|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Metropolitan. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Metro (dari metropolitain Perancis, abbr. dari chemin de fer metropolitain - "kereta api metropolitan"), metro (metro Perancis, bawah tanah Inggeris, Amer. kereta bawah tanah Inggeris) - dalam erti kata tradisional, kereta api bandar dengan laluan kereta api untuk pengangkutan penumpang , dipisahkan oleh kejuruteraan daripada mana-mana pengangkutan lain dan lalu lintas pejalan kaki (luar jalan). Dalam kes umum, kereta api bawah tanah ialah sebarang sistem pengangkutan penumpang bandar luar jalan dengan kereta api blok berjalan di sepanjangnya (contohnya, monorel bandar). Pergerakan kereta api di kereta bawah tanah adalah tetap, mengikut jadual waktu. Metro dicirikan oleh kelajuan laluan yang tinggi (sehingga 80 km/j) dan kapasiti tampung (sehingga 60 penumpang sejam dalam satu arah). Laluan kereta api bawah tanah boleh diletakkan di bawah tanah dalam terowong, di permukaan dan di atas jejambat (ini terutama berlaku untuk monorel bandar). Jalan bawah tanah pertama muncul di London. Pembukaannya berlaku pada 10 Januari 1863. Panjang barisan itu hanya mencapai 6 kilometer, dan jumlah trafik sehari hanya 26000 orang. Kereta api penumpang itu dipandu oleh lokomotif berkuasa wap. Pembakaran arang batu menghasilkan banyak asap dan jelaga. Apabila melalui terowong, pintu kereta terpaksa ditutup, yang diingatkan oleh pengumuman: "Terowong dalam kereta terbuka adalah maut." Begitu juga sehingga 1906, apabila bahagian kereta api bawah tanah telah dielektrik.
Selepas pengalaman London, pembinaan metro telah dibangunkan di bandar-bandar Amerika dan Eropah yang lain. Pada tahun 1868, laluan pertama dibina di New York, kemudian di Chicago, Boston, pada tahun 1896 kereta bawah tanah muncul di Budapest dan Glasgow. Di Paris, laluan metro pertama mula beroperasi pada tahun 1900. Percubaan untuk mencipta kereta bawah tanah di Moscow bermula sejak awal abad ke-1902. Pada tahun XNUMX, Moscow City Duma, di hadapan wartawan akhbar, mendengar laporan oleh jurutera Balinsky mengenai "Pembinaan kereta api luar jalan di Moscow", di mana pengarang projek itu menggariskan kelebihan jenis baru. pengangkutan - kereta bawah tanah dan keuntungan acara untuk pelabur dalam penciptaan "kereta api luar jalan". Keputusan pemikiran itu ringkas: "Encik Balinsky untuk menolak gangguannya." Jadi idea kejuruteraan itu terkubur, yang ditakdirkan untuk direalisasikan hanya di bawah rejim Soviet.
Pembangunan pembinaan metro domestik telah dimulakan oleh Metro Moscow, laluan pertama yang mula beroperasi pada tahun 1935. Barisan pertama Kirovsko-Frunzenskaya dari stesen "Sokolniki" ke stesen "TsPKiO dinamakan sempena Gorky" dan "Arbatskaya" dari "Okhotny Ryad" ke "Smolenskaya" mempunyai panjang keseluruhan hanya 11,4 kilometer dan 13 stesen. Tiga jenis garis bawah tanah sedang dibina: dalam, cetek dan tanah, yang sepadan dengan kaedah peletakannya - tertutup (terowong) dan terbuka. Setiap kaedah peletakan garisan mempunyai teknologi tersendiri. Pembinaan kereta bawah tanah secara tertutup dilakukan di kawasan dengan situasi perancangan bandar yang sukar, apabila terdapat bangunan berharga padat dan struktur kejuruteraan besar di laluan garis masa depan. Di wilayah bebas di kawasan maju pinggir bandar, laluan metro dibina lebih kerap dengan cara cetek atau terbuka. Contoh yang terakhir ialah talian Filevskaya di Moscow dan talian Darnitskaya di Kyiv. Kos membina kereta bawah tanah secara terbuka jauh lebih rendah daripada yang tertutup, yang sebahagian besarnya disebabkan oleh teknologi kerja yang berbeza. Dengan kaedah terbuka, lubang untuk terowong digali terus dari permukaan bumi. Apabila ditutup, pada mulanya perlu melalui penggalian menegak ke kedalaman terowong masa depan, iaitu, untuk membina aci lombong.
Untuk aci tenggelam, pelantar penggerudian khas digunakan. Pelantar penggerudian lombong automatik sepenuhnya yang pertama mula dihasilkan oleh syarikat Jepun "Toe Koge" pada tahun 1970-an. Sistem kawalan automatik pemasangan sedemikian memungkinkan untuk menjalankan keseluruhan kitaran penggerudian muka tanpa campur tangan manusia mengikut program yang disediakan terlebih dahulu dan dimasukkan ke dalam komputernya dalam bentuk pita tebuk. Ini serupa dengan operasi pada alatan mesin dengan kawalan berangka. Memori komputer cukup besar untuk membolehkan anda memasukkan program dengan banyak data ke dalamnya. Peralihan dari satu mod operasi kepada yang lain dilakukan dengan menekan butang pada panel kawalan unit. Kaedah perisai paling kerap digunakan untuk memandu terowong bawah tanah. Penggunaan perisai terowong, yang merupakan silinder keluli mendatar, sepanjang kontur bicunya diperkukuh, memungkinkan untuk mengelakkan penempatan bangunan yang terletak di permukaan apabila menggali tanah dari terowong. Di dalam perisai sedemikian, lapisan terowong dibina, iaitu penutupnya, sokongan kekal. Ia dibuat sama ada daripada unsur besi tuang pasang siap (tiub) yang digunakan dalam akuifer, atau daripada konkrit bertetulang - untuk tanah kering. Elemen lapisan mempunyai bentuk cincin pelbagai diameter: untuk stesen metro - 8,5 meter, untuk terowong penyulingan antara stesen - 5,5 meter. Kadang-kadang lapisan terowong diperbuat daripada konkrit monolitik, menggunakan pam konkrit khas untuk ini. Pembinaan lapisan sedemikian, yang jarang berlaku dalam amalan, dijelaskan oleh keperluan untuk pengeringan untuk masa yang lama sehingga konkrit benar-benar mengeras. Kaedah perisai ialah cara mesra alam untuk membina kereta bawah tanah. Oleh itu, penambahbaikan peralatan yang digunakan untuk tenggelam berterusan - meningkatkan kebolehpercayaan perisai jengkaut, penggunaan unit jenis berputar dan peralatan dengan acuan gelongsor, peralatan panel modular dan kawalan automatik. Struktur terowong yang bertujuan untuk operasi jangka panjang terdedah kepada air bawah tanah, yang boleh menyebabkan kakisan struktur logam. Hakisan juga berbahaya kerana ia menyebabkan arus sesat dalam terowong semasa pergerakan kereta api elektrik, yang meningkatkan proses pemusnahan yang telah bermula. Oleh itu, pembina metro memberi perhatian serius untuk meningkatkan teknologi pembinaan terowong dan meningkatkan kualiti kalis air bahan lapisan - konkrit, dll. Pengudaraan buatan bertetulang juga berfungsi untuk menghapuskan kelembapan udara yang berlebihan dalam terowong dan di stesen. Semasa pembinaan stesen, struktur kereta bawah tanah yang paling kompleks, jumlah kerja yang paling banyak dijalankan, memerlukan penyertaan ramai pakar - dari pemasang, juruelektrik kepada arkitek, pereka. Kerja penamat yang intensif buruh, bukan sahaja memerlukan kemahiran pembina, tetapi juga penggunaan pelbagai bahan semula jadi dan tiruan, khususnya, meningkatkan kualiti kalis air, terutamanya pada garisan lubang terbuka. Buat pertama kalinya, pembina metro Moscow berjaya menggunakan bahan polimer - siling stesen Chekhovskaya. Di kereta api bawah tanah domestik, mesin dan mekanisme moden telah dibangunkan dan sedang diperkenalkan untuk menjalankan kerja pembaikan dan penyelenggaraan pada penyelenggaraan kemudahan trek, peranti elektromekanikal, talian pengeluaran, kompleks diagnostik untuk pembaikan rolling stock, dsb. bekalan kuasa, elektromekanikal pemasangan dan eskalator. Kereta bawah tanah moden ialah satu set sistem teknikal yang kompleks yang berfungsi dengan lancar, jelas dan pantas. Pada siang hari, kereta api berjalan setiap 3-5 minit. Semasa waktu sibuk, selang pergerakan boleh dikurangkan kepada seminit. Pemandu setiap kereta api mempunyai jadual di mana, hingga detik terdekat, masa ketibaan di stesen dan masa berlepas ditunjukkan. Jadual disemak mengikut selang waktu dan jam kalendar. Jam selang menunjukkan sama ada kereta api sebelumnya lewat, dan jam kalendar menunjukkan sama ada kereta api yang diberikan menepati masa. Kelajuan kereta api dikawal oleh sistem automatik yang turut mengawal tindakan pemandu. Jadi, di pintu masuk ke stesen, brek diaktifkan secara automatik. Pemandu diwajibkan untuk mematikannya dengan menekan butang dan memandu kereta api secara manual: terdapat orang di sepanjang platform, dan jika perlu, automasi tidak akan bertindak balas. Jika anda tidak menekan butang, komposisi akan berhenti. Metro berventilasi melalui aci ekzos. Kereta api dalam terowong bertindak seperti omboh, menolak udara melalui aci di hadapan dan menyedutnya dari yang telah dilaluinya. Walau bagaimanapun, di sesetengah kawasan dengan trafik yang padat, disebabkan oleh pengendalian motor dan brek, suhu udara kadangkala meningkat dengan begitu banyak sehingga perlu mengepam atau mengepam keluar udara tambahan. Sistem khas memantau iklim mikro di bahagian yang berlainan dalam talian. Data dihantar ke bilik kawalan pusat, yang memberikan arahan untuk menghidupkan pam udara berkuasa. Bilik kawalan ini adalah "think tank" kereta bawah tanah. Dia berkomunikasi dengan perkhidmatan ekonomi bawah tanah: melalui radio - dengan ahli mesin dan kru lokomotif, melalui interkom - dengan mereka yang bertugas di stesen. Komputer memastikan bahawa keseluruhan sistem berfungsi dengan lancar, selang dalam pergerakan kereta api dihormati dan tiada kecemasan.
Jika bilik kawalan pusat adalah "otak" kereta bawah tanah, maka "sistem peredaran darah" adalah bekalan kuasa. Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, arus elektrik dibekalkan daripada dua pencawang bebas: jika satu gagal, yang lain akan bersambung secara automatik. Di samping itu, bateri disediakan untuk lampu kecemasan. Selama bertahun-tahun yang telah berlalu sejak pelancaran metro Moscow, empat jenis utama dan beberapa pengubahsuaian kereta telah berubah. Kini model baru telah muncul - "Yauza" berkelajuan tinggi, selesa dan ultra-moden. Model bertaraf dunia dengan reka bentuk moden yang hebat ini sedang disediakan untuk dikeluarkan oleh Loji Binaan Mesin Mytishchi. "Yauza" adalah gerabak pertama yang diperbuat daripada struktur modular dalam sejarah pembinaan metro Rusia. Perkembangannya bermula pada akhir 1980-an. Pereka utama projek - Yu.G. Busygin, N.I. Kuznetsov, V.M. Obukhov dan N.V. Usoltsev. Sergey Viktorovich Bezrukavny, Ketua Juruteknologi Metrovagonmash CJSC, bercakap tentang kereta api baharu: "Reka bentuk mengambil kira semua keperluan untuk rolling stock moden, terutamanya keperluan keselamatan. Pertama, badan Yauza adalah keluli - dan jangan kita tergoda oleh mana-mana aloi aluminium, ini berbahaya! Sudah tentu, ia menjimatkan berat, tetapi sekiranya berlaku kebakaran, terutamanya apabila ia tidak dapat dipadamkan dengan cepat, tiada apa-apa yang tinggal daripada aluminium. Sudah tentu, anda tahu tentang kecemasan tahun lepas di Terowong Saluran: kereta api berkelajuan tinggi terbakar ... Kereta aluminium bukan sahaja "bocor "- mereka terbakar! Memandangkan kami meninggalkan aluminium, kami terpaksa mengurangkan berat bekas - badan ditambah bogie - dengan cara lain. Kami membuat badan Yauza daripada keluli tahan karat berkekuatan tinggi menggunakan kimpalan ketepatan, yang menjimatkan kira-kira 1,2 tan. Aluminium akan memberikan 3, tetapi... Sekarang mengenai aspek keselamatan yang lain. Sistem kawalan adalah automatik sepenuhnya. Komputer on-board dipasang di dalam teksi pemandu, di mana dua program dibenamkan: satu menetapkan jadual lalu lintas, yang lain memantau ketepatan pematuhannya. Jika pada satu ketika pemandu melebihi kelajuan, program kedua memberikan arahan untuk brek automatik ... ...Dalam setiap kereta terdapat penderia suhu dan asap - komputer bertindak balas kepada isyaratnya dan mengaktifkan sistem pemadam api automatik. Yang terakhir ini dijalankan dalam dua cara: di dalam petak peralatan dan di mana sahaja tidak ada orang, dengan gas komposisi khas, dan di dalam kabin, kelalang khas menyembur awan air ke udara. Dan tiada alat pemadam api! ...Satu lagi inovasi ialah sistem penggera on-board. Dalam kereta lama, terdapat sekumpulan lampu diagnostik teknikal pada papan pemuka: sesuatu tidak berfungsi - lampu yang sepadan menyala, dan pemandu tahu apa yang berlaku. Di Yauza, ia berbeza: hanya ada satu mentol lampu yang, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, berkelip terang dengan lampu merah - untuk pemandu, isyarat ini bermakna anda perlu melihat paparan komputer, dan semuanya dipaparkan dengan jelas. teks - di mana, apa dan mengapa. Kelebihan sistem sedemikian adalah jelas." Badan Yauza mempunyai bahagian yang tidak konvensional. Ia bukan segi empat tepat - terdapat bahagian jejari, yang memungkinkan untuk memasukkan kereta secara lebih rasional ke dalam terowong bulat dan meningkatkan kapasiti sebanyak 30 orang. Ujian aerodinamik telah menunjukkan pengurangan seretan sebanyak 20 peratus. Kelajuan praktikal kereta api ialah 48 kilometer sejam. Sekarang, sebagai contoh, ia hampir tidak mencapai 41. Gear larian kereta adalah dengan penggantungan pneumatik, menyesuaikan diri dengan nilai beban serta-merta. Faktor penting ialah penjimatan tenaga. Di Yauza, sistem brek regeneratif digunakan - dengan pelepasan tenaga "tambahan" dalam mod penjana motor cengkaman. Kabinnya luas, papan pemuka direka secara ergonomik, penghawa dingin dipasang. Pencahayaan di kabin Yauza lebih murah dan pada masa yang sama lebih lembut berbanding kereta lama. Sistem pengudaraan paksa telah digunakan. Lobi bawah tanah dan atas tanah kereta bawah tanah telah memperkayakan seni bina banyak bandar di seluruh dunia. Tetapi metro Moscow mempunyai stesen yang unik dalam penampilan seni bina dan seni mereka. Bukan kebetulan bahawa tiga stesen terbaik dari baris pertama telah diambil di bawah perlindungan negara sebagai monumen seni bina: Krasnye Vorota, Mayakovskaya, Kropotkinskaya. Setiap stesen metro Moscow mempunyai imej individunya sendiri, dan keseluruhan stesen telah membentuk ensembel seni bina yang unik. Marmar, granit, logam, seramik, kaca digunakan secara meluas dalam hiasan tiang, tiang, tangga.
Di Paris, perhatian khusus diberikan kepada ekspresif seni bina stesen metro, metro ekspres, sintesis dalam reka bentuk infrastruktur tanah dan bawah tanah. Pintu masuk ke kemudahan darat dan bawah tanah ditanda dengan jelas dengan arah perjalanan penumpang. Untuk menarik penumpang di metro Paris, karya seni digunakan. Jadi, di stesen Louvre, patung firaun Mesir dari bilik stor muzium yang terkenal di dunia itu dipamerkan. Arkitek Jepun, ketika mereka bentuk stesen pertukaran Umeda di Osaka, memperkenalkan sungai kecil di dalam bangunan dengan bantuan struktur hidraulik khas, yang mencipta permukaan air asli dan lata di setiap tingkat, manakala kesan pencahayaan dan ruang hijau menjadikan bahagian dalam bangunan lebih menarik. Pengarang: Musskiy S.A.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Ampas kopi untuk pembinaan jalan ▪ Projektor kereta memahami gerak isyarat dan pertuturan manusia ▪ Neutrino akan memberitahu mengapa kita wujud ▪ SEAGATE akan menyulitkan semua kandungan cakera keras anda secara automatik
▪ bahagian tapak Penghad isyarat, pemampat. Pemilihan artikel ▪ pasal nenek dalam dua kata. Ungkapan popular ▪ artikel Siapa yang dipulaukan kerana melarikan diri dari Titanic? Jawapan terperinci ▪ artikel Bekerja pada mesin memasukkan buku jenis BE-22, dsb. Arahan biasa untuk perlindungan buruh
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini