|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Sistem pencucuhan dengan kaedah baru untuk mencucuh bahan api. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Pencucuhan Masalah pencemaran alam sekitar yang timbul seiring dengan tamadun dan semakin teruk apabila ia berkembang, kini memerlukan perhatian yang lebih. Ini disebabkan oleh hakikat bahawa manusia terus menggunakan sumber tenaga yang paling mudah diakses dan murah, i.e. bahan api hidrokarbon. Baru-baru ini telah menjadi jelas bahawa kereta memberikan sumbangan terbesar kepada pencemaran udara. Ini terutama berlaku untuk bandar-bandar besar. Sebagai tambahan kepada karbon dioksida yang agak tidak berbahaya (kami belum mempertimbangkan kesan rumah hijau), enjin pembakaran dalaman mengeluarkan sejumlah sebatian kimia ke atmosfera, yang kehadirannya dalam gas ekzos tidak dapat dipantau oleh penganalisis gas yang digunakan sekarang. Lagipun, kebuk pembakaran enjin adalah reaktor kimia bersuhu tinggi yang diisi dengan reagen seperti nitrogen, karbon, hidrogen, plumbum, oksigen, sulfur dan lain-lain. Penukar pemangkin yang menggunakan sifat logam kumpulan platinum (platinum, rhodium, paladium, dll.) untuk menggalakkan pasca pengoksidaan (pembakaran selepas) dalam paip ekzos segala-galanya yang tidak mempunyai masa untuk dibakar di dalam kebuk pembakaran telah tersebar luas di luar negara. Benar, mereka berumur pendek dan agak mahal (kira-kira 10% daripada kos kereta). Tetapi persoalan masih terbuka tentang apa yang perlu dilakukan dengan tempat letak kereta kami yang tidak terlalu "muda", yang masih akan digunakan untuk jangka masa yang tidak diketahui. Jalan keluar berikut dari situasi ini adalah mungkin. Ia adalah perlu untuk membangunkan sistem penyalaan yang mampu membakar segala-galanya di dalam kebuk pembakaran sebanyak mungkin, di samping itu meningkatkan kecekapan enjin. Masalah pembakaran campuran udara-bahan api yang lebih lengkap dalam enjin pembakaran dalaman telah diselesaikan pada tahap tertentu dengan bantuan sistem penyalaan, operasi yang berdasarkan kaedah baru penyalaan bahan api [1, 2]. Anehnya, sistem pencucuhan campuran udara-bahan api moden yang digunakan dalam jenama biasa kereta adalah berdasarkan kaedah pencucuhan yang sama seperti pada permulaan era permotoran. Ini adalah nyahcas percikan antara elektrod palam pencucuh. Penerangan mengenai proses yang berlaku pada saat pencucuhan campuran bahan api-udara dan proses pembakaran itu sendiri disertakan dalam kesusasteraan, sebagai peraturan, dengan merujuk kepada kekurangan model teoretikal bersatu proses ini dan pelbagai penjelasan mengenainya oleh pengarang yang berbeza. Adalah diketahui bahawa kecekapan enjin pembakaran dalaman bergantung kepada suhu gas dalam kebuk pembakaran, yang seterusnya bergantung kepada kadar pembakaran campuran bahan api-udara. Oleh itu, dengan peningkatan kelajuan ini, kecekapan enjin meningkat dan, akibatnya, penggunaan bahan api khusus berkurangan. Apabila membangunkan sistem penyalaan baru, diandaikan bahawa kadar pembakaran campuran bahan api-udara dalam kebuk pembakaran boleh ditingkatkan dengan melemahkan kesan "mengikat" plasma yang terbentuk di antara elektrod palam pencucuh akibat aliran arus terus dalam celah percikan. Arus dalam kes ini dikekalkan oleh tenaga yang terkumpul dalam gegelung pencucuhan. Sistem baharu ini menggunakan prinsip penyimpanan tenaga dalam kapasitor, yang menyediakan arus nadi bipolar dalam celah pencucuh palam pencucuh. Semasa tempoh pertama turun naik voltan pada elektrod palam pencucuh, campuran disediakan dan dinyalakan, dan semasa tempoh berikutnya, ia dibakar. Rajah 1 menunjukkan graf perubahan voltan pada elektrod palam pencucuh. Dalam dua tempoh terakhir, denyutan voltan mempunyai bentuk yang hampir dengan segi empat tepat.
Litar penyalaan elektronik ditunjukkan dalam Rajah 2. Ia berfungsi seperti berikut. Kapasitor C5...C7 dicas daripada belitan sekunder penukar pada transistor VT1 kepada voltan yang jauh lebih tinggi daripada emf bateri. Apabila sesentuh pemutus yang disambungkan antara titik PR dan M terbuka, nadi arus yang dihasilkan oleh litar RC R8, R1, R2, C5 melalui elektrod kawalan thyristor VD1. Thyristor terbuka dan nyahcas ayunan kapasitor bermula melalui belitan utama gegelung pencucuhan yang disambungkan ke titik litar pintas. Semasa separuh kitaran pertama, arus mengalir melalui thyristor, dan semasa yang kedua - melalui diod VD9, VD10.
Proses ini diulang sehingga kapasitor C4 dicas ke voltan di mana suis pada transistor VT2 dibuka, yang menghalang pembukaan kunci thyristor seterusnya. Selepas hubungan pemutus ditutup, voltan sisa kapasitor C4 digunakan pada persimpangan kawalan thyristor dan menguncinya dengan pasti. Dalam kes ini, kapasitor C4 dinyahcas melalui perintang R3 dan diod VD4, tetapi kunci VT2 kekal terbuka untuk beberapa lama selepas menutup sesentuh, yang menghalang pembukaan kunci thyristor secara tidak sengaja kerana melantun sesentuh pemutus. Jika suis digunakan dalam sistem penyalaan dengan penderia Hall, yang kedua secara langsung mengawal operasi kunci. Proses yang berlaku dalam litar adalah serupa dengan yang diterangkan di atas. Litar pencucuhan yang dicadangkan memungkinkan untuk menggunakan voltan pada elektrod palam pencucuh, kekutuban yang berubah semasa satu lejang operasi enjin. Pemilihan elemen litar kawalan memastikan tempoh optimum nyahcas dalam palam pencucuh. Penggunaan kaedah penyalaan yang diterangkan memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan bahan api enjin, kuasa dan tindak balas pendikit, mengurangkan kandungan karbon monoksida dalam gas ekzos dan meningkatkan hayat palam pencucuh.
Gambar rajah sambungan unit yang dibangunkan (ON-427) ke sistem pencucuhan kereta ditunjukkan dalam Rajah 3 dan 4. Apabila menyambung dan memutuskan sambungan unit, pencucuhan mesti dimatikan dan terminal "Ground" ("-") diputuskan sambungan daripada bateri. Unit pencucuhan elektronik, yang dihasilkan mengikut skema ini, telah diuji pada trak dan dibandingkan dengan pelbagai sistem pencucuhan standard.
Kenderaan yang dipilih ialah GAZ-52 dengan sistem sentuhan klasik dan GAZ-53 dengan sistem transistor yang lebih maju dan sensor pencucuhan induktif. Ujian telah dijalankan mengikut metodologi yang dibangunkan oleh NPMP Vitar. Keputusan ujian unit yang dibangunkan ditunjukkan dalam Rajah 5.
Analisis keputusan menunjukkan keberkesanan peranti yang dibangunkan dan mencadangkan bahawa sifat proses yang berlaku semasa penyalaan campuran bahan api-udara adalah sedikit sebanyak konsisten dengan yang diterangkan. Kesusasteraan
Pengarang: V. Shcherbatyuk, Minsk; Penerbitan: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Mencipta telefon bimbit hibrid dan TV ▪ Hemisfera utara mendapat lebih banyak hujan ▪ Drone tentera Loyal Wingman dengan kecerdasan buatan ▪ MAX17701 Super Capacitor Synchronous Charge Controller
▪ bahagian tapak Pengesan logam. Pemilihan artikel ▪ artikel Kemalangan di fasiliti berbahaya sinaran dengan situasi kecemasan. Asas kehidupan selamat ▪ artikel Negara manakah di dunia yang paling banyak dibaca? Jawapan terperinci ▪ pasal kapok. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel peribahasa dan pepatah Czech. Pilihan yang banyak
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini