Arahan keselamatan pekerjaan untuk operator jentolak

Perpustakaan teknikal percuma

PEKERJAAN KESELAMATAN DAN KESIHATAN
Perpustakaan percuma / Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Arahan keselamatan pekerjaan untuk operator jentolak. Dokumen penuh

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Komen artikel

1. peruntukan am

1.1. Orang yang berumur sekurang-kurangnya 18 tahun yang mempunyai sijil hak untuk mengendalikan jentolak dan diiktiraf sebagai sesuai untuk kerja ini oleh suruhanjaya perubatan dibenarkan untuk mengendalikan jentolak.

1.2. Pemandu yang diupah mesti menjalani taklimat pengenalan mengenai perlindungan buruh, sanitasi industri, keselamatan kebakaran, teknik dan kaedah memberikan pertolongan cemas kepada mangsa, mesti dibiasakan dengan keadaan kerja, hak dan faedah untuk bekerja dalam keadaan kerja yang berbahaya dan berbahaya, terhadap tandatangan peraturan kelakuan sekiranya berlaku kemalangan.

Sebelum memulakan kerja, pengendali jentolak mesti menjalani latihan awal tentang kaedah selamat melaksanakan kerja secara langsung di tempat kerja.

Mengenai pengendalian taklimat pengenalan dan taklimat di tempat kerja, catatan yang sesuai dibuat dalam Buku Log untuk pendaftaran taklimat pengenalan mengenai isu perlindungan buruh dan Buku Log untuk pendaftaran taklimat mengenai isu perlindungan buruh. Pada masa yang sama, tandatangan kedua-dua orang yang diarahkan dan orang yang mengarahkan adalah diperlukan.

1.3. Selepas arahan awal di tempat kerja, pemandu jentolak mesti menjalani latihan selama 2-15 syif (bergantung kepada tempoh perkhidmatan, pengalaman dan sifat kerja) di bawah pengawasan pemandu jentolak yang berpengalaman dan berkelayakan, yang dilantik melalui pesanan (arahan) perusahaan.

1.4. Pengendali jentolak mesti menjalani latihan berulang mengenai peraturan amalan kerja selamat dan perlindungan buruh:

secara berkala, sekurang-kurangnya sekali seperempat;
dengan pengetahuan yang tidak memuaskan tentang perlindungan buruh tidak lewat daripada sebulan;
berkaitan dengan kes kecederaan yang diterima atau pelanggaran keperluan perlindungan buruh yang tidak membawa kepada kecederaan.

1.5. Apabila menggunakan jentolak sebagai traktor untuk jentera jalan yang mengekori, pengendali mesti mematuhi peraturan keselamatan semasa menunda jentera.

1.6. Operator jentolak mesti mengetahui arahan operasi untuk jentolak, serta mesin asas.

1.7. Jentolak mestilah dalam keadaan baik dari segi teknikal, dilengkapi dengan penggera bunyi dan cahaya, serta peranti pengunci yang menghalang enjin daripada dihidupkan apabila gear dihidupkan atau aci lepas kuasa dipasang, dan dilengkapi dengan pertolongan cemas kit.

1.8. Jentolak mesti diberikan mengikut perintah (arahan) kepada pemandu tertentu. Dilarang mula bekerja pada mesin yang tidak selamat atau mesin yang diberikan kepada pemandu lain.

1.9. Sebelum meletakkan mesin dan mekanisme yang telah dibaiki beroperasi, ia dinyahpepijat, diperiksa dan diuji di bawah pengawasan seorang mekanik.

1.10. Pengendali jentolak boleh memulakan kerja di zon keselamatan (kabel elektrik, saluran paip gas, dll.) hanya jika dia mempunyai permit yang menentukan keadaan kerja yang selamat.

1.11. Jika jentolak beroperasi pada waktu malam (apabila jarak penglihatan kurang baik), kawasan kerja diterangi sama rata. Semua halangan, pinggir jalan atau cerun, penggalian, pembuangan tanah mesti diterangi dengan baik (sekurang-kurangnya 15 lux) atau ditanda dengan tanda amaran yang boleh dilihat dengan jelas. Dilarang bekerja di kawasan yang tidak bercahaya.

Tanpa mengira pencahayaan tempat kerja, mekanisme kawalan dan bahagian kerja mesin mesti mempunyai pencahayaan autonomi.

1.12. Pengendali jentolak mesti bekerja dalam pakaian khas dan kasut khas yang disediakan oleh Piawaian Industri Standard: pakaian dalam kapas, but getah. Pakaian kapas dan but getah mestilah dalam keadaan baik dan sesuai dengan ketinggian dan saiz. Dilarang bekerja dalam pakaian kapas yang diresapi dengan bahan api dan pelincir.

1.13. Sebarang kemalangan semasa kerja jentolak hendaklah dilaporkan kepada mandur dengan segera.

2. Keperluan keselamatan sebelum memulakan kerja

2.1. Sebelum memulakan kerja, perlu memakai pakaian khas, periksa kebolehgunaan sistem penggera dan lampu elektrik, dan ketersediaan dan kebolehgunaan alat yang diperlukan.

2.2. Sebelum memulakan kerja, pengendali jentolak mesti memeriksa keadaan teknikal mesin:

kebolehservisan enjin dan casis;
kehadiran dan kebolehgunaan semua pengawal pada bahagian yang bergerak;
kehadiran dan kebolehgunaan peranti kawalan, tahap pelinciran dalam sistem hidraulik, kehadiran air (antibeku) dalam sistem penyejukan, bahan api dalam tangki;
kebolehservisan kabel, blok, takal, keadaan cengkaman geseran dan brek pada jentolak dengan kawalan blok kabel;
pengendalian tuas kawalan semasa melahu dan dalam gerakan kerja;
ketersediaan pelincir pada semua sendi bergerak dan, jika perlu, pelincir komponen mengikut arahan dalam carta pelinciran;
pengetatan yang boleh dipercayai semua pengikat luaran.

2.3. Kecacatan kecil mesti dihapuskan. Sekiranya mustahil untuk melakukan ini sendiri, anda harus memaklumkan kepada mekanik (tuan).

2.4. Pemandu mesti membiasakan diri dengan skop kerja, teknologi proses kerja dan ciri tapak, dan juga memastikan bahawa tiada objek asing di tapak kerja, dan semasa melakukan kerja pada penyelenggaraan dan pembaikan lebuh raya , semak kehadiran pagar dan tanda amaran.

2.5. Mengisi semula jentolak dengan bahan api dan pelincir hanya dibenarkan selepas menghentikan enjin.

Apabila mengisi bahan api jentolak dengan bahan api dan pelincir, adalah dilarang untuk merokok atau mendekati mesin dengan sumber nyalaan terbuka. Jika bahan api terkena bahagian jentolak semasa mengisi bahan api, ia hendaklah dikeringkan dengan kain pembersih.

Sekiranya bahan api dan pelincir tertumpah ke tanah, kawasan tersebut mesti ditutup dengan tanah (pasir).

2.6. Dilarang menyimpan bahan mudah terbakar di dalam kabin jentolak.

2.7. Untuk memudahkan menghidupkan enjin semasa tempoh sejuk, cecair dengan takat beku rendah (antibeku) harus digunakan dalam sistem penyejukan.

Apabila menggunakan antibeku dalam sistem penyejukan, pemandu jentolak mesti mematuhi keperluan keselamatan mengikut DNAOP 0.00-1.28-97 "Peraturan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan dalam Pengangkutan Jalan."

Apabila mengisi sistem penyejukan enjin dengan antibeku, pengendali jentolak mesti menggunakan alat (ware) yang direka khas untuk tujuan ini.

Jangan tuangkan antibeku melalui hos dengan menyedutnya ke dalam mulut anda. Selepas mengendalikan antibeku, basuh tangan anda dengan sabun dan air.

Dilarang menggunakan api untuk memanaskan enjin semasa menghidupkannya; mulakan enjin dengan menunda jentolak, dan juga kendalikan jentolak jika terdapat kebocoran dalam bahan api atau sistem pelinciran.

Pemanasan minyak pelincir hanya dibenarkan dalam pemanas minyak khas.

2.8. Sebelum menghidupkan enjin jentolak, anda mesti memastikan bahawa klac ditanggalkan, tuil kotak gear berada dalam neutral, mesin dihentikan, dan pemasaan pencucuhan memenuhi syarat untuk menghidupkan enjin (tidak ada bahaya aci engkol terbalik kerana awal pencucuhan).

2.9. Jangan kendalikan jentolak yang mempunyai peranti permulaan enjin manual menggunakan kord penghidup. Ini terpakai kepada model jentolak lama, yang mesti dilengkapi dengan pemula elektrik.

2.10. Untuk mengelakkan lecuran (frostbite) daripada wap atau air panas (antibeku) yang dilepaskan daripada radiator apabila enjin terlalu panas, tanggalkan bumbung radiator semasa memakai sarung tangan sambil berdiri di bahagian angin.

3. Keperluan keselamatan semasa bekerja

3.1. Semasa jentolak beroperasi, adalah dilarang:

berada di kawasan operasi mesin oleh orang yang tidak dibenarkan yang tidak bekerja secara langsung pada mesin;
tinggalkan pelantar kawalan dan masukkannya sehingga jentolak berhenti sepenuhnya.

3.2. Jentolak tidak boleh melakukan kerja dalam lingkungan operasi mesin angkat dan jengkaut.

3.3. Sebelum memulakan jentolak, pemandu mesti memastikan laluan itu jelas dan tiada orang di kawasan operasi mesin, dan kemudian membunyikan isyarat amaran.

3.4. Kabin mesti bebas daripada objek yang mengganggu kerja. Orang yang tidak dibenarkan adalah dilarang berada di dalam kabin jentolak. Platform kawalan, tuil, dan pedal mestilah bersih dan kering.

3.5. Jika tunggul atau objek bersaiz besar lain ditemui di dalam tanah yang ditanam, jentolak mesti dihentikan dan kenderaan khas dialihkan dari laluannya untuk mengelakkan kemalangan.

3.6. Dilarang memindahkan tanah ke atas atau menuruni bukit lebih daripada 30° dan bekerja di cerun yang mempunyai cerun melintang lebih daripada 30°. Semasa jentolak bergerak naik dan turun bukit, anda tidak boleh menukar gear. Apabila menuruni bukit, kereta harus berada dalam gear pertama. Jika perlu, gunakan brek menggunakan bahagian yang berfungsi.

Apabila memindahkan tanah dengan jentolak pada lif, anda mesti memastikan bahawa bilah tidak terhempas ke dalam tanah.

3.7. Apabila bekerja pada kedudukan condong platform tempat kerja pengendali jentolak, agar tidak jatuh, perlu sentiasa berpegang pada pemegang mekanisme kawalan.

3.8. Apabila bekerja dan bergerak di sepanjang benteng setinggi lebih daripada 1,5 m, jentolak tidak boleh menghampiri pinggir cerun lebih dekat daripada 1 m, dan bilah tidak boleh melepasi pinggir benteng.

3.9. Memindahkan dan memasang jentolak berhampiran penggalian (lubang, parit, parit, dll.) dibenarkan dengan syarat jarak dari bahagian bawah cerun penggalian ke ulat yang terdekat tidak kurang daripada nilai yang ditunjukkan dalam jadual. 1.

Jadual 1

Jika mengekalkan jarak yang ditetapkan tidak mungkin, cerun penggalian hendaklah diperkukuh dengan selamat.

3.10. Jangan kendalikan jentolak di sepanjang cerun yang curam.

3.11. Dilarang mengendalikan jentolak di atas tanah liat semasa hujan.

3.12. Apabila mengendalikan jentolak di kawasan kasar atau apabila melintasi jalan yang teruk, kelajuannya tidak boleh lebih tinggi daripada kelajuan kedua traktor (5,9 km/j).

3.13. Jangan membuat pusingan dengan beban atau bilah yang dalam.

3.14. Dilarang melakukan penyelenggaraan pada jentolak antara traktor dan bilah atau di bawah traktor sebelum menghentikan enjin.

3.15. Jika kerosakan dikenal pasti atau keadaan kerja menjadi lebih rumit yang mewujudkan risiko kemalangan, kerja pada jentolak mesti dihentikan dan mekanik, mandor atau pengurus kerja lain mesti melaporkan tentang apa yang berlaku.

3.16. Pada jentolak yang dikawal secara hidraulik, injap amaran sistem hidraulik mesti dimeterai. Pengedap mesti dipasang oleh mekanik selepas memeriksa injap menggunakan tolok tekanan kawalan untuk tekanan maksimum yang dibenarkan dalam sistem hidraulik.

3.17. Semasa operasi, adalah perlu untuk memantau keadaan baik hos dan sambungannya, serta tekanan pelincir dalam sistem hidraulik.

Jangan beroperasi dengan tekanan minyak pelincir melebihi paras maksimum yang dibenarkan untuk mesin jenis ini.

3.18. Semasa pengendalian jentolak dengan kawalan blok tali, dram, jalur brek dan klac win tidak boleh dibiarkan terlalu panas. Bekerja tanpa penutup pelindung pada dram win adalah dilarang.

3.19. Sekiranya berlaku putus tali, gendang win mesti dimatikan serta-merta.

3.20. Apabila mengendalikan jentolak yang dilengkapi dengan win tangan, bahagian kerja mesin hendaklah dinaikkan dan diturunkan hanya selepas unit berhenti sepenuhnya.

3.21. Pada mesin dengan sistem kawalan blok tali, adalah dilarang:

bimbing tali dengan tangan sambil menggulungnya ke dram win;
bawa takal ke perhentian untuk mengelakkan tekanan berlebihan pada tali;
bekerja dengan blok terpakai dan bebibir blok yang terkelupas.

3.22. Kerja-kerja yang berkaitan dengan pemasangan lampiran jentolak pada traktor mesti dilakukan oleh sekurang-kurangnya dua pekerja selepas mesin berhenti sepenuhnya dan di bawah bimbingan mekanik.

Adalah perlu untuk mengangkat bahagian berat jentolak hanya dengan kren, bicu atau angkat yang boleh diservis.

3.23. Penyelenggaraan dan pembaikan mesin hendaklah dijalankan di tempat yang ditetapkan (jawatan), dilengkapi dengan peranti yang diperlukan untuk melaksanakan kerja yang ditetapkan (parit pemeriksaan, mekanisme mengangkat, jejantas, pendirian berputar), serta instrumen, peranti, peralatan dan alatan yang diperlukan .

3.24. Semua kerja yang berkaitan dengan penyelenggaraan dan pembaikan jentolak dijalankan dengan ia dihentikan sepenuhnya, bilah diturunkan dan enjin tidak berfungsi (kecuali untuk kerja-kerja mengawal selia enjin).

3.25. Jika perlu untuk memeriksa bilah jentolak dari bawah, ia harus diturunkan ke tempat duduk khas. Dilarang berdiri di bawah bahagian kerja yang dinaikkan pada jentolak yang disokong oleh tali atau mekanisme hidraulik.

3.26. Kerja yang melibatkan percikan api dan suhu tinggi (kimpalan, mudah terbakar, dsb.) tidak boleh dilakukan pada jentolak, melainkan adalah mustahil untuk mengeluarkan bahagian yang memerlukan pembaikan. Kerja kimpalan dan pematerian mesti dilakukan pada jarak sekurang-kurangnya 10 m dari mesin.

3.27. Semasa menjalankan kerja kimpalan elektrik pada jentolak, pengendali mesti mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan berlakunya kebakaran (menyiram bahan api diesel, pelincir, dll. dan membawanya ke tempat yang selamat).

3.28. Sekiranya perlu untuk menghentikan jentolak di jalan raya pada siang hari, ia harus dipagar dengan tanda berhenti kecemasan, dan dalam keadaan gelap atau dalam jarak penglihatan yang kurang jelas - dengan lampu berkelip merah dipasang pada jarak 20 m di kawasan berpenduduk. kawasan dan 40 m di luar kawasan penduduk.

3.29. Semasa rehat pendek dalam kerja, ia dibenarkan meninggalkan jentolak di tapak kerja hanya jika enjin dimatikan dan mesin dihentikan. Dilarang meninggalkan kereta dalam keadaan enjin hidup.

3.30. Apabila jentolak berhenti semasa operasi, bilah boleh diturunkan ke tanah.

3.31. Untuk pembaikan, pelinciran dan pelarasan, jentolak mesti dipasang pada platform mendatar, enjin dimatikan, dan bilah diturunkan ke tanah.

Sekiranya berlaku perhentian kecemasan jentolak pada satah condong, langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan pergerakan sewenang-wenangnya menuruni cerun.

3.32. Semasa ribut petir, pemandu mesti keluar dari jentolak dan bergerak ke tempat yang selamat.

3.33. Jika semasa kerja struktur bawah tanah, kabel, paip dan komunikasi bawah tanah lain dan objek yang tidak diketahui dikenal pasti, pemandu mesti segera menghentikan kerja dan melaporkan kepada pengurus kerja (mandor, mandor).

Ia dibenarkan bekerja berhampiran struktur dan komunikasi bawah tanah, talian kuasa hanya dengan kehadiran mandor atau mandor yang dinyatakan dalam permit kerja.

3.34. Apabila memandu jentolak di bawah wayar talian kuasa sedia ada, jarak udara dari bahagian mesin yang terdekat ke wayar hidup terdekat mestilah tidak kurang daripada nilai yang ditunjukkan dalam jadual. 2.

Jadual 2

Memandu jentolak di bawah wayar talian kuasa (luar jalan) dibenarkan di tempat wayar yang paling sedikit melorot (lebih dekat dengan sokongan), manakala bahagian kerja jentolak mesti berada dalam kedudukan pengangkutan.

3.35. Operasi jentolak di zon keselamatan talian kuasa atas dibenarkan atas persetujuan dengan organisasi yang mengendalikan talian tersebut. Zon keselamatan di sepanjang talian kuasa atas ialah bahagian tanah dan ruang antara satah menegak yang melalui garis lurus selari yang jauh dari wayar paling luar (jika kedudukannya tidak diputuskan) pada jarak yang dinyatakan dalam jadual. 3.

Jadual 3

3.36. Jika syarat di atas tidak dapat dipenuhi, talian kuasa mesti dinyahtenagakan semasa jentolak beroperasi dan semasa ia bergerak.

3.37. Apabila menggerakkan jentolak melalui sungai dan sungai dengan menyeberangi, kedalaman air tidak boleh melebihi ketinggian ulat. Jalan masuk yang dipilih mestilah mempunyai asas yang kukuh.

3.38. Pergerakan di atas ais atau kerja di atasnya dijalankan di bawah pengawasan langsung pekerja kejuruteraan dan teknikal organisasi jalan raya dengan perintah khas selepas memeriksa keadaan penutup ais, menentukan kekuatannya, memagar tempat berbahaya dengan pemasangan yang diperlukan tanda penunjuk (pencapaian, tanda jalan, lampu isyarat).

3.39. Semasa jentolak bergerak di atas ais, pintu kabin hendaklah sentiasa terbuka. Kelajuan jentolak di atas ais tidak boleh melebihi 10 km/j. Berhenti, menyentak, membelok, dan memotong adalah dilarang. Dilarang orang (kecuali pemandu) berada di dalam jentolak semasa melintasi ais.

3.40. Memandu dari pantai ke atas ais tanpa tanjakan dibenarkan hanya jika ais berhampiran pantai tidak mempunyai rekahan atau hakisan, tidak tergantung di atas air dan disambung dengan kukuh ke pantai. Ais yang tidak terjual hendaklah diperiksa melalui lubang yang ditebuk di dalamnya. Air yang muncul di dalamnya boleh menutup bahagian bawah dinding lubang pecah ke ketinggian yang sama dengan 0-8 kali ketebalan ais. Jika air tidak muncul di dalam lubang atau parasnya lebih rendah daripada yang ditentukan, menyeberang di tempat ini adalah dilarang.

3.41. Sebelum memandu ke jambatan, anda mesti terlebih dahulu menentukan kapasiti beban jambatan menggunakan papan tanda dan papan tanda jalan.

Dilarang memandu melintasi jambatan jika tiada tanda kapasiti beban jambatan tanpa kebenaran pengurus kerja (mandor, mandor).

3.42. Mengalihkan jentolak merentasi landasan kereta api hanya dibenarkan di kawasan yang ditetapkan. Berhenti, menanggalkan klac dan menukar gear di persimpangan adalah dilarang.

3.43. Semasa memandu di jalan raya, anda mesti mematuhi "Peraturan Jalan Raya"; kelajuan tidak boleh melebihi 10 km/j.

3.44. Untuk menebang pokok:

jika diameter pokok tidak melebihi 23 cm;
jika terdapat cerun - menuruni bukit;
angkat bilah sebanyak mungkin, letakkan pada pokok dan hidupkan gear pertama, dan jika pokok tumbang, undur.

Sekiranya pokok itu tidak memberi laluan, anda perlu mencari akarnya, memotongnya dan kemudian menebang pokok itu. Lambakan kayu mati adalah dilarang. Dilarang menebang pokok dengan pukulan dari bilah.

3.45. Apabila mencabut tunggul, anda mesti terlebih dahulu melonggarkannya, memutuskan sambungan antara akar dan tanah. Kemudian bilah diperdalam di bawah akar atau diletakkan pada bahagian atas tunggul (20-25 cm di bawah potongan) supaya bilah tidak bergerak ke atas, dan gear pertama dihidupkan.

3.46. Apabila bekerja bersama-sama dengan mesin (jentolak, penggred, penggelek, pengikis, dll.), yang datang satu demi satu, adalah perlu untuk mengekalkan jarak di antara mereka sekurang-kurangnya 20 m.

3.47. Apabila mengendalikan mesin pada musim sejuk, sebagai tambahan kepada pematuhan ketat kepada arahan kilang, adalah perlu:

Sebelum menghidupkan mesin, panaskan enjin untuk mengelakkan kerosakan pada pautan trek atau pemacu akhir pecah, bersihkan trek daripada ais;
apabila meletakkan kereta untuk masa yang lama tanpa kerja pada musim sejuk, pandu ke papan kayu atau tikar jerami;
pastikan (dengan ujian teliti) bahawa tiada bahagian beku dalam mekanisme penghantaran dan sistem kawalan (terutamanya geseran dan jalur brek); jika bahagian beku dikenal pasti, ia harus dicairkan;
jangan benarkan penukaran gear apabila bergerak melalui salji dalam, supaya mesin tidak berhenti dan trek tidak tergelincir;
kembalikan mesin apabila bergerak melalui salji dalam dengan lancar dan dengan jejari terbesar yang mungkin, tanpa menghentikan pergerakan trek; Apabila membelok, anda perlu mematikan klac sisi dan perlahankan trek sedikit.

3.48. Dalam mesin yang direka bentuk untuk beroperasi di kawasan pergunungan, peraturan dan operasi klac dan brek mesti diperiksa sebelum memulakan kerja dan sebelum menyambung semula selepas pelbagai rehat. Apabila meninggalkan kereta, pemandu mesti brek dan mematikan enjin.

3.49. Di kawasan pergunungan dengan cerun curam, operasi jentolak pada waktu malam tidak dibenarkan.

3.50. Kenderaan diangkut di bawah kuasa mereka sendiri, di belakang, di atas treler tugas berat di sepanjang jalan-jalan bandar, bandar dan jalan raya dan mesti memenuhi keperluan Peraturan Lalu Lintas Jalan Ukraine.

3.51. Jentolak hanya boleh dialihkan jika ia berfungsi sepenuhnya selepas pemeriksaan cek dengan bilah dinaikkan. Mesin mesti berada dalam kedudukan pengangkutan.

3.52. Sebelum mengangkut kenderaan pada treler tugas berat, adalah perlu untuk meletakkan kasut di bawah landasan di hadapan dan belakang. Alat harus diturunkan dan mesin harus diikat ke platform menggunakan pendakap.

3.53. Pada penurunan atau pendakian yang curam apabila mengangkut jentolak pada treler tugas berat, adalah perlu, sebagai tambahan kepada traktor, untuk menggunakan kenderaan lain yang menyediakan brek tambahan pada penurunan dan membantu menunda pada pendakian. Dilarang mengangkut kenderaan di atas treler berat semasa keadaan berais atau keadaan jalan lain yang tidak menguntungkan.

4. Keperluan keselamatan selepas selesai kerja

4.1. Selepas selesai kerja, pemandu jentolak mesti meletakkan jentolak di tempat yang ditetapkan khas, matikan enjin, matikan klac, letakkan tuil gear dalam neutral, brek mesin, dan turunkan bahagian kerja ke tanah.

4.2. Pada musim sejuk, perlu mengalirkan air dari radiator jentolak dan biarkan enjin berjalan tanpa air selama 2-3 minit.

4.3. Mesin mesti dibersihkan daripada habuk, kotoran dan diperiksa, menghapuskan kecacatan kecil.

4.4. Mekanisme jentolak mesti dilincirkan mengikut carta pelinciran dan diisi dengan bahan api dan pelincir. Selepas ini, pelincir dan bahan api hendaklah disimpan dalam simpanan, dan alatan dan bahan pembersih hendaklah diletakkan di dalam kotak khas.

4.5. Pemandu mesti memaklumkan kepada mekanik atau pekerja syif tentang semua kerosakan yang dikenal pasti semasa pemeriksaan atau operasi jentolak dan membuat catatan dalam log syif.

4.6. Pada akhir kerja, pemandu mesti menanggalkan pakaiannya, membersihkannya daripada habuk dan kotoran lain dan menggantungnya di tempat simpanan yang ditetapkan. Kemudian basuh muka dan tangan anda dengan air suam dan sabun atau mandi.

5. Keperluan keselamatan dalam situasi kecemasan

5.1. Jika bunyi yang mencurigakan, berderak, mengisar atau fenomena luar biasa lain muncul dalam enjin, sistem hidraulik, kawalan blok kabel atau gear larian jentolak, anda harus berhenti bekerja dan mengambil langkah untuk menghapuskan kerosakan.

5.2. Jika kebocoran dikesan dalam tangki, saluran bahan api dan minyak, ia perlu dibaiki segera. Lap noda sehingga kering.

5.3. Bahagian tertentu jentolak dan peralatan elektrik mungkin terlalu panas melebihi biasa. Jika anda mengesan bau atau asap terbakar, anda mesti berhenti bekerja.

5.4. Jika kabel putus, dram win mesti dimatikan serta-merta. Jika hos pecah, segera matikan pam dan hentikan enjin.

5.5. Jika kebakaran berlaku di atas atau berhampiran jentolak, pengendali mesti mematikan paip saluran bahan api. Nyalaan hendaklah dipadamkan dengan alat pemadam api serbuk atau karbon dioksida, pasir, tanah, atau ditutup dengan kain terpal untuk menghalang akses udara ke punca api.

5.6. Sekiranya mustahil untuk memadamkan api dengan sendiri, anda mesti menghubungi bomba terdekat melalui telefon, radio atau sebarang cara komunikasi lain.

5.7. Jika pemandu, semasa bekerja pada penyelenggaraan jalan musim sejuk, menghadapi keadaan meteorologi yang berbahaya kepada kehidupan dan kesihatan, dia mesti segera berhenti kerja dan melaporkannya kepada pihak pengurusan melalui radio.

5.8. Sekiranya berlaku kemalangan, pengendali jentolak mesti dapat memberikan pertolongan cemas kepada mangsa dan, dalam kes kecemasan, hubungi ambulans.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh:

▪ Pekerja kedai. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Pemuat-pembuang rabung tidur. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Setter bahan menghadap untuk perabot. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

Lihat artikel lain bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Panel solar organik yang cekap 21.05.2012

Heliatek telah menetapkan rekod kecekapan baharu untuk panel solar organik. Ujian pertama menunjukkan bahawa pekali penukaran tenaga suria kepada tenaga elektrik dalam sel solar organik baharu Heliatek adalah 15-25% lebih tinggi daripada pekali kristal dan filem nipis. Akibatnya, kecekapan sel baru ialah 10,7%.

Sel solar fotovoltaik organik memegang janji yang besar. Pertama sekali, ia diperbuat daripada bahan murah - terutamanya karbon, nitrogen, hidrogen dan oksigen. Disebabkan ini, harga mereka adalah 4 kali lebih rendah daripada panel solar silikon. Di samping itu, sel organik boleh beroperasi dalam cahaya rendah dan suhu tinggi.

Sehingga kini, halangan utama kepada pengedaran luas panel solar jenis baru adalah kecekapan rendah mereka pada tahap 5-7%.

Pakar Heliatek telah dapat meningkatkan kecekapan kepada hampir 11% berkat penggunaan keluarga molekul organik kecil - oligomer. Mereka adalah molekul rantai yang terdiri daripada pautan yang sama. Untuk mencipta sel suria, oligomer didepositkan pada gulungan substrat menggunakan proses vakum pada suhu rendah. Hasilnya ialah lapisan nano fotovoltaik homogen yang mampu menukar cahaya matahari kepada elektrik dengan cekap, walaupun dalam keadaan cahaya rendah dan suhu sehingga 80°C.

Yang terakhir ini amat penting dan merupakan kelebihan unik bagi panel solar organik jenis baharu. Hakikatnya ialah apabila panel solar tradisional dipanaskan, kecekapannya menurun sebanyak 15-20%. Oleh itu, panel silikon perlu disejukkan atau tahan dengan kehilangan kuasa pada hari yang cerah dan kelihatan sesuai untuk tenaga suria.

Berita menarik lain:

▪ Meter bau

▪ Penderia 200MP Samsung ISOCELL HP3

▪ NVidia Tegra untuk kereta pandu sendiri

▪ Para saintis telah meningkatkan kelajuan transistor bipolar

▪ e-kertas Hitachi

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian Buku Panduan Juruelektrik tapak. Pemilihan artikel

▪ artikel Psikologi pembetulan. katil bayi

▪ artikel Berapa peratus daripada spesies biologi planet kita terbuka dan dikelaskan? Jawapan terperinci

▪ artikel oleh Charles de Coulomb. Biografi seorang saintis

▪ artikel Memateri besi daripada picagari. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Bekalan kuasa pensuisan yang ekonomik, 220/2x25 volt 3,5 ampere. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web