ASAS KEHIDUPAN SELAMAT
Kebakaran pada kereta api. Asas kehidupan selamat Buku Panduan / Asas kehidupan selamat Sebab utama yang boleh menyebabkan kereta penumpang terbakar, boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: yang pertama - kerosakan dalam sistem pemanasan dan peralatan elektrik, yang kedua - pelanggaran peraturan untuk operasi mereka. Kumpulan pertama termasuk: litar pintas, beban berlebihan dalam pendawaian elektrik dan peralatan elektrik, kekurangan penebat pada titik lampiran pendawaian elektrik, geseran wayar pada papan suis logam, kelembapan pada pendawaian elektrik, sentuhan kenalan dengan objek logam asing. Pelanggaran peraturan yang paling biasa untuk pengendalian sistem pemanasan dan peralatan elektrik adalah seperti berikut: penubuhan "pepijat"; menghidupkan peranti yang ditinggalkan tanpa pengawasan, pemanas elektrik paip pengisian air, pengudaraan, dandang dan peralatan lain; penyimpanan di ceruk papan suis, dalam peranti automasi, dalam saluran pengudaraan, dalam bilik dandang objek mudah terbakar; digunakan untuk menyalakan lampu kuasa tinggi; penggunaan api terbuka untuk memanaskan paip air pada musim sejuk; operasi dandang dan dandang tanpa air; mengeringkan kayu api, papan dan bahan mudah terbakar lain berhampiran pemanas dan pemanas elektrik; penggunaan cecair mudah terbakar untuk mencairkan dandang (minyak tanah, petrol, minyak, dll.); andaian pengumpulan habuk dan kotoran pada peralatan elektrik; menggunakan lilin untuk menerangi bilik tanpa lampu kaca. Kebakaran dalam kereta api tidak berlaku serta-merta. Apabila terlebih beban, wayar elektrik secara beransur-ansur menjadi panas, dan bau ciri getah terbakar muncul. Dalam kes hubungan yang lemah di sesalur kuasa, pemanasan tempatan terminal, fius, pek suis, dll berlaku, serta bau ciri. Oleh itu, apabila bau muncul - pertanda kebakaran dan kemusnahan penebat - adalah perlu untuk mencari sumbernya dan mengambil langkah yang perlu. Semasa penerbangan, ketepatan atendan kepada penumpang harus ditingkatkan. Dilarang merokok di semua kawasan kereta penumpang, kecuali ruang depan yang tidak berfungsi. Semua pintu keluar pemindahan gerabak semasa pergerakan kereta api mesti sentiasa bebas. Ia tidak dibenarkan mengacaukan vestibul dan lorong kereta dengan barang-barang dan bagasi. Semua kereta penumpang mesti dilengkapi dengan peralatan pemadam api utama. Ini termasuk: satu (dua dalam kereta dengan gabungan pemanasan elektrik-arang) alat pemadam api karbon dioksida jenis OU-2, OU-5 atau OU-8 (ia dipasang berhampiran kabinet kawalan di bilik servis atau di koridor serong); satu pemadam api buih OHP-10 (di koridor kecil dari ruang depan yang tidak berfungsi); kapak dan penyodok. Sekiranya berlaku kebakaran dalam gerabak, konduktor gerabak penumpang atau pengarah gerabak makan mesti segera memberhentikan kereta api. Apabila injap berhenti rosak, harus diingat bahawa dilarang memberhentikan kereta api di jambatan, di dalam terowong, di dalam rongga, di saluran air dan di tempat lain di mana pemindahan penumpang dan memadamkan api akan menjadi sukar. . Selanjutnya, konduktor diwajibkan untuk meneruskan pemindahan semua penumpang dari kereta, mengelakkan panik: untuk ini, dia memberitahu semua penumpang tentang kebakaran dan menunjukkan prosedur pemindahan. Kemudian konduktor mesti memanggil ketua kereta api, matikan alat pemanas elektrik, buka pintu vestibule dan mula memadamkan api dengan segala cara yang ada padanya. Semua pekerja krew kereta api mesti tiba di kereta yang terbakar dengan alat pemadam api dan terlibat dalam kerja-kerja memindahkan penumpang dan memadam kebakaran. Perlu diingatkan bahawa memasuki kereta yang terbakar harus menggunakan topeng gas, yang mana kereta api mesti mempunyai sekurang-kurangnya dua topeng gas dari jenis perindustrian. Sekiranya mustahil untuk memadamkan api dengan sendiri dan cara mereka, ketua kereta api, melalui briged lokomotif dan penghantar kereta api, mesti menghubungi kereta api bomba terdekat atau jabatan bomba wilayah terdekat. Di samping itu, ketua kereta api mesti meminta pemandu untuk mengeluarkan voltan dari rangkaian sesentuh, serta mengambil langkah-langkah untuk membuka gandingan kereta dan mengeluarkan kereta yang terbakar ke jarak yang tidak termasuk kemungkinan memindahkan api ke kereta jiran atau mereka. terletak berhampiran bangunan dan struktur. Penumpang dipindahkan ke kereta jiran dan ke tepi bertentangan dengan landasan kereta api. Sekiranya berlaku kebakaran di bahagian tengah kereta, pemindahan dilakukan melalui kedua-dua vestibul; sekiranya berlaku kebakaran dalam petak ekstrem, ruang depan atau bilik dandang, orang ramai dipindahkan melalui ruang hadapan kereta seterusnya yang paling jauh dari kebakaran. Pengarang: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G. Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Asas kehidupan selamat: ▪ tanah. Akibat pencemaran tanah ▪ Kecederaan jalanan. Peraturan Amaran ▪ Apa yang anda perlukan untuk terus hidup dalam keadaan autonomi Lihat artikel lain bahagian Asas kehidupan selamat. Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini. Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu: Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
Berita menarik lain: ▪ Bahan yang menyembunyikan tandatangan haba Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu
Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma: ▪ bahagian tapak Asas kehidupan selamat (OBZhD). Pemilihan artikel ▪ pasal undang-undang Agraria. katil bayi ▪ artikel Apakah kapal pengukus pertama yang melayari lautan? Jawapan terperinci ▪ artikel Editor promosi dalam siaran. Deskripsi kerja ▪ artikel Kapasitor boleh ubah termudah. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Tinggalkan komen anda pada artikel ini: Semua bahasa halaman ini Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web www.diagram.com.ua |