Peluru berpandu strategik R-5M. Lukisan, penerangan

PEMODELAN
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pemodelan

Peluru berpandu strategik R-5M. Petua untuk pemodel

Pemodelan

R-5M ialah kenderaan pelancar nuklear pertama di dunia dalam teknologi ketenteraan. Berat pelancarannya ialah 28,6 tan, jarak penerbangannya ialah 1200 km. Dibangunkan pada tahun 1954 - 1956 di OKB-1 di bawah pimpinan S.P. Queen berdasarkan roket R-5. Pada tahun 1955, sistem peluru berpandu R-5 telah diterima pakai di USSR, jisim pelancaran dan jarak penerbangan yang masing-masing adalah 29 tan dan 1200 km. Jisim kepala peledak adalah kira-kira 1 tan. Apabila melancarkan pada jarak 600 - 800 km, dua atau empat unit tempur yang digantung boleh digunakan menggunakan sistem kawalan gabungan - radio dan autonomi. Berbanding dengan produk sebelumnya, adalah mungkin untuk meningkatkan ketepatan tembakan peluru berpandu dengan ketara.

Selepas banyak penambahbaikan teknikal pada peluru berpandu R-5, kompleks R-5M baharu telah dicipta. Ia dilengkapi dengan enjin roket propelan cecair RD-103, beroperasi pada etil alkohol dan oksigen cecair, yang dibangunkan di bawah pimpinan V.P. Glushko. Peluru berpandu R-5M telah digunakan pada tahun 1956 di bawah sebutan 8K51.

Selepas itu, berdasarkan kompleks R-5M, keluarga besar roket geofizik dan penyelidikan telah dibangunkan: R-5A, R-5B, R-5V dan R-5VAO, yang mencapai ketinggian sehingga 500 km dan diteruskan. papan instrumen saintifik untuk penerokaan angkasa lepas.

Penerbitan artikel ini adalah satu penghormatan kepada kronologi penciptaan peluru berpandu domestik pertama di OKB-1 di bawah pimpinan S.P. Ratu.

Model salinan yang dicadangkan, pada pendapat saya, adalah lebih mudah untuk dihasilkan daripada R-1, R-2, R-2A. Model salinan peluru berpandu R-5M dibuat pada skala 1:25. Daripada mandrel yang diperlukan untuk menciptanya, hanya satu yang diperlukan - untuk melekatkan badan. Diameternya ialah 65 mm, panjangnya kira-kira 600 mm.

Secara struktur, model roket R-5M diperbuat daripada dua elemen.

Ini adalah badan silinder (panjang - 556 mm) dan bahagian kepala (panjang -270 mm), terdiri daripada kon (fairing kepala) dan "ogive". Model sedemikian boleh disyorkan untuk pengeluaran kepada "saintis roket" yang mempunyai sedikit pengalaman reka bentuk - ahli bulatan pada tahun kedua pengajian mereka.

Perlu diakui bahawa terdapat sedikit demonstrasi penerbangan model ini. Dan jika anda menyediakannya untuk pertandingan, maka penekanan utama harus diberikan pada ketepatan pengeluaran (kebolehsalinan) dan kualiti penamat, lukisan dan penandaan. Dalam erti kata lain, untuk mencapai skor bangku maksimum. Dan semasa ujian penerbangan adalah perlu untuk memastikan penerbangan yang baik, dan, sudah tentu, menyimpan dua payung terjun untuk bahagian yang diturunkan.

Teknologi pembuatan model salinan R-5M tidak jauh berbeza dengan penciptaan peluru berpandu miniatur terbang yang diterangkan sebelum ini.

Secara konvensional, salinan peluru berpandu ini boleh dibahagikan kepada dua bahagian: kepala (panjang 270 mm) dan badan utama (panjang 556 mm). Urutan bahagian dibuat tidak penting dan hanya ditentukan oleh syarat di mana model itu dicipta.

Bahagian kepala adalah komposit. Ia diputar dari linden pada mesin bubut menggunakan dua elemen. Yang pertama ialah fairing kepala. Ia berbentuk kon. Kosong linden dengan diameter 58 - 60 mm dan panjang 150 - 155 mm diapit ke dalam chuck mesin pelarik dan diproses dari dalam. Pertama, penggerudian dengan diameter 100-110 mm dibuat pada kedalaman 12 - 14 mm, kemudian ke panjang 50 - 60 mm - dengan gerudi dengan diameter 24 - 25 mm. Selepas ini, pemotong panjang digunakan untuk menahan penggerudian yang terhasil di dalam, selepas mula-mula memutar pemegang pemotong sebanyak 11°.

Peluru berpandu strategik pertama R-5M (indeks 8K51) (klik untuk besarkan)

Oleh itu, fairing kepala diringankan, menjadikan ketebalan dindingnya kepada 4 - 5 mm. Hujung bebas bahagian dipangkas dan alur luaran dibuat dengan diameter 52 mm dan lebar 15 mm. Ia akan diperlukan untuk menyambung dengan elemen lain yang dipanggil "ogive".

Setelah mengeluarkan bahagian yang terhasil dari mesin, bahan kerja lain (sebaik-baiknya diperbuat daripada birch) diapit ke dalam chuck. Lubang tembus dengan diameter 15-20 mm digerudi di dalamnya dan lubang dalaman dengan diameter 15 mm dibuat pada kedalaman 20-52 mm dan fairing kepala "ditanam" ke dalamnya. Untuk menjamin, anda boleh menjatuhkan sedikit gam PVA "Stolyar" di tiga tempat (sekitar lilitan).

Selepas membenarkan sambungan terpaku kering, bahagian itu diproses dari luar. Dalam kes ini, pemegang alat mesti diputar 11° ke arah bertentangan dari tanda sifar. Tanpa membawa diameter luar kepada yang diperlukan (sebanyak 0,5 mm), fairing yang terhasil dikeluarkan dari kartrij dan bahan kerja lain dengan diameter 69 - 70 mm diamankan untuk pembuatan elemen kedua bahagian kepala - " ogif”.

Pertama, lubang dengan diameter 50 - 51 mm digerudi dan bor dibuat dari hujung bebas hingga kedalaman 10 mm hingga diameter 52 mm, menyesuaikannya dengan saiz tepi lebar kepala fairing. Selepas itu, mereka menampalnya ke dalam "ogival". Apabila sambungan kering, rawat permukaan luar keseluruhan bahagian kepala. Dalam kes ini, peningkatan berlebihan dalam suapan melintang pemotong harus dielakkan. Dengan panjang sedemikian (lebih daripada 250 mm), bahagian itu boleh "koyak" dari chuck.

Selepas merawat bahagian luar fairing dengan pemotong, fail dan kertas pasir, ia ditutup dengan dua atau tiga lapisan varnis nitro. Pada jarak 253 mm dari atas, alur dibuat dengan lebar 20 mm dan diameter 52 - 52,1 mm - untuk memasang fairing pada sesendal badan semasa memasang keseluruhan model. Palam (bos) dengan gelung diikat di dalam bahagian hujung.

Badan model salinan R-5M dilekatkan bersama dari dua lapisan kertas lukisan pada mandrel dengan diameter 65 mm. Selepas membenarkan bahagian yang terhasil kering, jahitan dan badan dirawat dengan kertas pasir dan ditutup dengan satu lapisan varnis nitro. Dengan cara ini serabut kertas dikeluarkan selepas mengampelas. Seterusnya, tandakan lokasi jahitan kimpalan dengan pensil runcing dan tutup seluruh badan dengan kertas tulis, setelah sebelumnya menandakan jahitan rivet dengan knurl - gear jam dengan pitch 23 mm.

Salinan model peluru berpandu strategik R-5M (klik untuk besarkan): 1 - fairing kepala; 2 - fairing "hidup"; 3 - lengan penyambung; 4 - palam; 5 - gelung untuk menggantung sistem penyelamat; 6 - payung terjun tunduk; 7 - payung terjun badan utama; 8 - bingkai; 9 - paip api; 10 - badan; 11 - MRR; 12 - bingkai kuasa; 13 - stereng aerodinamik; 14 - sokongan; 15 - stereng gas; 16 - penstabil

Jalur kertas tidak lebih daripada 100 - 120 mm lebar hendaklah dilekatkan menggunakan gam PVA. Jika tidak, lipatan dan ketidaksamaan akan muncul.

Selepas membiarkannya kering, rawat permukaan dengan kertas pasir halus dan tutupnya dengan dua atau tiga lapisan varnis nitro. Kemudian elemen luaran dilekatkan pada - pad penyambung, kotak, penutup menetas, antena, dll. Kimpalan ditiru dengan melekatkan jalur kertas nipis (0,5 - 0,7 mm) atau benang, setelah menutupnya dengan gam nitro sebelum ini.

Selepas ini, mandrel (badan terletak di atasnya) diapit ke dalam chuck pelarik dan badan dipotong pada kelajuan rendah ke panjang yang diperlukan - 556 mm. Letakkan mandrel dalam persekitaran lembap - di belakang tingkap (antara bingkai) atau di atas baldi air dan keluarkan badan dari mandrel. Ia ternyata sukar dan tahan lama.

Oleh kerana panjang badan yang besar, dan oleh itu isipadu dalaman yang besar, tiub api digunakan pada model. Ia membolehkan anda menggunakan sepenuhnya impuls caj pengusir MRD standard. Panduan api dengan panjang 385 mm dilekatkan dari kertas dalam satu lapisan pada mandrel dengan diameter 20 mm. Tiga bingkai balsa "berpakaian" di atasnya (salah satu daripadanya adalah yang kuat, ketebalannya ialah 6,5 mm) dan dilekatkan pada badan model, lengan penyambung yang dimesin dari linden dilekatkan pada tepi atasnya, dan tali ( benang kuat) 350 panjang dilekatkan - 400 mm.

Penstabil (terdapat empat daripadanya) dipotong daripada plat balsa setebal 6 mm, menjadikan dimensinya 2 - 3 mm lebih kecil daripada yang diperlukan. Kemudian tiga sisi (kecuali yang lebih besar) diikat dengan selat linden, dicantumkan ke dalam bungkusan dan diproses sepanjang kontur. Selepas itu, setelah membongkar pakej, setiap kosong diprofilkan dan ditutup dengan kertas tulis, setelah menandakan jahitan rivet sebelum ini, kemudian disalut dengan varnis nitro (enamel). Selepas pengeringan, bahagian penstabil yang lebih besar dibuat cekung (dengan kikir bulat) dan pin buluh dengan diameter 2 mm dan panjang 6 mm dilekatkan. Tandakan titik lampiran untuk penstabil di bahagian belakang badan kapal dan pasangkannya dengan resin epoksi. Cincin panduan dibengkokkan dari dawai keluli dengan diameter 0,8 mm, yang dilekatkan dengan resin ke badan supaya tidak kelihatan - di tempat di mana kotak itu dipasang.

Semua elemen luaran bahagian bawah (penyokong, kemudi gas) dipotong daripada linden, dicat dan diikat selepas memasang dan mengecat keseluruhan model. Hendal aerodinamik dibuat boleh tanggal. Mereka dipotong daripada gentian kaca tebal

2 mm, berprofil. Stud (0,8 mm OBC) dilekatkan pada bahagian yang lebih besar, dengan mana ia dimasukkan ke dalam penggerudian penstabil.

Penyediaan dan pelancaran

Selepas memasang model, ia diampelas dan lapisan cat yang sedang berkembang digunakan. "Perak" sesuai untuk tujuan ini. Ia menunjukkan banyak tepi kasar. Kemudian mereka sekali lagi dirawat dengan kertas pasir halus dan dicat dengan warna yang dikehendaki. Selalunya warna khaki. Tetapi panduan utama dalam kes ini ialah dokumentasi yang tersedia.

Sebelum dilancarkan, model mesti dipusatkan - cari kedudukan pusat graviti (CG) dan pusat tekanan (CP). Dari teori diketahui bahawa CG harus sentiasa mendahului CP. Pada model ini, sedia untuk penerbangan, jarak ini ialah 25 -30 mm. Kedudukan CG boleh ditentukan dengan meletakkan model pada pembaris. CD juga lebih kurang ditentukan. Ia adalah perlu untuk memotong kontur sisi model daripada bahan homogen dan mencari CG angka rata. Dia akan menjadi CD model salinan. Dalam kes ini, CG terletak pada jarak 280 mm dari puncak.

Berat penerbangan salinan R-5M adalah kira-kira 170 g. Ia berlepas dengan enjin MRD 10-10-3 dan dilengkapi dengan dua payung terjun (bahagian kepala dan badan) dengan diameter masing-masing 400 dan 500 mm.

Pengarang: V.Rozhkov

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pemodelan:

▪ Model kord berkelajuan tinggi 1,5 kiub

▪ Dua tugas pandu elektrik

▪ Pengukus dengan lilin

Lihat artikel lain bahagian Pemodelan.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Mengawal objek menggunakan arus udara 04.05.2024

Perkembangan robotik terus membuka prospek baharu bagi kami dalam bidang automasi dan kawalan pelbagai objek. Baru-baru ini, saintis Finland membentangkan pendekatan inovatif untuk mengawal robot humanoid menggunakan arus udara. Kaedah ini menjanjikan untuk merevolusikan cara objek dimanipulasi dan membuka ufuk baharu dalam bidang robotik. Idea untuk mengawal objek menggunakan arus udara bukanlah perkara baru, tetapi sehingga baru-baru ini, melaksanakan konsep sedemikian masih menjadi cabaran. Penyelidik Finland telah membangunkan kaedah inovatif yang membolehkan robot memanipulasi objek menggunakan jet udara khas sebagai "jari udara". Algoritma kawalan aliran udara, yang dibangunkan oleh pasukan pakar, adalah berdasarkan kajian menyeluruh tentang pergerakan objek dalam aliran udara. Sistem kawalan jet udara, yang dijalankan menggunakan motor khas, membolehkan anda mengarahkan objek tanpa menggunakan fizikal ...>>

Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen 03.05.2024

Menjaga kesihatan haiwan peliharaan kita adalah aspek penting dalam kehidupan setiap pemilik anjing. Walau bagaimanapun, terdapat andaian umum bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit berbanding anjing campuran. Penyelidikan baru yang diketuai oleh penyelidik di Texas School of Veterinary Medicine dan Sains Bioperubatan membawa perspektif baru kepada soalan ini. Kajian yang dijalankan oleh Projek Penuaan Anjing (DAP) terhadap lebih daripada 27 anjing pendamping mendapati bahawa anjing baka tulen dan campuran secara amnya berkemungkinan sama untuk mengalami pelbagai penyakit. Walaupun sesetengah baka mungkin lebih terdedah kepada penyakit tertentu, kadar diagnosis keseluruhan adalah hampir sama antara kedua-dua kumpulan. Ketua doktor haiwan Projek Penuaan Anjing, Dr. Keith Creevy, menyatakan bahawa terdapat beberapa penyakit terkenal yang lebih biasa dalam baka anjing tertentu, yang menyokong tanggapan bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Ilmu memerlukan pengorbanan 02.04.2003

Para saintis terdedah kepada lebih banyak tekanan di tempat kerja berbanding pekerja syarikat komersial. Kesimpulan ini dicapai oleh pengarang kajian psikologi yang dijalankan ke atas lebih 900 guru di Massachusetts Institute of Technology (AS).

Lebih daripada 60 peratus daripada mereka yang ditinjau mengatakan mereka berasa letih secara emosi dan fizikal pada penghujung hari bekerja, dan 78 peratus mengadu bahawa tidak kira betapa gigihnya mereka mencuba, mereka tidak menyelesaikan segala-galanya dalam sehari. Sebagai perbandingan: hanya separuh daripada pekerja yang ditinjau dari pelbagai firma mencatatkan keletihan yang sama dari kerja.

Dua pertiga daripada pekerja MIT tidak berpuas hati dengan kesibukan kerja mereka dan tekanan sengit yang mereka hadapi. Dua pertiga bekerja 60 jam minggu atau lebih, manakala pada tahun 1989 kurang daripada separuh mempunyai jadual kerja yang begitu sibuk.

Lebih daripada 50 peratus responden mengatakan bahawa tekanan ini memberi kesan buruk kepada kehidupan keluarga dan perhubungan dalam tenaga kerja. Wanita dan mereka yang tidak mempunyai jawatan tetap, tetapi bekerja sementara, di bawah kontrak pekerjaan yang tidak semestinya akan dilanjutkan, berasa tertekan terutamanya.

Berita menarik lain:

▪ Pemenang Nobel semakin tua

▪ Format muzik EnCodec

▪ Kereta elektrik Thunder Power dengan jarak sehingga 600 km

▪ Apabila Muzik Membunuh

▪ Paparan pen Wacom Cintiq 22

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Bekalan kuasa. Pemilihan artikel

▪ artikel Pondok taman anda. Petua untuk tuan rumah

▪ Artikel Berapa banyak bahasa berbeza yang terdapat di Bumi? Jawapan terperinci

▪ pasal Lif penimbang. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Lining untuk forges. Resipi dan petua mudah

▪ artikel Menukar pengatur voltan pada cip MC34165P. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web