Arahan keselamatan pekerjaan untuk kru helikopter

Perpustakaan teknikal percuma

PEKERJAAN KESELAMATAN DAN KESIHATAN
Perpustakaan percuma / Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Arahan keselamatan pekerjaan untuk kru helikopter

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Komen artikel

Langkah berjaga-jaga keselamatan

1. Keperluan keselamatan am

1.1. Anggota krew helikopter (selepas ini dirujuk sebagai anak kapal), tanpa mengira kelayakan dan pengalaman kerja, mesti tepat pada masanya dan sepenuhnya menjalani semua jenis latihan keselamatan pekerjaan (pengenalan, permulaan di tempat kerja, berulang). Semasa rehat dalam kerja penerbangan lebih daripada 60 hari kalendar, serta sekiranya melanggar keperluan arahan perlindungan buruh, anak kapal mesti menjalani taklimat tidak berjadual (secara individu atau oleh seluruh kru helikopter). Orang yang tidak menjalani arahan tidak dibenarkan bekerja.

1.2. Anggota krew mesti menjalani pemeriksaan perubatan mengikut Perintah Kementerian Kesihatan Persekutuan Rusia No. 90 bertarikh 14.03.96 Mac XNUMX di Suruhanjaya Pakar Penerbangan Perubatan (VLEK).

1.3. Anak kapal helikopter yang belum menjalani pemeriksaan perubatan berkala dan pensijilan tahunan di VLEK tidak dibenarkan terbang.

1.4. Faktor pengeluaran yang berbahaya dan berbahaya adalah:

kenderaan khas dan mekanisme gerak sendiri yang bergerak merentasi wilayah lapangan terbang;
pemutar utama dan ekor helikopter berputar;
udara dan gas mengalir dari rotor yang beroperasi dan enjin pesawat, serta batu, pasir dan objek lain yang terperangkap di dalamnya;
peningkatan pencemaran habuk dan gas di udara;
bahagian helikopter yang menonjol dan peralatannya;
peningkatan gelinciran (disebabkan oleh aising, pembasahan dan minyak permukaan turapan lapangan terbang dan anak tangga);
objek yang terletak di permukaan tempat letak kereta helikopter (rod, kabel, kabel pembumian, elemen penggantungan luar);
melakukan kerja yang hampir dengan perbezaan ketinggian yang tidak dilindungi (di tangga, tangga, berhampiran palka terbuka, pintu depan);
tepi tajam bahagian, burr, kekasaran pada permukaan peralatan, beban, tali;
arus elektrik, yang, sekiranya berlaku litar pintas, boleh melalui badan manusia;
kargo yang diangkut semasa operasi pemunggahan dan pemunggahan dalam helikopter;
beban jatuh, struktur runtuh mekanisme mengangkat;
peningkatan tahap bunyi dan getaran;
peningkatan atau penurunan suhu dan kelembapan udara;
nyahcas elektrik statik;
pencahayaan kawasan kerja yang tidak mencukupi, kawasan letak kereta helikopter, apron;
kemungkinan kebakaran dan letupan;
beban psiko-emosi dan fizikal.
petrol berplumbum.

1.5. Anggota krew, jika perlu, mesti menggunakan pakaian khas, kasut khas dan peralatan perlindungan diri yang lain terhadap pendedahan kepada faktor pengeluaran yang berbahaya dan berbahaya mengikut piawaian semasa.

1.6. Anggota krew mesti boleh memberikan pertolongan cemas kepada mangsa kemalangan dan menggunakan peti pertolongan cemas di atas kapal.

1.7. Sekiranya sakit, kesihatan yang tidak baik, atau rehat pra-penerbangan yang tidak mencukupi, anak kapal dikehendaki melaporkan keadaan mereka kepada komander helikopter dan mendapatkan bantuan perubatan.

