dalamnya pada bila-bila masa sepanjang hari dan juga tahun agak selesa. Keadaan: Pelepasan, geo- dan hidrologi untuk pembinaan garaj bawah tanah adalah sesuai. Larian hujan dan air cair dari tapak disediakan oleh cerun semula jadi yang sedikit.Tanah asas adalah tanah liat kering, tiada air bawah tanah ditemui pada kedalaman sehingga 2,5 m (terdapat bilik bawah tanah berdekatan). Dia berkongsi pemikirannya tentang pembinaan garaj dengan seorang jurutera awam yang biasa dan menerima beberapa petua berguna: apa yang tidak boleh diabaikan untuk memastikan kebolehpercayaan struktur dalam usaha untuk menjimatkan wang. Contohnya: peletakan wajib asas asas (atau sekurang-kurangnya lapisan dasar berpasir) di bawah kedalaman beku maksimum tanah asas; penolakan kategori papak lantai substandard, dsb.
Pelan asas (bahan - blok konkrit FB1 dengan dimensi 1000x600x400 mm - panjang tinggi x lebar, 35 pcs); A, B, C, 1,2 paksi bangunan
Dalam fikiran saya, saya sering membayangkan bengkel garaj untuk kereta masa depan, reka bentuk yang saya juga lihat, seolah-olah dalam realiti. Walau bagaimanapun, dia bagaimanapun menyiapkan lakaran yang diperlukan di atas kertas. Seperti yang ternyata kemudian, lukisan pelan dan fasad adalah perlu untuk mendapatkan permit bangunan daripada pihak berkuasa seni bina tempatan. Dan kerana garaj yang terkubur secara praktikal tidak mengubah landskap sekeliling dan seni bina umum bangunan sedia ada, permit itu dikeluarkan tanpa sebarang masalah. Dan saya memerlukan lukisan itu pada tahap yang lebih besar untuk mengira jumlah bahan binaan, dan menurut mereka - untuk menganggarkan kos mereka dan mengenal pasti sokongan kewangan mereka untuk pembinaan garaj. Terdapat keraguan tentang lokasi tanjakan (keluar-keluar condong): di luar premis atau di dalamnya. Pada akhirnya, saya memilih pilihan terakhir dan, ternyata, tidak kalah. Pada musim sejuk, ia tidak perlu dibersihkan daripada salji dan ais (tanjakan luar akan memerlukan penyelenggaraan musim sejuk yang berhati-hati, dan pada musim panas, entah bagaimana perlu mengeluarkan air hujan yang jatuh ke atasnya. Pembinaan bengkel garaj bermula dengan menandakan rancangannya di tapak yang dipilih (atau, seperti yang dikatakan oleh pembina, dengan pecahan struktur dalam bentuk). Pertama, saya menentukan lokasi sudut luar (persimpangan unjuran permukaan luar dinding) garaj masa depan, memandu di pasak kecil di sini. Kepersegian disemak menggunakan kaedah pepenjuru yang sama. Kemudian, pada penerusan garisan dinding, kira-kira 2,5 meter dari pasak sudut, saya menggali dalam lajur "lebih mengagumkan". Dia menandakan kedudukan garisan yang lebih tepat dengan paku "dua ratus", memacunya separuh jalan ke hujung tiang, dan menarik tali nilon ke atas paku.
Pembangunan lubang itu dilakukan secara mekanis - dia mengupah jentolak-penggali berdasarkan traktor Belarus. Perlu diingatkan bahawa penggali menjalankan kerja tanah di atasnya dengan sangat berhati-hati: dia mengalihkan lapisan tumbuh-tumbuhan dalam tiga arah, menggali lubang asas dengan pemuatan sebahagian daripada tanah liat untuk dieksport ke trak pembuangan; merancang bahagian bawah lubang dan tanjakan. Benar, di beberapa tempat adalah perlu untuk memperbaikinya secara manual: untuk meratakan dinding, untuk memperdalam parit di bawah blok asas hampir di sepanjang perimeter - tetapi ini lebih baik daripada jika perlu untuk menuangkan dan padat tanah di tempat itu secara tidak perlu dipilih oleh penggali. Asas garaj diperbuat daripada blok konkrit berukuran 1000x600x400 mm hanya dalam satu baris pada lapisan dasar berpasir setebal 200 mm. Di bawah bahagian dinding luar yang dikaitkan dengan tanjakan, atau lebih tepatnya, di bawah pintu penutup, saya tidak meletakkan blok asas sama sekali, dan dinding di sini dipenuhi dengan tebing dengan kenaikan beransur-ansur ke permukaan bumi. Dia juga meletakkan blok asas di bawah sekatan, kerana sudut yang dibentuk olehnya dan dinding luar juga disekat dengan papak konkrit bertetulang dengan jisim yang besar. Dinding dengan ketebalan "separuh bata" (dengan sisi panjang di sepanjang dinding) dibentangkan daripada blok konkrit ringan (batu) berukuran 400x200x200 mm dengan lompang seperti celah. Peletakan dilakukan pada mortar simen-pasir dengan ketinggian jahitan kira-kira 20 mm, kaedah yang paling biasa ialah kaedah rantai, di mana setiap jahitan menegak antara blok bersebelahan dilindungi oleh blok atas. Pin telah dimasukkan ke dalam slot setiap blok - segmen paip nipis atau bar pengukuh, yang juga menembusi batu asas, dan kadang-kadang batu baris seterusnya. Dalam had pembukaan, dia meletakkan dinding luar dan sekatan di tebing, dengan penurunan beransur-ansur ke permukaan bumi. Tepi itu diratakan ke tepi condong dengan konkrit monolitik. Di tepi sepanjang tepi dalamannya, saya meletakkan dan mengamankan dengan sudut pin sauh 70x70 mm - tempat penginapan untuk pintu pagar. Di dinding belakang (diagonal dari pintu masuk) dia meninggalkan bukaan melengkung untuk pintu. Selepas itu, di luar dia mengatur lubang dengan tangga, dan di atas rak - kanopi visor. Pintu garaj (mereka juga boleh dipanggil penutup lurang) diperbuat daripada kepingan keluli setebal dua milimeter. Tetapi kerana kawasan penutup pintu agak ketara (panjang lebih dari 5 m dan lebar kira-kira 3 m), mereka juga memerlukan rangka kuasa dalam bentuk kekisi, yang dikimpal dari paip keluli bulat dengan diameter luar 60 mm. Dimensi pengikat kekisi adalah mengikut bukaan pintu masuk ke garaj. Tidak mustahil untuk membuka-tutup (atau lebih tepat menaikkan-menurunkan) pagar sedemikian secara manual. Oleh itu, saya memutuskan untuk melengkapkan mereka dengan lif hidraulik, mekanisme yang serupa dengan yang digunakan untuk menjatuhkan badan trak sampah. Walau bagaimanapun, silinder hidraulik hanya boleh dipasang pada bahagian tepi dinding. Apabila dibuka, pintu pagar bergelung dan melengkung. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, adalah perlu untuk membuat struktur khas, seperti ladang. Raknya dikimpal pada salah satu paip membujur paip, dan tali pinggang bawah disambungkan dengan tupang ke paip bertentangan. Lantai garaj adalah papak monolitik pepejal dengan ketebalan kira-kira 200 mm, diperbuat daripada konkrit bertetulang, di sepanjang lapisan-kusyen asas berpasir, juga kira-kira 200 mm tebal. Saya merasa sukar untuk menentukan jenama konkrit, tetapi saya akan memberikan komposisi campuran. Nisbah anggaran bahan (batu hancur: pasir: simen: air) ialah 4: 2: 1: 1. Saya menggunakan 400 simen Portland sebagai pengikat. Pengukuhan dilakukan terutamanya dengan sisa-sisa pelbagai bahan keluli dan besi tuang: paip, wayar, dan juga radiator pemanasan lama yang disepuh dari cat. Semua "logam buruk" ini dibentangkan di atas lantai dan menyambungkan elemen individu ke dalam satu kekisi dengan mengimpal atau memutar wayar. Saya mengedarkan campuran konkrit di atas lantai tanpa penggetar, dan oleh itu menyediakannya plastik secukupnya supaya ia memenuhi ruang antara tetulang tanpa lompang. Di tempat yang ditetapkan untuk meletakkan kereta di garaj, dia memagarnya dengan papan di lantai dan meninggalkan lubang cetek tidak diisi untuk mengumpul air yang tinggal atau salji cair yang mengalir dari bahagian bawah dan gerbang roda kereta. Tetapi untuk tanjakan, saya menggunakan campuran konkrit yang agak tegar supaya ia tidak merangkak di sepanjang satah condong. Dan selepas penetapannya, saya meletakkan plat beralun besi tuang di atas tanjakan di sepanjang landasan roda (seperti lantai di bangunan perindustrian).
Bertindih (atau penutup) bahagian utama bengkel garaj dibuat dengan papak konkrit bertetulang berongga berukuran 6000x1500x200 mm (panjang x lebar x tinggi), dan sudut - dengan papak serupa sepanjang 3 m. Di sini saya perhatikan bahawa pintu masuk ke sudut pada ketinggian 2 m walaupun ketika meletakkan dinding dan menyekat partition dengan ambang pintu, di mana dia meletakkan tiga baris lagi blok konkrit, membuat sejenis dinding tergantung sehingga siling. Selepas itu, saya akan memagar sudut dari garaj dengan pintu dengan dinding sisi dan mengatur bilik rehat di sini. Tetapi idea ini tidak pernah dilaksanakan, dan sudut itu sendiri menjadi gudang untuk alat ganti dan alatan. Apabila meletakkan lantai, ternyata di suatu tempat saya membuat kesilapan perhitungan dan terdapat jurang kira-kira 100 mm lebar antara papak yang melampau dan dinding belakang (hujung). Saya membetulkan kecacatan ini dengan meletakkan beberapa blok di dinding, hanya kini membelokkannya (dengan mencucuk ke plat), dan dengan slot-lompang - dalam kedudukan mendatar. Di atas pintu pagar, di sepanjang tepi papak, dia meletakkan dinding-parapet rendah (dalam satu blok) - supaya tanah tambak dari bumbung tidak akan runtuh kemudian. Saya menyebarkan dua lapisan bahan bumbung di sepanjang bahagian atas siling, melekatkan tepi bertindih dengan bitumen cair. Pada masa yang sama, kanvas lapisan pertama dilancarkan di sepanjang papak lantai, dan yang kedua - merentasi, membuat pertindihan kecil di sepanjang perimeter. Tetapi lapisan bumbung ini tidak memainkan peranan sebagai bumbung, tetapi hanya kalis air, kerana ia ditutup dari atas (atau lebih tepatnya, ia ditutup) dengan lapisan tanah yang tebal - terutamanya yang telah dikeluarkan dari lubang semasa ia. pembangunan. Pada mulanya, tanah liat digunakan. Tanah liat yang direndam dalam air diletakkan di dalam sinus antara dinding lubang dan dinding konkrit yang diletakkan di garaj dan dirempuh dengan rammer kayu manual - istana kalis air tanah liat telah disusun. Kemudian tanah liat yang sama, tetapi sudah mempunyai kelembapan semula jadi, digunakan dalam lapisan tebal (kira-kira 300 mm) ke lantai dan bersandar pada dinding garaj dengan peranti cerun dengan cerun kira-kira 1:1. Selepas itu, humus, lapisan tanah-sayur-sayuran (atau sebaliknya, subur) tanah, diedarkan ke aci tanah liat yang terbentuk di atas garaj. Di hadapan dan di sisi aci, dia menyusun alur saliran cetek yang dialas dengan konkrit dengan longkang di sepanjang cerun semula jadi rupa bumi di belakang dari garaj. Pengudaraan garaj, jika perlu, dilakukan melalui pintu pagar dan pintu depan, terletak di sudut bertentangan (diagonal). Lereng aci ditaburkan dengan rumput, dan isteri menanam bunga pada platform mendatar - katil bunga yang besar yang indah ternyata. Tetapi selain kekaguman bunga yang menyenangkan, keluarga saya menerima penjimatan kos yang agak ketara. Menurut anggaran, saya akan membelanjakan kira-kira satu pertiga lagi untuk pembinaan garaj di atas tanah. Selepas itu, semasa operasi, beberapa kelebihan lain garaj bawah tanah berbanding yang biasa telah didedahkan. Pertama, suhu di dalamnya tidak jatuh di bawah 0°C walaupun dalam cuaca sejuk (air di dalam lubang tidak membeku). Kedua, bunyi bising, berderak, ketukan yang dibuat di dalam garaj, terutamanya apabila bekerja dengan logam, hampir tidak dapat didengari walaupun di jalanan, dan bukan sahaja di dalam rumah. Di bengkel garaj inilah dia bermula, dan dua tahun kemudian dia menyelesaikan pembinaan kereta Geran. Tetapi proses pembinaan tidak berhenti di situ. Beberapa tahun kemudian, ia menjadi mungkin untuk melaksanakan rancangan yang telah lama dibina: untuk membina tingkat dua di atas rumah. Untuk melaksanakan rancangan yang dirancang, bekalan pelbagai bahan binaan diperlukan, yang terpaksa disimpan di suatu tempat. Saya tidak datang dengan pilihan yang lebih sesuai daripada membuat superstruktur untuk gudang di atas garaj berikat. Dan tidak kira betapa menyesalnya ia untuk katil bunga, ia akan menjadi lebih tidak rasional untuk menduduki bahagian lain taman-taman untuk gudang simpanan. Di samping itu, dinding garaj bawah tanah adalah asas siap sedia untuk superstruktur baru, dan siling akan berfungsi sebagai lantai. Ia adalah versi akhir bangunan ini - bengkel garaj tersembunyi dengan gudang terbina dalam dan bangunan luar sisi yang ditunjukkan dalam foto dalam pengenalan artikel. Kemudian dia membuat pintu masuk ke garaj melalui terowong bawah tanah terus dari bawah tanah rumah. Di rumah itu, dia mendirikan tingkat dua, di mana kini tempat tinggal terletak, dan di rumah pertama - rumah. Jadi gudang garaj tidak mengganggu pemandangan dari tingkap ruang tamu. Pengarang: B.Abramov
Mesin untuk menipis bunga di taman
02.05.2024 Mikroskop Inframerah Lanjutan
02.05.2024 Perangkap udara untuk serangga
01.05.2024
▪ Pemproses Qualcomm Snapdragon 810 ▪ Pemacu luaran IDrive One dengan penyesuai Wi-Fi 802.11ac
▪ bahagian tapak Power Amplifier. Pemilihan artikel ▪ artikel Alat pelindung diri perubatan. Asas kehidupan selamat ▪ artikel Seberapa besar alam semesta? Jawapan terperinci ▪ artikel Anacyclus officinalis. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ pasal Osiloskop... tanpa tiub. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Kad menjalankan perintah. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini