|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Kapal layar laut kelas W-60. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Perlumbaan Whitbread Round the World telah diadakan setiap empat tahun di bawah naungan Royal House of Great Britain sejak 1973. Mereka mula terlibat dalam kapal layar di England pada abad ke-1660. Raja Charles II, yang memerintah dari 1720, memiliki, antara lain, sebuah kapal layar yang dipanggil "Mary". Kelab kapal layar pertama di England muncul pada tahun XNUMX. Whitbread adalah pertandingan pelayaran profesional yang paling berprestij dan paling lama, berlangsung kira-kira sembilan bulan. Di sini teknologi terkini dalam perlumbaan di bawah layar sedang dibangunkan. Secara tradisinya, kuasa dunia terkemuka - Great Britain, Amerika Syarikat, Perancis, Jepun, Itali mengambil bahagian di dalamnya. Kesatuan Soviet hanya diwakili sekali pada 1989-1990 oleh kapal layar Phasis, yang menduduki tempat kesebelas. Pada 1993-1994, hanya Ukraine bersaing dari bekas republik Soviet dengan perahu layar Hetman Sagaidachny (tempat ke-7) dan Odessa-200 (keluar daripada kedudukan). Rusia tidak pernah menyertai pertandingan berprestij seperti itu. Dalam perlumbaan pada tahun 1997, kapal layar satu kelas (W-60) bermula, dan bukan tiga, seperti pada masa sebelumnya. Sudah pada 1993-1994, W-60s, yang direka khusus untuk perlumbaan sedemikian, membuktikan diri mereka dari pihak yang terbaik. Sejak masa itu, kapal layar menjadi lebih pantas dan lebih dipercayai.
"Whitbread-60 Oceanic Yacht Rules" memperuntukkan pembinaan kapal layar monohull bertiang tunggal, pada tahap tertinggi pencapaian teknologi dan sukan moden. Mereka sepatutnya mempunyai ciri-ciri yang agak rapat. Dokumen itu secara khusus menekankan keperluan untuk keselamatan dan kestabilan kapal. Idea di sebalik W-60 adalah untuk meratakan padang permainan untuk kapal layar. Para peserta dan penganjur perlumbaan bosan dengan jurang yang terlalu besar antara saingan, yang berlaku, sebagai contoh, dalam perlumbaan 1989-1990, formula kompleks yang menyamakan kemungkinan kapal dengan saiz yang berbeza, mengikut mana mereka perlu mengira pemenang. Terdapat keputusan untuk memilih satu kelas berkelajuan tinggi dan agak murah, di mana kapal-kapal itu selesai dengan ketat, dan hasilnya ditentukan semudah mungkin - masa ketibaan. Atas cadangan penunggang, pada Jun 1990, sekumpulan enam belas pereka kapal layar terkemuka dunia telah dipasang di UK. Selepas mesyuarat ini, kelas baru muncul - Whitbread W-60. Ini adalah keluarga kapal layar lumba laut yang mempunyai ciri yang hampir sama: untuk nilai panjang, luas dan berat, julat yang boleh diterima telah ditentukan. Namun begitu, setiap kapten, pereka bentuk, pembuat layar dan pembina mempunyai peluang yang mencukupi untuk menggunakan bakat dan teknologi baharunya. Potensi kelajuan kapal layar W-60 generasi baharu adalah sangat tinggi. Kelajuan purata bot layar kelas ini ialah 20 knot, dan maksimum adalah sehingga 40. Menetapkan beberapa rekod kelajuan dunia dalam perlumbaan 1990-an adalah bukti terbaik janji kelas W-60. Selaras dengan peraturan, lambung kapal layar dibahagikan dengan sekat kedap air kepada tiga petak, jika mana-mana daripadanya ditenggelami air, kapal layar itu kekal terapung. Kes W-60 - tiga lapisan. Styrofoam diletakkan di antara dua cengkerang Kevlar. Selepas melekat, struktur monolitik diperolehi. Penolakan skema tradisional set kuasa melintang-membujur membolehkan anda mengukuhkan struktur dan meletakkan elemen galas beban di tempat yang paling diperkaya. Semua pengikat rigging diperbuat daripada bahan komposit, yang memungkinkan untuk mengurangkan berat kapal dengan ketara berbanding dengan rakan logam. Kelajuan kapal layar dipengaruhi dengan ketara oleh ketegaran badan kapal, kerana dek tertakluk kepada mampatan yang hebat, terutamanya pada haluan dan buritan. Program komputer khas digunakan untuk mengoptimumkan berat dan pengagihan beban yang terbaik. Dalam perlumbaan 1993-1994, kebanyakan bot layar mengalami delaminasi badan kapal, kecuali Hetman Sagaidachny, dibina berdasarkan teknologi penerbangan termaju. Sebabnya ialah penggunaan balast air yang sangat cekap. Ia membolehkan anda membawa angin yang lebih besar dengan ketara dalam angin kencang, yang bermaksud bahawa kapal itu perlu menahan tekanan dinamik yang besar dan beban kejutan berbanding dengan yang tradisional. Oleh itu, selepas tamat perlumbaan 1994, untuk mengelakkan kemusnahan badan kapal dalam keadaan sukar perlumbaan, mereka membangunkan helah teknologi khas. Dalam perlumbaan 1993-1994, lapan daripada sepuluh kapal layar dibina mengikut reka bentuk Bruce Farah. Semua kapalnya dilengkapi lunas berbentuk L. Pada tiang keluli sempit nipis, mentol plumbum besar seberat lapan tan digantung, menyerupai bentuk torpedo. Lunas baharu, dengan luas permukaan yang jauh lebih kecil, memberikan kelebihan angkat yang ketara dalam laluan tajam berbanding reka bentuk tradisional. Walau bagaimanapun, apabila bertumit, beban kilasan besar berlaku pada titik lampiran pada badan kapal, kerana pusat graviti mentol dialihkan ke belakang dengan kuat. Sebelum perlumbaan 1997-1998, pereka perlu memilih antara L- dan T-keels tradisional. Analisis model tidak mendedahkan sebarang kelebihan tertentu daripada mana-mana model. Jika pada kelajuan yang lebih tinggi berbentuk L adalah lebih baik, maka pada kelajuan rendah - disebabkan aliran laminar - lunas berbentuk T. Simulasi komputer juga tidak membantu. Dan hanya ujian skala penuh di kolam yang memungkinkan untuk memilih bentuk yang optimum. Secara tradisinya, bahagian kemudi kapal layar perlumbaan diperbuat daripada gentian karbon, dan W-60 tidak terkecuali. Walau bagaimanapun, beberapa kerosakan serius memaksa pereka untuk mempertimbangkan semula beberapa konsep tradisional untuk perlumbaan 1997-1998. Oleh itu, hasil penalaan halus kemudi generasi baru, pengagihan beban, pemanjangan relatif dan luas permukaan basah, bentuknya apabila mengalir dalam mod yang berbeza telah dioptimumkan. Pada mulanya, sistem stereng "Hetman Sagaydachny" mempunyai beban reka bentuk maksimum pada galas - 9,2 tan untuk bawah dan 5,1 tan untuk atas. Selepas semakan oleh pereka, pemasangan baru hanya seberat 19,2 kilogram pada galas bawah dan atas, masing-masing, beban kerja maksimum 36,1 tan dan 19,6 tan. Untuk pengetahuan anda, gear stereng kapal layar "Odessa" yang diperbuat daripada keluli tahan karat mempunyai berat kira-kira 480 kilogram! Pemodelan komputer dan ujian lapangan di kolam membolehkan pasukan Farah mencipta roda berkonsepkan baru untuk perlumbaan terakhir, lebih ringan dan pada masa yang sama lebih tahan lama dan cekap dalam semua mod. Ini membolehkan kapal layar generasi keempat yang baharu, menjadi lebih terurus dengan rintangan yang kurang, terutamanya pada kelajuan tinggi. "Kabin navigasi kapal layar kelas W-60 tidak kalah dengan kokpit pesawat pejuang terbaharu dari segi ketepuan dengan elektronik dan komputer moden," tulis E. Platon dalam majalah Tekhnika-Youth. "Lagipun, kejayaan dalam perlumbaan, pertama sekali, bergantung pada kualiti keputusan yang dibuat oleh pelayar. Memang, syarat-syarat lain dalam perlumbaan adalah sama untuk peserta, kerana semua kapal layar adalah kelas yang sama dan semua (kecuali satu) direka oleh Bruce Far, dan pasukan terdiri daripada pelumba profesional dengan kelayakan tertinggi dunia. Kejayaan atau kegagalan bergantung kepada satu orang - pelayar, yang menghabiskan sepanjang masa membongkok di atas mejanya dan "membayangkan" di atas komputer dan peta cuaca. Semasa perlumbaan lautan, setiap pelayar menerima dan menganalisis maklumat cuaca dengan caranya sendiri. Apabila menentukan laluan optimum, dia juga mesti mengambil kira ciri-ciri kelajuan kapal layar, kombinasi layar yang berbeza, sudut dan kekuatan angin. Jalankan pengiraan yang tepat dalam, secara ringkasnya, keadaan sempit dek kapal layar W-60 (aci pemacu win berputar di atas kepala, mampu scalping pada bila-bila masa) dengan kekurangan tidur yang berterusan, dalam kelembapan 100% tropika atau pada suhu udara dan air sifar di Lautan Selatan - kerja keras. Oleh itu, pada W-60 - sekurang-kurangnya dua komputer, sekurang-kurangnya empat sistem komunikasi, di mana dua adalah satelit global, sistem navigasi satelit, kompleks automatik untuk mengumpul maklumat tentang keadaan kapal layar dan cuaca di sekeliling; radar, akhirnya - sistem pengesanan "Man overboard!". Tetapi saya ulangi: tidak kira betapa kuatnya teknologi moden, ia hanya pembantu, keputusan sentiasa dibuat oleh pelayar. Dan dengan semua ekonomi yang rumit ini, dia berjaya semasa perlumbaan 9 bulan mengelilingi Bumi. Semasa perlumbaan di W-60, sebagai tambahan kepada storm staysail dan trisail, 38 layar dibenarkan. Dan pada setiap peringkat di atas kapal hendaklah tidak lebih daripada 17. Kos set lengkap adalah kira-kira $ 370000. Layar adalah enjin kapal layar. Untuk mereka bentuk enjin sedemikian, anda perlu mengetahui kekuatan dan arah angin dalam perlumbaan. Berdasarkan ini, geometri dan aerodinamik mereka dikira, bahan dan teknologi dipilih. Lebih daripada 150 pilihan pelantar diuji untuk setiap kapal layar sebagai persediaan untuk perlumbaan bagi mencipta varian optimum. Pasukan ini biasanya terdiri daripada tiga kelasi profesional yang bekerja atau mempunyai pengalaman dalam syarikat pelayaran perlumbaan. Sebelum permulaan, mereka menghabiskan lebih daripada lima ribu jam di mesin jahit, mengubah panel selepas ujian. Terowong angin digunakan secara meluas dalam program penyelidikan. Ujian perbandingan sedang dijalankan ke atas dua kapal layar dalam sparring menggunakan sistem radar terkini untuk menentukan variasi kelajuan. "Agar kapal layar masuk ke angin (dalam tack), - menulis E. Platon, - ia mesti sentiasa tack ("melalui angin"). W-60 dapat pergi pada sudut 30 darjah (lebih curam daripada kebanyakan yang lain) kepada angin sebenar Layar utama dan layar tetap pada laluan ini ditetapkan sedekat mungkin dengan paksi geladak. Apabila angin bertiup dari sisi pada 90 darjah ke laluan - angin teluk - di atas kapal layar, kelajuan panji (total dengan kelajuan kapal) angin boleh menjadi dua kali ganda kelajuan yang benar.Kemudian perahu layar pergi lebih cepat daripada angin! Pada laluan yang lebih tajam daripada angin teluk (diangkut), layar utama diletakkan pada W-60; jib-top - staysail penuh dan staysail - staysail dalam berbentuk pedang sempit. Apabila sudut angin lebih sedikit daripada 90 darjah (gybe), penjangkau, pemutar asimetri rata, naik dan bukannya bahagian atas jib. Pada kursus yang lebih lengkap (backstay) - penjangkau digantikan oleh pelari - spinnaker asimetri penuh. Dua jenis penjangkau dan pelari digunakan pada kapal layar W-60 - atas dan 7/8. Yang pertama, dalam angin ringan dan sederhana, naik ke bahagian paling atas tiang - bahagian atas, yang kedua - dalam angin kencang - tujuh perlapan ketinggiannya. Pada perlumbaan 1993-1994, penganjur memperkenalkan sekatan buatan pada berat kain untuk penjangkau dan pelari, ia tidak dibenarkan menggunakan versi teratas layar ini pada kebanyakan peringkat perlumbaan (kecuali dua). Sekatan kini telah ditarik balik. Semasa taufan, W-60 dilengkapi dengan storm staysail dan trisail. Ini adalah layar yang agak kecil yang diperbuat daripada kain tugas berat." Hari ini layar untuk kapal layar perlumbaan diperbuat daripada fabrik berlamina khas. Dalam kes ini, bahan dipilih yang sepadan dengan beban kerja dalam satu atau bahagian lain layar. Oleh itu, apabila menjahit bersama panel yang berbeza, layar diperoleh, seolah-olah terdiri daripada panel dengan warna dan berat yang berbeza. Pada penghujung 1990-an, North Sails membangunkan teknologi untuk mengeluarkan satu keping, lancar, dipanggil layar 3DL. Layar ini diperbuat daripada filem polimer dan gentian modulus tinggi. Mereka dilaminasi bersama pada suhu tinggi dalam matriks khas. Oleh kerana kekurangan jahitan, layar sedemikian jauh lebih ringan daripada "panel". Layar utama pertama untuk kapal layar W-60 dalam perlumbaan 1997-1998 mempunyai berat dari 90 hingga 100 kilogram. Mereka telah menjadi dua kali lebih ringan daripada pendahulu "panel". Penggunaan selanjutnya gentian PBO modulus tinggi sebagai gentian pengukuhan memungkinkan untuk mengurangkan lagi berat kepada 75-80 kilogram. Dan 3DL staysails jauh lebih unggul dalam kualiti berbanding rakan "panel" mereka. Pengarang: Musskiy S.A.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Objek korban dalam air ditemui ▪ Berapa banyak dinosaur yang masih belum ditemui ▪ E-book PocketBook Basic Lux 4 ▪ Siri baharu kapasitor tantalum basah dengan kemuatan maksimum ▪ Adakah mudah untuk ikan paus memberi makan
▪ bahagian tapak Penstabil voltan. Pemilihan artikel ▪ artikel Apa yang anda dahulu, kekal begitu. Ungkapan popular ▪ artikel Di manakah orang gasar pertama muncul? Jawapan terperinci ▪ artikel Guru pendidikan jasmani. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ artikel Pengesan aras air dalam tangki. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini