|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ASAS KEHIDUPAN SELAMAT
Ciri-ciri kelangsungan hidup dalam keadaan autonomi paksa di laut. Asas hidup selamat
Buku Panduan / Asas kehidupan selamat Sebelum mempertimbangkan langkah-langkah rasional untuk memperjuangkan nyawa mangsa yang karam dan menentukan masa di mana mereka mesti diselamatkan, adalah perlu untuk mengetahui punca kematian mangsa tersebut. Daripada 200 ribu mangsa bencana maritim tahunan, kira-kira separuh mati berhampiran pantai; kira-kira 50 ribu orang (kira-kira satu perempat daripada semua mangsa karam kapal) berakhir terus ke dalam air dan lemas serta-merta atau sejurus selepas bencana di laut lepas. Ramai daripada mereka mati, nampaknya akibat hipotermia di dalam air (lebih lanjut mengenai perkara ini kemudian) dan hanya boleh diselamatkan jika bantuan tiba sebelum bermulanya kejutan sejuk. Akibat kapal karam, kira-kira 50 ribu orang mati setiap tahun ketika sudah berada di atas kapal yang menyelamatkan nyawa, jauh sebelum keadaan di mana mereka mendapati diri mereka benar-benar maut. Apakah sebab-sebab kematian mereka? Faktor moral memainkan peranan yang menentukan: kehilangan keberanian dan alasan, ketakutan panik, perasaan putus asa. 90% daripada mangsa yang mendapati diri mereka berada di atas kapal yang menyelamatkan nyawa mati dalam tempoh tiga hari pertama selepas kapal karam, apabila tidak boleh bercakap tentang kematian kerana dahaga, lebih-lebih lagi kerana kelaparan. Lebih-lebih lagi, dalam banyak kes orang mati walaupun pada hakikatnya mereka mempunyai bekalan air dan makanan yang mencukupi. Sebagai contoh, kapal pertama menghampiri tempat tenggelamnya Titanic tiga jam selepas perlanggaran dengan aisberg, dan sudah ramai yang mati dan orang dalam keadaan psikosis reaktif dalam bot penyelamat; Perlu diperhatikan bahawa di kalangan mereka tidak ada seorang pun kanak-kanak di bawah umur 10 tahun. Terdapat contoh sifat yang bertentangan. Kapten Bley, yang dinaiki oleh kru pemberontak di atas bot dengan bekalan makanan dan air selama 8 hari, berada di laut terbuka selama 40 hari dan terselamat. Semasa Perang Patriotik Besar, pembela Sevastopol, pelayar Armada Laut Hitam Pavel Eresko, mendapati dirinya berada di dalam bot di laut terbuka, hanya mempunyai satu tin makanan dalam tin dan air minum, telah diambil selepas 35 hari dan terselamat. . Ia berikutan bahawa jika anda mengekalkan keberanian dan harapan untuk keselamatan, adalah agak mungkin untuk bertahan semasa menaiki kapal yang menyelamatkan nyawa di laut terbuka, walaupun tanpa air tawar dan makanan untuk masa yang lama. Adalah diketahui bahawa air adalah lebih penting bagi manusia daripada makanan: tanpa makanan anda boleh hidup 30 hari atau lebih, manakala tanpa air kematian akibat dehidrasi berlaku tidak lebih daripada 10 hari. Oleh itu, perkara pertama yang perlu dilakukan oleh orang yang karam adalah minum. Anda boleh menghilangkan dahaga anda dengan air hujan. Walau bagaimanapun, seperti yang sering berlaku, mungkin tidak ada hujan untuk masa yang lama. Oleh itu pemikiran bertukar kepada air laut. Bolehkah saya meminumnya? Seperti yang dinyatakan sebelum ini, ia mungkin, tetapi dengan beberapa tempahan. Air laut adalah larutan garam 3,5%: satu liter daripadanya mengandungi (dalam gram) garam meja (NaCl) - 27,3, magnesium (MgCl).2) - 3,4, magnesium sulfat (MgSO4) - 2,0, kalsium sulfat (CaSC^) - 1,3, kalsium klorida (CAC12) - 0,6, kalsium karbonat (CaCO3) - 0,1. Selain itu, jumlah bahan ini, kecuali garam meja, dalam air laut adalah sama seperti dalam pelbagai air mineral, dan, oleh itu, memakannya dalam kepekatan sedemikian tidak berbahaya. Bahaya ditimbulkan oleh kepekatan yang besar (hampir 3%) natrium klorida, dan oleh itu, apabila air laut dimakan dalam kuantiti yang banyak dan kepekatannya dalam badan meningkat, keupayaan glomeruli Malpighian buah pinggang melebihi dan nefritis berkembang. , membawa kepada kematian. Jika anda makan makanan tanpa