|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Penambahbaikan pembetul oktana. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Pencucuhan Artikel ini dikhaskan untuk menambah baik lagi reka bentuk pembetulan oktana, yang popular di kalangan peminat kereta. Peranti tambahan yang dicadangkan meningkatkan kecekapan penggunaannya dengan ketara. Pembetul oktana elektronik V. Sidorchuk [1], diubah suai oleh E. Adigamov [2], sememangnya mudah, boleh dipercayai dalam operasi dan mempunyai keserasian yang sangat baik dengan pelbagai sistem pencucuhan. Malangnya, seperti peranti lain yang serupa, masa kelewatan denyutan pencucuhan hanya bergantung pada kedudukan tombol pelarasan pemasaan pencucuhan. Ini bermakna sudut yang ditetapkan adalah optimum, secara tegasnya, hanya untuk satu nilai kelajuan aci engkol (atau kelajuan kenderaan dalam gear tertentu). Adalah diketahui bahawa enjin kereta dilengkapi dengan mesin automatik empar dan vakum yang membetulkan SOP bergantung pada kelajuan aci engkol dan beban enjin, serta pembetulan oktana pelarasan mekanikal. SOP sebenar pada setiap saat ditentukan oleh jumlah kesan semua peranti ini, dan apabila menggunakan pembetulan oktana elektronik, istilah penting lain ditambahkan pada hasil yang diperoleh. UOZ disediakan oleh pembetul oktana elektronik [2], Pada N = 750 min -1 masa tunda akan sepadan dengan 4,5 darjah, dan pada 3000 min -1 - 18 darjah. sudut putaran aci engkol. Pada 750 min -1 SOP yang terhasil ialah +10,5 darjah, pada 1500 min -1 - +6 darjah, dan pada 3000 min -1 - tolak 3 darjah. Selain itu, pada masa ini unit suis lengah pencucuhan dicetuskan (N = 3000 min -1), SOP akan tiba-tiba berubah serta-merta sebanyak 18 darjah. Contoh ini digambarkan dalam Rajah. 1 graf pergantungan UOP (
Pada masa yang sama, adalah mungkin, melalui pengubahsuaian mudah, untuk menghapuskan kelemahan ini dan menjadikan pembetul oktana menjadi peranti yang membolehkan anda mengekalkan SOP yang diperlukan dalam julat luas kelajuan putaran aci engkol. Dalam Rajah. Rajah 2 menunjukkan gambarajah skematik unit yang perlu ditambah dengan pembetul oktana [2].
Nod berfungsi seperti berikut. Denyutan aras rendah yang diambil daripada output penyongsang DD1.1 disalurkan melalui litar pembezaan C1R1VD1 ke input pemasa DA1, disambungkan mengikut litar satu pukulan. Denyutan segi empat tepat keluaran penggetar tunggal mempunyai tempoh dan amplitud yang tetap, dan kekerapan adalah berkadar dengan kelajuan aci engkol enjin. Dari pembahagi voltan R3, denyutan ini dihantar ke litar penyepaduan R4C4, yang menukarnya menjadi voltan malar, yang berkadar terus dengan kelajuan aci engkol. Voltan ini mengecas kapasitor pemasaan C2 pembetul oktana. Oleh itu, dengan peningkatan dalam kelajuan putaran aci engkol, masa pengecasan kapasitor pemasaan kepada voltan pensuisan unsur logik DD1.4 dikurangkan secara berkadar dan, dengan itu, masa tunda yang diperkenalkan oleh pembetul oktana elektronik dikurangkan. Kebergantungan yang diperlukan bagi perubahan voltan pengecasan pada frekuensi dipastikan dengan menetapkan voltan awal pada kapasitor C4, yang dikeluarkan dari gelangsar oleh perintang R3, serta dengan melaraskan tempoh denyutan keluaran monovibrator dengan perintang R2. Di samping itu, dalam pembetulan oktana [2], rintangan perintang R4 mesti ditingkatkan daripada 6,8 kepada 22 kOhm, dan kapasitansi kapasitor C2 mesti dikurangkan daripada 0,05 kepada 0,033 μF. Terminal kiri perintang R6 (X1) dalam rajah diputuskan daripada wayar positif dan disambungkan ke titik sepunya kapasitor C4 dan perintang R4 nod tambahan. Voltan bekalan kepada pembetul oktana dibekalkan daripada penstabil parametrik R5VD2 unit tambahan. Pembetul oktana dengan pengubahsuaian yang ditentukan menyediakan pelarasan kelewatan pemasaan pencucuhan, bersamaan dengan perubahan dalam SOP dalam julat 0...-10 darjah. berbanding dengan nilai yang ditetapkan oleh pembetul oktana mekanikal. Ciri-ciri pengendalian peranti di bawah keadaan awal yang sama seperti dalam contoh di atas ditunjukkan dalam Rajah. 1 lengkung 3. Pada masa tunda pemasaan pencucuhan maksimum, ralat dalam mengekalkan SOP dalam julat kelajuan aci engkol 1200...3000 min -1 hampir tiada, pada 900 min -1 ia tidak melebihi 0,5 darjah, dan dalam mod melahu - tidak lebih daripada 1,5 ...2 deg. Kelewatan tidak bergantung pada perubahan dalam voltan rangkaian on-board kenderaan dalam 9...15 V. Pembetul oktana yang diubah suai mengekalkan keupayaan untuk memberikan percikan apabila voltan bekalan dikurangkan kepada 6 V. Jika perlu untuk mengembangkan julat kawalan SPD, adalah disyorkan untuk meningkatkan rintangan perintang boleh ubah R6. Peranti yang dicadangkan berbeza daripada yang serupa yang diterangkan dalam [3; 4], kesederhanaan litar, operasi yang boleh dipercayai, dan keupayaan untuk antara muka dengan hampir mana-mana sistem pencucuhan. Unit tambahan menggunakan perintang kekal MLT, perintang penalaan R2, R3 - SP5-2, kapasitor C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B. Diod Zener VD2 mesti dipilih dengan voltan penstabilan 7,5...7,7 V. Bahagian pemasangan diletakkan pada papan litar bercetak yang diperbuat daripada lamina gentian kaca foil dengan ketebalan 1...1,5 mm. Lukisan papan ditunjukkan dalam Rajah. 3.
Papan nod dipasang pada papan pembetulan oktana. Adalah lebih baik untuk melekapkan keseluruhan pemasangan peranti dalam selongsong tahan lama yang berasingan, diikat berhampiran unit pencucuhan. Penjagaan mesti diambil untuk melindungi pembetul oktana daripada kelembapan dan habuk. Ia boleh dibuat dalam bentuk blok mudah alih yang dipasang di bahagian dalam kereta, contohnya, di dinding sisi di bawah, di sebelah kiri tempat duduk pemandu. Dalam kes ini, dengan pembetulan oktana dikeluarkan, litar pencucuhan elektrik akan terbuka, yang sekurang-kurangnya akan menyukarkan orang yang tidak dibenarkan untuk menghidupkan enjin. Oleh itu, pembetulan oktana juga akan berfungsi sebagai peranti anti-kecurian. Untuk tujuan yang sama, adalah dinasihatkan untuk menggunakan perintang boleh ubah boleh ubah SP3-30 (R6) dengan suis yang membuka litar elektrik perintang ini. Untuk menyediakan peranti, anda memerlukan bekalan kuasa dengan voltan 12...15 V, sebarang osiloskop frekuensi rendah, voltmeter dan penjana nadi, yang boleh dilakukan seperti yang ditunjukkan dalam [1]. Pertama, litar input pemasa DA1 dimatikan buat sementara waktu, dan peluncur R3 perintang ditetapkan ke kedudukan yang lebih rendah (mengikut gambar rajah). Denyutan dengan frekuensi 40 Hz dibekalkan kepada input pembetul oktana dan, dengan menyambungkan osiloskop kepada outputnya, perintang R3 secara beransur-ansur meningkatkan voltan pada kapasitor C4 sehingga denyutan keluaran muncul. Kemudian litar input pemasa dipulihkan, osiloskop disambungkan ke pin 3 dan tempoh denyutan output monostabil ditetapkan dengan perintang R2 kepada 7,5...8 ms. Osiloskop disambungkan semula, ditukar kepada mod penyegerakan luaran dengan sapuan siap sedia yang dicetuskan oleh denyutan input (sebaik-baiknya menggunakan suis dua saluran mudah), masa tunda nadi output ditetapkan kepada 6 ms dengan perintang R1. Tingkatkan frekuensi penjana kepada 80 Hz dan gunakan perintang R2 untuk menetapkan masa tunda kepada 0,5 ms. Selepas memeriksa tempoh kelewatan denyutan pada frekuensi 40 Hz, pelarasan diulang, jika perlu, sehingga tempoh pada frekuensi 80 Hz adalah tepat separuh daripada frekuensi 40 Hz. Perlu diingat bahawa untuk memastikan operasi peranti satu pukulan yang stabil sehingga kekerapan operasi unit suis lengah pencucuhan (100 Hz), tempoh denyutan keluarannya tidak boleh melebihi 9,5 ms. Malah, dalam peranti terlaras ia tidak melebihi 8 ms. Kemudian frekuensi penjana dikurangkan kepada 20 Hz dan kelewatan nadi input yang diperoleh pada frekuensi ini diukur. Sekiranya sekurang-kurangnya 1,6...1,7 ms, maka pelarasan selesai, skru pelaras perintang pemangkasan dipasang dengan cat, dan papan, di sisi konduktor bercetak, disalut dengan varnis nitro. Jika tidak, perintang R3 sedikit mengurangkan voltan awal pada kapasitor C4, meningkatkan masa tunda kepada nilai yang ditentukan, selepas itu ia diperiksa dan, jika perlu, dilaraskan semula pada frekuensi 40 dan 80 Hz. Anda tidak seharusnya berusaha untuk lineariti ketat pergantungan frekuensi masa tunda di kawasan di bawah 40...30 Hz, kerana ini memerlukan pengurangan ketara dalam voltan awal pada kapasitor C4, yang boleh menyebabkan kehilangan denyutan pencucuhan pada kelajuan aci engkol terendah atau operasi sistem pencucuhan yang tidak stabil semasa menghidupkan enjin. Ralat sisa kecil, dinyatakan dalam sedikit penurunan dalam masa tunda pencucuhan pada peringkat awal (lihat lengkung 3 dalam Rajah 1), mempunyai kesan positif dan bukannya negatif, kerana (peminat kereta tahu ini dengan baik) pada kelajuan rendah enjin beroperasi lebih stabil pada pencucuhan lebih awal. Anda boleh melaraskan peranti dengan ketepatan yang boleh diterima tanpa osiloskop. Mereka melakukannya seperti ini. Mula-mula, semak kefungsian nod tambahan. Untuk melakukan ini, tetapkan motor perintang R2 dan R3 ke kedudukan tengah, sambungkan voltmeter ke kapasitor C4, hidupkan kuasa pada peranti dan gunakan denyutan dengan frekuensi 20...80 Hz pada input pembetul oktana . Dengan memutarkan peluncur perintang R2, pastikan bacaan voltmeter berubah. Kemudian peluncur perintang R2 dikembalikan ke kedudukan tengah, dan perintang R6 pembetul oktana digerakkan ke kedudukan rintangan maksimum. Penjana nadi dimatikan, dan perintang R3 digunakan untuk menetapkan voltan pada kapasitor C4 kepada 3,7 V. Denyutan dengan frekuensi 80 Hz digunakan pada input pembetul oktana dan perintang R2 digunakan untuk menetapkan voltan kepada 5,7 V pada kapasitor ini. Akhir sekali, bacaan voltmeter diambil pada tiga nilai frekuensi - 0, 20 dan 40 Hz. Mereka hendaklah masing-masing 3,7, 4,2 dan 4,7 V. Jika perlu, ulangi pelarasan. Menyambungkan pembetulan oktana yang diubah suai ke sistem on-board kereta pelbagai jenama tidak mempunyai sebarang ciri khas berbanding yang diterangkan dalam [2, 5, 6]. Selepas memasang pembetulan oktana pada kereta, memulakan dan memanaskan enjin, gerakkan peluncur R6 perintang ke kedudukan tengah dan gunakan pembetulan oktana mekanikal untuk menetapkan OZ optimum, seperti yang ditunjukkan dalam arahan pengendalian kereta, iaitu, mencapai sedikit, letupan jangka pendek enjin apabila ditekan secara mendadak pada pedal pemecut semasa kereta bergerak dalam gear terus pada kelajuan 30...40 km/j. Ini melengkapkan semua pelarasan. Tiga tahun operasi pembetulan oktana yang diubah suai oleh pengarang pada kereta GAZ-2410, dilengkapi dengan unit pencucuhan 1302.3734-01 dengan sensor magnetoelektrik, menunjukkan peningkatan yang ketara dalam prestasi pemanduan kereta. Kesusasteraan
Pengarang: K. Kupriyanov, St. Petersburg Secara umumnya, menukar pemasaan pencucuhan yang ditetapkan harus dianggap sebagai langkah sementara dan terpaksa, khususnya, jika perlu menggunakan petrol dengan nombor oktana yang tidak sesuai dengan ciri pasport enjin kereta. Pada masa kini, apabila kualiti bahan api yang kita isi ke dalam tangki kereta kita telah menjadi, secara sederhana, tidak dapat diramalkan, peranti seperti pembetul oktana elektronik adalah perlu. Seperti yang dinyatakan dengan tepat dalam artikel oleh K. Kupriyanov, apabila memperkenalkan pembetulan oktana yang diterangkan dalam [1]. Terdapat kelewatan masa yang berterusan bagi pemasaan pencucuhan, berkadar dari segi sudut dengan peningkatan kelajuan putaran aci engkol enjin, diikuti dengan peningkatan mendadak dalam sudut OC. Walaupun dalam praktiknya fenomena ini hampir tidak dapat dilihat, rizab dalaman peranti asal memungkinkan untuk menghapuskan sebahagian kelewatan yang disebutkan. Untuk melakukan ini, cukup untuk memasukkan transistor VT2 dan perintang R3 ke dalam peranti [8]. R9 dan kapasitor C6 (lihat rajah dalam Rajah 1).
Algoritma pengendalian pembetul oktana digambarkan secara kualitatif oleh graf yang ditunjukkan dalam Rajah. 2. Detik pembukaan sesentuh pemutus sepadan dengan penurunan voltan positif - dari paras rendah ke tinggi - pada input pembetul oktana (rajah 1). Pada saat ini, kapasitor C1 dengan cepat dinyahcas hampir kepada sifar melalui transistor pembukaan VT1 (rajah 3). Kapasitor mengecas agak perlahan melalui perintang R3.
Sebaik sahaja voltan pada kapasitor pengecasan C1 mencapai ambang pensuisan unsur logik DD1.2. ia pergi dari satu keadaan kepada keadaan sifar (rajah 4), dan DD1.3 - kepada satu keadaan. Transistor VT2, yang dibuka pada masa ini, dengan cepat melepaskan kapasitor C2 (rajah 5) ke tahap yang ditentukan secara praktikal oleh voltan pada dasar transistor VT3. Oleh kerana kelewatan pensuisan unsur DD1.2 tidak bergantung pada kelajuan putaran, voltan purata pada outputnya meningkat dengan peningkatan kekerapan. Kapasitor C6 purata voltan ini. Pengecasan seterusnya kapasitor C2 melalui perintang R6 bermula tepat dari tahap yang ditentukan pada masa transistor VT2 ditutup. Semakin rendah tahap awal, semakin lama kapasitor akan mengecas sehingga elemen DD1.4 bertukar, yang bermaksud semakin lama kelewatan pembentukan percikan (rajah 6). Ciri-ciri sudut OZ yang terhasil ditunjukkan dalam Rajah. 3, serupa dengan Rajah. 1 dalam artikel oleh K. Kupriyanov, dalam bentuk lengkung 4. Di bawah keadaan awal yang sama (tset = 1 ms pada N = 1500 min-1), ralat kawalan dalam julat kelajuan aci engkol enjin yang paling kerap digunakan semasa memandu ialah dari 1200 hingga 3000 min-1 3 tidak melebihi XNUMX darjah.
Perlu diingatkan bahawa operasi versi pembetulan oktana ini amat bergantung pada kitaran tugas denyutan input. Oleh itu, untuk menyediakannya, adalah disyorkan untuk memasang pembentuk nadi mengikut rajah dalam Rajah. 4. Seperti yang diketahui, denyutan dari sensor Hall kereta VAZ-2108 dan pengubahsuaiannya mempunyai kitaran tugas 3, dan sudut keadaan tertutup kenalan φзс pemutus kenalan kereta VAZ adalah sama dengan 55 darjah, i.e. , kitaran tugas denyutan daripada pemutus “enam” Q = 90/55= 1,63.
Untuk dapat menggunakan pembentuk nadi yang sama untuk menyediakan pembetul oktana untuk model kereta yang berbeza dengan hanya pelarasan kecil kitaran tugas, untuk sistem penyalaan sesentuh, kitaran tugas dikira semula dengan mengambil kira penyongsangan: Qinv = 90/( 90 - φзс). atau untuk VAZ-2106 Qinv = 90/(90 - 55) = 2.57. Dengan memilih bilangan diod pembentuk dan voltan sinusoidal penjana isyarat, kitaran tugas yang diperlukan bagi denyutan pada input pembetul oktana diperolehi. Dalam versi praktikal saya, untuk mendapatkan kitaran tugas 3, empat diod diperlukan dengan amplitud isyarat penjana 5.7 V. Sebagai tambahan kepada yang ditunjukkan, diod siri D220 sesuai untuk pemandu. D223, KD521, KD522 dan transistor KT315 dengan sebarang indeks huruf. Anda boleh menggunakan pembentuk nadi bagi kitaran tugas tertentu mengikut skema lain. Pembetul untuk kereta VAZ-2108 (jumper X2.3 dimasukkan dalam Rajah 1) dilaraskan seperti berikut. Daripada pembahagi R8R9, mana-mana perintang pembolehubah kumpulan A dengan rintangan 22 kOhm disambungkan buat sementara waktu (dengan peluncur ke pangkalan transistor VT3). Pertama, peluncur perintang ditetapkan pada kedudukan melampau di mana asas transistor "dibumikan." Pembentuk disambungkan ke input pembetul, dan osiloskop disambungkan ke output. Hidupkan kuasa kepada pembetul dan tetapkan frekuensi penjana kepada 120 Hz dengan kitaran tugas denyutan keluaran pembentuk sama dengan 3. Pilih perintang R3, pastikan kelewatan dimatikan pada frekuensi ini. Kemudian frekuensi penjana dikurangkan kepada 50 Hz dan, dengan menggerakkan peluncur R6 perintang secara bergilir-gilir ke kedua-dua kedudukan ekstrem, masa tunda pemasaan penyalaan maksimum yang diperkenalkan oleh pembetulan oktana ditentukan (dalam kes kami, 1 ms). Tingkatkan frekuensi penjana kepada 100 Hz dan cari kedudukan enjin perintang berubah sementara di mana kelewatan pemasaan pencucuhan maksimum, ditetapkan oleh perintang R6, ditemui. sama dengan separuh maksimum - 0.5 ms. Sekarang adalah dinasihatkan untuk mengambil graf kebergantungan masa lengah pemasaan pencucuhan pada frekuensi penjana pada kedudukan ditemui enjin perintang berubah sementara. Kira semula kelajuan putaran aci enjin dalam min-1: N = 30f. di mana f ialah frekuensi penjana. Hz Sudut perlindungan φoz = 6N·t, dengan t ialah masa tunda, ms. Sudut φrez oz = 15 - φoz (lihat jadual) diplotkan pada graf dalam Rajah. 3.
Bentuk graf yang terhasil seharusnya tidak jauh berbeza daripada lengkung 4, walaupun nilai berangka mungkin berbeza bergantung pada masa tunda maksimum. Jika perlu, ulangi operasi pelarasan. Setelah selesai pemasangan, matikan perintang pembolehubah sementara dan, setelah mengukur rintangan lengannya, pateri dalam perintang kekal dengan nilai yang paling hampir dengan yang diukur. Perlu diingatkan bahawa ciri kawalan boleh diubah dengan ketara dengan mengubah nilai perintang R3 (frekuensi pemotongan kelewatan), pembahagi R8R9 dan kapasitor C6. Keadaan awal pelarasan yang diterangkan telah dipilih untuk perbandingan dengan pilihan yang dipilih oleh K. Kupriyanov: N = 1500 min-1, t = 1 ms, φmok = +15 deg. (φmok ialah sudut yang ditetapkan oleh pembetul oktana mekanikal). Untuk digunakan pada kereta VAZ-2106, pembetul oktana disediakan dengan cara yang sama (dengan jumper X2.3), tetapi denyutan dari pemandu mesti mempunyai kitaran tugas 2.57. Sebelum memasang pembetul pada kereta, pelompat X2.3 ditukar kepada X2.2. Untuk mengubah suai pembetul oktana [2], papannya dikeluarkan daripada suis 3620.3734 dan transistor VT3 dan kapasitor C6 dipateri sedemikian rupa sehingga papan boleh dipasang di tempat lamanya. Perintang terpilih R8 dan R9 dipateri pada papan. Transistor V13 dan kapasitor C6 hendaklah dipasang dengan gam Moment atau sebagainya. Daripada KT3102B, mana-mana transistor siri ini akan berfungsi. Kapasitor C6 - K53-4 atau mana-mana tantalum atau semikonduktor oksida, sesuai dari segi saiz dan penarafan. Kesusasteraan
Pengarang: E.Adigamov, Tashkent, Uzbekistan
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ LED pencahayaan dengan kecekapan 135 lm/W ▪ Orang purba boleh melihat dinosaur ▪ Lampu berfungsi tanpa elektrik
▪ bahagian Pembina tapak, tuan rumah. Pemilihan artikel ▪ pasal Russia mati sembang! Ungkapan popular ▪ artikel Mengapa propaganda antidadah pada pensel sekolah gagal di New York? Jawapan terperinci ▪ pasal Uysun. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Satu antena tidak mencukupi ... Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Pengekstrakan kopi dan pewarna chicory dengan air. Pengalaman kimia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
oz.ok=6Nt, di mana N ialah kelajuan aci engkol enjin, min -1; t ialah kelewatan pemasaan pencucuhan yang diperkenalkan oleh pembetul oktana elektronik, s. Mari kita anggap bahawa tetapan awal pembetulan oktana mekanikal sepadan dengan +15 darjah. dan pada N = 1500 min -1 kelewatan pemasaan pencucuhan optimum yang ditetapkan oleh pembetul oktana elektronik ialah 1 ms, yang sepadan dengan 9 darjah. sudut putaran aci engkol.
) pada kelajuan aci engkol enjin. Garis putus-putus 1 menunjukkan pergantungan yang diperlukan, dan garis putus pepejal 2 menunjukkan yang sebenarnya diperolehi. Jelas sekali, pembetulan oktana ini mampu mengoptimumkan operasi enjin dari segi pemasaan pencucuhan hanya apabila kereta bergerak dalam masa yang lama pada kelajuan tetap.
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini