|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
kapal angkasa. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita kapal angkasa Soyuz Pada tahun 1960, pada awal penerokaan ruang praktikal, Biro Reka Bentuk di bawah pimpinan Sergei Pavlovich Korolev merumuskan cadangan untuk penciptaan cara untuk pemasangan orbit. Telah ditekankan, khususnya, bahawa salah satu tugas yang paling penting ialah pertemuan dan pemasangan kapal angkasa di orbit satelit bumi buatan. Telah diperhatikan bahawa penyelenggaraan satelit dikendalikan secara kekal (pertukaran kru, penghantaran makanan, peralatan khas, dll.) dikaitkan dengan pertemuan biasa dan dok di orbit, pengalaman yang diperoleh dalam perkara ini akan membolehkan, jika perlu, untuk berjaya menyelamatkan kru satelit berawak dan kapal angkasa. Kapal "Vostok" dan "Voskhod" melakukan pelbagai tugas saintifik dan teknikal yang terhad, terutamanya penyelidikan eksperimen. Kapal angkasa baharu siri Soyuz direka untuk penerbangan yang agak panjang, bergerak, bertemu dan berlabuh di orbit berhampiran Bumi.
Pada 10 Mac 1962, Korolev meluluskan prospektus teknikal bertajuk "Kompleks untuk memasang kapal angkasa di orbit satelit Bumi (subjek "Soyuz"). Dokumen ini buat pertama kalinya memberikan justifikasi untuk kemungkinan menggunakan pengubahsuaian kapal angkasa Vostok-7 dengan seorang angkasawan-"pengisi" di atas kapal untuk berlatih berlabuh dan memasang di orbit. Untuk melakukan ini, kapal itu sepatutnya dilengkapi dengan sistem pertemuan dan dok, serta kawalan jauh pendorongan pelbagai kemasukan dan sistem tambatan dan mikromotor orientasi. "Vostok-7" boleh digunakan untuk memasang roket angkasa di orbit satelit Bumi buatan, yang terdiri daripada tiga blok roket yang sama. Dengan bantuan roket angkasa lepas, ia dicadangkan untuk terbang mengelilingi Bulan oleh kapal angkasa khas L1 dengan kru satu hingga tiga orang. Selepas beberapa lama, prospektus kedua muncul, bertajuk "Assembly of Spacecraft in Earth Satellite Orbit", yang diluluskan oleh S.P. Korolev pada 10 Mei 1963. Di dalamnya, tema "Kesatuan" sudah berbunyi dengan jelas dan meyakinkan. Objek utama dokumen itu ialah kompleks yang terdiri daripada blok penggalak kapal tangki dan Soyuz yang dilancarkan secara berurutan dan berlabuh di orbit untuk mengisi bahan bakarnya. Dalam prospektus, dua tugas utama telah ditetapkan: untuk membuat kerja dok dan pemasangan di orbit dan untuk terbang mengelilingi Bulan dengan kenderaan berawak. Menurut Korolev, menghubungkan penyelesaian kepada kedua-dua tugas ini memastikan keutamaan USSR dalam penerokaan angkasa lepas. Sehubungan dengan pembangunan varian penerbangan terus mengelilingi Bulan oleh kapal angkasa L1, program Soyuz bertujuan untuk menguji pertemuan dan dok kapal angkasa, diikuti dengan pemindahan anak kapal dari kapal ke kapal. Reka bentuk draf Soyuz, yang ditandatangani pada tahun 1965, telah mencerminkan keperluan taktikal dan teknikal baharu untuk kapal itu. Pembangunan Soyuz tanpa pemandu bermula pada 28 November 1966 dengan pelancaran satelit Cosmos-133. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk melancarkan Soyuz tanpa pemandu pada Disember 1966, yang berakhir dengan kegagalan kenderaan pelancaran dan sistem penyelamat kecemasan pada permulaannya, pada 7 Februari 1967, Soyuz tanpa pemandu kedua (Cosmos-140) membuat penerbangan orbit dengan mendarat di Laut Aral. . Penerbangan berawak pertama di Soyuz-1 dibuat pada 23-24 April 1967 oleh angkasawan V.M. Komarov, bagaimanapun, disebabkan kegagalan sistem payung terjun semasa penurunan, penerbangan itu berakhir dengan bencana. Docking automatik pertama dilakukan pada 30 September 1967 oleh satelit tanpa pemandu Kosmos-186 dan -187 dan diulangi pada 15 April 1968 oleh satelit Kosmos-212 dan Kosmos-213. Selepas penerbangan tanpa pemandu kapal angkasa Soyuz (satelit Kosmos-238), dilancarkan pada 28 Ogos 1968, penerbangan biasa Soyuz bermula. Malah, tugas program Soyuz - dok kapal angkasa berawak dengan laluan angkasawan melalui angkasa - telah selesai pada 16 Januari 1969 semasa penerbangan kapal angkasa Soyuz-4 dan -5 dengan angkasawan V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev dan E.V. Khrunov. Baki kapal angkasa Soyuz telah diarahkan untuk melakukan eksperimen teknologi dalam penerbangan pembentukan dan penerbangan panjang. Pada Oktober 1969, di bawah program Soyuz, penerbangan kumpulan tiga kapal angkasa berlaku - Soyuz-6, Soyuz-7 dan Soyuz-8 dengan tujuh angkasawan di atas kapal. Fakta melancarkan tiga kapal angkasa berturut-turut dari pelabuhan angkasa yang sama pada selang minimum adalah pencapaian teknikal yang ketara. Pengalaman yang diperoleh dalam eksperimen ini dalam mengawal penerbangan formasi adalah sangat penting. Keseluruhan sistem, yang terdiri daripada tiga kapal angkasa, kompleks perintah dan pengukuran berasaskan darat, sekumpulan kapal penyelidikan dan satelit komunikasi Molniya-1, beroperasi dengan lancar. Satu eksperimen unik telah dijalankan di atas kapal Soyuz-6 - kimpalan di angkasa. Ia dihasilkan pada mesin kimpalan Vulcan yang direka khas. Unit kimpalan Vulcan telah dipasang di petak orbit, dan alat kawalan jauh berada di dalam kabin kapal. Petak orbit telah ditekan dan kimpalan dilakukan dalam tiga cara: arka termampat, rasuk elektron, dan elektrod boleh guna. Semasa eksperimen, kimpalan keluli tahan karat kepingan nipis dan titanium, pemotongan keluli tahan karat, titanium dan aluminium, dan pemprosesan bahan bukan logam telah dijalankan. Kemudian petak orbit dimeterai semula, angkasawan membongkar pemasangan, memindahkan sampel ke kenderaan turun dan seterusnya menghantarnya ke Bumi. Percubaan yang berjaya membuka prospek untuk kerja pembinaan dan pemasangan di angkasa lepas. Pada 1 Jun 1970, "Kesatuan" baru dilancarkan - yang kesembilan. Penerbangan ini menyediakan bahan yang tidak ternilai untuk perkembangan selanjutnya angkasawan. Kajian bioperubatan mengenai pengaruh faktor penerbangan angkasa lepas jangka panjang pada tubuh manusia amat berharga. Komander kapal A.G. Nikolaev, yang membuat penerbangan angkasa kedua, dan jurutera penerbangan V.I. Sevastyanov kemudian menetapkan rekod dunia untuk tempoh penerbangan angkasa lepas. Mereka bekerja di orbit Bumi selama 424 jam. Program penerbangan itu penuh dengan banyak eksperimen tentang navigasi autonomi di angkasa, penyelidikan saintifik ruang dekat Bumi.
Kapal Soyuz mempunyai dimensi yang mengagumkan. Panjangnya kira-kira 8 meter, diameter terbesar adalah kira-kira 3 meter, berat sebelum permulaan hampir 7 tan. Semua petak kapal ditutup di bahagian luar dengan "selimut" penebat haba khas yang melindungi struktur dan peralatan daripada terlalu panas di bawah sinar matahari dan terlalu banyak penyejukan di bawah naungan. Terdapat tiga petak di dalam kapal: orbital, instrumentasi dan kenderaan turun. Petak orbit berbentuk seperti dua hemisfera yang disambungkan dengan sisipan silinder. Antena besar dan kecil sistem radio kapal, kamera televisyen dan peralatan lain dipasang pada permukaan luar petak orbit. Dalam petak orbit, angkasawan bekerja dan berehat semasa penerbangan orbit mereka. Ia menempatkan peralatan saintifik, tempat tidur anak kapal, dan pelbagai peralatan rumah. Di hemisfera atas petak terdapat bingkai di mana unit dok dipasang, dan palka untuk dipindahkan ke kapal yang Soyuz berlabuh. Penetasan bulat menghubungkan petak orbit dengan modul penurunan. "Kenderaan turun mempunyai bentuk kon segmental, mengingatkan lampu depan," tulis L.A. Gilberg dalam bukunya. paksi membujur Ini membolehkan penurunan terkawal - untuk mengurangkan beban berlebihan kepada 3-4 unit dan meningkatkan ketepatan pendaratan dengan ketara. Salutan pelindung haba yang tahan lama digunakan pada permukaan luar kenderaan turun; bahagian bawah radas, yang memotong melalui udara semasa turun dan paling mudah terdedah kepada pemanasan aerodinamik, ditutup dengan perisai haba khas, yang dijatuhkan selepas payung terjun terbuka untuk meringankan kabin angkasawan sebelum mendarat. Pada masa yang sama, enjin serbuk pendaratan lembut, dilindungi oleh skrin, dibuka, yang dihidupkan sejurus sebelum bersentuhan dengan Bumi dan melembutkan kejutan semasa mendarat. Kenderaan turun mempunyai dua lubang depan dengan kaca tahan panas, sebuah palka menuju ke petak orbit. Di luar terdapat pemandangan optik, yang memudahkan para angkasawan untuk mengemudi dan membolehkan mereka memerhati kapal lain semasa berlabuh dan berlabuh. Di bahagian bawah di sepanjang lilitan kenderaan turun terdapat enam enjin sistem kawalan penurunan, yang digunakan semasa pemulangan kenderaan ke Bumi. Pendorong ini membantu mengekalkan pendarat dalam kedudukan untuk mengeksploitasi kualiti aerodinamiknya. Di bahagian atas kenderaan turun terdapat petak dengan payung terjun utama dan simpanan. Petak agregat instrumen berbentuk silinder dengan "skirt" kon kecil dilabuhkan pada kenderaan turun dan direka bentuk untuk menampung kebanyakan peralatan di atas kapal dan sistem pendorongnya. Secara struktur, petak dibahagikan kepada tiga bahagian: peralihan, instrumental dan agregat. Bahagian instrumen adalah silinder tertutup. Ia mengandungi peralatan komunikasi radio dan telemetri radio, peranti orientasi dan sistem kawalan gerakan, beberapa unit kawalan haba dan sistem bekalan kuasa. Dua bahagian lain tidak dimeterai. Sistem pendorong utama kapal angkasa terletak di dalam petak pemasangan instrumen, yang digunakan untuk bergerak di orbit dan brek semasa turun. Ia terdiri daripada dua enjin roket propelan cecair yang berkuasa. Salah satunya adalah yang utama, yang satu lagi adalah sandaran. Dengan bantuan enjin ini, kapal boleh bergerak ke orbit lain, mendekati atau bergerak menjauhi stesen orbit, memperlahankan pergerakan untuk beralih ke trajektori penurunan. Selepas brek di orbit, petak kapal dipisahkan antara satu sama lain. Petak orbit dan agregat instrumen terbakar di atmosfera, dan kenderaan turun mendarat di kawasan pendaratan tertentu. Apabila 9-10 kilometer kekal ke Bumi, sistem payung terjun diaktifkan. Pertama, payung terjun brek dibuka, dan kemudian yang utama. Di atasnya, peranti membuat penurunan yang lancar. Sejurus sebelum pendaratan, pada ketinggian satu meter, enjin pendaratan lembut dihidupkan. Sistem pendorong terdiri daripada 14 pendorong dok dan sikap dan 8 pendorong sikap halus. Dalam petak instrumen-agregat terdapat juga unit hidraulik sistem kawalan haba, tangki bahan api, silinder bola sistem tekanan badan eksekutif, penumpuk sistem bekalan kuasa. Panel solar juga merupakan sumber elektrik. Dua panel bateri ini dengan keluasan berguna kira-kira 9 meter persegi dipasang di luar pada petak agregat instrumen. Di tepi bateri terdapat lampu warna merah, hijau dan putih di atas kapal, yang membantu mengemudi semasa berlabuh dan melabuhkan kapal. Di luar, pemancar radiator bersirip sistem kawalan haba juga dipasang, yang membolehkan anda mengeluarkan haba berlebihan dari kapal ke angkasa. Terdapat banyak antena pada petak agregat instrumen - komunikasi radiotelefon kapal dengan Bumi pada gelombang pendek dan ultrashort, sistem telemetri radio, pengukuran trajektori - dan penderia orientasi dan sistem kawalan gerakan. Pengalaman menggunakan kapal angkasa Soyuz dan stesen Salyut telah menunjukkan bahawa perlu untuk menambah baik kompleks orbit bukan sahaja untuk meningkatkan tempoh stesen, mengembangkan program dan skop penyelidikan, tetapi juga untuk meningkatkan keupayaan kapal pengangkutan. , meningkatkan keselamatan anak kapal, dan meningkatkan ciri operasi. Untuk menyelesaikan masalah ini, sebuah kapal baru, Soyuz T, telah dicipta berdasarkan Soyuz. Penyelesaian reka bentuk asal memungkinkan untuk meningkatkan saiz anak kapal kepada tiga orang. Kapal itu dilengkapi dengan sistem onboard baharu, termasuk sistem komputer, sistem pendorong gabungan, panel solar, dan sistem sokongan hayat untuk penerbangan autonomi. Pereka bentuk memberi perhatian khusus kepada kebolehpercayaan yang tinggi dan keselamatan penerbangan. Kapal itu memungkinkan untuk mengawal dalam mod automatik dan manual, termasuk bahagian penurunan, walaupun dalam kontingensi yang dikira sukar seperti penurunan tekanan kenderaan turun di orbit. Tempoh penerbangan Soyuz T sebagai sebahagian daripada stesen telah ditambah kepada 180 hari. Kesemua penyelesaian teknikal baharu ini membenarkan diri mereka sepenuhnya semasa penerbangan angkasawan V. Dzhanibekov dan V. Savinykh ke Salyut-7, yang berada dalam hanyut bebas. Selepas berlabuh, kapal itu, dengan sumbernya, membolehkan anak kapal melakukan pembaikan pemulihan ke stesen. Satu lagi contoh yang tidak kurang menarik ialah penerbangan angkasawan L. Kizim dan V. Solovyov dari stesen Mir ke Salyut-7 dan kembali dengan kargo seberat sehingga 400 kilogram. Pembangunan lanjut program angkasa lepas untuk mewujudkan kompleks orbital kekal memerlukan penambahbaikan kapal angkasa Soyuz T. Pemaju berhadapan dengan tugas untuk memastikan keserasian kapal dengan stesen Mir, meningkatkan keupayaan tenaga dan menambah baik sistem on-board. Seperti yang ditulis oleh I. Minyuk dalam jurnal "Aviation and Cosmonautics": "Keperluan untuk meningkatkan tenaga kenderaan angkasa adalah disebabkan oleh fakta bahawa kapal angkasa Soyuz T memastikan penghantaran kru tiga orang hanya ke orbit dengan ketinggian. kira-kira 300 kilometer. Tetapi orbit stabil stesen terletak lebih tinggi 350 kilometer. Jalan keluar ditemui dengan mengurangkan berat "kering" kapal, menggunakan bahan kekuatan tinggi yang lebih ringan untuk sistem payung terjun dan sistem pendorong baharu untuk sistem penyelamat kecemasan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan ketinggian dok kapal angkasa Soyuz TM tiga tempat duduk dengan stesen Mir kepada 350-400 kilometer dan meningkatkan jisim kargo yang dihantar. Pada masa yang sama, sistem on-boardnya sedang dipertingkatkan, termasuk komunikasi radio untuk kru untuk berkomunikasi dengan Bumi, meter halaju sudut, sistem pendorong dengan penyimpanan bekalan bahan api berpecah, dan juga pakaian pelindung haba untuk angkasawan. Perlu diingatkan bahawa Soyuz TM sebagai sebahagian daripada kompleks orbit boleh menempah beberapa fungsi stesen. Jadi, dia dapat menjalankan orientasi dan pengangkatan orbit yang diperlukan, untuk membekalkan kuasa, dan sistem kawalan habanya mampu membuang haba berlebihan yang dihasilkan dalam kompleks orbit. Atas dasar Soyuz, satu lagi kapal angkasa telah dicipta yang memastikan fungsi stesen orbit jangka panjang - ini adalah Kemajuan. Ini adalah nama kapal angkasa pengangkutan kargo automatik pakai buang. Jisimnya selepas mengisi minyak dan memuatkan adalah lebih sedikit daripada 7 tan. Kapal angkasa kargo automatik Progress direka untuk menghantar pelbagai kargo dan bahan api ke stesen orbit Salyut untuk mengisi bahan bakar sistem pendorong stesen. Walaupun ia menyerupai Soyuz dalam banyak aspek, terdapat perbezaan yang ketara dalam reka bentuknya. Kapal ini juga terdiri daripada tiga petak, tetapi tujuannya dan, oleh itu, reka bentuknya berbeza. Kapal kargo tidak boleh kembali ke Bumi. Sememangnya, ia tidak termasuk kenderaan turun. Selepas memenuhi fungsinya, ia berlepas dari stesen orbit, berorientasikan dirinya dengan sewajarnya, enjin brek dihidupkan, peranti memasuki lapisan padat atmosfera di atas kawasan yang dikira Lautan Pasifik dan tidak lagi wujud. Daripada kenderaan turun, terdapat petak untuk mengangkut bahan api - bahan api dan pengoksida, dan petak orbit dalam Progress telah bertukar menjadi petak kargo. Di dalamnya, bekalan makanan dan air, peralatan saintifik, blok yang boleh diganti dari pelbagai sistem stesen orbit dihantar ke orbit. Semua kargo ini mempunyai berat lebih daripada dua tan. Petak agregat instrumen Progress adalah serupa dengan petak analog kapal angkasa Soyuz. Tetapi ia juga mempunyai beberapa perbezaan. Lagipun, Kemajuan adalah kapal automatik, dan oleh itu semua sistem dan unit di sini hanya berfungsi secara bebas atau atas arahan dari Bumi. Kapal kargo berawak sentiasa diperbaiki. Sejak 1987, angkasawan telah dihantar ke stesen orbit dan dikembalikan ke Bumi dengan kapal angkasa Soyuz TM yang diubah suai. Diubah suai dan kargo "Kemajuan". kapal angkasa Apollo 11 Idea penerbangan ke Bulan timbul sebagai reaksi terhadap ketinggalan sistematik pakar Amerika di belakang pakar Soviet pada peringkat awal penerokaan angkasa lepas. Pelancaran satelit Bumi buatan pertama di dunia di USSR dianggap di Amerika Syarikat sebagai "...satu tamparan yang dahsyat kepada prestij Amerika Syarikat." Bagi penerbangan stesen automatik ke Bulan, kapal angkasa Soviet Luna-1 dan Luna-2 terbukti menjadi yang pertama di sini juga. Percubaan untuk mendahului Kesatuan Soviet dalam melancarkan seorang lelaki ke angkasa membawa kekecewaan baru - angkasawan pertama ialah warganegara Soviet Yu.A. Gagarin. Pada Mei 1961, Presiden John F. Kennedy menetapkan matlamat untuk mendaratkan orang pertama di bulan sebelum penghujung dekad, walaupun pada hakikatnya tiada siapa yang membayangkan bagaimana untuk melakukan ini. Ia adalah tindakan politik - tindak balas bercita-cita tinggi Rumah Putih terhadap penerbangan pertama ke angkasa lepas. Program ini menelan belanja $24 bilion. Semasa menjalankan program Apollo, banyak masalah saintifik dan teknikal perlu diselesaikan. Pertama sekali, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti keadaan sinaran dan meteor di sepanjang laluan penerbangan, serta ciri-ciri permukaan bulan. Untuk tujuan ini, sejak 1958, pakar Amerika telah melancarkan kapal angkasa Pioneer, yang pada 1961 memberi laluan kepada stesen Renjer baharu. Walau bagaimanapun, sehingga tahun 1964, semua pelancaran mengecewakan, tidak ada satu peranti pun sebelum Ranger-7 menyelesaikan tugasnya sepenuhnya. Pada Mei 1966, penyelidikan mula menggunakan alat Juruukur, yang bertujuan untuk mendarat di bulan. Pada bulan Ogos tahun yang sama, radas pertama siri Lunar Orbiter telah dilancarkan, memotret permukaan Bulan dari orbit selenosentrik untuk memetakan dan memilih tapak pendaratan untuk ekspedisi akan datang.
Di bawah pimpinan pakar terkenal Jerman dalam bidang teknologi roket, Wernher von Braun, kenderaan pelancar yang berkuasa telah dibangunkan yang boleh meletakkan lebih daripada 100 tan muatan ke orbit Bumi yang rendah. Penerbangan pertama Saturnus 1 berlaku pada 27 Oktober 1961. Roket itu sendiri seberat 512 tan, dan boleh melancarkan sehingga 10 tan ke angkasa. Pada tahun 1966, Saturn-1B menghantar 18 tan kargo ke orbit. Kenderaan pelancar Saturn-5 tiga peringkat bertujuan terus untuk penerbangan ke Bulan. Pelancaran pertama roket besar ini, mencapai panjang hampir 111 meter, berlaku pada 9 November 1967. Saturn-185 boleh menghantar 5 tan muatan ke orbit dengan ketinggian 139 kilometer, dan sehingga 50 tan apabila diletakkan pada laluan penerbangan ke Bulan. Jisim kapal angkasa Apollo adalah antara 42,8 hingga 56,8 tan. Dari Mac 1965 hingga November 1966, sepuluh krew terbang di atas kapal angkasa Gemini dua tempat duduk, dan dari Oktober 1968, eksperimen angkasa bermula pada kapal angkasa Apollo. Tidak semuanya berjalan lancar, terdapat kegagalan peralatan dan kerosakan lain yang biasa untuk peringkat pembangunan eksperimen teknologi angkasa. Angkasawan juga terpaksa membiasakan diri dengan mabuk angkasa lepas. Dalam satu bentuk atau yang lain, kesan tanpa berat dirasai oleh kira-kira satu pertiga daripada angkasawan. Mereka mengalami senak, loya, dan muntah. Setiap penerbangan Apollo adalah satu langkah ke hadapan yang ketara daripada yang sebelumnya, setiap penerbangan mempunyai elemen baharu yang diuji di orbit buat kali pertama. Sejak awal tahun 1964, empat probe Ranger telah berjaya mendarat di Bulan, lima stesen Juruukur telah melakukan pendaratan lembut, dan tiga satelit Orbiter telah dilancarkan ke orbitnya. Apollo pertama, dengan tiga angkasawan di atas kapal, akan melakukan penerbangan percubaan mengelilingi Bumi pada awal tahun 1967. Dan kemudian setahun kemudian, seperti yang diramalkan oleh para optimis, krew pertama boleh pergi ke Bulan. Rancangan ini telah dipecahkan oleh hari Jumaat yang menentukan, 27 Januari. Semasa salah satu latihan pra-pelancaran terakhir, seluruh anak kapal meninggal dunia akibat kebakaran di kabin Apollo. Siasatan menunjukkan kebakaran berkemungkinan besar berpunca daripada percikan pada pendawaian elektrik kapal. Suasana oksigen dan kehadiran pelbagai bahan mudah terbakar di dalam kokpit menyumbang kepada api merebak dengan cepat. Pada 9 Januari 1969, pengarah NASA yang baru dipilih, Dr. Thomas Paine, memperkenalkan anak kapal yang sepatutnya pergi ke bulan - Armstrong, Aldrin dan Collins. "Apabila anak kapal kami diluluskan pada bulan Januari untuk penerbangan ke Bulan pada Apollo 11, matlamat itu kelihatan masih hebat dan tidak dapat dicapai," Armstrong kemudian mengimbas kembali. "Banyak soalan masih tidak terjawab. Hanya ada teori yang belum disahkan. Modul Lunar sementara menunggu yang pertama peperiksaan praktikal, saintis terus menyelesaikan beberapa misteri permukaan bulan. Sementara itu, soalan berikut tidak dijawab: adakah mungkin dari Bumi untuk mengekalkan hubungan radio dengan dua kapal angkasa pada masa yang sama? Saya hampir pasti bahawa kita tidak akan dapat mendarat di Bulan dari Apollo 11. Pada awal Mac, Apollo 9 dilancarkan ke angkasa dengan semua peralatan lunar, terutamanya dengan modul lunar. Angkasawan James McDivitt, David Scott, dan Russell Schweikart melakukan semua operasi di bawah kawalan Bumi yang membolehkan rakan sekerja mereka yang lebih gembira mendarat di Bulan pada masa hadapan. Scott dan Schweikart berpindah dalam modul lunar dari kapal utama pada jarak 180 kilometer. Pada separuh kedua bulan Mei, Apollo 10 berangkat ke Bulan. Thomas Stafford, Eugene Kenan dan John Young mempunyai tugas yang sukar untuk menghubungkan barisan kerja utama dua ekspedisi sebelumnya. Ini sebenarnya mereka berjaya lakukan. Stafford dan Kenan menghampiri permukaan bulan hampir 16 kilometer dalam modul lunar. Pada bulan Januari, Armstrong hampir pasti bahawa Apollo 11 tidak akan dapat mendarat di bulan. "Tetapi selepas kejayaan penerbangan Apollo 9 dan Apollo 10, saya berubah fikiran," katanya kemudian. "Mendarat di Bulan semakin bergerak ke alam kemungkinan sebenar." Diisi dengan 1300 tan propelan, Apollo 11 dilancarkan pada 16 Julai 1969. Di atas kapal angkasa Apollo 11, kru bekerja, yang kesemua anggotanya telah berada di angkasa lepas. Beberapa puluh minit selepas pelancaran, angkasawan menghidupkan enjin peringkat ketiga selama seminit. Oleh itu, mereka membawa kapal itu keluar dari orbit Bumi yang rendah dan menuju ke bulan. Kemudian kompartmen arahan dan instrumentasi, di mana modul lunar diletakkan di dalam bekas aerodinamik, telah diputuskan dari peringkat ketiga roket. Setakat ini, angkasawan tidak mempunyai peluang untuk melawat pendarat bulan, kerana ia dipisahkan oleh modul perkhidmatan. Masa yang ada pada pereka bentuk tidak membenarkan mereka untuk membangunkan penyelesaian lain. Blok utama Apollo terdiri daripada dek penerbangan bertekanan, orientasi padang, orientasi roll, orientasi yaw dan enjin tambahan. Di atas kapal terdapat tangki dengan bahan api untuk enjin pendorong dan tangki dengan oksigen cecair dan hidrogen. Komunikasi dilakukan melalui antena yang sangat berarah. Collins menggerakkan kapal sedemikian rupa sehingga petak komander dan modul lunar berpaling - dengan kata lain, melabuhkan nod antara satu sama lain. Kedua-dua objek dilabuhkan. Sekiranya operasi ini gagal atas sebab tertentu, angkasawan tidak akan dapat mendarat di bulan - tidak akan ada kenderaan turun. Penerbangan itu berlalu tanpa sebarang komplikasi. Kira-kira 76 jam selepas pelancaran, Apollo 11 menjadi satelit bulan. Apollo 11 membuat satu orbit mengelilingi bulan dalam masa tepat 2 jam 8 minit 37 saat. Pada masa ini, 49 minit kapal itu tidak kelihatan dari Bumi dan tidak mempunyai kaitan dengan Houston. Pada orbit kedua, angkasawan menghantar laporan televisyen. Sebelum petang, mereka sekali lagi melakukan pembetulan orbit - mereka terbang pada ketinggian 99,3-121,3 kilometer pada kelajuan 1,6 kilometer sesaat. Akhirnya, kami menyemak semua instrumen dalam petak arahan dan modul lunar. 100 jam dan 15 minit selepas pelancaran, modul Eagle menghidupkan pendorong kecil dan berpisah dari kapal. Kedua-duanya bergerak di laluan yang sama. Modul itu belayar jauh dari kapal pada jarak empat kilometer. Houston memberi dua angkasawan dalam modul lunar kebenaran untuk mendarat. Di atas bahagian jauh bulan, enjin sepatutnya dihidupkan semula, dan kapal memasuki orbit menurun. Pencucuhan enjin kabin bulan dihidupkan. Kini ia akan dimatikan hanya selepas mendarat di bulan. Ketinggian - hampir 13 ribu meter di atas permukaan bulan. Krew dan pusat kawalan saling memberi jaminan antara satu sama lain bahawa penurunan berjalan seperti biasa. "Helang": "... Dan Bumi hanya berada di tingkap hadapan. Houston, lihat delta H! Penggera kami!" Ketinggian 7000 meter, kelajuan - 400 meter sesaat. Houston: "Kami rasa anda hebat, Eagle!" Ketinggian 4160 meter, kelajuan - 230 meter sesaat. Selepas masa yang singkat, angkasawan akan menghidupkan program P-64. Modul lunar, yang sehingga kini telah terbang "kaki dahulu" di sepanjang elips memanjang, perlahan-lahan tetapi pasti menghampiri permukaan bulan, pada minit kelapan penurunannya, tergantung hampir seperti helikopter. Kini Armstrong menukar kawalan daripada komputer dalam papan kepada dirinya sendiri, dengan itu melegakan tekanan daripada komputer untuk program yang lebih penting. Pada mulanya, ia sepatutnya mendarat di bulan di Kawah Barat. "Tetapi semakin kami menghampirinya, semakin jelas tempat ini tidak begitu mesra. Batu-batu bersaiz sekurang-kurangnya Volkswagen bertaburan di mana-mana. Nampaknya batu-batu itu terbang ke arah kami dengan laju. Tidak dinafikan. , ia akan menjadi menarik untuk mendarat di antara batu-batu ini - adalah mungkin untuk mengambil sampel terus dari kawah. Para saintis, sudah tentu, akan berminat. Tetapi, pada akhirnya, alasan menang." Angkasawan hampir tidak akan selamat mendarat di bulan di medan batu ini. Dengan kelewatan dua puluh saat, Armstrong mematikan P-64 dan menghidupkan P-66. Program untuk pendaratan separa automatik P-65, mengikut mana mesin akan mengawal penurunan ke meter terakhir, tidak boleh digunakan. Dan angkasawan meninggalkan kawalan manual sepenuhnya di bawah program P-67 sebagai pilihan terakhir. "Kami bertungkus-lumus secara mendatar di atas batu-batu yang bertaburan dan mencari tempat untuk mendarat," kata komander kapal itu dengan nada yang agak nakal mengenai peristiwa dramatik di Bulan. "Kami menemui beberapa daripadanya dan memeriksanya dengan teliti. lebih dekat ke tempat itu. kami suka." Kabin bulan selamat mendarat di kawasan Laut Ketenangan pada 20 Julai 1969 pada 20 jam 17 minit 41 saat GMT.
Di Bulan, angkasawan bekerja dalam pakaian angkasa. Sistem sokongan hayat: silinder udara termampat, karbon dioksida dan penyerap wap air, direka untuk 7 jam kerja biasa dan 1,5 jam kerja kecemasan, berada di belakang, itulah sebabnya ia dipanggil beg ransel. Pada 2:56 pagi, Armstrong melangkah ke permukaan bulan. "Ini adalah langkah kecil untuk manusia, tetapi lompatan besar untuk manusia," katanya frasa pertamanya di bulan. Dia bercakap tentang tanggapannya, mengambil beberapa gambar dan mula mengumpul set kecemasan sampel tanah bulan. Keadaan amnya memuaskan. Angkasawan itu mengulas semua tindakannya. Dia bercakap dengan ringkas, tetapi sering bersemangat. Jadi, mengenai salah satu batu bulan yang Aldrin suka, Armstrong berkata: "Ia (batu) adalah seperti pencuci mulut terbaik di Amerika Syarikat." Pada 109:42 waktu di atas kapal, Aldrin juga mendarat di Bulan. Kedua-dua angkasawan memasuki bidang pandangan kamera televisyen yang ditujukan ke kabin bulan. Armstrong menanggalkan kerajang perak dari permukaan kabin, di bawahnya terdapat plat dengan tulisan: "Di sini orang dari planet Bumi pertama kali menjejakkan kaki ke bulan, Julai 1969 CE. Kami datang dengan aman daripada semua manusia." Plat itu ditandatangani oleh semua anggota kru Apollo 11 dan Presiden AS R. Nixon. Angkasawan memasang bendera AS di permukaan Bulan, alat untuk mengkaji angin suria dan menguji pelbagai kaedah pergerakan: biasa, melompat (menolak dengan sebelah kaki) dan berlari "kanggaru" (melompat, menolak dengan dua kaki. ). Operator darat menjemput mereka untuk memasuki bingkai kamera TV. Mereka telah disampaikan secara ringkas oleh Presiden Nixon, yang berada di Pejabat Oval di White House. Selepas perbualan dengan presiden, angkasawan mengumpul set utama batu bulan, memasang seismograf dan pemantul laser di permukaan, dan mula bersiap untuk kembali ke kabin. Di luar kokpit, Armstrong menghabiskan 2 jam 30 minit, Aldrin - kurang 20 minit. Pada 124 jam 22 minit masa di atas kapal, peringkat berlepas kabin bulan berjaya dilancarkan dari Bulan. Kembalinya Apollo 11 ke Bumi berlalu tanpa sebarang komplikasi, dan pada 24 Julai 1969, petak anak kapalnya terpercik ke bawah dua puluh kilometer dari kapal pengangkut pesawat Hornet yang menemuinya. Maka berakhirlah penerbangan bersejarah ini. Semasa Amerika menghormati wiranya, sebuah kapal baharu, Apollo 12, sedang bersiap sedia untuk dilancarkan di kosmodrom. Pelancaran itu berlaku pada 14 November 1969 dan hampir membawa maut kepada angkasawan. Pada hari itu, awan petir yang tebal menggantung di atas kosmodrom, dan apabila roket itu terbang melalui mereka, pelepasan elektrik atmosfera timbul, yang menyebabkan kerosakan di atas kapal. Selepas 16 saat, pelepasan timbul semula, angkasawan melihat kilat terang di dalam kabin, selepas itu banyak isyarat kecemasan menyala pada alat kawalan jauh. Ia adalah saat yang sangat menekan dalam penerbangan. Nasib baik, semuanya berjaya, dan penerbangan selanjutnya tidak menyebabkan komplikasi baru. Ujian terbesar jatuh ke atas krew Apollo 13, yang dilancarkan pada 11 April 1970. Di atas kapal itu ialah J. Lovell (komander), J. Swigert dan F. Hayes. Pada 14 April, apabila kapal itu berada 330 kilometer dari Bumi, angkasawan mendengar bunyi letupan yang lemah yang datang dari ruang enjin. Beberapa minit kemudian, salah satu timbunan sel bahan api telah rosak, diikuti oleh 20 minit lagi kemudian. Baki bateri ketiga tidak dapat membekalkan kapal itu dengan elektrik. Malah, petak anak kapal tidak teratur, dan jika ini berlaku semasa pulang dari bulan, anak kapal pasti akan mati. Dalam keadaan itu, angkasawan terpaksa bergantung pada sumber tenaga kabin bulan. Anak kapal mula berjuang untuk hidup. "Apollo" mengikut undang-undang mekanik terus terbang ke bulan. Ia adalah perlu untuk membetulkan trajektorinya. Memandangkan adalah berbahaya untuk menghidupkan enjin penampan yang dimaksudkan untuk ini - ia boleh rosak akibat letupan - ia kekal mengharapkan enjin peringkat pendaratan yang direka untuk hanya satu kemasukan jangka panjang. Tetapi angkasawan terpaksa menghidupkannya tiga kali! Pada 15 April, pada 5:30, keadaan di kabin bulan menjadi mengancam - kandungan karbon dioksida meningkat ke tahap berbahaya untuk kehidupan angkasawan. Kartrij penyerap tidak direka untuk kerja yang begitu panjang dan tidak dapat menampung pembersihan udara untuk tiga anak kapal. Angkasawan mencabut dua hos dari sut mereka, satu daripadanya dilanjutkan dari kipas di kabin bulan ke salur masuk penyerap dalam ruang anak kapal, dan yang kedua dari saluran keluar penyerap ke kabin bulan. Untuk memasang hos pada penyerap, beg makanan plastik dan pita pelekat digunakan. Kandungan karbon dioksida mula berkurangan dengan cepat dan tidak lama kemudian mencapai nilai yang boleh diterima. Pada pukul 23:10 malam, isyarat muncul bahawa salah satu bateri kimia itu terlalu panas. Analisis yang dijalankan di Bumi menunjukkan bahawa penggera ternyata palsu - bateri berfungsi seperti biasa, hanya sensor yang mengukur suhunya gagal. Gas yang keluar dari ruang enjin memusingkan kapal dan menyukarkan untuk berkomunikasi dengan Bumi. Pengurusan NASA telah menarik teleskop radio yang terletak di Australia. Pada 16 April, tekanan dalam salah satu silinder helium meningkat. Akibatnya, injap keselamatan berfungsi, dan gas yang melarikan diri mula berputar dengan pantas kapal. Benar, rizab helium sudah cukup untuk memastikan permulaan enjin untuk pembetulan. Kekurangan tenaga di atas kapal membawa kepada ubah bentuk rejim terma. Tidak lama selepas kemalangan itu, suhu kabin turun kepada 11 darjah Celsius. Penerbangan Apollo 13, walaupun menghadapi semua kesukaran, berakhir dengan gembira. Kurus kering, letih dengan perjuangan untuk bertahan hidup, orang sakit turun ke Bumi. Selepas penerbangan ke Bulan ini, empat lagi ekspedisi dilancarkan. Penerbangan ini berjaya dalam semua aspek, tiada komplikasi yang lebih serius. Dalam beberapa ekspedisi, angkasawan mengembara di Bulan menggunakan Rover, kenderaan beroda yang dikuasakan oleh bateri. Tanah bulan yang dihantar oleh angkasawan ke Bumi membolehkan saintis mengembangkan pengetahuan mereka tentang Bulan. Andaian telah disahkan bahawa ia adalah steril dan tidak ada nyawa padanya. Hipotesis bahawa Bulan mengulangi penampilan Bumi telah disangkal. Ternyata Bulan terbentuk secara bebas, walaupun umurnya bertepatan dengan usia Bumi. Secara keseluruhan, para angkasawan mengembara kira-kira 30 kilometer dengan penjelajah bulan dan menghantar kira-kira 500 kilogram batu bulan ke Bumi. Pengarang: Musskiy S.A.
▪ Gangsa
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Konsol Permainan ODROID-GO Advance Retro ▪ Melengkapkan bulan dengan panel solar ▪ Seseorang boleh melihat dalam spektrum inframerah ▪ Fulgurite menceritakan tentang iklim purba
▪ bahagian tapak Aplikasi litar mikro. Pemilihan artikel ▪ artikel Pemprosesan batu. Sejarah ciptaan dan pengeluaran ▪ artikel Bolehkah kita mengawal rasa lapar dan dahaga? Jawapan terperinci ▪ artikel Doktor mengenai pendidikan kebersihan. Deskripsi kerja ▪ artikel Termometer digital dua objek. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ pasal Musuh kemagnetan. eksperimen fizikal
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini