|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
karavel. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Karavel ialah sejenis kapal layar yang biasa di Eropah, terutamanya di Portugal dan Sepanyol, pada separuh kedua abad ke-XNUMX - awal abad ke-XNUMX. Salah satu jenis kapal pertama dan paling terkenal dari mana era Penemuan Geografi Hebat bermula. Era penemuan geografi yang hebat adalah salah satu titik perubahan dalam sejarah umat manusia. Hanya dalam beberapa dekad, sempadan dunia yang diketahui manusia telah berkembang tidak pernah berlaku sebelum ini. Orang Eropah membuat hubungan dengan orang yang jauh, sebelum ini tidak dikenali, menemui banyak tanah baru, dan sehingga kini benua dan lautan yang tidak diketahui muncul pada peta mereka. Jelas sekali bahawa penemuan geografi yang hebat itu disebabkan oleh pelbagai sebab politik, sosial dan ekonomi. Walau bagaimanapun, bukan peranan terakhir yang dimainkan di sini oleh pencapaian teknikal yang cemerlang pada Zaman Pertengahan dalam perniagaan nautika.
Agar kelasi dapat menerokai ekspedisi yang jauh, mereka perlu mempunyai kapal yang cepat, tahan lama dan lapang. Adalah diketahui bahawa karavel itu menjadi kapal sedemikian, yang namanya menjadi sinonim dengan era penemuan geografi. Semua ekspedisi yang luar biasa pada masa ini: pelayaran Columbus merentasi Lautan Atlantik (bermula dari 1492), pelayaran Vasco da Gama mengelilingi Afrika dan merentasi Lautan Hindi (pada 1497-1498), pelayaran Cabral (pada 1500) dan Amerigo Vespucci (pada 1498-1502), serta perjalanan keliling dunia Magellan yang tidak pernah berlaku sebelum ini (pada 1519-1522) dibuat pada karavel. Kapal-kapal ini, seolah-olah, menyerap semua yang terbaik yang dapat dikumpulkan oleh seni pembinaan kapal dan navigasi sepanjang abad sebelumnya. Membandingkan kapal-kapal tipikal pada permulaan dan akhir Zaman Pertengahan, seseorang dapat segera melihat perbezaan utama mereka: jika pada akhir zaman dahulu sebuah kapal laut kebanyakannya diayun, dan layar hanya memainkan peranan tambahan, maka pada permulaan zaman masa baru kapal itu menjadi belayar secara eksklusif dan dayung hilang sepenuhnya. Di atas segalanya, pemikiran kreatif tuan zaman pertengahan bekerja pada pembangunan dan peningkatan persenjataan layar kapal. (Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna sama sekali kapal dayung yang besar - galley - lenyap sepenuhnya. Tidak, galley digunakan secara meluas (terutamanya sebagai kapal perang) seawal suku pertama abad ke-XNUMX, tetapi dari segi struktur ia sangat berbeza daripada yang sampel yang dicipta pada zaman dahulu. Perubahan pertama dalam peralatan pelayaran kapal Mediterranean berkaitan dengan bentuk layar itu sendiri: layar segi tiga atau serong menggantikan layar segi empat tepat yang tersebar luas pada zaman dahulu. Layar ini, yang dipanggil "Latin", dipinjam oleh orang Eropah dari orang Arab. Walau bagaimanapun, orang Arab sendiri bukanlah penciptanya, kerana layar serong telah digunakan oleh pelayar Lautan Hindi sejak zaman purba. Pada mulanya, apabila kapal itu dipersenjatai dengan layar segi tiga, hujung hadapan halaman ditarik sehingga ke batang (haluan kapal); halaman itu dilekatkan pada tiang dalam sepertiga bawahnya dan bukan pada sudut tepat, tetapi serong. Sudut kecondongan halaman, bergantung pada kekuatan dan arah angin, boleh diubah. Kemudian, mereka juga meninggalkan halaman condong yang panjang, dan mula menaikkan hafel pada tiang pendek (halaman khas, dipasang secara serong di belakang tiang (di belakangnya) dan mengangkat tiang). Luff atas layar serong dilekatkan pada gaff. Penggunaan layar yang condong serta-merta menjadikan kapal itu lebih mudah untuk dikemudi, kerana dia dapat merasakan hembusan angin yang sepoi-sepoi sekalipun. Perubahan kedua melibatkan bilangan layar. Sudah pada zaman dahulu, sebagai tambahan kepada tiang dengan layar utama, tiang kedua dengan layar haluan, artemon, muncul. Penciptaan Artemon adalah langkah besar ke hadapan dalam navigasi, kerana terima kasih kepadanya ia menjadi mungkin untuk berjalan bukan sahaja dengan pameran, tetapi juga dengan angin sampingan, yang sama sekali mustahil sebelum ini. Walau bagaimanapun, kedua-dua penambahbaikan ini tidak boleh menjejaskan reka bentuk kapal secara serius. Terkenal sejak zaman purba, galley terus menjadi jenis kapal utama sepanjang awal Zaman Pertengahan. Perubahan penting seterusnya dalam pembinaan kapal berlaku semasa era Perang Salib. Pada masa ini, berbunga pesat perdagangan Mediterranean dan Baltik bermula. Ia menjadi tidak menguntungkan untuk mengekalkan kapal dengan bilangan pendayung yang ramai. Pedagang semakin memilih kapal layar. Jenis kapal pengangkutan utama pada abad ke-XNUMX-XNUMX adalah nave dan cog, dan cog digunakan di utara oleh orang-orang di negara-negara Baltik, dan nave di selatan - oleh orang-orang Mediterranean. Kedua-dua naves dan coggs adalah kapal yang sangat luas. Penampilan mereka adalah permulaan peralihan daripada kapal layar dayung kepada kapal layar semata-mata.
Persenjataan pelayaran nave telah dipertingkatkan dengan pantas. Mula-mula, tiang depan dengan artemon digantikan dengan rasuk yang condong dengan kuat ke arah haluan, menonjol di hadapan batang - sebatang busur, dan pada kedua - haluan dan tiang utama - layar segi tiga diletakkan. Memandangkan mungkin untuk meningkatkan kelajuan kapal terutamanya dengan meningkatkan jumlah kawasan layar, pada abad ke-XNUMX, untuk menampung layar tambahan, mereka mula memasang dua yang pertama, dan kemudian tiga dan bahkan empat tiang. . Pada kapal dua tiang, tiang hadapan diletakkan di tengah-tengah kapal dan mempunyai ketinggian yang sama dengan lebih kurang panjang lunas, dan bahagian belakang terletak di hujung belakang lunas. Setiap tiang dilengkapi dengan layar garu segi tiga. Panjang halaman tiang hadapan adalah sama dengan panjang lunas, di belakangnya lebih pendek. Pemasangan tiang buritan membawa kepada penurunan tekanan air pada kemudi, yang berlaku apabila kapal itu terlepas di bawah tindakan layar haluan. Terima kasih kepada ini, kapal itu menjadi lebih mudah dikendalikan. Sementara itu, layar segi empat tepat terus digunakan di utara Eropah. Sukar untuk mengekalkan layar dengan permukaan yang begitu besar. Secara beransur-ansur, layar utama mula memanjang dari bawah. Pada masa yang sama, terumbu muncul - ikatan berulir melalui layar, dengan bantuan yang mungkin untuk mengubah kawasan layar (terumbu itu). Persaingan antara layar lurus dan condong berakhir pada akhirnya dengan fakta bahawa mereka mula menggunakan kedua-dua layar, kerana layar lurus sangat diperlukan dalam angin ekor yang kuat, dan yang kedua mengambil angin sisi dan kepala yang lemah. Gabungan layar lurus dan condong dicapai pada masa yang sama kelajuan tinggi dan kebolehgerakan kapal yang baik. Pelbagai konsep pelantar belayar digabungkan dalam jenis tiga tiang nave. Tiang depannya - tiang depan - membawa layar lurus, kawasan yang hanya satu pertiga daripada permukaan layar utama - layar terus di tiang utama kedua. Yang ketiga ialah tiang mizzen, membawa layar pada lengan yang condong, dipanggil, seperti tiang, mizzen. (Pada kapal bertiang empat, tiang belakang dipanggil tiang benaventur dan juga membawa layar latin.) Peralatan sedemikian memungkinkan untuk menggunakan layar besar - layar utama - untuk menggerakkan kapal. Oleh kerana kuasa angin dengan bantuan layar yang lebih kecil, adalah mungkin untuk bergerak. Kapal tiga tiang seperti itu sudah biasa pada abad XII. Pada separuh kedua abad ke-XNUMX, layar telah dihancurkan. Di atas gua mereka meletakkan layar yang lebih kecil - layar atas. Menggantikan satu layar dengan beberapa layar mengurangkan bahaya kapal semasa ribut dan memudahkan untuk menguruskannya. Layar yang lebih kecil boleh dipandu oleh krew yang lebih kecil. Inovasi selanjutnya dalam peralatan pelayaran ialah layar buta di atas tali busur. Dengan peningkatan senjata pelayaran, beban yang ketara mula diletakkan pada tiang, jadi mereka mula diperkuat ke sisi dengan peralatan khas - kain kafan dan fordun. Pada separuh kedua abad ke-XNUMX, kain kafan dilengkapi dengan peluntur, yang mula memainkan peranan sebagai tangga tali, diperkukuh di antara kain kafan. Seni pelayaran dengan angin kencang dan angin lintang telah dikuasai pada permulaan awal Zaman Pertengahan. Dengan bantuan helaian - kabel yang dipasang pada tepi bawah layar, satu atau satu lagi hujung layar ditarik, memutarnya, dan angin membawa kapal ke arah yang betul. Apabila angin bertiup ke belakang, ia mengenai layar secara berserenjang dan bertindak ke atasnya dengan kuat. Dalam kes ini, layar diletakkan di atas kapal. Sekiranya angin tidak bertepatan dengan perjalanan kapal, ia bertiup dari belakang, tetapi agak pada sudut, layar dibiarkan dalam kedudukan yang sama (di seberang kapal). Dalam kes ini, daya tiupan angin sebenarnya berpecah kepada dua - satu bertindak berserenjang dengan layar, seperti dalam kes pertama, dan menggerakkan kapal ke hadapan, yang lain meluncur di sepanjang layar dan oleh itu tidak bertindak di atasnya. Semakin curam arah angin ke arah kapal, semakin kecil komponen yang menggerakkan kapal ke hadapan. Dalam kes apabila angin bertiup terus ke sisi kapal, iaitu, berserenjang dengan laluan kapal, satah layar agak berpaling ke arah angin supaya ia membuat sudut tajam dengannya. Kemudian kekuatan angin sekali lagi terurai menjadi dua komponen: satu menggerakkan kapal ke hadapan, dan yang lain bertindak di atas kapal. Tetapi kini komponen melintang jatuh bukan sahaja pada badan kapal, tetapi juga pada layar. Jika kapal itu mempunyai bentuk bulat, ia akan sentiasa bergerak ke arah sudut tepat ke layar, tetapi oleh kerana badan kapal itu bujur, pergerakan ke hadapan dan pergerakan sisi adalah jauh daripada sama antara satu sama lain. Rintangan terhadap pergerakan ke sisi adalah jauh lebih besar daripada pergerakan ke hadapan, disebabkan oleh panjang bahagian bawah air yang besar, dan rintangan terhadap pergerakan ke hadapan adalah sangat kecil. Oleh itu, kapal bergerak ke arah yang betul ke tahap yang jauh lebih besar daripada hanyut (hanyut) ke tepi. Oleh itu, memutarkan layar ke arah angin, adalah mungkin untuk pergi ke arah yang betul bukan sahaja dengan angin sisi, tetapi juga, sehingga titik tertentu, dengan angin sisi. Jika angin bertiup hampir atau terus ke arah kapal, angin tidak mungkin lagi terurai dengan cara yang diterangkan di atas kerana komponen sisi yang kuat. Dalam kes ini, kapal itu terpaksa mengikat: layar dipasang supaya kapal bergerak ke hadapan dan ke kiri, kemudian ke hadapan dan ke kanan, mempunyai angin sekarang dari kanan, kemudian dari kiri, dan belayar ke hadapan dalam corak zigzag sepanjang garis putus-putus, bahagiannya lebih kurang bersudut tajam dengan arah angin. Walau bagaimanapun, ia masih lebih banyak bergerak di sepanjang laluan daripada menyimpang daripadanya. Dari semua yang telah dikatakan, menjadi jelas bahawa pelayaran pada akhir Zaman Pertengahan menjadi seni yang hebat dan kompleks. Serentak dengan layar, kemudi sedang diperbaiki. Pada mulanya, di bahagian belakang nave, di kedua-dua belah pihak, terdapat lubang untuk dayung pendek dengan bilah lebar, yang mana kapal itu dikawal. Pada abad XIII, dayung stereng mula terletak bukan di sebelah kanan, tetapi tepat di belakang buritan. Ia adalah satu langkah yang perlu. Walaupun mereka belayar hanya dengan angin yang tenang, dayung sisi sepenuhnya memenuhi tujuannya. Tetapi apabila pelayar menguasai teknik navigasi dengan angin sisi, komplikasi serius timbul. Di bawah pengaruh angin ini, badan kapal condong ke arah penggunaan beban angin. Jika kapal berguling ke tepi pelabuhan, dayung kemudi keluar dari air, tetapi jika bergolek ke kanan, dayung itu, sebaliknya, masuk ke dalam air sehingga jurumudi tidak dapat mengalihkannya. Dayung stereng yang terletak di belakang buritan tidak lagi dikenakan tindakan pitching dan kerap melaksanakan fungsinya. Stereng yang menyerupai yang moden mula-mula muncul pada awal abad ke-XNUMX. Ia terdiri daripada bilah, atau bulu, yang disambungkan ke aci, di mana pemegang diletakkan - penggarap. Pembajak itu terletak berserenjang dengan tiang pada ketinggian dek atas. Pada mulanya, stereng berpusing tepat di belakang penanam. Selepas itu, stereng telah dicipta, pada dram yang mana kabel yang dipasang pada penanam telah dilukai. Berkat penggunaan gear, usaha untuk mengalihkan kemudi amat dipermudahkan. Selama berabad-abad, papan badan kapal bertindih di atas satu sama lain. Menjelang akhir abad ke-1459 di Mediterranean, mereka mula menggunakan sarung rata, apabila tali pinggang papan sarung bersebelahan antara satu sama lain dengan muka sisi mereka siram. Kaedah pemasangan ini memungkinkan untuk mengurangkan rintangan badan kapal apabila bergerak di dalam air. Di samping itu, lebih mudah untuk memastikan ketegangan sendi dan mengikat papan pelapisan pada bingkai. Melalui Portugal dan Sepanyol, kaedah ini dikenali di Perancis, dan pada pertengahan abad ke-XNUMX ia telah diterima pakai oleh Belanda dari pembuat kapal Breton. Pada tahun XNUMX, kapal pertama reka bentuk ini muncul di Baltik. Di England, kapal dengan papan licin mula dibina hanya dari awal abad ke-XNUMX. Semua kapal dengan pengikat kulit sedemikian dalam bahasa biasa mula dipanggil "caravels" dari cara bella Itali ("bentuk cantik"). Dapat disimpulkan bahawa karavel sebagai jenis kapal khas (seperti sekunar, barque atau frigat) dalam erti kata yang ketat tidak pernah wujud. Tanggapan ini sentiasa agak kabur. Sehingga abad ke-XNUMX, kapal kecil tanpa dek dipanggil karavel. Pada masa Columbus, mereka sudah jauh lebih besar. By the way, nave boleh dipanggil karavel jika ia mempunyai lapisan licin. Rupa-rupanya, ini betul-betul berlaku dengan karavel yang paling terkenal - kapal utama Columbus "Santa Maria", yang dipanggil laksamana sendiri sebagai nao (nave). Menurut Pantero-Panther, karavel itu adalah "kapal yang sangat ringan dan laju. Ia agak kecil, ia mempunyai empat tiang..." Pada masa yang sama, karavel itu adalah kapal yang sangat kuat dan luas. Yang biasa untuk karavel adalah sisi yang tinggi dengan pesongan dalam dek di tengah kapal dan peralatan pelayaran yang sangat baik. Pada mulanya, hanya layar Latin yang diletakkan pada mereka, tetapi pada zaman Columbus, layar langsung mula menjadi lebih meluas, yang, dengan angin yang adil, memungkinkan untuk mencapai kelajuan yang lebih besar. Apabila memilih kapal untuk ekspedisi pertamanya, Columbus sengaja memilih karavel itu, walaupun dia boleh menemui kapal yang lebih besar. "Santa Maria" mempunyai anjakan kira-kira 130 tan. Ketinggian tiang utama ialah 28 meter. Dia membawa empat layar: layar depan, layar utama, mizzen dan buta. Dua lagi kapal Columbus - "Pinta" dan "Nina" adalah karavel dengan tonase kecil, dari antara kapal yang menyediakan pengangkutan pantai. Kemudian, kapal-kapal Columbus berkhidmat sebagai model untuk penjelajah lain yang pergi ke tanah yang tidak diketahui. Menurut model mereka, mereka mula membina banyak kapal yang serupa, direka terutamanya untuk pelayaran laut dan penemuan tanah baru. Pengarang: Ryzhov K.V.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Pembungkusan yang boleh dimakan untuk ikan ▪ Bateri li-ion dengan anod pasir
▪ bahagian tapak: kawalan nada dan kelantangan. Pemilihan artikel ▪ artikel Apakah keturunan? Jawapan terperinci ▪ pasal Tumbleweed. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Relay kawalan pengecasan elektronik. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini