Arahan keselamatan buruh untuk pemeriksa dan pembaikan rolling stock

Perpustakaan teknikal percuma

PEKERJAAN KESELAMATAN DAN KESIHATAN
Perpustakaan percuma / Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Arahan keselamatan buruh untuk pemeriksa dan pembaikan rolling stock

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Komen artikel

Langkah berjaga-jaga keselamatan

1. Keperluan am untuk perlindungan buruh

1.1. Arahan tersebut digunakan untuk semua jabatan perusahaan.

1.2. Arahan itu dibangunkan berdasarkan DNAOP 0.00-8.03-93 "Prosedur pembangunan dan kelulusan oleh pemilik peraturan mengenai perlindungan buruh yang berkuat kuasa di perusahaan", DNAOP 0.00-4.15-98 "Peraturan mengenai pembangunan arahan mengenai perlindungan buruh", DNAOP 0.00-4.12-99 " Model peraturan mengenai latihan mengenai isu keselamatan pekerjaan."

1.3. Mengikut arahan ini, pemeriksa dan mekanik untuk pembaikan rolling stock diarahkan sebelum memulakan kerja (arahan awal), dan kemudian setiap 3 bulan (arahan berulang).

Keputusan taklimat dimasukkan ke dalam "Buku Log pendaftaran taklimat mengenai isu perlindungan buruh." Selepas melengkapkan taklimat, log mesti mengandungi tandatangan pengajar, pemeriksa dan pembaikan stok.

1.4. Pemilik mesti menginsuranskan pemeriksa dan mekanik untuk pembaikan rolling stock terhadap kemalangan dan penyakit pekerjaan.

Sekiranya berlaku kerosakan kepada kesihatan pemeriksa dan mekanik untuk pembaikan rolling stock kerana kesalahan pemilik, mereka mempunyai hak untuk mendapatkan pampasan atas kerosakan yang disebabkan oleh mereka.

1.5. Atas kegagalan mematuhi arahan ini, pemeriksa dan mekanik untuk pembaikan rolling stock menanggung liabiliti tatatertib, material, pentadbiran dan jenayah.

1.6. Orang yang berumur sekurang-kurangnya 18 tahun yang telah menjalani pemeriksaan perubatan dan tidak mempunyai kontraindikasi perubatan, telah dilatih dalam program khas dan menerima sijil yang sesuai, telah menjalani taklimat pengenalan mengenai perlindungan buruh, latihan semasa kerja dan latihan dalam keselamatan api.

1.7. Untuk melaksanakan tugas tambahan (kimpalan, kerja anduh, penyelenggaraan mesin pembaikan kereta atau pemasangan pembaikan, dll.), Inspektor dan mekanik untuk pembaikan rolling stock mesti menjalani latihan khas dan lulus peperiksaan mengenai peraturan operasi teknikal mekanisme yang digunakan. , perlindungan buruh dan keselamatan kebakaran.

1.8. Pemeriksa dan mekanik yang menservis unit pembaikan gerak sendiri atau bekerja dengan mekanisme lain yang dipacu elektrik mesti mempunyai kumpulan keselamatan elektrik sekurang-kurangnya II.

1.9. Pemeriksa dan mekanik yang bekerja dengan alatan kuasa mesti mempunyai keselamatan elektrik Kumpulan I.

1.10. Pemeriksa dan mekanik untuk pemeriksaan dan pembaikan brek elektro-pneumatik mesti mempunyai kumpulan keselamatan elektrik sekurang-kurangnya II.

1.11. Pemeriksa dan mekanik untuk pembaikan rolling stock mesti:

1.11.1. Mematuhi peraturan buruh dalaman.

1.11.2. Gunakan pakaian khas, kasut keselamatan dan peralatan perlindungan diri.

1.11.3. Lakukan hanya kerja yang diarahkan oleh penyelia kerja dan yang diarahkan.

1.11.4. Jangan ikut arahan yang bercanggah dengan peraturan keselamatan buruh.

1.11.5. Mengetahui cara memberi pertolongan cemas kepada mangsa kemalangan.

1.11.6. Biasakan diri dengan penggunaan peralatan pemadam api utama.

1.11.7. Ingat tentang tanggungjawab peribadi untuk pematuhan peraturan keselamatan buruh dan tanggungjawab untuk rakan sekerja.

1.12. Pemeriksa dan mekanik mesti mengetahui dan mematuhi keperluan larangan, amaran, petunjuk dan isyarat bunyi dan cahaya preskriptif, tanda, dan inskripsi.

1.13. Pemeriksa dan mekanik mesti mengetahui prosedur untuk memagar kereta api dan kumpulan kereta individu, yang ditubuhkan oleh proses teknologi semasa titik pemeriksaan teknikal kereta (WTO).

1.14. Faktor pengeluaran berbahaya dan berbahaya utama yang mempengaruhi pemeriksa dan mekanik pembaikan kereta:

1.14.1. Keadaan meteorologi yang tidak memuaskan.

1.14.2. Bahagian platform yang menonjol, stok rolling, dsb.

1.14.3. Kejatuhan.

1.14.4. Kejutan elektrik.

1.14.5. Kerosakan alat dan peranti.

1.15. Pemeriksa dan mekanik pembaikan kereta disediakan dengan pakaian khas, kasut khas dan peralatan pelindung diri: sut kapas, baju hujan kalis air dan sarung tangan gabungan. Pada robot luar pada musim sejuk, tambahan pula: jaket, seluar kapas dengan lapisan terlindung, but felt.

1.16. Kandungan tempat kerja:

1.16.1. Tempat kerja pemeriksa dan mekanik semasa memeriksa dan membaiki gerabak terletak di landasan antara trek dan di trek taman.

1.16.2. Pemeriksa yang menerima kereta api "dalam perjalanan" mesti berada di tempat kerja yang dilengkapi khas.

1.16.3. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kebersihan dan ketenteraman di tempat kerja, serta mematuhi keperluan Peraturan Keselamatan Kebakaran dalam Pengangkutan Kereta Api.

1.16.4. Semua bahagian yang dikeluarkan dari kereta hendaklah segera dialihkan ke tempat yang ditetapkan khas untuk tujuan ini.

1.16.5. Pemeriksa dan mekanik mesti menyusun bahagian gerabak, alat ganti dan bahan dengan betul pada unit pembaikan dan rak yang terletak di antara trek, di jabatan dan kawasan pengeluaran, memastikan laluan bebas.

1.16.6. Isyarat pagar mudah alih hendaklah dipasang pada gandar trek pada jarak 50 m dari kereta luar (di laluan melalui trek di kedua-dua belah, pada trek buntu di bahagian keluar mengundi).

Jika jarak dari kereta ke tiang sempadan kurang daripada 50 m, maka isyarat pagar mudah alih di sebelah ini dipasang pada paksi trek bertentangan dengan tiang sempadan.

1.16.7. Sebuah kereta atau sekumpulan kereta yang sedang dibaiki di landasan yang ditetapkan khas untuk pembaikan pencegahan dengan membuka gandingan atau di atas landasan untuk pembaikan yang lebih besar, sebagai tambahan kepada isyarat kekal atau mudah alih, dipagar pada kedua-dua rel pada jarak sekurang-kurangnya 25 m dari kereta luar atau bertentangan dengan tiang sempadan, jika jaraknya kurang 25 m.

1.16.8. Semasa penyelenggaraan kereta di kereta api yang mana lokomotifnya tidak dipisahkan, ia dilindungi dari "kepala" dan dari "ekor" kereta api dengan cara yang ditetapkan.

Dalam kes ini, pemeriksa secara lisan memberi amaran kepada pemandu lokomotif tentang permulaan pemeriksaan dan ketidakmungkinan menggerakkan kereta api kerana ini, dan hanya selepas itu mula bekerja.

Sebelum penyelenggaraan kereta api dari mana lokomotif tidak disambungkan, tetapi sementara di landasan tertentu, isyarat penghalang dipasang pada bahagian bebas trek antara lokomotif dan kereta kepala dengan amaran kepada pemandu lokomotif tentang perkara ini.

1.16.9. Pemeriksa dan mekanik mesti memulakan penyelenggaraan dan pembaikan kereta dan kereta api hanya selepas mendapat kebenaran daripada pengendali PTO, yang dihantarnya menggunakan komunikasi taman dua hala selepas menghidupkan sistem pagar kereta api berpusat atau menerima maklumat mengenai pagar menggunakan isyarat mudah alih.

Pemeriksa bahagian kepala atau ekor kereta api mengulangi kebenaran yang diterima menggunakan komunikasi radio, dengan itu mengesahkan bahawa mesej daripada pengendali PTO telah diterima dengan betul.

1.16.10. Sekiranya terdapat peranti pagar berpusat, pengendali PTO memagar kereta api mengikut cara yang ditetapkan oleh arahan pagar yang dibangunkan mengikut keadaan tempatan.

1.16.11. Isyarat pagar mudah alih dipasang dan dikeluarkan oleh orang dari kalangan pekerja setiap syif, yang diberikan tugas ini oleh pengurus kerja.

1.16.12. Setiap kumpulan pembaikan dan pemeriksaan memaklumkan pengendali penyelenggaraan tentang penyiapan penyelenggaraan kereta api mengikut cara yang ditetapkan oleh proses teknologi kerja.

Setelah menerima mesej daripada kumpulan terakhir, pengendali PTO mengumumkan melalui komunikasi taman dua hala bahawa pagar telah ditanggalkan.

1.16.13. Peranti komunikasi dua hala am dibenarkan untuk digunakan hanya dalam kes tertentu untuk mengurangkan kesan berbahaya bunyi daripada perbualan.

Sebagai peraturan umum, peranti komunikasi radio mudah alih harus digunakan dengan pengendali PTO.

Pembesar suara komunikasi taman dua hala yang terletak di antara trek mesti dimatikan selepas menghantar mesej.

1.17. Setiap pemeriksa dan mekanik mesti mengetahui dan mengikuti prosedur untuk menghentikan sementara penyelenggaraan kereta api jika perlu (dalam kes luar biasa) untuk memindahkannya dalam sempadan trek tertentu atau atas permintaan pegawai bertugas stesen (shunting dispatcher) . Kes-kes ini mesti dinyatakan dalam proses teknologi kerja PTO.

2. Keperluan keselamatan sebelum memulakan kerja

2.1. Sebelum memulakan kerja, ketua kumpulan mesti menyemak bilangan pekerja dalam kumpulan yang ditugaskan kepadanya, ketersediaan dan kebolehgunaan alatan, alat pengukur, templat, peranti isyarat dan pakaian khas, serta ketersediaan alat ganti dan bahan pada rak dan pemasangan pembaikan, dan jika perlu, ambil tindakan untuk menambahnya.

2.2. Pemeriksa dan mekanik mesti menyusun dan memakai pakaian dalam supaya tidak ada hujung longgar yang tergantung ke bawah.

2.3. Urutan akses ke tempat kerja:

2.3.1. Pemeriksa dan mekanik, apabila pergi ke tempat kerja, serta semasa melakukan kerja penyelenggaraan dan pembaikan kereta, mesti menggunakan laluan pasukan dan kumpulan yang ditunjukkan oleh tanda "Laluan Perkhidmatan".

Semasa penyelenggaraan kumpulan, kumpulan pembaikan dan pemeriksaan mesti berpindah ke tempat kerja dari satu trek ke trek yang lain secara keseluruhan kumpulan, bersama-sama dengan ketua kumpulan.

2.3.2. Pemeriksa dan mekanik mesti memastikan bahawa laluan antara rak dan trek bebas daripada bahagian dan objek asing.

2.3.3. Kakitangan yang terlibat dalam perkhidmatan kereta api, setelah menerima mesej daripada pengendali PTO mengenai laluan kereta api di sepanjang trek bersebelahan, tidak kurang daripada 5 minit lebih awal. Sebelum berlalu, mereka mesti pergi ke zon selamat pada jarak 4-5 m dari rel paling luar trek di mana kereta api itu lalui.

Bahan dan alatan mesti dikeluarkan dari landasan di luar tolok rolling stock. Dilarang menyambung kerja sehingga kereta api telah melalui sepenuhnya.

2.4. Sebelum menghidupkan unit pembaikan atau mesin pembaikan kereta, adalah perlu untuk menguji semua unitnya pada kelajuan melahu dan memeriksa kebolehservisannya.

2.5. Apabila menerima alat kuasa, hadir semasa memeriksa kebolehservisan wayar pembumian dan pastikan tiada litar pintas pada perumah.

2.6. Sebelum memulakan kerja, pemeriksa dan mekanik mesti memastikan alat dan aksesori berfungsi dengan baik.

Alat yang rosak mesti segera diganti dengan yang berfungsi.

2.7. Pengendali penyelenggaraan teknikal memberitahu pemeriksa dan mekanik tentang pendekatan kereta api, pagar dan permulaan penyelenggaraan kereta api.

Pemeriksa dan mekanik mesti memberi perhatian kepada arahan pengendali.

3. Keperluan keselamatan semasa bekerja

3.1. Langkah keselamatan semasa kehadiran pemeriksa dan mekanik di landasan kereta api:

3.1.1. Apabila berjalan di sepanjang trek, anda mesti memberi perhatian kepada kereta dan lokomotif yang bergerak di sepanjang trek bersebelahan.

Anda tidak boleh berada di lintasan apabila kereta api bergerak tanpa henti di landasan bersebelahan.

Hanya dibenarkan berjalan di tepi jalan atau di tengah jalan.

3.1.2. Jika anda berada di antara trek semasa rolling stock sedang bergerak di sepanjang kedua-dua trek bersebelahan, anda mesti berhenti, berdiri, tunggu sehingga rolling stock melepasi (berhenti) pada salah satu trek, dan kemudian baru bergerak sepanjang antara trek. sekali lagi.

3.1.3. Ia dibenarkan untuk menyeberangi trek hanya pada sudut tepat, selepas terlebih dahulu memastikan bahawa tidak ada stok rolling.

Apabila melintasi trek dalam cuaca buruk (kabus, salji, ribut salji, hujan lebat, dsb.), apabila keterlihatan cahaya dan kebolehdengaran isyarat bunyi berkurangan, adalah perlu untuk berhenti di bahagian tengah trek dan lihat dengan teliti di kedua-duanya. satu dan arah yang lain.

Jika anda melihat stok bergerak menghampiri, anda harus menunggu sehingga ia berlalu.

3.1.4. Apabila melalui trek stesen pada waktu malam, perlu diingat tentang struktur dan peranti yang terletak di antara trek.

3.1.5. Anda harus menyeberangi rel yang diduduki oleh rolling stock hanya melalui platform peralihan, di sepanjang lintasan pejalan kaki atau terowong gabungan (pejalan kaki dan kenderaan).

Sebelum memasuki pejalan kaki atau terowong gabungan dari laluan antara, anda mesti memastikan bahawa tiada objek asing di atas bumbung yang menutup pintu masuk ke terowong. Selepas turun ke dalam terowong, bumbung mesti ditutup. Dilarang membiarkannya terbuka selepas keluar dari terowong atau turun ke dalamnya.

Dalam terowong gabungan, anda mesti berjalan di sepanjang sisi yang ditetapkan untuk laluan orang ramai, tanpa menyentuh kabel dan wayar.

3.1.6. Anda harus berjalan mengelilingi kumpulan kereta atau lokomotif yang berdiri di atas landasan pada jarak sekurang-kurangnya 5 m dari pengganding automatik.

Ia dibenarkan melepasi antara kereta yang tidak bergandingan jika jarak antara pengganding automatiknya sekurang-kurangnya 10 m.

3.1.7. Apabila memasuki trek dari premis pemanasan, serta dari tiang suis dan bangunan lain yang menyekat pandangan trek, anda mesti terlebih dahulu memastikan bahawa tiada rolling stock di atasnya.

Apabila meninggalkan premis pejabat pada waktu malam, anda mesti menunggu sehingga mata anda terbiasa dengan kegelapan dan keterlihatan normal objek sekeliling ditubuhkan.

3.1.8. Semasa memproses kereta api tangki, dilarang menggunakan api terbuka. Merokok dibenarkan di kawasan yang ditetapkan khas.

3.1.9. Pengangkutan alat ganti, bahan dan barangan lain merentasi landasan mesti dilakukan melalui pengangkutan atau terowong gabungan, dan jika tiada - di sepanjang jejantas atau dek melintang tanah.

Pengangkutan alat ganti dan bahan di bawah kereta api dibenarkan di bawah kereta api berpagar.

3.1.10. Di sepanjang kereta api antara landasan, bahan mesti diangkut oleh unit pembaikan mudah alih, dan di mana ia tidak tersedia, dengan kereta elektrik atau kenderaan lain yang dilengkapi untuk bergerak pada tolok sempit atau sepanjang laluan berturap.

Dalam kes ini, bahagian bersaiz besar mesti disusun secara stabil dan tidak boleh melebihi dimensi kenderaan.

3.1.11. Apabila mengangkut alat ganti dari jabatan perolehan dan gudang ke rak yang dipasang di antara trek, beban mesti diletakkan di tengah-tengah platform atau platform yang direka khas untuk tujuan ini, mengikatnya untuk mengelakkan peralihan.

3.2. Ia dilarang:

3.2.1. Menyeberang dan berlari melintasi trek di hadapan kereta api bergerak (lokomotif, kereta, kereta api, dll.).

3.2.2. Berdiri atau duduk di atas rel.

3.2.3. Duduk dan turun dari tangga gerabak atau lokomotif semasa bergerak.

3.2.4. Keluar mengundi silang yang dilengkapi dengan pemusatan elektrik di lokasi suis dan sambungan keluar mengundi dengan pemacu berpusat.

3.2.5. Lakukan apa-apa kerja untuk membaiki kereta, berada di dalam kereta, di bawahnya atau di atasnya semasa pergerakan dan pergerakan lain kereta, serta di atas kereta api yang tidak berpagar mengikut cara yang ditetapkan.

3.3. Dilarang menyentuh bahagian peralatan elektrik hidup gerabak tanpa sarung tangan atau dengan alat.

3.4. Di bahagian kereta api yang menggunakan elektrik adalah dilarang:

3.4.1. Jalankan kerja pembaikan, dekati diri anda, bawa peranti yang digunakan lebih dekat dengan wayar yang tidak berpagar atau bahagian rangkaian kenalan pada jarak kurang daripada 2 m, jika ia bertenaga.

3.4.2. Sentuh wayar yang putus pada rangkaian kenalan, tidak kira sama ada ia menyentuh tanah atau struktur yang dibumikan.

3.4.3. Sentuh benda asing (kepingan wayar, tali, kabel, dll.) yang terletak pada wayar rangkaian kenalan.

3.5. Seorang pemeriksa dan mekanik yang menemui wayar putus atau elemen lain rangkaian sesentuh, serta badan asing yang tergantung padanya, mesti segera melaporkan perkara ini melalui operator kepada pegawai bertugas stesen, memagar tempat ini dengan apa-apa cara yang ada dan, sehingga ketibaan pasukan pekerja rangkaian kenalan, pastikan supaya tiada sesiapa yang mendekati wayar putus pada jarak kurang daripada 10 m.

Jika wayar putus atau elemen lain rangkaian sesentuh melangkaui ruang kosong bangunan dan boleh disentuh apabila kereta api melintas, tempat berbahaya itu mesti dipagar dengan isyarat mudah alih mengikut Arahan Isyarat di Kereta Api, sebagai penghalang.

3.6. Apabila mengenal pasti objek asing pada wayar atau elemen lain rangkaian sesentuh, pemeriksa dan mekanik mesti bertindak dengan cara yang sama seperti semasa mengenal pasti wayar rangkaian sesentuh yang rosak.

3.7. Pada stok bergolek yang terletak di trek elektrik, sehingga wayar overhed yang terletak di atas trek ini diputuskan dan dibumikan dan pengurus kerja menerima pesanan, pemeriksa dan mekanik dilarang daripada:

3.7.1. Naik ke bumbung, kekal di atasnya atau lakukan apa-apa kerja (isi tangki dengan air, periksa penutup lurang, lakukan kerja pembaikan, dsb.).

3.7.2. Sentuh peralatan penggelek elektrik.

3.8. Pengendalian unit pembaikan atau mesin pembaikan kereta adalah dilarang jika berlaku kerosakan berikut:

3.8.1. Pembumian dan penyambung rel hilang atau rosak.

3.8.2. Tiada pengancing khas pada platform untuk meletakkan penutup pintu hujung dan palka semasa pengangkutan mereka.

3.8.3. Pegangan rel rosak.

3.8.4. Bahagian unit pembaikan dan mesin pembaikan kereta dalam kedudukan pengangkutan masuk ke dalam stok rolling.

3.8.5. Keretakan pada bahagian kritikal dan pemasangan unit pembaikan dan mesin pembaikan kereta.

3.8.6. Sistem brek rosak.

3.8.7. Bahagian konduktif peralatan elektrik terdedah.

3.8.8. Tiada pagar untuk bahagian berputar mekanisme dan bahagian konduktif.

3.8.9. Isyarat bunyi rosak.

3.8.10. Lampu rosak.

3.8.11. Tempoh untuk pemeriksaan teknikal bicu hidraulik dan mekanisme mengangkat telah tamat.

3.8.12. Tali beban mempunyai haus yang melebihi apa yang dibenarkan oleh Peraturan untuk Pembinaan dan Operasi Selamat Kren Pengangkat Beban.

3.8.13. Peralatan hidraulik dan pneumatik rosak.

3.8.14. Sekurang-kurangnya satu daripada peranti keselamatan atau penyekat tidak berfungsi, bacaan penggera tidak betul.

3.8.15. Tiada alat dielektrik pelindung, lampu mudah alih atau tanda keselamatan pada mesin pembaikan kereta.

3.8.16. Peralatan pemadam api utama hilang atau rosak.

3.9. Memeriksa dan membaiki peralatan elektrik bagi pemasangan pembaikan dan mesin pembaikan kereta hanya dibenarkan selepas voltan dimatikan, dan sistem hidraulik dan pneumatik - selepas tekanan dilegakan.

H.10. Apabila mencabut hos penyambung brek kereta di bawah tekanan udara termampat dan mencabut hos dispenser udara, semua langkah keselamatan mesti dipatuhi.

3.11. Jika perlu menggunakan kuasa yang besar semasa membuka nat, anda harus menggunakan sepana satu sisi dengan pemegang yang dipanjangkan, mengelakkan sepana dipanjangkan dengan sepana lain.

Jangan gunakan gasket untuk mengisi celah antara rahang sepana dan nat.

Jika boleh, sepana impak mekanikal harus digunakan.

3.12. Jangan buka skru kacang menggunakan pahat atau tukul.

3.13. Apabila bekerja pada mesin pembaikan kereta semasa mengedit pintu hujung, tiang, pendakap, menghapuskan pengembangan atau pengecutan badan, rasuk peranti tidak boleh condong semasa menurunkan dan mengangkatnya.

Apabila meluruskan sayap pintu kereta gondola, pengatur jarak kayu setebal 15-20 mm harus diletakkan di antara pintu dan dinding.

3.13.1. Sebelum meluruskan penutup palka, mekanik mesti memastikan ia diikat dengan selamat dengan mekanisme penguncian dan tiada wayar pengikat pada kekuda sisi badan kereta gondola.

3.13.2. Apabila melakukan kerja yang betul, adalah perlu untuk memastikan bahawa hos pemacu hidraulik dan pneumatik tidak ditekan pada kereta oleh mekanisme.

3.14. Ia dilarang:

3.14.1. Melakukan penyelenggaraan pemasangan pembaikan dan mesin pembaikan kereta semasa operasinya.

3.14.2. Kendalikan pemasangan pembaikan dan mesin pembaikan kereta dengan tangan yang basah dan berminyak, apabila butang peranti kawalan dan pemegangnya berminyak.

3.14.3. Tetapkan unit pembaikan dan kenderaan pembaikan kereta bergerak apabila terdapat orang di antara portal mekanisme dan kereta.

3.14.4. Gerakkan unit pembaikan apabila menerima, berlepas atau memindahkan kereta api di sepanjang trek bersebelahan. Dalam kes ini, bicu, kren atau unit lain yang terletak di sisi stok gelek bergerak mesti dipasang dalam kedudukan pengangkutan.

3.14.5. Untuk ditempatkan atau melepasi antara kereta api yang bergerak dan mesin pembaikan kereta atau pemasangan pembaikan.

3.14.6. Berdiri di atas tangga pelantar pembaikan di sisi kereta api yang sedang bergerak.

3.14.7. Gantikan kit spring troli, kasut pembaikan, segi tiga tanpa pengancing tambahan pada rasuk spring hidraulik yang dinaikkan.

3.14.8. Gunakan lampu mudah alih terbuka, lampu dengan voltan melebihi 42 V AC, atau nyalaan terbuka semasa memeriksa jentera.

3.14.9. Berada di dalam kereta atau di bawah kereta apabila menggunakan mesin pembaikan kereta untuk meluruskan penutup menetas, kemasan atas, pintu hujung, rak, pendakap, menghilangkan penyempitan atau pengembangan badan kereta gondola.

3.14.10. Gunakan bicu, kren, troli manipulator, dsb. dengan peperiksaan teknikal yang tertunggak, serta mengangkat kereta yang beratnya melebihi kapasiti membawa beban mekanisme yang digunakan.

3.15. Bicu semua jenis dan kren mesti menjalani pemeriksaan teknikal sekali setahun dengan stensil yang menunjukkan tarikh pemeriksaan dan ujian seterusnya, serta pemeriksaan rutin 10 hari dengan catatan dalam log.

3.16. Ia dibenarkan untuk mengangkat dan menurunkan hanya kereta kosong dengan overhed atau kren gantri dengan kapasiti angkat yang sesuai atau dengan pengangkat rantai atau troli manipulator.

Dalam kes ini, anda harus terlebih dahulu mengangkat satu hujung kereta, dan kemudian (jika perlu) yang lain, selepas mengikat set roda kereta kedua.

3.17. Menaikkan dan menurunkan kereta dengan kren atau bicu dibenarkan di bawah pengawasan pengurus kerja.

3.18. Selepas mengangkat satu hujung kereta empat, enam atau lapan gandar, adalah perlu untuk membaji semua pasangan roda bogie dari hujung bertentangan kereta pada kedua-dua belah. Sebelum memulakan kerja, adalah perlu untuk memeriksa bahawa semua bicu elektrik dilengkapi dengan pengehad lif, yang mesti dalam keadaan baik.

3.19. Bicu mudah alih mesti dipasang pada pad kayu yang kuat, yang disimpan dengan bicu sebagai bahagian penting daripadanya.

Ia tidak dibenarkan memasang bicu dengan sokongan separa pada tempat tidur.

3.20. Apabila mengangkat kereta, adalah perlu untuk memastikan bicu berada dalam kedudukan menegak yang ketat.

Gasket tebal 15-20 mm yang diperbuat daripada kayu keras mesti dipasang pada permukaan sokongan kepala atau rasuk teleskopik bicu.

3.21. Semasa kereta naik, nat keluli keselamatan pada pelocok bicu hidropneumatik dan hidraulik mesti diturunkan ke bawah sehingga ia berhenti di dalam silinder.

Apabila menurunkan kereta, nat keselamatan mesti dinaikkan ke kedudukan atas, yang mana ia perlu terlebih dahulu melepaskannya dari beban dengan mengepam minyak dan barulah injap ekzos boleh dibuka perlahan-lahan.

3.22. Di bawah kereta yang dinaikkan, perlu memasang kancing logam standard dengan kapasiti pembawa beban yang sesuai, di mana kereta diturunkan. Gasket setebal 15-20 mm yang diperbuat daripada kayu keras diletakkan di antara rangka kereta dan tongkat.

3.23. Pada bicu elektrik pegun dengan kapasiti angkat 25-40 tan dengan kacang keselamatan keluli, gerabak yang dimuatkan dan kosong boleh kekal tanpa tongkat.

3.24. Selepas mengangkat kereta tanpa meletakkan stavrug, sebarang kerja yang boleh menyebabkan beban hentaman atau tergelincir keluar dari bicu tidak dibenarkan.

3.25. Bicu dan pancang mesti dipasang di tempat di mana simbol khas ditanda pada kereta.

3.26. Ia adalah perlu untuk menaikkan dan menurunkan kereta menggunakan dua atau lebih bicu serentak. Memajukan pergerakan kepala satu bicu berbanding yang lain tidak dibenarkan.

3.27. Satu set dua atau empat bicu apabila menaikkan dan menurunkan kereta dibenarkan bergerak hanya atas arahan pengurus kerja.

Apabila mengangkat dan menurunkan kereta, pekerja yang mengawasi bicu dan tempat kerja tidak seharusnya meninggalkan pekerjaan mereka.

3.28. Hujung bolster di bahagian spring mesti disokong oleh bicu, membolehkan spring keluar dengan bebas. Menetapkan semula spring adalah dilarang.

3.29. Apabila melakukan kerja pada kereta, mekanik mesti memantau dengan teliti isyarat cahaya dan bunyi yang menunjukkan permulaan pergerakan penghantar, dan segera bergerak menjauhinya ke jarak yang selamat.

3.30. Jika kerosakan penghantar dikesan yang mengancam keselamatan orang ramai, ia harus dihentikan serta-merta.

3.31. Apabila membaiki casis, bingkai, peranti gandingan, serta bahagian brek, sisi platform, penutup palka kereta gondola mesti diangkat dan diikat atau ditanggalkan dahulu.

3.32. Dilarang mengeluarkan pelapik dan galas dari kotak gandar dengan tangan. Untuk melakukan ini, peranti khas harus digunakan.

3.33. Apabila membaiki peranti gandingan kereta dalam kereta api dan kumpulan individu, kereta api perlu dipisahkan pada jarak sekurang-kurangnya 10 m antara kereta dan letakkan kasut brek di bawah roda kereta yang tidak disambungkan.

3.34. Pengganding automatik dan gear draf mesti dipasang dan dikeluarkan dari kereta menggunakan peranti atau unit pembaikan.

3.35. Mengetuk badan gear draf dengan bahagian yang tersekat hanya dibenarkan sehingga peranti dan plat tujahan hadapan dikeluarkan daripada pengapit cengkaman.

3.36. Dilarang mengeluarkan bahagian dan objek lain dari bumbung kereta. Sekurang-kurangnya dua orang mesti memindahkan bahagian ke atas bumbung dan menurunkannya dari situ.

3.37. Ia tidak dibenarkan meninggalkan alat di pinggir bumbung, pada tonjolan bingkai dan badan.

3.38. Dilarang melakukan kerja di atas bumbung kereta di landasan terbuka stesen semasa ribut petir, kabus tebal, salji lebat atau hujan, serta apabila kelajuan angin melebihi 10 m/s.

Maklumat mengenai perkara ini diperoleh daripada pengendali VET.

3.39. Apabila meniup garis brek, untuk mengelak daripada terkena hos penyambung, anda harus menyokongnya dengan tangan anda berhampiran kepala. Paip hendaklah dibuka perlahan-lahan.

3.40. Apabila menyelenggara peralatan brek di bawah kereta, anda tidak boleh berada berhampiran kepala rod omboh silinder brek di bahagian keluar rod.

3.41. Tempat di mana bolt dan rivet dipotong mesti dipagar, berdasarkan keadaan setempat, untuk mengelakkan bahagian terbang daripada memukul orang.

3.42. Gear draf hendaklah dibongkar dan dipasang pada pendirian khas.

3.43. Pesongan rasuk hujung di tempat di mana pengganding automatik dipasang mesti dihapuskan menggunakan mekanisme dan peranti khas.

Dilarang membuang pesongan dengan alatan tangan.

3.44. Penggantian pengedar udara, injap ekzos, pad brek, kasut, injap putus dan hujung, injap brek kecemasan, paip bekalan, mod auto, pengawal selia automatik, pelarasan transmisi tuil hendaklah dilakukan hanya dengan injap hujung ditutup dengan wajib. pelepasan udara dari tangki simpanan dan ruang kerja silinder brek.

3.45. Apabila melaraskan, ketatkan transmisi tuil brek menggunakan alat khas.

Penjajaran lubang di kepala rod brek dan tuil mesti diperiksa menggunakan mandrel.

Ia tidak dibenarkan mengawal penjajaran lubang dengan jari anda.

3.46. Untuk membuka omboh selepas mengeluarkannya dari silinder brek, perlu, menggunakan peranti yang sesuai, untuk memampatkan spring sehingga pin boleh tersingkir dari kepala rod, kemudian tanggalkan penutup dan lepaskan spring secara beransur-ansur sehingga ia dilepaskan sepenuhnya.

3.47. Apabila membersihkan ruang kerja dan tangki ganti dengan meniup dengan udara termampat, ia tidak dibenarkan menyerangnya.

3.48. Pengujian peralatan brek elektro-pneumatik mesti dilakukan oleh mekanik elektrik yang mempunyai kumpulan keselamatan elektrik sekurang-kurangnya III.

3.49. Pemeriksa dan mekanik mesti memakai jaket keselamatan.

3.50. Pemeriksa dan mekanik mesti bekerja mengikut jadual yang ditetapkan oleh peraturan buruh dalaman.

Apabila bekerja di luar pada musim sejuk, untuk mengelakkan kesejukan dan radang dingin, mereka harus disediakan dengan rehat untuk pemanasan.

3.51. Apabila melakukan penyelenggaraan pada gerabak pada waktu malam, pemeriksa dan mekanik mesti menggunakan lampu suluh berkuasa bateri jenis FOS-2.

4. Keperluan keselamatan selepas selesai kerja

4.1. Selepas menyelesaikan kerja pembaikan, bicu, kren dan peralatan lain pemasangan pembaikan mesti dipasang di kedudukan pengangkutan dan diikat.

4.2. Selepas selesai kerja, perlu meninggalkan unit pembaikan hanya di tempat yang ditetapkan.

4.3. Alat, alat ganti dan bahan mesti diletakkan di atas rak dan di dalam bekas.

4.4. Letakkan pakaian, kasut keselamatan dan peralatan perlindungan diri di tempat yang ditetapkan.

4.5. Basuh tangan dan muka anda dengan air suam dan sabun. Mandilah kalau boleh.

4.6. Melaporkan kepada ketua kerja segala kekurangan yang berlaku semasa bekerja.

5. Keperluan keselamatan dalam situasi kecemasan

5.1. Situasi kecemasan mungkin timbul sekiranya: jatuh dari ketinggian, kegagalan unit unit pembaikan dan mesin pembaikan kereta, penghantar pecah, kejutan elektrik, sambungan penyambung putus, terjerat dengan bahagian rolling yang terkeluar. , dsb., yang boleh mengancam nyawa dan kesihatan orang.

5.2. Jika situasi sedemikian timbul, anda harus segera berhenti kerja, pagar kawasan berbahaya, halang orang yang tidak dibenarkan memasukinya, dan laporkan apa yang berlaku kepada pengurus kerja.

5.3. Jika ada mangsa, berikan mereka pertolongan cemas. Jika perlu, hubungi ambulans.

5.4. Memberi pertolongan cemas:

5.4.1. Memberi pertolongan cemas untuk keracunan karbon monoksida.

Sebelum doktor tiba, mangsa perlu dibawa keluar ke udara segar dan disimpan dalam keadaan rehat, mengelakkan penyejukan.

Dalam kes yang teruk, berikan oksigen yang disedut dan lakukan pernafasan buatan.

5.4.2. Pertolongan cemas untuk kejutan elektrik.

Sekiranya berlaku kejutan elektrik, perlu segera melepaskan mangsa daripada tindakan arus elektrik dengan memutuskan sambungan pemasangan elektrik dari sumber kuasa, dan jika mustahil untuk mematikannya, tarik dia dari bahagian konduktif dengan pakaian atau menggunakan bahan penebat di tangan.

Sekiranya mangsa tidak mempunyai pernafasan dan nadi, perlu memberinya pernafasan buatan dan urutan jantung tidak langsung (luaran), memberi perhatian kepada murid. Murid yang melebar menunjukkan kemerosotan mendadak dalam peredaran darah otak. Dalam keadaan ini, kebangkitan mesti bermula dengan segera, dan kemudian memanggil "ambulans".

5.4.3. Pertolongan cemas untuk kecederaan.

Untuk memberikan pertolongan cemas sekiranya berlaku kecederaan, perlu membuka bungkusan individu, memohon bahan pembalut steril, yang diletakkan di dalamnya, ke luka dan mengikatnya dengan pembalut.

Sekiranya bungkusan individu tidak dijumpai, maka sapu tangan bersih, kain linen bersih, dsb. mesti digunakan untuk berpakaian. Pada kain yang disapu terus pada luka, adalah dinasihatkan untuk menitiskan beberapa titis tincture iodin untuk mendapatkan noda yang lebih besar daripada luka, dan kemudian sapukan kain tersebut pada luka. Ia amat penting untuk menggunakan tincture iodin dengan cara ini pada luka yang tercemar.

5.4.4. Pertolongan cemas untuk patah tulang, terkehel, renjatan.

Sekiranya berlaku patah tulang dan kehelan anggota badan, adalah perlu untuk menguatkan anggota yang rosak dengan serpihan, plat papan lapis, kayu, kadbod atau objek lain yang serupa. Lengan yang cedera juga boleh digantung dengan pembalut atau sapu tangan dari leher dan dibalut ke batang tubuh.

Dalam kes patah tulang tengkorak (tidak sedarkan diri selepas pukulan ke kepala, pendarahan dari telinga atau mulut), adalah perlu untuk meletakkan objek sejuk ke kepala (pad pemanas dengan ais, salji atau air sejuk) atau membuat selsema losyen.

Sekiranya patah tulang belakang disyaki, adalah perlu untuk meletakkan mangsa di atas papan, tanpa mengangkatnya, pusingkan mangsa pada perutnya menghadap ke bawah, sambil memerhatikan bahawa badan tidak bengkok, untuk mengelakkan kerosakan pada tulang belakang kord.

Sekiranya patah tulang rusuk, tandanya adalah sakit semasa bernafas, batuk, bersin, pergerakan, perlu membalut dada dengan ketat atau menariknya dengan tuala semasa menghembus nafas.

5.4.5. Pertolongan cemas untuk luka bakar haba.

Sekiranya melecur dengan api, wap, objek panas, jangan sekali-kali anda membuka lepuh yang terbentuk dan membalut luka terbakar dengan pembalut.

Untuk luka bakar tahap pertama (kemerahan), kawasan yang terbakar dirawat dengan bulu kapas yang direndam dalam etil alkohol.

Untuk luka bakar tahap kedua (melepuh), kawasan yang terbakar dirawat dengan alkohol atau larutan mangan 3%.

Untuk luka bakar tahap ketiga (kemusnahan tisu kulit), luka ditutup dengan pembalut steril dan doktor dipanggil.

5.4.6. Pertolongan cemas untuk pendarahan.

Untuk menghentikan pendarahan, anda mesti:

angkat anggota yang cedera ke atas;
tutup luka berdarah dengan pembalut (dari beg) yang dilipat menjadi bola, tekan dari atas, tanpa menyentuh luka itu sendiri, tahan selama 4-5 minit. Jika pendarahan berhenti tanpa mengeluarkan bahan yang digunakan, letakkan pad lain dari beg lain atau sekeping kapas di atasnya dan balut kawasan yang cedera (dengan sedikit tekanan);
dalam kes pendarahan teruk yang tidak boleh dihentikan dengan pembalut, mampatan saluran darah yang memberi makan kawasan yang cedera digunakan dengan membengkokkan anggota badan pada sendi, serta dengan jari, tourniquet atau pengapit. Sekiranya pendarahan berat, anda perlu segera menghubungi doktor.

5.5. Jika kebakaran berlaku, mulakan pemadaman dengan peralatan pemadam api yang ada. Jika perlu, hubungi bomba.

5.6. Ikut semua arahan ketua kerja untuk menghapuskan bahaya.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh:

▪ Pekerja pembaikan kecemasan. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Pemuat-pembuang rabung tidur. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Pelapis keranda. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

Lihat artikel lain bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Papan luncur elektrik Cyrusher Thunder 13.09.2023

Terkenal dengan basikal elektriknya yang inovatif, Cyrusher telah merevolusikan dunia sukan lasak dengan pengenalan papan luncur elektrik Cyrusher Thunder baharunya.

Cyrusher Thunder ialah gabungan kelajuan dan pengendalian yang menarik. Mampu mencapai kelajuan tertinggi 44 mph yang mengagumkan, papan ini adalah karya seni sebenar dalam dunia meluncur. Mengawal peranti adalah semudah mungkin terima kasih kepada pemancar wayarles dan alat kawalan jauh berwayar, serta kunci manual dan pelekap kaki boleh laras.

Walaupun mempunyai ciri-ciri yang mengagumkan, berat Cyrusher Thunder membolehkan pengangkutan mudah - hanya 18 kilogram. Tetapi bateri yang menggerakkan peranti ini seberat 22 kilogram. Oleh itu, jumlah berat Cyrusher Thunder ialah 40 kilogram.

Pengilang mendakwa bahawa produk baharunya memberikan prestasi yang tiada tandingan berbanding model terkemuka di pasaran peranti ekstrem.

Papan ini mempunyai panjang 66 inci dan mempunyai motor elektrik berkuasa yang mampu menyalurkan kuasa berterusan 5 watt dan kuasa puncak 10 kW. Ia termasuk bateri kalis air dengan kapasiti 72 V dan 50 Ah, menyediakan rizab tenaga sebanyak 3,6 kWj. Autonomi Cyrusher Thunder mencapai 60 minit, dan pengecasan bateri penuh hanya mengambil masa 3 jam.

Berharga $9999 di pasaran AS, Cyrusher Thunder menjadikan papan unik ini boleh diakses oleh sesiapa sahaja yang ingin mengalami adrenalin melayari dari perspektif baharu.

Berita menarik lain:

▪ Cip RRAM Resistif 16-Gbps

▪ Jenis bateri fleksibel baharu untuk elektronik boleh pakai

▪ Meletupkan asteroid

▪ Kad bank akan kehilangan jalur magnetiknya

▪ Lautan menjadi sejuk dengan cepat

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Pensintesis frekuensi. Pemilihan artikel

▪ artikel Jiwa penyair tidak dapat menahannya. Ungkapan popular

▪ artikel Di manakah terletaknya tasik, yang setiap tahun menyembunyikan sementara seluruh taman di bawah air? Jawapan terperinci

▪ artikel Termopsis berbentuk pisau pembedah. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Kerintangan elektrik pelbagai bahan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Penapisan pengecas radio mudah alih. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web