1.8. Jika kemalangan berlaku dengan anak kapal, dia mesti diberikan pertolongan cemas dan, jika perlu, diangkut ke unit perubatan atau institusi perubatan lain, dan juga melaporkan kejadian itu mengikut cara yang ditetapkan untuk mengatur siasatan mengikut Peraturan semasa. mengenai penyiasatan dan rakaman kemalangan industri .

1.9. Anggota krew mesti mematuhi rejim waktu bekerja dan rehat yang ditetapkan untuk mereka: norma masa penerbangan, rehat sebelum penerbangan dan selepas penerbangan, peraturan tingkah laku semasa bertugas atau dalam simpanan.

1.10. Untuk mengelakkan kemungkinan kebakaran dan letupan, anak kapal mesti mematuhi keperluan keselamatan kebakaran dan letupan dan tidak membenarkan pelanggaran oleh penumpang, ahli pasukan slinger, pemuat dan wakil pelanggan.

Semasa penerbangan, merokok dilarang sama ada di dek penerbangan dan di dalam kabin penumpang kargo.

1.11. Merokok hanya dibenarkan di kawasan yang ditetapkan.

1.12. Untuk kegagalan untuk mematuhi keperluan arahan ini, anak kapal bertanggungjawab mengikut undang-undang semasa.

2. Keperluan keselamatan sebelum memulakan kerja

2.1. Anak kapal helikopter dikehendaki menjalani pemeriksaan kesihatan sebelum terbang. Tanggungjawab untuk pematuhan anak kapal dengan rejim pra-penerbangan di luar pangkalan mereka, serta di luar negara, terletak pada komander helikopter.

2.2. Apabila bergerak di sekitar lapangan terbang, anak kapal mesti mematuhi peraturan berikut:

berjalan hanya di sepanjang laluan berjalan kaki yang ditetapkan khas;
semasa berjalan, berhati-hati dan pantau perubahan dalam persekitaran, terutamanya dalam keadaan meteorologi yang sukar (hujan, kabus, salji, ais) dan dalam gelap, anda harus ingat bahawa dalam keadaan bunyi pesawat, isyarat bunyi yang dikeluarkan oleh kenderaan dan bunyi bising. enjin pengendalian kenderaan khas yang menghampiri dan jentera gerak sendiri mungkin tidak kedengaran;
berhati-hati dan berhati-hati berhampiran kawasan bahaya yang meningkat (kawasan mengendalikan enjin pesawat dan putaran pesawat dan rotor pesawat, sinaran daripada antena peralatan radio darat dan atas kapal, menaiki teksi dan menunda pesawat, menggerakkan kenderaan khas dan peralatan mekanisasi berhampiran sebuah pesawat, mengisi minyak pesawat dengan bahan api dan pelincir, memuatkan operasi pemunggahan, serta di jalan raya, perhatikan kawasan yang tidak rata dan licin di permukaan lapangan terbang dan elakkan bergerak di atasnya.

2.3. Sebelum pemeriksaan sebelum penerbangan helikopter, mekanik penerbangan mesti memastikan:

dalam pendaratan helikopter;
terdapat blok tujahan di bawah roda casis;
ketersediaan peralatan pemadam api berhampiran helikopter;
jika tiada batu kecil dan objek asing di tapak berhampiran helikopter yang boleh masuk ke bilah kipas atau enjin.

2.4. Anggota krew menjalankan pemeriksaan kawalan helikopter dan peralatannya mengikut keperluan Manual Penerbangan, mengikut urutan dan skop yang disediakan oleh helaian pemeriksaan kawalan.

2.5. Semasa pemeriksaan pra-penerbangan adalah perlu untuk:

gunakan tangga dan tangga yang boleh diservis yang disediakan untuk helikopter Mi-8; penjagaan khas harus diambil dalam keadaan cuaca buruk. Jangan melompat dari tangga atau tangga atau turun beberapa anak tangga.
berhati-hati semasa bergerak di sekitar tempat letak kereta supaya tidak tersandung atau terkena hos, kabel, kabel, lengan pemanas helikopter, blok tujah, troli, silinder;
untuk mengelakkan kecederaan kepala, berhati-hati apabila bergerak berhampiran bahagian rendah dan menonjol pada helikopter;
sebelum naik ke helikopter, anda mesti memastikan bahawa tangga sisi dipasang dengan selamat, tidak termasuk kemungkinan pergerakan spontannya, dan anda harus memberi perhatian kepada fakta bahawa mata tangga sesuai dengan soket, dan juga terdapat tiada ais, bahan api, pelincir dan bahan lain pada permukaan tangga, menggalakkan gelongsor;
Apabila menaiki (menurun) tangga sisi, anda harus berhati-hati dan jangan tergesa-gesa.

2.6. Apabila mengisi minyak helikopter, keperluan keselamatan berikut mesti dipatuhi:

semak kehadiran pendaratan helikopter dan kapal tangki, sambungannya dengan kabel untuk menyamakan potensi elektrik statik;
pastikan peralatan pemadam api yang diperlukan tersedia berhampiran helikopter;
periksa sama ada pengguna elektrik dimatikan, kecuali peranti kawalan pengisi bahan api.

2.7. Apabila mengisi minyak helikopter, perkara berikut dilarang:

suis bateri on-board, sambungkan bekalan kuasa lapangan terbang;
menjalankan kerja pada radio dan peralatan elektrik;
melakukan kerja pada helikopter yang melibatkan percikan api, nyalaan terbuka, dan juga menggunakan api terbuka pada jarak kurang daripada 25 m dari helikopter;
Dilarang mengisi semula tangki semasa enjin helikopter sedang berjalan atau apabila ia berada pada jarak kurang daripada 25 m dari helikopter atau pesawat lain dengan enjin yang berfungsi.

2.8. Apabila memuat dan memunggah, keperluan asas berikut mesti dipatuhi:

mekanik penerbangan mesti memastikan bahawa helikopter dimuatkan dengan peralatan dan kargo melalui palka kargo di sepanjang tangga;
sebelum memuatkan ke dalam helikopter, adalah perlu untuk membuka dan membetulkan pintu palka kargo dalam kedudukan terbuka, meletakkan tangga di bawah landasan yang diperlukan untuk peralatan gerak sendiri yang dimuatkan, periksa kehadiran dan kebolehservisan peralatan rigging dan tambatan yang diperlukan;
apabila bekerja dalam gelap, perlu menghidupkan lampu sisi;
pendekatan ke pintu depan dan pintu kecemasan mestilah jelas dan tidak bersepah dengan kargo atau bagasi;
Memuatkan kenderaan beroda dari tanah ke dalam helikopter di sepanjang tanjakan melalui palka kargo mesti dilakukan dengan menggunakan win elektrik pemuatan yang boleh diservis LPG-2, win dikawal oleh mekanik penerbangan;
pemunggahan dan pemunggahan peralatan gerak sendiri (UAZ-469) harus dilakukan di bawah kuasanya sendiri, apabila meletakkannya di dalam petak kargo, insurans dengan brek letak kereta dan penyepit roda di kedua-dua belah pihak diperlukan;
dalam kes melancarkan dua unit peralatan yang disambungkan antara satu sama lain ke dalam helikopter, blok tujahan hendaklah diletakkan di bawah roda peralatan di hadapan;
Kenderaan beroda mesti diangkut dengan tekanan udara dikurangkan dalam tayar dan dengan gandar dipasang pada blok sokongan;
kargo yang diletakkan di dalam helikopter mesti diamankan sedemikian rupa sehingga kemungkinan pergerakan spontan mereka dalam penerbangan dikecualikan;
beban kecil mesti diikat bersama atau dimuatkan ke dalam kotak khas dan diikat ke lantai menggunakan jaring dan kabel tambatan;
kargo besar dan peralatan diangkut mesti diikat ke gelang tambatan di lantai ruang kargo menggunakan tali tambatan;
apabila menutup pintu masuk dan pintu palka kargo, penjagaan harus diambil untuk mengelakkan anggota badan terjepit;
pengangkutan barang bersaiz panjang dibenarkan dengan pintu kargo separuh terbuka, yang mesti diikat dengan selamat;
Apabila bersiap untuk kerja mengangkut kargo pada anduh luaran, jurutera penerbangan mesti menyemak ketersediaan maklumat mengenai ujian kekuatan elemen anduh; penggunaan anduh dan kabel yang mempunyai kerosakan mekanikal melebihi piawaian yang dibenarkan adalah dilarang.

2.9. Jika perlu memanjat melalui pintu keluar enjin dan bergerak di sepanjang tudung terbuka, berhati-hati yang melampau harus dilakukan.

3. Keperluan keselamatan semasa misi penerbangan

3.1. Syarat utama untuk memastikan keselamatan anak kapal semasa melaksanakan misi penerbangan adalah pematuhan ketat mereka terhadap keperluan GMP, Manual Penerbangan dan Teknik untuk anak kapal helikopter Mi-8.

3.2. Komander helikopter boleh menghidupkan enjin hanya selepas juruteknik pesawat melaporkan bahawa helikopter bersedia untuk penerbangan, menjalankan pemeriksaan kawalan helikopter dan melakukan pemeriksaan prapelancaran.

3.3. Sebelum menghidupkan enjin, komander helikopter mesti memastikan bahawa blok tujahan berada di bawah roda gear pendaratan, dan tiada objek asing atau orang berhampiran helikopter dan dalam zon putaran rotor.

3.4. Komander helikopter mesti memberi arahan "dari rotor" dan selepas menerima jawapan "Ya dari rotor" pastikan juruteknik pesawat berada di luar zon putaran rotor di hadapan - ke kiri dalam bidang pandangan.

3.5. Isyarat juruteknik pesawat untuk segera mematikan enjin mesti dilakukan dengan segera.

3.6. Bilangan maksimum orang di dalam helikopter tidak boleh melebihi bilangan tempat duduk yang dilengkapi dengan tali pinggang keledar.

3.7. Anggota krew semasa penerbangan, semasa berada di tempat kerja mereka, mesti diikat di tempat duduk mereka dengan tali pinggang keledar.

3.8. Menaiki helikopter dibenarkan di atas tanah yang rata dan padat; jika boleh, kawasan berdebu harus disiram, dan kawasan bersalji hendaklah dibersihkan daripada salji atau berguling.

3.9. Untuk melakukan teksi, anda mesti memastikan bahawa tiada halangan dalam laluan teksi.

3.10. Semasa menaiki teksi, anak kapal dikehendaki memantau persekitaran mereka dan memberi amaran kepada komander helikopter tentang halangan.

3.11. Teksi berhampiran halangan, di kawasan trafik berat pesawat, kenderaan khas, orang ramai, serta dalam jarak penglihatan yang terhad, mesti dilakukan pada kelajuan yang memastikan helikopter berhenti tepat pada masanya.

3.12. Kelajuan teksi hendaklah dipilih bergantung kepada keadaan tanah, arah angin, keadaan dan tidak boleh melebihi 30 km sejam. Apabila menaiki teksi dalam salji dan debu, kelajuan teksi tidak boleh melebihi 10 km sejam.

3.13. Sekiranya tanah tidak rata atau melekit atau salji yang gembur, bukannya menaiki teksi, anda harus mendekati tapak pelancaran atau berlepas terus dari tempat letak kereta.

3.14. Komander helikopter mesti ingat bahawa apabila mendarat di dalam salji yang dalam, jarak dari tanah ke rotor utama berkurangan, yang berbahaya bagi penumpang yang turun dari helikopter, oleh itu, untuk mengelakkan kemalangan, komander helikopter mesti mengarahkan penumpang perkhidmatan prosedur untuk turun dari helikopter.

3.15. Gerakan untuk mengambil beban hendaklah dilakukan hanya selepas platform kelihatan jelas dari hover.

3.16. Semasa mengambil dan mengangkat kargo, apabila membrek sebelum melayang, menyimpan dan melepaskan kargo, komander helikopter mesti terbang mengikut arahan mekanik penerbangan yang memerhatikan proses kerja.

3.17. Semasa bekerja, mekanik penerbangan mesti berada di pintu masuk terbuka atau menetas di lantai kabin kargo, dan jika tidak ada palka, di kawasan pintu kargo dengan sudut pintu kargo ditanggalkan dan, menggunakan sistem kawalan, maklumkan kepada komander helikopter tentang "kelakuan" kargo dan keadaan penggantungan kabel dan kunci elektrik .

3.18. Untuk mengelakkan kemungkinan jatuh dari pintu depan atau palka semasa bekerja, mekanik penerbangan mesti menggunakan tali pinggang keselamatan, dan tali pinggang mesti dipasang dengan carabiner pada elemen kuasa helikopter.

3.19. Untuk memastikan keselamatan mekanik penerbangan, penetasan penggantungan kabel luaran yang terletak di lantai petak kargo mesti mempunyai pagar pelindung.

3.20. Untuk mengelakkan kecederaan pada mata dan tangan, mekanik penerbangan mesti menggunakan cermin mata pelindung daripada habuk dan salji apabila bekerja dengan ampaian luaran, dan sarung tangan apabila bekerja dengan kabel.

3.21. Penerbangan helikopter pada ketinggian lebih daripada 4000 m mesti dilakukan dengan penggunaan peralatan oksigen oleh kru; apabila menggunakan peralatan oksigen, harus diingat bahawa untuk mengelakkan kemungkinan letupan, adalah perlu untuk mengecualikan sebarang sentuhan oksigen dan lemak, oleh itu, anda harus bekerja dengan peralatan oksigen dengan tangan yang bersih tanpa kesan lemak dan minyak .

3.22. Semasa menaiki teksi, dalam mod melayang dan penerbangan, adalah dilarang membuka palka atas untuk memeriksa kumpulan enjin kipas.

4. Keperluan keselamatan dalam situasi kecemasan

4.1. Jika helikopter disiram bahan api semasa mengisi minyak, enjin boleh dihidupkan tidak lebih awal daripada 10 - 15 minit selepas mengeluarkan bahan api yang tertumpah dari permukaan helikopter dan kawasan parkirnya.

4.2. Jika kebakaran berlaku di atas tanah dalam helikopter, semua anak kapal mesti segera memberitahu perkhidmatan kawalan trafik udara dan pada masa yang sama mula memindahkan penumpang. Apabila memadamkan api, sebagai tambahan kepada cara di atas kapal, adalah perlu untuk tambahan menggunakan alat pemadam api tanah yang terdapat di lapangan terbang.

4.3. Semasa penerbangan, jika anda mengesan asap, kebakaran atau kebakaran terbuka, segera laporkan perkara ini kepada komander helikopter dan mula mencari dan memadamkan punca kebakaran menggunakan alat pemadam api dan cara lain yang ada. Kebakaran mesti dilaporkan kepada penghantar.

4.4. Jika asap kelihatan di dalam kokpit, semua anak kapal hendaklah memakai peralatan pelindung asap (topeng oksigen dan gogal asap)

4.5. Sekiranya berlaku kebakaran dalam mana-mana pengguna tenaga elektrik, ia mesti segera dinyahtenagakan

4.6. Tindakan anak kapal sekiranya berlaku pendaratan kecemasan helikopter dan dalam kes khas lain mesti mematuhi keperluan Manual Penerbangan.

5. Keperluan keselamatan pada akhir kerja

5.1. Memuat dan memunggah kargo, menaiki dan menurunkan penumpang mesti dilakukan dengan enjin dihentikan; dalam kes yang luar biasa, jika tapak itu tanpa cerun dan tidak berselerak dengan objek asing, komander helikopter diberi hak untuk membuat keputusan untuk membawa. keluarkan operasi ini dengan enjin berjalan mengikut semua keperluan keselamatan yang diperlukan.

5.2. Apabila menurunkan orang semasa enjin helikopter dihidupkan, orang ramai mesti bergerak menjauhi helikopter atas arahan seorang anak kapal, kekal dalam bidang pandangan komander; mereka boleh mendekati helikopter dari arah ini, diiringi oleh seorang anak kapal.

5.3. Anggota krew dan ahli pasukan slinger mesti ingat bahawa adalah berbahaya untuk berada di antara bingkai No. 12 boom ekor dan rotor ekor berputar.

5.4. Sekiranya perlu untuk memunggah muatan kargo melalui pintu kargo, pembantu juruterbang mesti terletak di bingkai No. 12 boom ekor dan, bersama-sama mekanik penerbangan, mengawasi kerja kakitangan dalam memunggah (pemuatan) .

5.5. Apabila melakukan pemeriksaan luar helikopter selepas penerbangan, anak kapal mesti mematuhi langkah berjaga-jaga yang ditetapkan dalam perenggan 2.5. daripada arahan ini.

5.6. Anggota krew mesti mengikut laluan selamat dari helikopter di sepanjang apron di tempat yang ditetapkan, dengan mengambil kira helikopter teksi, pesawat dan kenderaan khas.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh:

▪ Pengendalian telaga mengalir dan pengangkat gas. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Salutan arka gas-terma dan elektrik. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Penyaduran elektrik. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

Lihat artikel lain bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Penggunaan kuasa paparan OLED akan berkurangan 24.11.2013

Pakar yang bekerja di universiti Bonn dan Regensburg telah berjaya membangunkan jenis baru diod pemancar cahaya organik (OLED). Seperti yang dinyatakan, pembangunan itu akan mewujudkan paparan kos rendah dan berkuasa rendah untuk peranti mudah alih, komputer dan televisyen. Ia juga mungkin untuk menggunakan pembangunan dalam lekapan lampu.

OLED moden mempunyai banyak kelebihan, tetapi ia juga mempunyai kelemahan. Salah satunya ialah kecekapan rendah. Hanya satu perempat daripada tenaga elektrik yang menyalurkan OLED boleh ditukar kepada cahaya. Anda boleh meningkatkan penunjuk dengan bantuan logam yang jarang ditemui dan mahal, seperti platinum atau iridium.

OLED jenis baharu, yang dicipta oleh saintis Jerman dengan kerjasama rakan sekerja mereka dari Amerika Syarikat, dicirikan oleh kecekapan yang lebih tinggi, dan pada masa yang sama mereka tidak menggunakan logam yang jarang ditemui.

Dalam OLED, cahaya dijana oleh penggabungan semula pembawa cas positif dan negatif. Dalam kes ini, cahaya muncul hanya jika sepasang pembawa telah mengarahkan putaran secara bertentangan. Jika tidak, haba terhasil. Kehadiran logam yang disebutkan membantu memberikan nilai momen magnet yang diperlukan.

Sebaliknya, jika seseorang boleh menunggu beberapa lama, setiap cas sudah boleh mencari yang lebih sesuai dari segi pemancaran cahaya apabila ia berlanggar. Walau bagaimanapun, dalam OLED konvensional, interaksi cas positif dan negatif berlaku tanpa sebarang kelewatan. LED baharu mempunyai keadaan "menunggu", yang meningkatkan kecekapan.

Berita menarik lain:

▪ Virus dalam air mineral

▪ Pantau ViewSonic VG2401mh

▪ Haba sinaran untuk panel solar

▪ Konsep perumahan orbital yang inovatif daripada Airbus

▪ Kucing memahami orang

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Eksperimen dalam fizik. Pemilihan artikel

▪ artikel Kertas karbon. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

▪ Artikel Berapa banyak jari yang dimiliki oleh sloth dua kaki? Jawapan terperinci

▪ pasal Tansy balsamic. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Gabungan antena KB. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Cadangan untuk mengurangkan penggunaan tenaga yang membazir. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web