garam, menutup catuan harian garam meja anda dengan meminum air laut, maka tanpa bahaya kepada kehidupan anda boleh minum 800-900 ml setiap hari selama sekurang-kurangnya 5 hari atau lebih. Jika keselamatan belum datang dalam tempoh ini, maka air boleh diperolehi daripada ikan, yang mengandungi 60-80% daripadanya, kerana air dalam badan ikan itu segar. Dengan pengecualian yang jarang berlaku, terdapat kurang garam di dalamnya berbanding daging mamalia. Akibatnya, kapal yang karam perlu mendapatkan ikan, tiga kilogram daripadanya cukup untuk memenuhi sepenuhnya keperluan air seorang dengan cecair yang diekstrak daripadanya. Dengan menghilangkan dahaga dalam salah satu cara di atas atau gabungannya, mereka yang terselamat yang karam sudah pasti akan dapat mengelakkan kematian akibat dehidrasi. Tetapi jika anda terpaksa tinggal di laut untuk masa yang agak lama, maka anda perlu memuaskan rasa lapar anda. Makanan haruslah ikan, yang mengandungi protein dalam kuantiti yang mencukupi, termasuk asid amino penting, lemak dan vitamin A, D, B1, dan B2. Walau bagaimanapun, ikan hampir bebas daripada hidrokarbon dan vitamin B.12 dan C. Hidrokarbon, dengan jumlah air yang mencukupi, terbentuk dalam tubuh manusia itu sendiri daripada protein dan lemak. Ketiadaan jangka panjang vitamin B dalam tubuh manusia12 walaupun ia menyebabkan anemia dan kelesuan, ia tidak mengancam nyawa. Scurvy, penyakit pelaut walaupun sejak kebelakangan ini, boleh dicegah dengan memakan plankton, yang mengandungi kuantiti vitamin C yang banyak. Ia berikutan: untuk terus hidup di laut, orang yang karam terpaksa menangkap ikan dan plankton, jadi peralatan menyelamatkan nyawa kapal mesti dilengkapi dengan peralatan asas (alat memancing dan jaring plankton). Jadi, ciri-ciri fisiologi keadaan di mana seseorang mendapati dirinya berada di atas kapal yang menyelamatkan nyawa di laut lepas tidak menimbulkan keraguan tentang keupayaannya untuk bertahan dalam keadaan ini dan harus menjadi asas untuk mengatasi keputusasaan dan keputusasaan. Dengan mengatasi perasaan takut, putus asa, putus asa dan kesunyian, mengekalkan keberanian, ketabahan mental dan harapan untuk diselamatkan, mereka yang karam di laut lepas berpeluang untuk terus hidup dan sampai ke pantai jika mereka mendapati diri mereka berada di atas kapal yang menyelamatkan nyawa. Oleh itu, Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Nyawa di Laut memperuntukkan penyediaan kapal laut dengan peralatan menyelamatkan nyawa dalam kuantiti yang mencukupi untuk anak kapal dan semua penumpang. Kapal dan kapal dilengkapi dengan peralatan menyelamatkan nyawa untuk kegunaan kolektif dan individu. Cara utama penggunaan kolektif ialah bot penyelamat dan rakit, dan cara penggunaan individu ialah tali pinggang penyelamat, cincin dan belon. Selaras dengan Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Nyawa di Laut bot penyelamat kapal laut mesti memenuhi keperluan berikut:
Ia adalah peranti menyelamatkan nyawa yang boleh dipercayai. rakit penyelamatdaripada pelbagai kapasiti, yang keras dan boleh kembung. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, keutamaan yang semakin meningkat telah diberikan kepada rakit kembung, yang, apabila tidak digunakan, disimpan dalam bekas plastik tertutup atau penutup kanvas yang diikat pada dek kapal, dan, jika perlu, diisi dengan campuran gas (CO2 dengan sedikit N2) daripada silinder yang dipasang secara luaran ke bahagian bawah rakit. Keperluan untuk rakit penyelamat, peralatan dan bekalan kecemasannya ditentukan oleh Konvensyen Antarabangsa yang sama untuk Keselamatan Nyawa di Laut. Rakit mesti memenuhi keperluan berikut:
Berbanding dengan bot penyelamat, rakit mempunyai beberapa kelemahan:
Setelah dilancarkan, rakit mesti terapung. Hayat perkhidmatannya dijamin pada suhu dari -30 hingga +66°C selama sekurang-kurangnya 30 hari. Silinder gas membolehkan anda mengembang rakit secara automatik dalam masa 20-50 saat. Peralatan menyelamatkan nyawa peribadi dibahagikan kepada dua kumpulan. Yang pertama terdiri daripada cara yang diletakkan terlebih dahulu sekiranya terdapat ancaman menenggelamkan kapal atau kemungkinan seseorang jatuh ke dalam air. Ini termasuk bib penyelamat, tali pinggang, jaket dan peacoat. Kumpulan kedua terdiri daripada peralatan menyelamatkan nyawa (bulatan, bola, talian hayat), yang bertujuan untuk memberikan bantuan kepada orang yang secara tidak dijangka mendapati diri mereka berada di dalam air. Keperluan utama untuk peralatan menyelamatkan nyawa peribadi adalah seperti berikut: dengan memberi seseorang keapungan tambahan, mereka mesti menyokongnya di atas air dalam kedudukan sedemikian sehingga dia boleh bernafas walaupun sekiranya kehilangan kesedaran. Keperluan ini dipenuhi oleh bib dan vest yang menutupi leher. Cara individu juga mesti mempunyai peranti yang memastikan pencarian seseorang di dalam air. Oleh itu, ia biasanya berwarna kuning-oren, mencipta kontras yang paling hebat dengan latar belakang air laut, dan ia dilengkapi dengan pelampung bercahaya atau lampu khas untuk memudahkan pencarian dalam gelap. Amat penting untuk penggunaan berkesan peralatan menyelamatkan nyawa peribadi adalah penempatan mereka yang bertimbang rasa di geladak dan bilik supaya orang di atas kapal (kapal) yang mengalami bencana dapat mencarinya dengan mudah. Oleh itu, kapal karam bukanlah kematian yang tidak dapat dielakkan daripada kematian seseorang di laut. Dia mempunyai cukup cara dan peluang untuk terus hidup. Anda hanya perlu mempunyai keberanian, kemahuan dan keinginan untuk muncul sebagai pemenang dari situasi semasa. Aksi kapal karam Perlu diingatkan bahawa pada masa ini, di bawah bendera lebih daripada 130 negara, kira-kira 60 ribu kapal bertan besar berlayar di perairan Lautan Dunia, seperti yang dinyatakan sebelum ini. Dekat 4Pengangkutan pengangkutan di dunia dijalankan merentasi lautan dunia. Setiap hari terdapat 25 ribu kapal di lautan dan lautan, kru yang berjumlah kira-kira 1 juta orang. Menurut masyarakat klasifikasi London yang terkenal - Lloyd's Register of Shipping, 350-400 kapal mati setiap tahun, iaitu satu kapal setiap hari. Kira-kira 200 ribu orang mati setiap tahun akibat kapal karam. Klasifikasi berikut bagi kemalangan dan bencana dalam pengangkutan air telah diterima pakai:
Bencana dalam erti kata yang luas merangkumi semua kapal karam dan kemalangan yang mengakibatkan kematian manusia. Kebanyakan kemalangan dan bencana besar di atas kapal berlaku bukan di bawah pengaruh kuasa semula jadi (taufan, ribut, kabus, ais), tetapi disebabkan oleh kesalahan orang. Kesilapan mereka terbahagi kepada dua kumpulan:
Dalam kebanyakan kes, punca bencana dan kemalangan besar adalah kesilapan kumpulan kedua. Jacek Palkiewicz, pakar yang terkenal di dunia mengenai masalah kelangsungan hidup dalam situasi yang melampau, berpendapat bahawa seseorang tidak boleh mencabar laut, seperti yang difikirkan oleh sesetengah orang. Kuasa alam di laut terlalu kuat untuk ditandingi. Anda perlu melawan kelemahan dan ketakutan anda sendiri. Peraturan asas: Sehingga kehilangan kapal itu tidak dapat dielakkan, jangan tergesa-gesa untuk meninggalkannya. Pengalaman menunjukkan bahawa masa menyelam biasanya lebih lama daripada yang dijangkakan. Walau bagaimanapun, apabila kapten memberi isyarat "meninggalkan kapal", seluruh anak kapal dan penumpang mesti segera pergi ke tempat yang telah ditetapkan semasa kecemasan (Jadual 3.1). Apabila meninggalkan kapal anda mesti:
Berlepas dari kapal: Jika boleh, anda harus cuba turun di atas rakit (bot) tanpa memasuki air, kerana pakaian kering memberikan perlindungan yang lebih baik daripada kesejukan. Jika anda mesti melompat terus ke dalam air, pastikan jaket keselamatan anda dipasang dengan selamat. Jika dipakai dengan betul, ia membolehkan anda melompat dari ketinggian 4,5 m di atas paras air. Untuk melompat anda harus menggunakan teknik berikut. 1) sambungkan lutut anda dan pastikan kaki anda sedikit bengkok; 2) tutup hidung dengan sebelah tangan dan tutup mulut; 3) dengan tangan yang lain, pegang vest dengan kuat, letakkan tangan anda di bawah ketiak anda, sekat dengan siku anda supaya vest tidak terangkat dan menutup kepala anda. Jika peralatan menyelamatkan nyawa kolektif tidak tersedia, pada waktu malam adalah perlu untuk mengaktifkan mentol lampu yang dibina ke dalam vest dengan mengeluarkan dua palam dari bateri; pada sebelah petang, apabila anda mendengar bunyi kapal terbang, buka bungkusan pewarna larut (uranine); semak operasi wisel. Selepas menaiki rakit, tindakan berikut mesti diambil:
Pengagihan air dan makanan Makanan mesti diagihkan bermula dari hari kedua berada di atas rakit (bot). Ingat prinsip bahawa anda tidak boleh makan jika tiada air minuman. Elakkan minum air dalam 24 jam pertama supaya badan dapat membiasakan diri dengan keadaan baru. Anda perlu minum 0,5 liter air setiap hari, membasahkan bibir anda dan menahan cecair di dalam mulut anda sebelum menelan. Anda harus minum dalam teguk kecil. Petua Survival Berlepas dari kapal Pakai banyak pakaian, termasuk sarung tangan, beret dan sut pelindung yang diperbuat daripada fabrik kalis air di bahagian atas. Pakai tali pinggang keselamatan dengan betul Jatuhkan rakit dan tarik tali Jika boleh, tanah kering Jika anda terpaksa melompat, maka sebaiknya dari ketinggian tidak lebih daripada 5 m, tutup hidung dan mulut anda dengan satu tangan, pegang erat tali pinggang keselamatan dengan yang lain dan kumpulkan Memandangkan kehilangan haba dalam air meningkat dengan setiap pergerakan, berenang terus ke peranti menyelamatkan nyawa Jika keadaan mengizinkan, muatkan selimut dan pakaian tambahan Jika boleh, rendam peralatan radio kecemasan, air minuman Kumpulkan semua serpihan yang mungkin berguna Sepanjang 24 jam pertama menggunakan kraf yang menyelamatkan nyawa Sepantas mungkin lakukan perkara berikut:
Selepas 24 jam pertama Ventilasi rakit dengan kerap dengan menaikkan tepi kanopi pelindung Dalam iklim panas, mengempis pada waktu siang dan mengembang pada waktu malam. Basahkan pakaian anda pada siang hari. Basahkan kulit luar awning dengan air untuk mengurangkan suhu di dalam rakit Pastikan kaki anda kering sebaik mungkin. Tinggikan dan gerakkan kaki anda dengan kerap, tanggalkan kasut anda Kakitangan jam tangan harus melindungi diri mereka daripada radang dingin atau selaran matahari dengan menutup semua bahagian kulit mereka. Simpan lampu dan suar sehingga ada peluang sebenar mereka akan diperhatikan Beri tanggungjawab untuk suar dan suar kepada satu orang. Jangan gunakan semuanya bersama-sama Sebelum mengumpul air hujan dari petak masing-masing, pastikan tiada mendapan garam di situ. Kekalkan cecair dalam badan anda dengan mengurangkan pergerakan yang tidak perlu. Untuk mengurangkan peluh, lindungi diri anda dari matahari Pantau ketat penggunaan air minuman - 0,5 liter sehari setiap orang, dibahagikan kepada banyak dos dengan dos terbesar pada waktu petang Jangan sekali-kali minum air laut atau air kencing Makan bekalan kecemasan sahaja. Kecuali benar-benar perlu, jangan makan ikan laut atau burung melainkan terdapat bekalan air minuman yang mencukupi. Jika kamu berada dalam iklim yang sejuk dan ada orang mati di antara kamu, tanggalkan pakaian mereka dan bahagikan mereka kepada yang terselamat. Pengarang: Mikhailov L.A.
▪ Cara teknologi untuk menyelesaikan masalah penyejukan di loji kuasa ▪ Penentuan koordinat segi empat tepat pada peta dan memplot objek pada peta mengikut koordinat
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ Elektrik statik menguatkan ribut pasir ▪ Skim bercetak dari bawah ayam
▪ bahagian tapak Bateri, pengecas. Pemilihan artikel ▪ artikel Mengapa kuda itu dilucutkan penghormatan? Jawapan terperinci ▪ pasal Membuka simpulan anyaman. Petua Perjalanan ▪ artikel Pendikitan Lebar Jalur. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Kertas yang tidak dipotong. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini