|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Penunjuk kerosakan sistem pencucuhan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Pencucuhan Penunjuk yang dicadangkan memberitahu pemandu tentang keadaan sistem penyalaan kenderaan. Peranti ini dibuat pada asas elemen yang boleh diakses, tersedia untuk pengulangan oleh amatur radio pemula dan praktikalnya tidak perlu dilaraskan. Setiap pemandu, mungkin, mengalami situasi di mana enjin kereta tidak dihidupkan. Dan sebab utama untuk ini, apabila starter memutar enjin dan enjin petrol ini, hanya ada dua - kerosakan sistem pencucuhan atau kerosakan sistem bahan api. Sekiranya anda segera menentukan punca kerosakan, maka masa henti kereta di jalan raya akan berkurangan dengan ketara dan ia akan dapat dilakukan tanpa trak tunda, kerana sebabnya boleh menjadi sangat mudah, contohnya, hubungan yang lemah dengan wayar voltan tinggi. Peranti yang diterangkan bertujuan untuk kenderaan yang tidak mempunyai kawalan operasi sistem pencucuhan. Sekiranya pencucuhan berfungsi dengan betul, penunjuk tidak nyata, jika terdapat kerosakan, lampu mula berkelip. Ia digunakan sebagai lampu biasa tahap bahan api minimum, yang, selepas memasang penunjuk, melaksanakan dua fungsi - ia menunjukkan tahap bahan api minimum dan menandakan kerosakan sistem pencucuhan. Penggunaan lampu standard memungkinkan untuk tidak menceroboh reka bentuk panel hadapan kereta. Kelemahan penyelesaian ini adalah ketidakupayaan untuk mengawal keadaan sistem penyalaan pada tahap bahan api minimum, tetapi kekurangan bahan api itu sendiri boleh menjadi sebab enjin tidak dihidupkan. Jika anda mahu, anda boleh menggunakan lampu lain yang terletak di bahagian hadapan kereta, atau buat versi mudah alih penunjuk dan sambungkannya hanya apabila masalah timbul.
Gambar rajah penunjuk ditunjukkan dalam rajah. 1. Nod input dipasang pada elemen C1, R1, R2, VD1, yang menjana denyutan kawalan untuk penunjuk berfungsi; pada pencetus DD1.1 - penggetar tunggal dengan tempoh nadi keluaran 15 ms; pada elemen logik DD2.1 dan pencetus DD1.2 - penggetar tunggal boleh dimulakan semula yang mengawal operasi multivibrator yang dipasang pada elemen logik DD2.2, DD2.3. Elemen DD2.4 dihidupkan oleh penyongsang, dan kunci pada transistor VT1 membekalkan voltan kepada lampu penunjuk HL1. Selepas pencucuhan dihidupkan, voltan bekalan +12 V digunakan pada penunjuk. Pengawal selia voltan bersepadu DA1 mengurangkan voltan bekalan kepada 9 V. Apabila enjin ditatal oleh pemula, voltan dalam rangkaian on-board kenderaan menurun dengan ketara dan bergantung kepada keadaan bateri, kelikatan minyak, suhu ambien, dsb. Penstabil DA1 mengekalkan voltan bekalan malar, yang bermaksud pemalar dan parameter denyutan penggetar tunggal kedua-duanya apabila enjin ditatal oleh pemula dan semasa enjin dihidupkan. Selepas voltan bekalan digunakan pada output (pin 12) pencetus DD1.1, tahap logik rendah muncul, dan tahap logik tinggi muncul pada output penyongsang DD2.1. Kapasitor C4 dicas melalui perintang R4. Voltan pada C4, setelah mencapai ambang pensuisan pencetus DD1.2, meletakkannya dalam keadaan tunggal. Tahap logik yang rendah pada output terbalik (pin 2) pencetus DD1.2 membolehkan multivibrator berfungsi. Lampu penunjuk HL1 mula berkelip, sambil memeriksa kebolehservisannya. Kekerapan pensuisan lampu ditentukan oleh pemalar masa litar R6C5. Apabila enjin kereta hidup dan sistem pencucuhan berfungsi, denyutan voltan tinggi secara berkala muncul dalam wayar palam pencucuh. Daripada sensor, denyutan ini datang melalui nod input C1, R1, R2, VD1 ke input C (pin 11) pencetus DD1.1, yang menjana denyutan dengan tempoh 15 ms daripadanya. Diod Zener VD1 melindungi input ini daripada kemungkinan lebihan voltan. Apabila nadi pertama tiba pada output penyongsang DD2.1, tahap logik yang rendah muncul dan kapasitor C4 dengan cepat dinyahcas melalui diod VD2. Pencetus suis DD1.2, dan output terbaliknya (pin 2) kelihatan pada tahap logik yang tinggi. Tahap ini melarang operasi multivibrator pada elemen DD2.2, DD2.3. Lampu penunjuk HL1 tidak menyala. Pemalar masa litar R4C4 dipilih supaya setiap nadi peringkat rendah seterusnya yang datang daripada output penyongsang DD2.1 mempunyai masa untuk menyahcas kapasitor sebelum suis pencetus DD1.2 pada kelajuan enjin terendah. Jika kerosakan berlaku, denyutan daripada sensor hilang dan kapasitor C4 dicas melalui perintang R4. Pencetus suis DD1.2, dan tahap logik yang rendah muncul pada output songsangnya (pin 2), membolehkan multivibrator berfungsi pada DD2.2, DD2.3. Lampu penunjuk HL1 mula berkelip. Oleh itu, kesihatan keseluruhan sistem penyalaan dipantau oleh keadaan lampu. Kerosakan dalam bentuk kekurangan percikan dalam satu silinder mudah ditentukan oleh getaran enjin, bunyi ekzos, dan pada masa yang sama enjin, sebagai peraturan, bermula, tetapi kereta "tidak menarik ".
Penunjuk dipasang pada papan litar bercetak yang diperbuat daripada gentian kaca kerajang satu sisi setebal 1 mm. Lukisan papan litar bercetak dan lokasi elemen ditunjukkan dalam rajah. 2, dan rupa penunjuk yang dipasang - dalam rajah. 3.
Sebagai penderia nadi voltan tinggi, sekeping dawai tembaga teras tunggal dalam penebat digunakan, beberapa lilitan digulung pada wayar palam pencucuh voltan tinggi. Bilangan pusingan pada masa yang sama untuk kereta yang berbeza boleh berbeza dan bergantung pada jenis pencucuhan, wayar voltan tinggi itu sendiri, jurang dalam lilin, dll. Walau apa pun, pemilihan bilangan pusingan mestilah bermula dari minimum dan terhad kepada satu di mana enjin ditatal oleh pemula tidak menyebabkan lampu penunjuk berkelip. Dalam kes saya, pada kereta AZLK 214122 "Svyatogor" dengan pencucuhan thyristor buatan sendiri, ia adalah lima pusingan. Wayar itu dililit gegelung ke gegelung, dan ditutup dengan pita elektrik di atas. Dalam kes versi mudah alih, anda boleh menggunakan sensor, reka bentuk yang diterangkan dalam "Radio", 2004, No. 1, hlm. 45, 46 dalam artikel oleh N. Zayets "Stroboskop kereta dari penunjuk laser".
Selepas memasang penunjuk, sebelum memasangnya pada kereta, adalah dinasihatkan untuk memeriksa prestasi penunjuk menggunakan penjana nadi pendek, varian litar yang ditunjukkan dalam Rajah. 4. Isyarat daripada penjana disalurkan terus ke input C (pin 11) pencetus DD1.1. Memusingkan tombol perintang pembolehubah r2 (Gamb. 4), periksa prestasi penunjuk. Jika litar R4C4 tidak berfungsi dengan betul, rintangan perintang R4 atau kapasitansi kapasitor C4 ditukar. Setelah memasang penunjuk pada kereta, adalah perlu, seperti yang dinyatakan di atas, untuk memilih bilangan lilitan wayar minimum yang diperlukan untuk sensor. Sensor disambungkan ke papan dengan wayar terlindung kira-kira 0,5 m panjang, jalinan terlindung disambungkan ke wayar biasa dari sisi papan. Cip DD1 boleh digantikan dengan HEF4013B, KR1561TM2; DD2 - pada HEF400B, KR1561LE5. Kita boleh menggantikan diod zener BZX55B9V1 dengan mana-mana diod bersaiz kecil dengan voltan penstabilan 9 V. Diod KD522B ialah mana-mana siri KD522. Kapasitor C1 - KT-2, ia boleh digantikan dengan kapasitor seramik untuk voltan 500 V atau lebih tinggi, selebihnya adalah seramik yang diimport; C5 - oksida diimport. Transistor VT1 KT3117B akan diganti, contohnya, dengan 2N2222 yang diimport. Peranti ini terletak di dalam petak enjin kereta di kawasan di mana kotak fius dipasang. Oleh kerana peranti yang diletakkan pada kereta dipengaruhi oleh kelembapan dan getaran, selepas pelarasan, papan ditutup dengan dua atau tiga lapisan varnis kalis air. Ia tidak akan berlebihan untuk menutupnya dari sisi bahagian dengan sealant silikon. Penulis: P.Yudin
Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024 Mengawal objek menggunakan arus udara
04.05.2024 Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen
03.05.2024
▪ Aktiviti gunung berapi atipikal diperhatikan di Eropah ▪ Bekalan kuasa untuk LED HLG-H berfungsi dalam 40 darjah di bawah sifar
▪ bahagian video Seni tapak. Pemilihan artikel ▪ artikel Peraturan kelakuan dalam keadaan kewujudan autonomi pada musim sejuk. Asas kehidupan selamat ▪ artikel Pada pesawat yang manakah dan mengapa periskop dipasang? Jawapan terperinci ▪ artikel Pekerja pemasangan optik. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ artikel Autoguard pada satu cip. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Misteri Jalur Gelap. eksperimen fizikal
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini