Perpustakaan teknikal percuma

Kadbod beralun dengan motor. Petua untuk pemodel

Buku Panduan / Peralatan kawalan radio

 Komen artikel

Tidak lama dahulu, majalah "Modeler-Constructor" bercakap tentang model glider paling mudah yang diperbuat daripada pembungkusan kadbod beralun biasa - bahan, walaupun bukan model pesawat, tetapi agak tahan lama, tegar dan ringan. Dengan cara ini, satu meter persegi kadbod beralun dengan ketebalan 3 mm mempunyai jisim hanya 400 g, masing-masing, ketumpatan bahan ini hanya 0,13 g / cm3! Eksperimen telah menunjukkan bahawa kadbod beralun yang tahan lama dan ringan cukup sesuai untuk mencipta model terbang. Ia hanya perlu apabila memotong dan memproses kadbod beralun untuk mengambil kira beberapa cirinya dan menggunakan pisau pemotong yang diasah secara literal untuk ketajaman cukur, jika tidak, garisan yang dipotong menjadi koyak.

Apabila mereka bentuk dan mengeluarkan model paling mudah, beberapa teknik reka bentuk khusus untuk bekerja dengan kadbod beralun telah dibangunkan. Oleh itu, ternyata ketegaran bahan ini yang agak tinggi memungkinkan untuk mencipta elemen spatial model daripadanya tanpa set dalaman. Khususnya, fiuslaj dan sayap, selepas melekat, memperoleh kekuatan dan ketegaran yang cukup baik dalam lenturan dan kilasan.

Kadbod beralun mempunyai ciri lain kerana struktur selularnya - ini adalah kesukaran untuk menyambung panel yang dipotong daripadanya. Walau bagaimanapun, dalam proses mencipta model, kaedah yang agak mudah telah dibangunkan untuk ini. Ia terdiri daripada tepi awal hujung panel ini dengan saluran kecil yang diperbuat daripada kertas lukisan tebal. Pertama, corak saluran ini ditandakan dengan teliti pada bahan kerja - untuk kadbod beralun setebal 3 mm, lebar jalur keseluruhan ialah 9 mm, lebar rak profil ialah 3 mm setiap satu. Kemudian, dengan pisau sendi yang tajam, potongan cetek (kira-kira separuh ketebalan kertas) dibuat di sepanjang dua garisan dalam corak, dan hanya selepas itu jalur 9 mm dipotong dari helaian kertas dan dibengkokkan sepanjang potongan dalam bentuk saluran.

Seterusnya, hujung panel dan bahagian dalam "saluran" disapu dengan gam - pemasangan "paku cecair" atau PVA perkeranian, selepas itu tepi dipasang pada hujung panel dengan pin perkeranian biasa sehingga gam kering. Panel siap dicantumkan dengan gam yang sama - sambungannya agak kuat.

Jadi, kami membentangkan anda satu lagi, kali ini - pesawat yang lebih kompleks, dibuat hampir keseluruhannya daripada kadbod beralun. Ini ialah model kord pesawat dengan enjin KMD-2,5, yang merupakan model sayap tinggi reka bentuk klasik dengan sayap lurus.

Gambar rajah geometri model kord pesawat dengan enjin KMD-2,5

Susun atur model (klik untuk membesarkan): 1 - kipas Ø 190 mm; 2 - Enjin KMD-2,5; 3 - mengikat enjin ke lekap enjin (skru dan kacang M3 - 4 set); 4 - hud enjin (pelekatan dari gentian kaca dan resin epoksi); 5, 8 - mengikat sayap ke fiuslaj (skru M3); 6 - sayap; 7 - tangki bahan api dengan kapasiti 70 ml; 9 - panel atas fiuslaj (kadbod beralun); 10 - panel sisi fiuslaj (kadbod beralun); 11 - lunas (kadbod beralun); 12 - spike ekor (dawai keluli Ø 2,5); 13 - bos ekor (linden); 14 - panel bawah fiuslaj (kadbod beralun); 15 - sokongan sayap belakang (linden); 16 - pemasangan motor (papan lapis s10); 17 - asas casis (linden); 18 - spring casis (duralumin, lembaran s2,5); 19 - roda casis Ø 40; 20 - tiub penyambung kuasa enjin (getah silikon); 21 - sokongan sayap depan (linden); 22 - kawalan rocker lif (duralumin, lembaran s2,5); 23 - skru mengetuk sendiri Ø 3 dengan dua mesin basuh; 24 - penstabil (kadbod beralun); 25 - gelung-"lapan" benang kapron; 26 - lif (kadbod beralun); 27 - pelekap casis (bolt M3 dengan nat).

Fiuslaj model terdiri daripada dua dinding sisi kadbod beralun, panel atas dan bawah, serta pelekap motor yang diperbuat daripada papan lapis 10 mm. Sebagai tambahan kepada bahagian asas untuk fiuslaj ini, anda juga memerlukan sokongan sayap depan dan belakang serta gear pendaratan yang diukir daripada kayu bes. Beg fiuslaj belakang juga diperbuat daripada linden.

Pengeluaran fiuslaj bermula dengan penyediaan panel papan beralun - sisi, atas dan bawah. Perlu diingatkan bahawa panel sisi mesti betul-betul sama - ini boleh dicapai jika, selepas menandakan kontur panel pada helaian kadbod beralun, pindahkan koordinat sudutnya ke helaian lain dengan jarum.

Seperti yang dinyatakan di atas, kadbod beralun harus dipotong dengan pisau sendi yang diasah menggunakan pembaris. Anda harus berlatih terlebih dahulu - pisau harus berorientasikan supaya satah potong berserenjang dengan satah lembaran, dan kadbod beralun harus dipotong dengan dua atau tiga gerakan gelongsor pisau. Jika tiada korut atau "mi" dari pergerakan pisau berulang dalam satah yang dipotong, ini bermakna kerja telah dilakukan seperti yang sepatutnya.

Selepas menyediakan panel fiuslaj, adalah perlu untuk membengkokkan hujungnya dengan "saluran" yang dibengkokkan dari jalur kertas lukisan, seperti yang telah diterangkan di atas.

Apabila memasang fiuslaj, perlu diingat bahawa sokongan sayap depan dan belakang, serta asas gear pendaratan, dipasang dengan gam di slot di dinding sisi. Mula-mula, bahagian kayu ini (termasuk pelekap motor) dipasang pada salah satu dinding sisi, dan hanya kemudian panel sisi kedua dipasang di tempatnya. Pada akhir kerja pemasangan, panel atas dan bawah dilekatkan. Untuk memastikan keserenjangan panel fiuslaj, adalah disyorkan untuk mengekalkan pelekat dalam lekapan yang paling mudah sehingga pelekat itu sembuh - perkara yang sama telah digunakan sebelum ini apabila menepi panel.

Unit ekor juga diperbuat daripada kadbod beralun. Ruang kosong untuk lunas dan penstabil bertepi dengan profil kertas - bentuknya ditunjukkan dalam lukisan kami. Kemasan tepi utama paling baik dibengkokkan dan dipangkas dengan jalur papan lapis 3mm dengan tepi panjang bulat. Tepi tepi belakang lunas dan lif dibuat dengan jalur kertas lukisan yang dilipat dua; tepi selebihnya bertepi dengan "saluran" kertas.

Lif dipasang pada ekor mendatar dengan bantuan gelung angka lapan yang diperbuat daripada benang nilon.

Sayap model itu lurus, dengan profil cembung rata, ketebalan relatifnya ialah 13,3 peratus (20 mm). Penggunaan kadbod beralun memungkinkan untuk melaksanakan skema sayap tanpa rusuk - bentuk profil hanya disokong oleh dua hujung dan dua rusuk tengah di persimpangan sayap dan fiuslaj. Jika perlu, anda boleh memasang satu lagi rusuk kadbod beralun di tengah setiap separuh sayap.

Sayap: 1 - rusuk akar (kadbod beralun); 2 - stesen dok sayap belakang (linden); 3 - pinggir belakang (pine); 4 - panel sayap bawah (kadbod beralun); 5 - berakhir (buih berliang halus); 6 - rusuk hujung (kadbod beralun); 7-terdepan (pinus); 8 - panel atas sayap (kadbod beralun); 9 - stesen dok sayap depan (linden); 10 - asas rocker kawalan (linden)

Pelabuhan panel papan beralun bertepi dengan "saluran" kertas (nombor menunjukkan urutan pemasangan)

Skim tepi tepi utama lunas dan penstabil dan tepi belakang lunas dan lif

Penyediaan "saluran" dari kertas lukisan untuk panel papan bergelombang tepi

Skim penggantungan lif menggunakan gelung angka lapan diperbuat daripada benang nilon (penstabil A dan lif diperbuat daripada kadbod beralun; gelung pembentukan B dengan jarum dan benang nilon; gelung siap C).

Urutan pembuatan sayap daripada panel kadbod beralun: A - kadbod beralun kosong pada panel sayap atas dengan tepi hadapan bermata; B - panel atas dengan alur ditekan di sepanjang korugasi; B - sayap siap.

Pemacu lif: 1 - tepi dari "saluran" kertas; 2 - mesin basuh diperbuat daripada kertas tebal; 3-nut M2 (2 pcs.) Memasang hon pada lif; 4 - sesendal (linden); 5-babi (keluli, wayar Ø 2); 6 - kacang M2 untuk memasang rod kawalan (2 pcs.); Lif kawalan 7-rod (duralumin Ø 3); 8 - lif.

Panel atas sayap harus cembung, dan untuk menjadikannya begitu, di sepanjang bahagian dalam depan papan beralun kosong, batang plastik licin (contohnya, pemegang berus gigi) harus ditekan melalui beberapa ceruk selari, meletakkannya di antara korugasi bersebelahan. Bahan kerja yang disediakan dengan cara ini akan mudah bengkok di tempat yang dimaksudkan. Akhirnya, panel bertepi dengan saluran kertas. Bahagian tertanam kayu (nod dok dan pangkal penggoncang kawalan) terlebih dahulu dipasang dengan gam dalam slot pada panel sayap bawah; gam dipasang pada panel bawah dan rusuk. Berat plumbum 25 g dipasang berhampiran rusuk hujung sayap kanan (luar). Seterusnya, rusuk dan bahagian tertanam disapu dengan gam, dan panel bawah yang disediakan dengan cara ini ditutup dengan bahagian atas, selepas itu "sandwic" yang terhasil ditarik oleh gelang getah ke papan licin yang licin sehingga gam benar-benar sembuh. Ia kekal untuk membetulkan tepi depan dan belakang sayap dari selat pain - dan sayap sudah siap.

Model casis - jenis spring, dan spring diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 2,5 mm. Roda - plastik, bergetah (dari mainan kanak-kanak), dengan diameter 40 mm, ia dilekatkan pada spring dengan bolt dan kacang M3.

Kerusi goyang juga diperbuat daripada duralumin - dari jalur setebal 2 mm. Batang kawalan diperbuat daripada jarum mengait duralumin dengan diameter 3 mm - hujungnya diratakan dan lubang dengan diameter 2,2 mm digerudi di dalamnya.

Tanduk lif diperbuat daripada sekeping dawai keluli dengan diameter 2 mm, dibengkokkan dalam bentuk huruf "G", pada bahagian mendatar dan menegak yang mana benang M2 dipotong. Untuk memasang babi pada stereng, sesendal kapur dengan diameter 10 mm dengan lubang paksi 2 mm dilekatkan pada yang terakhir; tanduk diikat pada stereng dengan dua kacang, kacang dibetulkan daripada membuka skru dengan titisan cat nitro.

Enjin ditutup dengan hud yang dilekatkan daripada gentian kaca dan resin epoksi pada kosong buih. Untuk mengelakkan cangkerang daripada melekat pada buih, kosong ditebat dengan filem berpaut ultra-nipis sebelum bekerja.

Tangki bahan api dengan kapasiti kira-kira 70 mm dipateri dari plat tin setebal 0,3 mm. Tiga tiub kuprum dipateri ke dalam tangki - pengisian, penyaliran dan tiub kuasa enjin. Perlu diingatkan bahawa tangki siap mesti dipasang di lekap motor sebelum ia dilekatkan ke dalam badan pesawat.

Perlu diingatkan bahawa kadbod beralun sangat higroskopik, oleh itu, selepas pemasangan, sayap dan fiuslaj mesti dicat dengan dua lapisan enamel kereta.

Model kadbod beralun itu ternyata ringan dan tidak menentu. Saya mesti mengatakan bahawa ketegaran ketara bahan ringan ini kadang-kadang membawa kepada pecah sayap atau bulu semasa pendaratan keras. Mungkin, dalam model seterusnya adalah perlu untuk menukar kaedah memasang sayap ke badan pesawat - memperbaikinya bukan dengan skru, tetapi dengan cincin getah pada pin kayu.

Pengarang: I.Mnevnik

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pemodelan:

▪ Model perlumbaan tali kelajuan

▪ Peluru berpandu kelas S3A

▪ Penyenyap untuk enjin pesawat model

Lihat artikel lain bahagian Pemodelan.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik 05.05.2024

Dunia sains dan teknologi moden berkembang pesat, dan setiap hari kaedah dan teknologi baharu muncul yang membuka prospek baharu untuk kita dalam pelbagai bidang. Satu inovasi sedemikian ialah pembangunan oleh saintis Jerman tentang cara baharu untuk mengawal isyarat optik, yang boleh membawa kepada kemajuan ketara dalam bidang fotonik. Penyelidikan baru-baru ini telah membolehkan saintis Jerman mencipta plat gelombang yang boleh disesuaikan di dalam pandu gelombang silika bersatu. Kaedah ini, berdasarkan penggunaan lapisan kristal cecair, membolehkan seseorang menukar polarisasi cahaya yang melalui pandu gelombang dengan berkesan. Kejayaan teknologi ini membuka prospek baharu untuk pembangunan peranti fotonik yang padat dan cekap yang mampu memproses jumlah data yang besar. Kawalan elektro-optik polarisasi yang disediakan oleh kaedah baharu boleh menyediakan asas untuk kelas baharu peranti fotonik bersepadu. Ini membuka peluang besar untuk ...>>

Papan kekunci Seneca Prime 05.05.2024

Papan kekunci adalah bahagian penting dalam kerja komputer harian kami. Walau bagaimanapun, salah satu masalah utama yang dihadapi pengguna ialah bunyi bising, terutamanya dalam kes model premium. Tetapi dengan papan kekunci Seneca baharu daripada Norbauer & Co, itu mungkin berubah. Seneca bukan sekadar papan kekunci, ia adalah hasil kerja pembangunan selama lima tahun untuk mencipta peranti yang ideal. Setiap aspek papan kekunci ini, daripada sifat akustik kepada ciri mekanikal, telah dipertimbangkan dengan teliti dan seimbang. Salah satu ciri utama Seneca ialah penstabil senyapnya, yang menyelesaikan masalah hingar yang biasa berlaku pada banyak papan kekunci. Di samping itu, papan kekunci menyokong pelbagai lebar kunci, menjadikannya mudah untuk mana-mana pengguna. Walaupun Seneca belum tersedia untuk pembelian, ia dijadualkan untuk dikeluarkan pada akhir musim panas. Seneca Norbauer & Co mewakili piawaian baharu dalam reka bentuk papan kekunci. dia ...>>

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib Tuna vegetarian 27.01.2024 Syarikat makanan Jepun itu telah memperkenalkan produk baharu yang dipanggil NH Foods, yang mereka panggil "tuna alternatif" yang diperbuat daripada bahan berasaskan tumbuhan. Pendekatan inovatif syarikat makanan Jepun untuk mencipta alternatif vegetarian kepada tuna membuka prospek baharu untuk memulihara sumber lautan dan menawarkan produk alternatif kepada pasaran makanan. Inisiatif sedemikian boleh menyumbang kepada penggunaan yang lebih mampan dan pemuliharaan sumber asli untuk generasi akan datang. Pemaju mendakwa bahawa produk ini boleh membantu mengekalkan stok tuna di lautan, memandangkan popularitinya dalam masakan Jepun. Menurut syarikat itu, produk ini dibuat dengan konjac (keluarga tumbuhan Klischinaceae), ubi keledek dan bahan-bahan lain. NH Foods menyatakan bahawa ia mengambil masa enam bulan untuk menghasilkan rasa dan tekstur seperti ikan. Syarikat makanan Jepun itu merancang untuk mula menjual "tuna alternatif" pada April tahun ini.

Berita menarik lain:

▪ Memulihkan penglihatan dengan implan tanpa wayar

▪ Semikonduktor protein

▪ topi keledar membaca minda

▪ RBC Waltz

▪ Pengecasan seumur hidup untuk kenderaan elektrik Tesla

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Eksperimen dalam fizik. Pemilihan artikel

▪ pasal Undi ditimbang, bukan dikira. Ungkapan popular

▪ artikel Bagaimanakah ahli arkeologi mengetahui apa yang mereka temui? Jawapan terperinci

▪ artikel Stesen servis induk-penerima. Deskripsi kerja

▪ pasal Dutch lacquer Elemi untuk lukisan minyak. Resipi dan petua mudah

▪ artikel Cip untuk peralatan TV ST63140, ST63142, ST63126, ST63156. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024