|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Hoverkraf. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Idea untuk meningkatkan kelajuan kapal atau bot dengan bantuan "pelinciran udara" lahir pada akhir abad ke-1916. Intipatinya adalah seperti berikut. Jika kipas yang kuat meniup udara di bawah bahagian bawah rata kapal, maka rintangan air akan berkurangan; maka kelajuan akan meningkat. Dan supaya udara tidak "lari" ke sisi, badan kapal mesti dilengkapi dengan lunas membujur - skegs. Jurutera Austria Dagobert Müller von Thomamühl adalah orang pertama yang merealisasikan idea ini pada tahun 40. Bot torpedo ciptaannya mampu mengembangkan kelajuan hampir 74,08 knot - 480 kilometer sejam, kuasa enjinnya ialah XNUMX kuasa kuda. Kemudian idea baru timbul: skegs digantikan dengan "skirt" getah. Kini udara paksa keluar dari bawah dengan lebih perlahan, dan kusyen udara sebenar diperolehi. Kapal jenis ini benar-benar berlegar di atas air, boleh "merangkak" ke darat dan juga bergerak di darat.
Idea pertama hoverkraf sedemikian telah dinyatakan oleh K.E. Tsiolkovsky pada tahun 1927, dalam karyanya "Ketahanan udara dan kereta api cepat". Ini ialah ekspres tanpa roda yang meluru melalui jalan konkrit, bergantung pada kusyen udara - lapisan udara termampat. Idea ini mendorong profesor bersekutu Institut Politeknik Novocherkassk Vladimir Levkov untuk mencipta reka bentuknya sendiri, bagaimanapun, bukan kereta api, tetapi bot. Dan inilah yang Stanislav Zigunenko tulis dalam majalah World Pathfinder: "Dia mula, seperti biasa, dengan pengiraan dan model bangunan. Struktur pertama yang dibina oleh saintis aerodinamik muda kelihatan seperti lembangan terbalik. lembangan biasa sepatutnya menjadi bahagian bawah , terdapat motor elektrik dengan kipas.Skru, mengepam udara, di bawah "besen" mencipta tekanan yang meningkat. Dan keseluruhan struktur, seolah-olah, terapung di atas lantai, bersandar pada kusyen udara. Selama kira-kira lima tahun, Levkov menguji model paling mudah ini, cuba memahami bagaimana ia boleh dikawal, betapa tingginya bantal itu, supaya kuasa yang berlebihan tidak akan sia-sia, dan kapal masa depan akan berkembang secepat mungkin .. . Pada tahun 1932, Levkov, yang sudah menjadi profesor, mula menguji model baru. Dia mempunyai bentuk yang memanjang, titisan air mata, dua enjin: di haluan dan buritan. Sebuah hoverkraf kecil meluncur dengan mudah di atas lantai berjubin makmal aerodinamik. Tidak lama kemudian penampilan model itu berubah lagi. Ia menjadi seperti kotak panjang terbalik dengan bahagian tepi dipotong pada sudut. Motor elektrik dengan kipas telah diperkukuh dalam potongan dalam kedudukan condong. Udara yang dibuang keluar oleh kipas terkumpul di bawah badan model, mengangkatnya. Mengikut skema ini, maka Levkov mencipta semua hoverkraf besar pertama. Pada musim bunga tahun 1934, Levkov berpindah ke Moscow - dia telah dijemput untuk bekerja di Institut Penerbangan Moscow (MAI). Dia membawa bersamanya model hoverkraf yang besar (lebih daripada dua meter panjang). Direka mengikut semua peraturan mekanik struktur, ia memberikan kesan yang baik. Kemudahan pembinaan dan kemasan luaran model yang cantik itu menarik perhatian. Beratnya hanya kira-kira enam kilogram. Untuk menguji model di Institut Penerbangan Moscow, sebuah bilik khas telah diberikan. Ia mempunyai kolam cetek. Dua wayar dibentangkan di atasnya untuk menggerakkan motor elektrik sebuah bot kecil. Dia terbang dengan baik. Dalam beberapa saat, ia mudah dipindahkan dari satu sisi kolam ke sisi lain. Kemudian Biro Reka Bentuk Eksperimen telah dianjurkan, diketuai oleh Profesor Levkov. Ia mula membangunkan bot tiga tempat duduk L-1. Percubaannya bermula pada musim panas 1935 berhampiran Moscow, di Tasik Pleshcheyevo. Jisim bot itu ialah 1,5 tan. Badan kayunya terdiri daripada dua bot sempit yang disambungkan oleh pelantar. Dua enjin pesawat dengan kipas mengepam udara ke ruang angkasa yang dibatasi oleh platform dan bot. Bot itu dikawal dengan bantuan bidai berputar - tirai, diperkukuh di bawah motor. Dengan bidai dalam kedudukan menegak, aliran udara diarahkan ke bawah, dan bot itu tergantung tidak bergerak. Jika bidai melencong ke belakang, daya reaktif menggerakkan bot ke hadapan, melencong ke hadapan - sebaliknya diberikan. Di samping itu, terdapat ekor menegak dan mendatar, yang turut mengambil bahagian dalam kawalan bot terbang.
Bot ini menjadi prototaip kapal terbang lain yang dicipta di bawah pimpinan Levkov, khususnya bot L-5. Jisimnya mencapai 9 tan, kerana badannya sudah logam, duralumin. Di belakang kabin pemandu dan mekanik penerbangan mengatur bilik untuk penumpang. Pertama, bot itu diuji di darat. Kami melihat dia terbang. Kemudian percubaan laut bermula. Mereka cuba mengiringi kereta itu dengan bot biasa, tetapi mereka tidak lama kemudian tertinggal tanpa harapan. Dan apabila jam randik dihidupkan pada batu yang diukur, penguji tidak dapat mempercayai mata mereka sendiri: ternyata kelajuan bot itu lebih daripada tujuh puluh knot, iaitu kira-kira 140 kilometer sejam! Ujian juga menunjukkan bahawa bot itu boleh dengan mudah melepasi paya, di atas padang yang dilitupi salji atau ais.
Tentera menjadi sangat berminat dengan keputusan ujian, dan Profesor Levkov tidak lama kemudian mengetuai biro reka bentuk khas untuk hoverkraf. Kapal seberat sehingga 15 tan telah dibina. Malah yang lebih besar telah direka - sehingga 30 tan dengan dua enjin. Jadi lebih daripada enam puluh tahun yang lalu, sebuah armada kecil lima belas hoverkraf telah dibina di USSR. Malangnya, semasa Perang Patriotik Besar, bot berpengalaman yang berada di Baltik mati. Selepas kemenangan, pembangunan kapal sebegini diteruskan. Tetapi pada awal tahun 1954, Profesor Levkov meninggal dunia, dan perniagaan itu terhenti. Peringkat penting dalam pembangunan hoverkraf ialah ciptaan di England pada tahun 1955 oleh Profesor Christopher Cockerell mengenai skema muncung untuk membentuk kusyen udara. Dia juga memiliki ciptaan pagar fleksibel, yang segera dihargai di negara kita. Pada tahun 1959, sebuah kapal aneh muncul di Selat Inggeris dengan menara silinder di tengahnya. Bermula dari Perancis, ia menyeberangi selat. Setelah sampai ke pantai, ia, seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku, meneruskan perjalanannya. Kapal yang direka oleh Cockerell adalah dua kali lebih berat daripada Levkovo dan tiga kali lebih laju. Sekarang hoverkraf bukanlah sesuatu yang baru. Mereka sedang diperbaiki di banyak negara. Mereka diiktiraf sebagai mod pengangkutan yang sangat menjanjikan. Ia digunakan sebagai kapal pendaratan dalam tentera laut, sebagai feri awam yang mengangkut orang dan kereta merentasi Selat Inggeris. Salah satu pembangunan asing yang paling berjaya ialah bot 1972 tan BH-33 Wellington, yang dicipta di Great Britain pada tahun 7. Ia boleh membawa 14 tan kargo dan pada masa yang sama terbang di atas air pada kelajuan kira-kira 60 knot - 111,12 kilometer sejam. Di USSR, pakar Tentera Laut adalah yang pertama menghargai keupayaan besar kapal amfibia. Selepas rehat, kerja yang dimulakan oleh Levkov diteruskan, tetapi pada tahap pembiayaan yang baru. Pangkalan telah dicipta untuk reka bentuk dan pengeluaran kapal pendaratan. Perusahaan terkemuka di Rusia dalam bidang mencipta hoverkraf ialah Biro Reka Bentuk Marin Pusat Almaz. Kraf pendaratan "Skat" adalah yang pertama dibina secara bersiri. Ia boleh membawa empat puluh pasukan payung terjun pada kelajuan 49 knot. Atas dasar mereka, tiga bot dicipta untuk menyelamatkan angkasawan. Ia diikuti oleh Kalmar, dengan anjakan 114 tan. Dia boleh membawa kargo seberat 37 tan, pada kelajuan sehingga 55 knot. Secara keseluruhan, kapal dibina secara bersiri di Almaz mengikut sepuluh projek. Antaranya ialah kapal serangan amfibia Zubr, yang mempunyai kapasiti tampung 150 tan, jumlah anjakan 550 tan, kelajuan penuh 60 knot dan 40 knot dalam laut setinggi 2 meter. Pakar percaya bahawa anjakan 1000 tan bukanlah had untuk anjakan kapal tersebut, dan dalam praktiknya kelajuan sehingga 80 knot boleh dicapai. Pada tahun 1987, Kesatuan Soviet mencipta kapal roket kecil Bora, hoverkraf terbesar di dunia. Dia tidak peduli walaupun ribut lapan mata, dan jika laut tenang, dia bergerak pada kelajuan 53 knot - 98,16 kilometer sejam. "Almaz" telah membangunkan beberapa projek hoverkraf awam - kapal kargo sungai "Bober", hoverkraf penumpang projek 12270, hoverkraf pelbagai guna "Chilim". Bergantung pada tujuan kapal, parameter penting seperti kapasiti terpasang bagi setiap tan perubahan anjakan. Bagi bot tentera, di mana penunjuk ekonomi operasi tidak mempunyai nilai utama, angka ini berada dalam julat 65-120 kW setiap tan. Nisbah kuasa-ke-berat yang begitu tinggi tidak disebabkan oleh magnitud kelajuan penuh dalam air yang tenang atau dengan sedikit keseronokan. Untuk mencapainya, hanya 60-70 peratus daripada kapasiti terpasang digunakan. Sebabnya berbeza - keperluan untuk mencapai kelajuan terjamin yang diberikan dalam gelombang laut. Dalam amalan pembinaan kapal awam, di mana penunjuk ini menentukan kecekapan operasi, walaupun kemungkinan penolakan penerbangan disebabkan oleh keadaan cuaca, ia boleh ditingkatkan kepada 30-36 kW setiap tan sambil mengekalkan kelajuan 40-50 knot dalam air yang tenang. Hoverkraf pertama, mengikut tradisi penerbangan, dicipta terpaku, tetapi pengalaman operasi mereka di laut menunjukkan kebolehpercayaan yang rendah bagi sambungan jenis ini. Sejak 1974, badan kapal telah dikimpal. Bagi mereka, aloi aluminium-magnesium marin tahan kakisan berkekuatan tinggi telah dicipta dan pengeluaran panel ditekan dengan pengeras pelbagai bahagian telah dikuasai. Sejumlah besar penyelidikan telah dijalankan dalam bidang mencipta pagar fleksibel. Kebergantungan kekuatan dan rintangan haus bahan pagar fleksibel pada sifat gentian filamen yang digunakan, kilasan dan jenis tenunan benang filamen, impregnasi dan komposisi campuran getah salutan telah ditubuhkan. Bahan-bahan fabrik getah yang digunakan pada kapal-kapal projek terkini memberikan kelayakan laut yang baik bagi kapal dan kemungkinan operasi jangka panjang tanpa pembaikan. Untuk hoverkraf, adalah perlu untuk membangunkan profil khas bilah kipas, yang memungkinkan untuk mencapai kecekapan tinggi pada kelajuan rendah, berbanding dengan pesawat. Untuk semua hoverkraf dengan anjakan lebih daripada 100 tan, hab kipas tunggal telah dibangunkan, yang memastikan kebolehpercayaan yang tinggi bagi kipas apabila padangnya berubah. Perkara yang paling penting untuk kelayakan laut, amfibia dan rintangan haus penghalang fleksibel ialah aliran udara melalui kusyen udara. Untuk bekalan udara, saintis kami telah membangunkan skim khas pengecas super paksi dan emparan, yang mempunyai kecekapan tinggi dengan dimensi kecil. Untuk memacu kipas, supercharger dan pengguna lain, unit gear turbin gas suhu tinggi telah dicipta. Dari segi berat, saiz dan parameter operasinya, unit ini masih menduduki kedudukan utama di dunia. Keselamatan kapal berkelajuan tinggi sebahagian besarnya ditentukan oleh ketersediaan sistem kawalan lalu lintas yang boleh dipercayai dan terbukti. Ciri hoverkraf ialah kekurangan sentuhan langsung peranti stereng dengan air, yang menjadikannya sukar untuk bergerak dan menjadikan kapal sangat bergantung pada cuaca. Di Rusia, pelbagai skim kawalan kapal telah dibangunkan dan diuji, termasuk kemudi aerodinamik, kemudi jet (muncung jet), dan kipas padang berubah-ubah. Pengarang: Musskiy S.A.
▪ Penghantaran elektrik pada jarak jauh
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ SSD Samsung 950 Pro Berprestasi Tinggi ▪ Penstabil padat untuk telefon pintar DJI Osmo Mobile 3 ▪ Tompok matahari menjejaskan iklim ▪ Kerja rumah dan prestasi akademik ▪ Platform MediaTek LinkIt Smart 7688
▪ bahagian Pemuzik tapak. Pemilihan artikel ▪ pasal cinta Platonik. Ungkapan popular ▪ Artikel Patagonia. Keajaiban alam semula jadi ▪ pasal Malam Tahun Baru. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini