Pesawat Voyager. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Perpustakaan teknikal percuma

SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Pesawat Voyager. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Komen artikel

Voyager Model 76 ialah pesawat pertama yang terbang tanpa henti mengelilingi dunia tanpa mengisi minyak. Ketua pereka - Burt Rutan. Pesawat itu dipandu oleh Dick Rutan, abang kepada pereka, dan Jeana Yeager. Pesawat itu berlepas dari landasan 4600 meter di Pangkalan Tentera Udara Edwards di Mojave pada 14 Disember 1986 dan selamat mendarat di sana pada 23 Disember, 9 hari, 3 minit dan 44 saat kemudian.

Semasa penerbangan, pesawat itu menempuh 42 km (FAI mengira jarak sebagai 432 km) pada ketinggian purata 40 km. Rekod ini akhirnya memecahkan rekod sebelumnya yang dibuat oleh kru B-212 Tentera Udara AS yang terbang sejauh 3,4 batu (52 km) pada tahun 12.

Pesawat ini direka untuk perjalanan jauh. Itulah sebabnya mereka memberinya nama "Voyager" - "pengembara".

Pemecahan rekod penerbangan juruterbang Amerika di Voyager tidak boleh tidak menyebabkan kekaguman. Pesawat itu diterbangkan oleh juruterbang ujian Dick Rutan dan juruterbang penerbangan sukan berusia 34 tahun Gina Yeager. Mereka berada di udara selama sembilan hari dan empat minit, mendarat di Pangkalan Tentera Udara Edwards di Amerika Syarikat pada 23 Disember 1986, dari mana mereka memulakan penerbangan mereka.

Dalam sembilan hari, Voyager menempuh jarak 40 ribu kilometer. Pakar mendakwa ia boleh terbang sejauh 500 kilometer lagi.

Pesawat Voyager

Manusia sentiasa berusaha untuk menakluki sempadan baharu. Rekod jarak penerbangan pertama di dunia dibuat pada awal abad ke-220 oleh Alberto Santos-Dumont dari Brazil, yang menerbangkan pesawat reka bentuknya sendiri... 25 meter. ANT-1937, yang dibangunkan oleh pereka pesawat Soviet Andrei Nikolaevich Tupolev, boleh dianggap sejenis pendahulu Voyager. Rekod Chkalov, yang hebat pada masa itu, telah ditetapkan di atasnya, yang memberikan dorongan kuat kepada perkembangan sains Soviet. Juruterbang Soviet yang membuat penerbangan tanpa henti dari USSR merentasi Kutub Utara ke Amerika pada tahun XNUMX mendapat pujian dari seluruh dunia.

Pelayaran Voyager juga menarik perhatian Pentagon. Jurucakapnya mengingatkan bahawa rekod dunia sebelumnya untuk penerbangan garis lurus telah ditetapkan pada 1962 oleh pengebom B-52 Tentera Udara AS. Kemudian "kubu terbang" Amerika itu berlepas dari Tokyo dan mendarat di pangkalan Tentera Udara AS di Sepanyol, terbang lebih daripada dua puluh ribu kilometer.

Wakil yang paling menonjol bagi pesawat eksperimen yang diperbuat daripada bahan komposit ialah dua pesawat yang direka oleh Burt Rutan: pesawat eksekutif Boeing Beechcraft Starship 1 dan pesawat jarak jauh Rutan yang memecahkan rekod Voyager. Pesawat pertama ini, yang dihasilkan pada tahun 1983, direka menggunakan komputer, dan gentian karbon dengan prestasi teknikal yang lebih baik digunakan sebagai bahan binaan utama.

Mengikut reka bentuk, pesawat Beechcraft "Starship-1" adalah pesawat "itik" enjin berkembar, dan ekor menegak yang dijarakkan terletak di hujung sayap, pada masa yang sama berfungsi sebagai pencuci hujung.

Pada tahun 1981, Rutan mula bekerja pada pesawat Voyager, yang bertujuan untuk terbang mengelilingi dunia tanpa henti. Ruang tamu sederhana di rumah Burt Rutan di Mojave, California, menjadi ibu pejabat persediaan penerbangan dan memenuhi tujuan ini selama lima tahun. Bekerja dengannya ialah abangnya Dick dan Gina Yeager, bekas pelukis dan pereka. Dan di Hangar No. 77 di lapangan terbang tempatan selama ini tiada penghujung kepada sukarelawan. Ramai penduduk tempatan menyatakan hasrat untuk membantu dalam pembinaan pesawat tersebut.

Saudara-saudara itu amat berbangga kerana mereka menghidupkan idea mereka dengan dana mereka sendiri, tanpa menerima satu sen pun daripada kerajaan. Tetapi adalah satu kesilapan untuk mengesyaki mereka tidak mementingkan diri sepenuhnya. Setelah mencipta Voyager Aircraft Inc., Rutans menggariskan program untuk memulangkan wang mereka dan juga membuat keuntungan melalui penerbangan demonstrasi dan pengiklanan. Sebagai contoh, Perbadanan Minyak Mudah Alih menyediakan minyak sintetik baharu untuk enjin Voyager, sebagai balasan memperoleh hak untuk menggunakan imej pesawat pada brosur pengiklanan untuk produknya.

Penerbangan ujian pertama, yang dilakukan pada Jun 1984 oleh Dick, berlangsung selama 30 minit. Anggaran masa penerbangan maksimum pesawat tanpa mendarat ialah 14 hari, panjangnya ialah 45060 kilometer. Tetapi rekod jarak mutlak - penerbangan tanpa mendarat dan tanpa mengisi minyak - berlaku dua tahun kemudian.

Julat penerbangan bergantung, pertama sekali, pada nisbah berat bahan api kepada berat berlepas pesawat. Berat kosong pesawat Voyager hanya 840 kilogram dengan jisim bahan api 4052 kilogram. Berat lepas landas ialah 5137 kilogram. 72 peratus daripada berat lepas landas Voyager adalah bahan api! Sebagai perbandingan, dalam pesawat penumpang jarak jauh moden, berat relatif bahan api mencapai kira-kira 40 peratus; dalam ANT-25, keajaiban tahun 1930-an, ia adalah 52 peratus. Tidak hairanlah akhbar Amerika menggelarnya sebagai "tangki gas terbang."

Meningkatkan kapasiti bahan api adalah masalah yang sangat sukar untuk pesawat kecil. Lagipun, mereka tidak mempunyai isipadu dalaman yang mencukupi untuk menampung bekalan bahan api yang begitu besar. Pada Voyager, isipadu bahan api telah ditingkatkan melalui penggunaan susun atur rasuk dua kali. Sebagai tambahan kepada bekas tradisional, terutamanya di sayap, tetapi juga di fiuslaj dan ekor mendatar, bekas tambahan kedua-dua rasuk ini digunakan.

Satu lagi matlamat utama adalah untuk mengurangkan berat kosong pesawat. Pengurangan berat struktur dipermudahkan oleh penggunaan bahan komposit terkini dengan ciri-ciri tertinggi. Oleh itu, gentian karbon utama yang digunakan adalah lima hingga sepuluh kali lebih kuat daripada keluli dan lebih ringan daripada aloi aluminium konvensional. Susun atur dua rasuk yang digunakan juga membantu mengurangkan berat struktur, kerana rasuk ini, seperti yang mereka katakan, "memunggah" sayap (mereka mengurangkan momen lentur di sepanjang sayap daripada daya aerodinamik kerana memuatkan sayap dengan momen dalam arah yang bertentangan, ke bawah, dari daya berat rasuk dengan kandungan). Berat loji kuasa, peralatan dan peralatan telah berkurangan. Semua ini menyumbang kepada pengurangan dalam tujahan atau kuasa yang diperlukan enjin, dan oleh itu berat dan penggunaan bahan apinya.

Satu lagi cara untuk meningkatkan jarak penerbangan adalah dengan meningkatkan aerodinamik pesawat. Ini membolehkan anda memilih enjin yang kurang berkuasa dan pada masa yang sama lebih ringan dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Memandangkan Voyager ialah pesawat berkelajuan rendah, sebahagian besar daripada seretan aerodinamik ialah seretan teraruh yang dipanggil, yang disebabkan oleh pembentukan pusaran di hujung sayap dan berkurangan dengan peningkatan rentang sayap. Untuk memeranginya, pesawat itu dilengkapi dengan sayap yang sangat panjang dengan nisbah aspek 33,8 (nisbah rentang kepada purata kord - lebar), manakala pesawat penumpang moden mempunyai nisbah aspek sayap 10, sebagai peraturan, tidak lebih daripada XNUMX. .

Sebuah gondola dengan kabin anak kapal dan dua enjin omboh terletak di bahagian sayap. Enjin penyejukan udara hadapan dengan kuasa 130 kuasa kuda dan kipas traktor berfungsi untuk berlepas, dan enjin belakang yang disejukkan cecair dengan kuasa 110 kuasa kuda digunakan untuk penerbangan pelayaran. Enjin itu dihasilkan oleh Teledyne Continental atas permintaan Pentagon untuk pesawat peninjau tanpa pemandu.

"...Penemuan terbesar pereka B. Rutan," tulis V.A. Kiselev dalam jurnal "Teknologi dan Sains," "adalah pembangunan dan aplikasi konsep dua enjin di Voyager. Ia telah pun diperhatikan bahawa untuk menjimatkan bahan api perlu menggunakan kuasa minimum enjin. Tetapi semasa penerbangan jarak jauh, berat pesawat berkurangan kerana pengeluaran bahan api. Bagi Voyager, penurunan ini juga merupakan rekod - 5 kali ganda! Oleh itu, adalah wajar untuk mengurangkan kuasa loji janakuasa sebanyak 5 kali ganda ini. Mengurangkan kuasa disebabkan pendikitan yang ketara dan mengurangkan kelajuan enjin adalah tidak menguntungkan; penggunaan bahan api tertentu meningkat; adalah wajar untuk terbang pada kelajuan yang hampir dengan reka bentuk. Dalam situasi sedemikian, Keputusan untuk menggunakan dua enjin operasi semasa tempoh awal penerbangan dan hanya satu dalam tempoh yang tinggal, apabila pengeluaran bahan api mengurangkan berat, adalah kapal terbang yang sangat berfaedah."

Hasilnya, purata penggunaan bahan api Voyager hanya 91 gram setiap kilometer. Ini adalah kira-kira jumlah yang sama seperti kereta penumpang biasa seperti yang digunakan oleh Zhiguli. Tetapi pesawat itu beberapa kali lebih berat dan, lebih-lebih lagi, tidak bergerak, tetapi terbang pada kelajuan purata 185 kilometer sejam. Dua enjin bukan sahaja menjimatkan bahan api, tetapi juga meningkatkan keselamatan. Ia juga membolehkan anda meningkatkan kuasa dalam kecemasan jika anda perlu mengatasi hadapan ribut petir atau puncak gunung. Nampaknya, ia adalah konsep dua enjin yang merupakan pautan terakhir yang akhirnya memungkinkan untuk mencapai kejayaan.

"Adalah mustahil untuk meletakkan dua enjin di sayap," Kiselev meneruskan, "lagipun, hanya satu yang berfungsi untuk sebahagian besar penerbangan dan ia akan mewujudkan tujahan tidak simetri. Ini bermakna kedua-dua kipas mesti terletak di sepanjang paksi simetri pesawat. Gunakan dua kipas sepaksi, setiap satunya diputar oleh enjinnya sendiri, buruk: anda memerlukan aci yang panjang dan berat dari enjin belakang ke kipas; satu kipas yang berhenti akan mengurangkan kecekapan yang lain. Kemudian mungkin jarakkan kipas dan enjin di hujung fiuslaj? Penyelesaian ini tidak akan berfungsi, kerana semasa mendarat dan berlepas, kipas belakang akan sama ada menyentuh tanah atau Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, anda memerlukan gear pendaratan yang panjang dan berat, yang jelas tidak menguntungkan. Kemudian mari kita gerakkan pemutar belakang ke hadapan, memendekkan fiuslaj, tetapi tanpa menggerakkan ekor mendatar (GO) ke hadapan, tanpa memendekkan lengannya. Ini boleh dicapai dengan mengamankan GO pada dua rasuk fiuslaj tambahan. Susunan yang terhasil sudah memuaskan dianggap sebagai konsep dua enjin. Tetapi mari kita perhatikan bentuk optimum sayap Voyager. Ia sangat panjang dan sempit (dengan kord kecil). Pada kord sekecil itu sukar untuk memastikan ketegaran fiuslaj dan dua rasuk; ubah bentuk relatif GO dan sayap akan menjadi ketara, yang akan memburukkan lagi kestabilan dan kebolehkawalan pesawat. Di samping itu, terdapat kipas dalam aliran dari kipas, yang, walaupun ia boleh meningkatkan kebolehkawalan, akan mengurangkan tujahan kipas. Keadaan terakhir untuk pesawat jarak jauh ultra mempunyai kepentingan negatif yang lebih ketara. Dalam keadaan ini, B. Rutan menemui penyelesaian asal: menukar sayap dan badan utama, iaitu, beralih dari reka bentuk aerodinamik biasa dengan ekor ke reka bentuk "canard", di mana bahagian utama terletak di hadapan sayap. Kini GO hadapan menghubungkan rasuk dan fiuslaj itu sendiri, iaitu, ia adalah sokongan tambahan untuk rasuk fiuslaj. Skim ini memberikan ketegaran yang lebih besar dan kurang ubah bentuk sudut GO berbanding sayap. Kini tiada apa yang memperlahankan aliran dari kipas enjin belakang utama. Akibatnya, penyelesaian yang ditemui oleh B. Rutan adalah yang paling menguntungkan dan optimum."

Apabila pesawat itu mula-mula dilancarkan dari Hangar 77 di Mojave Airfield, para pakar dan wartawan yang berhimpun terpegun dengan persamaan luar biasa dengan burung fosil gergasi, pterodactyl.

Pada 14 Disember 1986, Voyager, setelah menaiki landasan pada kelajuan 70 batu sejam (kemudian kelajuan penerbangan Voyager berkisar antara 90 hingga 150 batu sejam), tidak dapat berlepas untuk beberapa lama. Sayap, penuh dengan bahan api, walaupun peningkatan ketegaran lenturannya, memberikan pesongan yang sangat besar. Pada penghujung larian berlepas pesawat, apabila getaran lentur anjal yang kuat pada sayap bermula, beberapa hentaman hujung berayun konsol berlaku di permukaan landasan. Kepak hujung sayap terlepas, yang kiri di atas tanah dan yang kanan di udara. Walau bagaimanapun, disebabkan "perkara kecil" ini, ia telah memutuskan untuk tidak mengganggu penerbangan.

V. Biryukov bercakap secara terperinci tentang penerbangan Voyager dalam majalah "Nature and Man": "...Dick menghabiskan dua hari pertama penerbangan itu dengan menerajui Voyager hampir berterusan. Dia hanya memindahkan kawalan kepada Gina untuk tempoh yang singkat. masa atau menghidupkan autopilot. Jika penerbangan melintasi Lautan Pasifik tidak menimbulkan sebarang kesulitan tertentu, lebih jauh lagi, di Malaysia, di Lautan Hindi, dan yang paling penting di wilayah Afrika, pengembara menemui zon gangguan atmosfera yang kuat. .

... Krew terpaksa menukar haluan secara tiba-tiba (kadang-kadang sehingga 90 darjah) dan tergesa-gesa naik atau turun, melarikan diri daripada aliran bergelora yang berbahaya.

Pada hari ketiga perjalanan di wilayah kepulauan Filipina, detik yang jarang berlaku apabila, atas desakan doktor ekspedisi yang kekal di lapangan terbang di Mojave, autopilot dihidupkan. Dick dan Gina mendapat peluang untuk berehat. Kabin pesawat itu sangat kecil - 70x210x140 sentimeter sehingga Dick tertidur dengan kepalanya dilemparkan ke tempat duduk juruterbang, dan Gina terletak di sebelah kanannya, dikelilingi oleh pelbagai instrumen dan barang yang diperlukan untuk penerbangan. Apa yang hilang di kokpit: suis untuk tangki bahan api (hanya terdapat 16 daripadanya di atas kapal), pam bahan api manual kecemasan, pengisian minyak enjin secara automatik dan paksa, walkie-talkie, instrumen navigasi, dua tin air minuman (40 liter), bekas dengan peruntukan. Dan satu lagi kesukaran yang menemani pengembara sepanjang sembilan hari penerbangan ialah bunyi enjin yang memekakkan telinga. Pengawal penerbangan berasaskan darat di Mojave mengekalkan hubungan radio dengan Voyager melalui satelit atau menggunakan geganti daripada pesawat yang berdekatan dengan pengembara. Mereka melaporkan bahawa Dick dan Gina tidak segera menjawab permintaan radio. Selalunya sekurang-kurangnya lima minit berlalu semasa juruterbang mengumpul fikiran mereka.

Ketika Voyager terbang melintasi Lautan Atlantik tengah, menuju ke arah pantai Amerika Latin, lampu merah tiba-tiba muncul pada panel instrumen kokpit. Enjin belakang menjadi sangat panas dan tekanan minyak menurun. Dan tidak lama kemudian enjin, bersin beberapa kali, terhenti. Pengawal darat menyampaikan kepada lembaga: "Perhatian! Bersedia untuk pendaratan kecemasan," dan mula memikirkan di mana lapangan terbang Brazil mereka boleh sampai. Gina dan Dick, yang diberi rehat sedikit oleh angin ekor di bahagian barat Atlantik, tertekan dengan berita yang tidak menyenangkan itu. Tetapi beberapa minit kemudian anak kapal dengan gembira melaporkan ke darat bahawa penerbangan akan diteruskan. Penat melawan unsur-unsur, juruterbang terlupa menambah minyak pada enjin tepat pada masanya. Ralat telah diperbetulkan dan enjin dapat dihidupkan.

Pada peringkat akhir laluan, apabila Voyager, selepas hampir sehari menyelinap secara literal antara taufan di sepanjang pantai barat Amerika Syarikat dan Mexico dan menghampiri Pangkalan Tentera Udara Edwards, bekalan bahan api tiba-tiba terhenti. Lebih-lebih lagi, ke enjin belakang malang yang sama. Gina naik ke sayap kanan ke pinggangnya, mematikan pam automatik dan mula membekalkan bahan api menggunakan yang manual. Tetapi nasib malang tidak berakhir di sana - pemula gagal. Dick menghidupkan autopilot dan mencapai sayap kiri, di mana fius sistem elektrik berada. Hanya selepas itu penghidup mula berfungsi, dan kemudian, selepas sedikit perubahan, enjin mula berfungsi. Kemudian pam bahan api automatik dihidupkan, dan Gina dapat kembali ke tempat duduknya di dalam kabin."

Pada akhirnya, Dick dan Gina mengharungi pahit getir selama sembilan hari dengan bunyi bising yang berterusan, kekasaran yang keras dan ketidakselesaan kabin pesawat kecil dan menyelesaikan penerbangan bersejarah ini dengan cemerlang di Pangkalan Tentera Udara Edwards.

Pengarang: Musskiy S.A.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita:

▪ Tuas, blok, satah condong

▪ Konkrit bertetulang

▪ Pin keselamatan

Lihat artikel lain bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Anker Soundcore Space Q45 dan Space A40 Fon Kepala Wayarles 27.08.2022

Anker secara rasminya telah melancarkan dua produk Soundcore baharu, fon kepala bersaiz penuh Space Q45 dan fon kepala dalam telinga Space A40.

Space Q45 menggunakan sistem ANC hibrid empat mikrofon yang mencapai pengurangan hingar sehingga 98%. Fon kepala mempunyai fungsi pengurangan hingar adaptif bergantung pada bunyi sekeliling. Terdapat juga mod laluan yang membolehkan anda mendengar bunyi sekeliling.

Space Q45 menawarkan sehingga 65 jam hayat bateri, tetapi jika ANC diaktifkan, anda boleh mengharapkan 50 jam hayat bateri. Pengecasan pantas disokong, lima minit daripadanya akan memberikan autonomi sehingga empat jam. Fon kepala boleh disambungkan ke dua peranti pada masa yang sama.

Space A40 menawarkan ciri ANC yang serupa dengan Space Q45. Fon kepala menerima mod ketelusan yang diaktifkan dengan satu sentuhan, pengurangan hingar adaptif, Hear ID Sound dan audio resolusi tinggi tanpa wayar. Model ini lebih padat daripada pendahulunya, tetapi masih mempunyai pemacu 10mm yang mengendalikan bass dan treble dengan cukup baik.

Ruang A40 bersama sarung pengecas menyediakan sehingga 50 jam autonomi. Sepuluh minit pengecasan akan menyediakan sehingga empat jam main balik, gandingan dwi disokong. Space A40 mempunyai perlindungan IPX4 dan boleh dicas secara wayarles.

Fon kepala Space Q45 muncul dalam warna hitam dengan harga $150. Varian biru tua dan putih akan dikeluarkan kemudian. Bagi Space A40, model ini boleh didapati dalam warna hitam, putih dan biru laut pada harga $100.

Berita menarik lain:

▪ Alat dengar Realiti Diperkukuh Edisi Perusahaan Kaca 2

▪ Samsung Portable T7 Shield 4 TV SSD

▪ Kanta holografik untuk teleskop angkasa

▪ Tampalan dalam saluran paip

▪ Drone untuk menyelamatkan orang yang lemas

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Aplikasi litar mikro. Pemilihan artikel

▪ artikel oleh Maria Sklodowska-Curie. Kata-kata mutiara yang terkenal

▪ artikel Mengapa samurai tidak berkhidmat dalam polis Jepun? Jawapan terperinci

▪ artikel Stamper apabila bekerja pada mesin penekan. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Dakwat tipografi. Resipi dan petua mudah

▪ artikel kesan foto. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web