Sebuah kereta. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Perpustakaan teknikal percuma

SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Sebuah kereta. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Komen artikel

Kereta penumpang - kereta yang direka untuk membawa penumpang dan bagasi, dengan kapasiti 2 hingga 8 orang. Dengan lebih banyak tempat duduk untuk penumpang, kereta itu dianggap sebagai bas (bas mini). Kereta pertama dicipta pada tahun 1876.

Kemuliaan rasmi pencipta kereta itu dimiliki oleh dua jurutera Jerman - Benz dan Daimler. Benz mereka bentuk enjin gas dua lejang dan merupakan pemilik kilang kecil untuk pengeluaran mereka. Enjinnya mendapat permintaan yang baik dan perniagaan Benz berkembang pesat. Impian Benz adalah untuk mencipta gerabak bergerak sendiri dengan enjin pembakaran dalaman. Enjin Benz sendiri, seperti enjin empat lejang Otto, tidak sesuai untuk ini, kerana ia mempunyai kelajuan rendah.

Sebuah kereta
Kereta Benz, model 1886

Benz mencipta dan memikirkan reka bentuk kereta dan enjin untuknya selama dua puluh tahun. Akhirnya, dia berjaya memasang enjin satu silinder empat lejang yang sesuai dengan 0,75 kuasa kuda. Benz menggunakan petrol sebagai bahan api, penyalaan campuran mudah terbakar dilakukan menggunakan percikan elektrik, dan bateri berfungsi sebagai sumber kuasa, dari mana arus dibekalkan ke gegelung aruhan Rumkorff. Untuk mendapatkan campuran mudah terbakar, Benz mencipta salah satu karburetor pertama dalam sejarah. Dibuat pada "era basikal", kereta pertama ini hampir menyerupai basikal roda tiga. Ia mempunyai rangka tiub, roda tangen jejari dan pacuan rantai dan mencapai kelajuan sehingga 13 kilometer sejam.

Pada masa yang sama dengan Benz, Daimler mula mengeluarkan kereta. Pada tahun 1883, dia membuat enjin petrol pertamanya, yang dia ingin gunakan untuk pengangkutan. Sama seperti Benz, Daimler menganggap kekerapan putaran yang ketara pada acinya, yang disediakan oleh penyalaan intensif campuran mudah terbakar, sebagai ciri petunjuk enjin "pengangkutan". Enjin Daimler pertama sudah mempunyai kelajuan sehingga 900 rpm, iaitu, 4-5 kali lebih banyak daripada enjin gas pegun Otto. Mereka direka secara eksklusif untuk bahan api cecair - petrol atau minyak tanah. Pencucuhan, seperti dalam enjin pegun, dilakukan oleh tiub pencucuhan. Oleh kerana kelajuan putaran yang tinggi, enjin "pengangkutan" ternyata lebih kecil dan lebih ringan daripada enjin pegun. Untuk melindungi enjin daripada habuk dan kotoran, ia dikelilingi oleh selongsong khas. Jaket penyejuk air dan radiator plat disediakan. Engkol digunakan untuk menghidupkan enjin.

Sebuah kereta
Kereta Daimler, model 1889

Pada tahun 1885 Daimler meletakkan enjin petrolnya pada basikal, dan pada tahun 1886 pada gerabak beroda empat. Pada tahun 1889, kereta ini dipamerkan di pameran di Paris, di mana pengeluar Perancis Panhard, Levassor dan Peugeot membeli lesen untuk enjin Daimler. Perjanjian ini terbukti sangat penting untuk sejarah industri automotif.

Pada tahun 1890, Daimler bekerjasama dengan ahli perniagaan kaya Dutten-Hofner untuk membentuk syarikat saham bersama Daimler Motoren. Pada tahun 1891, beliau menghasilkan enjin kereta empat silinder pertama. Perniagaan syarikat itu pada mulanya tidak berjalan lancar, tetapi kemudian dengan cepat naik bukit. Era baharu dalam sejarah kereta bermula pada tahun 1901, apabila Mercedes pertama dihasilkan oleh Daimler Motoren.

Mercedes pertama sudah mempunyai semua ciri kereta moden: bingkai yang diperbuat daripada profil keluli tertekan, radiator gangsa sarang lebah, kotak gear sebenar dan enjin empat silinder dengan kapasiti 35 kuasa kuda, yang membolehkannya mencapai kelajuan 70 kilometer sejam. Kereta yang cantik, elegan dan boleh dipercayai ini merupakan satu kejayaan yang luar biasa. Dia memenangi banyak perlumbaan dan melahirkan banyak tiruan. Kita boleh mengatakan bahawa dengan kemunculan "Mercedes" yang pertama, zaman kanak-kanak kereta itu berakhir dan perkembangan pesat industri automotif bermula.

Ford Model T, juga dikenali sebagai Tin Lizzie, ialah sebuah kereta yang dikeluarkan oleh Ford Motor Company dari 1908 hingga 1927. Ia adalah kereta pertama di dunia yang dihasilkan dalam berjuta-juta siri. Henry Ford, pada pendapat ramai, "meletakkan Amerika di atas roda" dengan membuat kereta penumpang baru agak berpatutan untuk kelas pertengahan Amerika. Ini dimungkinkan berkat inovasi seperti penggunaan penghantar dan bukannya pemasangan manual individu dan penyederhanaan reka bentuk kereta yang munasabah, tanpa menjejaskan kualiti, yang memungkinkan untuk mengurangkan kos. Salinan pertama "Model T" telah dibina pada 27 September 1908 di kilang Pickett di Detroit, Michigan.

Sebuah kereta
Kereta Ford Model T, model 1908

Bertentangan dengan kepercayaan popular, Model T, walaupun reka bentuknya yang dipermudahkan secara maksimum demi pengeluaran besar-besaran, tidak kalah dengan kebanyakan kereta pada zamannya dari segi ciri teknikal, keselesaan dan peralatan, dan dari segi dimensi keseluruhan dan kapasiti enjin ia sepadan dengan model kelas pertengahan moden. Sekolah reka bentuk kereta Amerika yang khusus berasal dari Ford T: pada masa itu di Eropah, kereta yang serupa dengan Ford T hanya membentuk sebahagian kecil daripada armada, di Amerika Syarikat saiz kereta ini masih menjadi yang utama.

Hari ini, terdapat banyak kereta yang berbeza, berbeza dari segi tujuan, sifat kerja, reka bentuk. Pada masa yang sama, mereka mempunyai banyak persamaan.

Mengikut susun atur - ini adalah nama kedudukan relatif dalam kereta bagi unit dan komponen yang paling penting - terdapat empat jenis model penumpang. Dengan susun atur klasik, enjin berada di hadapan, dan roda pemacu berada di belakang. Dalam kes susun atur enjin belakang, enjin digabungkan menjadi satu unit dengan kotak gear dan pemacu akhir dan terletak di bahagian ekor kenderaan. Dan di sini roda belakang memandu.

Baru-baru ini, kereta penumpang lebih kerap dihasilkan dengan pacuan roda hadapan. Ini menjadikan pemindahan lebih mudah. Reka bentuk pacuan roda hadapan dan lebih murah untuk dikeluarkan. Di samping itu, ia menjadikan kereta lebih selamat. Dengan roda pacuan belakang, daya cengkaman (daya tolakan) di selekoh diarahkan secara tangensial ke trajektori kereta dan cenderung untuk menggerakkan bahagian belakang kereta ke luar berbanding dengan lengkok pusingan. Dan daya cengkaman roda pemacu hadapan sentiasa diarahkan sepanjang perjalanan kereta dan "menyeretnya" di sepanjang laluan yang dipilih.

Susun atur pacuan semua roda menyediakan penempatan enjin dalam haluan mesin. Keempat-empat roda sedang memandu. Susun atur ini kini digunakan bukan sahaja pada kenderaan luar jalan luar jalan, tetapi juga pada model konvensional.

Asas kereta adalah badan, ia menampung penumpang dan bagasi. Kebanyakan kereta penumpang moden tidak mempunyai rangka; unit mereka, termasuk penggantungan roda, dipasang pada badan. Di tempat yang betul, ia diperkukuh dan mengambil semua beban. Oleh itu, badan dipanggil pembawa.

Jenis badan yang paling biasa "sedan" - tertutup, dengan dua atau empat pintu dan batang berasingan. Pada akhir 1960-an, jenis badan hatchback mula digunakan. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, kereta itu boleh diubah menjadi van kargo dengan mudah. Gerabak stesen selalunya lima pintu, tetapi ia nyata lebih luas. Pintu kelima station wagon dan hatchback terletak di dinding belakang badan. Kurang biasa ialah kereta dengan badan kabriolet. Atas permintaan pemandu, awning fabrik mereka dengan arka dilipat atau dinaikkan oleh peranti hidraulik. Model sukan sering dihasilkan dengan badan jenis kabriolet. Limosin masih popular hari ini. Di belakang bahagian belakang tempat duduk hadapan sentiasa ada partition kaca yang boleh mengangkat. Badan sedemikian boleh dilihat pada model eksekutif.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, badan menanggung beban diperbuat daripada keluli bersalut pada kedua-dua belah dengan lapisan zink. Badan sedemikian tahan karat dengan baik dan bertahan sepuluh tahun atau lebih.

Di dalam badanlah segala-galanya yang menentukan keselesaan kereta terletak: tempat duduk yang selesa dengan mekanisme untuk menyesuaikannya, tingkap kuasa dan kunci pintu (selalunya dengan pemacu elektrik), sistem pemanasan dan pengudaraan yang kompleks, kadang-kadang ditambah dengan penghawa dingin, apatah lagi pelbagai sistem audio.

Pada panel instrumen terdapat pelbagai butang, suis togol, suis, tuil untuk mengawal sistem kenderaan. Peranti anti-kecurian yang cerdik, bumbung matahari bukaan, dsb. dipasang di dalam badan.

Struktur badan mesti memberikan perlindungan maksimum kepada penumpang. Oleh itu, pelbagai ujian dijalankan di tempat duduk untuk meminimumkan kemungkinan kecederaan sekiranya berlaku kemalangan akibat hentaman pada bahagian dalaman, tiang stereng, tiang badan, terbang keluar melalui pintu terbuka atau tingkap pecah. Tali pinggang keledar mengekalkan pemandu dan penumpang di tempat mereka, dan beg udara melindungi kepala, bahu, badan daripada hentaman. Kunci di pintu direka sedemikian rupa untuk mengelakkannya daripada berayun terbuka apabila hentaman. Bar yang dibina ke dalam pintu melindungi daripada kesan sampingan.

Enjin adalah jantung kereta. Enjin pembakaran dalaman berkuasa petrol terus menjadi yang paling biasa. Petrol di dalamnya disembur oleh karburetor atau sistem suntikan bahan api. Kemudian ia bercampur dengan udara dalam perkadaran tertentu dan memasuki silinder enjin. Di sana, campuran serta-merta terbakar, dan tenaga kimia ditukar kepada tenaga mekanikal.

Kebanyakannya enjin empat lejang digunakan. Di sini, kitaran kerja penuh dalam silinder dijalankan dalam empat lejang (kitaran) omboh ke atas dan ke bawah. Pertama, silinder diisi dengan campuran mudah terbakar melalui injap di dalamnya, kemudian campuran itu dimampatkan, kemudian ia meletup, dan akhirnya, silinder dibebaskan daripada produk pembakaran.

Sistem bahan api kenderaan (klik untuk besarkan)

Biasanya, bahan api diatomkan dalam karburetor kerana vakum dalam port pengambilan silinder. Tetapi kini, semakin kerap, bahan api disembur di bawah tekanan untuk membentuk campuran yang berfungsi.

Sistem pengecas turbo juga semakin digunakan. Udara dipam ke dalam silinder oleh pam empar, yang operasinya menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Dalam sistem pengecasan turbo, kos ini dihapuskan dengan menggunakan tenaga gas ekzos. Mereka memutarkan turbin gas kecil yang menggerakkan pam.

Enjin kereta sering disesuaikan untuk menggunakan gas asli, bahan api yang lebih bersih. Tetapi sementara petrol kekal sebagai jenis bahan api utama.

Bersama-sama dengan enjin pembakaran dalaman petrol, enjin diesel digunakan secara meluas. Di dalamnya, bahan api yang disuntik ke dalam silinder dinyalakan oleh udara yang sangat panas sehingga lapan ratus darjah apabila dimampatkan. Bahan api diesel - minyak solar, minyak gas - lebih murah daripada petrol. Tetapi kereta itu sendiri lebih mahal, kerana diesel jauh lebih kompleks dan lebih intensif logam. Kosnya terbayar apabila perbatuan tahunan sangat tinggi. Inilah sebabnya mengapa diesel lebih biasa digunakan pada trak dan bas.

Pam bahan api ialah bahagian penting dan agak boleh dipercayai dalam sistem bekalan bahan api automotif, yang termasuk tangki bahan api, saluran bahan api, penapis halus, pam bahan api itu sendiri, karburetor, penapis udara, tolok dan penderia aras bahan api.

Pam bahan api digunakan untuk mengepam petrol ditapis ke dalam karburetor, dari mana ia memasuki blok silinder. Pam petrol jenis diafragma digerakkan oleh sipi aci pemacu pam minyak.

Pada akhir 1930-an, kotak gear muncul yang beralih secara automatik sebagai tindak balas kepada perubahan dalam prestasi enjin. Dalam kotak gear sedemikian tidak ada gear biasa. Asas mereka ialah penukar tork, atau penghantaran hidromekanik. Motor kereta memutarkan pam yang membekalkan minyak ke turbin, dan ia disambungkan ke roda. Apabila kereta memandu laju di jalan yang rata, minyak mengalir pada tekanan rendah pada kelajuan tinggi. Jika kereta perlahan-lahan mendaki bukit atau mengatasi halangan, maka minyak mengalir di bawah tekanan tinggi pada kelajuan rendah.

Sebuah kereta
Komponen utama kereta

Selalunya stereng kereta dilengkapi dengan hidraulik, kurang kerap - stereng kuasa elektrik. Walau bagaimanapun, pada kelajuan tinggi, bantuan kepada pemandu daripada penguat boleh membahayakan. Lagipun, pemandu perlu cepat, tanpa berlengah-lengah, memandu kereta. Oleh itu, stereng kuasa progresif muncul - semakin tinggi kelajuan, semakin kurang bantuan mereka.

Dalam kereta moden, hampir tiada komponen dan sistem yang akan berfungsi tanpa elektronik. Jadi, peranti khas - kawalan pelayaran - membolehkan kereta, seperti pesawat yang beroperasi secara autopilot, bergerak pada kelajuan tertentu tanpa penyertaan pemandu. Penderia hujan, setelah mengenali tanda pertamanya, menghidupkan pengelap itu sendiri. Berus berfungsi lebih cepat semakin kuat hujan turun.

Anda tidak akan terkejut sekarang dengan komputer on-board. Nombor dan perkataan pada paparan akan memberitahu pemandu tentang penggunaan bahan api semasa dan berapa kilometer tangki bahan api akan bertahan. Komputer akan membantu anda memilih jalan terpendek ke destinasi anda. Komputer on-board yang sama memaklumkan tentang masalah dalam kereta, tentang tempoh penyelenggaraan yang semakin hampir.

Kereta itu dikuasakan oleh bateri. Mengikut teknologi moden, bateri dipasang dalam bekas plastik. Penutup bateri dilekatkan secara hermetik pada badan, yang merupakan jaminan terhadap kebocoran elektrolit semasa operasi. Kedua-dua bekas bateri dan penutup dikimpal keseluruhan dengan penutup diperbuat daripada polipropilena tahan asid dan berkualiti tinggi.

Bateri yang dicas kering boleh mempunyai pengecasan bateri kering yang tinggi disebabkan oleh impregnasi khas plat yang dicas. Ini menjamin penggunaan bateri dalam masa 30-40 minit selepas elektrolit diisi.

Setiap plat plumbum bagi bateri boleh dicas semula moden disertakan dalam "sampul surat" khas. Semasa operasi kereta, dan oleh itu bateri, dalam keadaan yang teruk, pemusnahan plat bercas bermula. Apabila menggunakan "sampul surat", sedimen tidak akan jatuh ke bahagian bawah kes dan tidak akan menyebabkan litar pintas dan kegagalan bateri.

Penggunaan teknologi baharu telah memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti dan arus nyahcas bateri, yang seterusnya, meningkatkan kualiti pengendalian kereta, terutamanya dalam keadaan iklim kita. Pada masa yang sama, dimensi bateri kekal sama.

Sudah tentu, tidak ada kereta tanpa brek. Gambar rajah skema sistem brek yang berfungsi bagi kereta penumpang termasuk dua subsistem - mekanisme brek depan dan belakang serta pemacu brek. Mana-mana kereta mempunyai komponen ini, tetapi secara struktur ia boleh diselesaikan dengan cara yang berbeza, iaitu, dengan kemasukan unit tambahan yang meningkatkan dinamik brek kereta.

Sebuah kereta
Sistem brek kenderaan

Mereka adalah jenis drum dan cakera. Kebanyakan kereta mempunyai brek cakera di hadapan dan brek dram di belakang. Pada kereta mewah dan brek cakera sukan diletakkan di hadapan dan belakang.

Mekanisme brek jenis dram ialah sepasang kasut brek yang dipasang di dalam dram brek yang berputar dengan hab. Pad dipasang pada perisai brek tetap, terletak pada jari dan ditarik bersama oleh spring. Lapik geseran dilekatkan pada permukaan pembesar suara yang menghadap dram. Apabila brek, pad digerakkan berasingan oleh omboh silinder brek (atau penumbuk brek, atau tuil, dengan pemacu brek mekanikal, yang kini hanya terdapat dalam sistem brek letak kereta) sehingga ia bersentuhan dengan dram , dan pengancing pad memastikan penjajaran diri bebasnya berbanding dram. Selepas menghentikan brek, pad kembali ke kedudukan asalnya dengan spring.

Mekanisme brek jenis cakera ialah cakera brek besi tuang yang dipasang pada hab roda. Pada kedua-dua belah cakera ini, pad brek rata dengan lapisan geseran diletakkan, yang ditekan pada cakera oleh satu atau lebih silinder brek.

Reka bentuk brek cakera boleh menjadi angkup terapung atau angkup tetap. Silinder dipasang pada caliper, disambungkan dengan tegar ke pangkal hab. Apabila membrek, omboh menekan pad pada cakera dari kedua-dua belah. Selepas menghentikan brek, omboh kembali ke kedudukan asalnya kerana keanjalan gelang pengedap getah elastik yang terletak di antara omboh dan silinder. Lapisan tidak dicabut disebabkan oleh mikrobeating cakera. Jurang antara cakera dan lapisan dikekalkan secara automatik.

Memandangkan sejumlah besar haba dilepaskan semasa brek akibat geseran, banyak mesin menggunakan cakera brek berventilasi, iaitu, penyejukan cakera yang lebih baik oleh aliran udara yang akan datang disediakan secara struktur.

Keperluan ketat diletakkan pada bendalir brek, kerana ia berfungsi dalam keadaan sukar. Apabila brek, suhu pad brek boleh mencapai 600 darjah, dan bendalir brek dalam silinder kerja memanaskan sehingga 150 darjah. Pada suhu ini, tidak boleh ada perubahan dalam komposisi kimia cecair dan ia tidak boleh mendidih, kerana kehadiran gelembung gas membawa kepada kegagalan brek.

Oleh itu, takat didih cecair brek yang digunakan dalam kereta penumpang mestilah sekurang-kurangnya 205 darjah apabila digunakan dalam keadaan biasa dan tidak lebih rendah daripada 230 darjah apabila digunakan dalam keadaan brek yang kerap (contohnya, semasa memandu di pergunungan). Semasa operasi, takat didih bendalir brek berkurangan kerana higroskopisitasnya yang tinggi dan itulah sebabnya ia mesti ditukar sekurang-kurangnya sekali setiap dua tahun.

Sebuah kereta
Skim pemacu hidraulik kereta penumpang: 1 - penukar tork; 2 - pengedar; 3 - injap keselamatan; 4 - injap pensuisan pam; 5 - penumpuk hidraulik; 6 - klac; 7 - silinder brek jalur; 8 - brek jalur; 9 - tangki; 10 - pam; 11 - injap; 12 - penyejuk minyak; 13 - modulator vakum

Pemacu brek hidraulik termasuk pedal brek dalam kereta, penggalak vakum. Penggalak vakum mengurangkan daya yang dikenakan pada pedal brek semasa membrek dan memudahkan pemanduan. Kesan pengukuhan penggalak vakum adalah berdasarkan penggunaan vakum dalam manifold masuk enjin yang sedang berjalan. Keseluruhan sistem diisi dengan cecair brek dan dimeteraikan.

Atas sebab keselamatan, pemacu hidraulik, sebagai peraturan, dibuat litar dua kali, yang memungkinkan untuk mengekalkan kebolehkendalian sepasang roda sekiranya berlaku kegagalan komponen litar yang melayani pasangan kedua. Pemisahan pepenjuru litar dianggap lebih selamat, apabila satu litar berfungsi dengan satu roda hadapan dan satu roda belakang terletak secara menyerong. Terdapat skim pengagihan litar lain.

Pada kebanyakan kenderaan moden, sistem penggerak brek termasuk sistem brek anti-kunci. Tujuan sistem ini adalah untuk mengelakkan roda daripada terkunci semasa brek, kerana apabila roda "tergelincir", jarak brek meningkat dengan ketara. Intipati kerjanya adalah untuk mengawal magnitud daya yang dihantar oleh penggerak brek ke mekanisme brek. Penderia khas merekodkan saat menyekat mana-mana roda, menghantar maklumat tentang ini kepada sistem anti-kunci, dan ia mengurangkan daya yang dihantar kepadanya oleh pemacu. Roda tidak berkunci dan prestasi brek tidak berkurangan.

Roda dipasang pada badan atau bingkai menggunakan mekanisme khas - penggantungan. Yang terakhir mesti mempunyai unsur elastik. Biasanya spring digunakan sebagai elemen kenyal. Alternatif spring lain ialah suspensi udara atau suspensi hidropneumatik, yang berjalan pada gas termampat.

Semua penyerap hentak berfungsi mengikut prinsip ini: di dalam silinder penyerap hentakan terdapat rod dengan omboh yang "berjalan" dalam minyak. Semasa operasi penyerap hentak, minyak mengalir melalui lubang khas dalam omboh. Ini mewujudkan rintangan yang diperlukan untuk pergerakan rod. Juga, penyerap hentak mesti mempunyai bekas (ruang pampasan) dengan gas boleh mampat (udara atau nitrogen). Omboh bergerak di dalam penyerap hentak dan menyesarkan cecair yang berlebihan, menyebabkan gas menjadi mampat.

Apabila udara digunakan sebagai gas, penyerap hentak ini dipanggil hidraulik. Kelemahan udara ialah ia "membuih minyak" dengan gegaran berterusan, dan dengan gegaran yang lebih kuat, gelembung tekanan rendah boleh berlaku, yang mengurangkan kecekapan penyerap hentakan dengan ketara.

Nitrogen sering digunakan sebagai ganti udara. Kadang-kadang ia dipam di bawah tekanan rendah beberapa atmosfera. Penyerap hentakan sedemikian dipanggil tekanan rendah berisi gas. Tetapi nitrogen di bawah tekanan rendah tidak secara asasnya menyelesaikan masalah "minyak berbuih" dan peronggaan (iaitu, pembentukan gelembung tekanan rendah). Penyelesaian itu ditemui apabila jurutera Perancis De Carbone mengepam nitrogen ke dalam ruang pengembangan pada tekanan lebih daripada 20 atmosfera dan memisahkan nitrogen daripada minyak dengan gasket omboh yang tidak membenarkan nitrogen dan minyak bersentuhan antara satu sama lain. Ini menghilangkan masalah minyak berbuih dan peronggaan. Nitrogen tekanan tinggi membolehkan injap omboh beroperasi dengan senyap dan cepat, dan juga mewujudkan daya tambahan pada batang. Penyerap hentak ini berfungsi dengan cekap dan tepat.

Sebuah kereta
Casis kereta

Penyerap hentak bercas gas tidak disyorkan untuk digunakan pada kereta kecil, kerana tetulang tambahan pada badan yang disediakan oleh penyerap hentakan tersebut berbahaya kepada "serbuk".

Baru-baru ini, perkembangan baru telah muncul. Sebagai contoh, syarikat "Kosh" menghasilkan penyerap kejutan dengan kekakuan boleh laras. Yang paling "mewah" membolehkan anda melakukan ini terus dari kabin. "Kecuraman" sedemikian diletakkan pada kereta "Ferrari", "Maserati" dan "Porsche". Firma "Sachs" telah membangunkan sistem kawalan automatik ketinggian tunggangan (sistem Nivomat). Maksudnya ialah apabila kereta dimuatkan, ia "kendur" dan kelegaan tanah (clearance)nya berubah. Sebaik sahaja kereta dimuatkan, getaran roda semasa pergerakan menggerakkan pam yang dibina ke dalam struktur penyerap hentakan. Pam ini sudah selepas beberapa ratus meter memandu memulihkan pelepasan tanah yang diperlukan. Selepas memunggah mesin, pam secara automatik melaraskan ketinggian tunggangan lama.

Roda pada kereta semakin ringan. Dalam pembuatannya, bukannya keluli, aloi aluminium digunakan, yang juga mengeluarkan haba dari brek dengan baik.

Tayar hidraulik pada roda kereta dalam kebanyakan kes terdiri daripada ruang getah anulus yang diisi dengan udara termampat dan tayar itu sendiri, atau tayar. Baru-baru ini, tayar tanpa tiub telah digunakan secara meluas. Di persimpangan tayar dan roda, ketat dipastikan, yang menghalang kebocoran udara termampat.

Sebuah kereta
Tayar kereta dan penandaannya

Dalam keadaan musim sejuk Rusia adalah perlu untuk menggunakan tayar musim sejuk. Ia memberikan cengkaman yang lebih baik, jarak brek berkurangan, kereta terbabas pada kelajuan tinggi, dsb. Terdapat dua jenis - ringkas dengan tayar musim sejuk dan disemat.

Tayar musim sejuk mempunyai sebatian getah anti-gelincir. Tayar harus mempunyai alur lebar dan dalam di antara blok, yang memberikan cengkaman yang baik pada salji.

Kancing yang diletakkan dengan baik tidak mengikut tanda kancing lain, yang memberikan daya tarikan yang lebih baik pada ais dan salji yang dibungkus. Secara tradisinya pancang diperbuat daripada aluminium dengan teras karbida. Biasanya, teras menonjol 0,6-1,2 mm di atas permukaan. Dalam perkembangan baru, stud karbida diletakkan dalam sesendal plastik berkekuatan tinggi. Ini membolehkan pancang duduk dengan lebih kukuh di dalam soket.

Pengeluar kereta sentiasa menambah baik produk mereka. Semua tumbuhan mempunyai julat musim sejuk mereka sendiri atau menyewanya. Biasanya poligon ini terletak di Utara atau di Alps. Di sanalah ujian produk baru dijalankan, di situlah mereka mencari kompromi antara pelbagai ciri tayar. Lagipun, biasanya jika salah satu sifat bertambah baik, maka ini membawa kepada kemerosotan pada yang lain. Oleh itu, adalah sangat penting bagi sesebuah perusahaan untuk mencari "makna emas".

Hari ini, terdapat lebih banyak keperluan alam sekitar untuk kereta. Penukar pemangkin membantu memastikan udara bersih, menguraikan kekotoran berbahaya dalam gas ekzos kepada bahan tidak berbahaya. Untuk mempercepatkan tindak balas penguraian, lapisan nipis platinum atau rhodium digunakan pada permukaan dalaman penukar, yang berfungsi sebagai pemangkin.

Pengarang: Musskiy S.A.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita:

▪ loji termonuklear

▪ Enjin berputar

▪ Pin keselamatan

Lihat artikel lain bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Lumut adalah penting kepada planet ini 14.05.2023

Lebih seperti permaidani hijau daripada hutan atau padang rumput, lumut yang sederhana mempunyai kuasa yang menakjubkan untuk menjadi tumbuhan yang begitu kecil. Dalam kajian baharu, penyelidik telah menemui betapa pentingnya kumpulan tumbuhan kecil yang pelbagai ini kepada ekosistem di seluruh dunia.

Menggunakan sampel lumut dari lebih 9,4 tapak dalam lapan ekosistem berbeza, saintis di Universiti New South Wales, Australia telah mengira bahawa populasi tumbuhan meliputi XNUMX juta kilometer persegi yang menakjubkan dalam jenis alam sekitar yang dikaji. Ini boleh dibandingkan dengan saiz China atau Kanada.

Nenek moyang semua tumbuhan hidup moden, organisma purba ini mempunyai struktur yang lebih ringkas daripada keturunan mereka yang lebih moden, dengan ranting yang dipenuhi dengan daun kecil, biasanya hanya setebal satu sel. Tetapi itu tidak menjadikan mereka kurang berkuasa.

Lumut tidak mempunyai paip seperti tumbuhan biasa yang dipanggil xilem dan floem, yang melaluinya air bergerak. Tetapi lumut bertahan dengan mengumpul air dari atmosfera. Dan beberapa lumut, seperti yang ditemui di kawasan gersang di Australia, menggulung apabila ia kering, tetapi tidak mati-ia hidup dalam keadaan terampai selama-lamanya. Para saintis mengambil lumut dari beg selepas 100 tahun, menyiramnya dengan air dan melihatnya menjadi hidup. Sel-sel mereka tidak rosak, seperti dalam tumbuhan biasa.

Para penyelidik membandingkan tanah dengan dan tanpa lumut di setiap kawasan kajian dan mendapati pergerakan nutrien yang lebih besar di dalam tanah lumut, meningkatkan kitaran segala-galanya daripada nitrogen dan fosforus kepada bahan organik. Lumut juga bertindak sebagai takungan simpanan untuk nutrien, termasuk karbon, yang kini memegang kira-kira 6,43 bilion tan metrik unsur penting tetapi bermasalah ini daripada atmosfera kita yang terlebih tepu.

Pakar telah mendapati bahawa lumut seolah-olah menyembunyikan patogen yang berpotensi. Ujian mendedahkan lebih sedikit patogen tumbuhan berpotensi dalam tanah tempat tinggal lumut, dan gen yang sangat tahan antibiotik adalah kurang biasa dalam mikrobiom habitat lumut berbanding kawasan yang tidak tumbuh.

Meningkatkan kandungan karbon tanah di bawah lumut boleh mengurangkan persaingan mikrob dan keperluan mereka untuk menghasilkan gen tahan antibiotik.

Kusut cetek akar lumut membantu menyatukan tanah, menyediakan permukaan yang stabil untuk pertumbuhan tumbuhan yang konsisten, menghasilkan ekosistem yang lebih kompleks. Lumut membantu mengekalkan iklim mikro permukaan.

Ketumpatan tinggi lumut kusut dan bersodi seperti Sphagnum, Hylocomium dan Ptilium menyumbang paling banyak kepada biodiversiti dan ekosistem tanah, terutamanya di kawasan di mana pokok tidak tumbuh seperti padang pasir dan tundra. Dan selepas gangguan besar seperti letusan gunung berapi, lumut adalah salah satu organisma pertama yang kembali selepas sianobakteria dan alga.

Berita menarik lain:

▪ Skrin Ultra HD 3D Toshiba tidak memerlukan cermin mata

▪ Zon impian ditemui di otak

▪ Penderia suhu TMP107

▪ Penderia CMOS HD penuh untuk aplikasi industri

▪ Konduktor aluminium yang murah untuk pengikatan kristal pada cip

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Kata bersayap, unit frasaologi. Pemilihan artikel

▪ artikel Politik dengan pandangan jarak jauh. Ungkapan popular

▪ artikel Apakah moluska yang dapat bersembunyi daripada pemangsa dengan bergerak di darat? Jawapan terperinci

▪ pasal Curie point. Makmal Sains Kanak-Kanak

▪ artikel Retro: FET. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel penerima VHF. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web