|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Penyekat pengawas sistem pencucuhan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Pencucuhan Cara teknikal yang menyukarkan penggunaan kereta tanpa kebenaran masih kekal sebagai peralatan yang diperlukan. Walaupun pelbagai sistem keselamatan elektronik proprietari yang dicadangkan, kesusasteraan teknikal terus menerbitkan reka bentuk baharu dengan pelbagai fungsi keselamatan. Ini membolehkan pemilik kereta memilih untuk setiap kes praktikal peranti anti-kecurian dengan set ciri perkhidmatan yang diperlukan dan nisbah harga/kualiti yang paling boleh diterima. Penyekat itu tergolong dalam kumpulan peranti VRS yang dipanggil (Sistem Pemulihan Kenderaan - sistem untuk memulangkan kereta yang dicuri) (Kryuchkov V. Elektronik terhadap perompak. - Di belakang roda, 1996, No. 7, ms 40). Mereka mula bekerja serta-merta selepas kereta itu dicuri oleh penyerang. Walaupun banyak peranti sedemikian diketahui, semuanya, sebagai peraturan, buatan asing, dan harganya tidak berpatutan untuk semua orang. Versi penyekat yang diterangkan di bawah menggunakan komponen yang dihasilkan di negara CIS. Ini menentukan kos rendah produk secara keseluruhan. Di samping itu, julat fungsi yang dilakukannya sangat luas, dan penggunaan prinsip digital membentuk selang masa, perlindungan daripada gangguan dan beban berlebihan memastikan kebolehpercayaan yang tinggi. Penyekat boleh dipasang pada mana-mana model kereta yang dilengkapi dengan enjin dengan sistem pencucuhan percikan dan voltan on-board berkadar 12 V. Prinsip operasi peranti ialah selepas menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan enjin, ia memberikan pemandu sedikit masa untuk menekan butang rahsia (atau tutup suis buluh), dengan itu menukar sistem perlindungan kepada keadaan asalnya. Jika ini tidak dilakukan, peranti akan membunyikan isyarat amaran tempatan terlebih dahulu, dan kemudian mematikan pencucuhan dan menghidupkan penggera bunyi kecemasan (dan lampu penunjuk putar). Jika pemandu diserang, apabila dia ditolak keluar dari kereta secara paksa semasa berhenti sebentar dengan enjin hidup dan pintu terbuka, peranti itu juga dicetuskan. Dalam kes apabila pemandu perlu membuka pintu tanpa mematikan enjin, dia mesti "menetapkan semula" kunci dengan menekan butang rahsia, jika tidak selepas 16 s isyarat amaran akan berbunyi, dan selepas 16 s lagi - isyarat penggera dengan penutupan enjin secara serentak. Gambar rajah litar elektrik penghalang yang disambungkan ke rangkaian atas kenderaan ditunjukkan dalam Rajah. 1, dan siklogram kerja adalah dalam Rajah. 2. Peranti tidak mempunyai suis kuasa dan sentiasa dalam mod siap sedia. Dalam kes ini, pencetus DD1.1 dan DD1.2 berada dalam keadaan sifar. Pada tahap rendah daripada output langsung pencetus DD1.1, penjana jam pada elemen DD2.1 dan DD2.2 dihalang, dan pembilang DD3 ditetapkan semula kepada sifar. Penjana yang dipasang pada elemen DD4.1, DD4.2 dan DD4.3, DD4.4 juga dihalang. Dalam mod siap sedia, penyekat menggunakan arus kira-kira 0,5 mA.
Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan bekalan dibekalkan ke pin 1 penyekat, arus asas transistor VT10 mengalir melalui perintang R3 dan ia terbuka - geganti pencucuhan K1 diaktifkan. Pada masa yang sama, denyutan pendek tiba pada input S pencetus DD1.1 melalui kapasitor C1 dan perintang R7 yang dinyahcas, yang menetapkan pencetus kepada keadaan 1. Tahap tinggi daripada output langsung pencetus memulakan penjana jam DD2.1 .2.2, DD18. Penarafan litar R9C1 dipilih sedemikian rupa sehingga penjana beroperasi pada frekuensi kira-kira XNUMX Hz. Output penjana jam melalui perintang R19, R22 dan R23 disambungkan, masing-masing, ke input jam pembilang lima bit perduaan DD3, ke input kawalan penjana DD4.1, DD4.2 (melalui perintang perantaraan R24 ) dan ke pangkal transistor VT7. Kaunter DD3, yang berada dalam keadaan sifar, mula mengira denyutan penjana jam (pengiraan masa). Untuk 16 s, tahap voltan rendah beroperasi pada output 16 dan 32 kaunter, diod VD8 dan VD9 terbuka dan denyutan penjana jam tidak mencapai input penjana DD4.1, DD4.2 dan transistor VT7. Jika, sebelum tamat masa ini, voltan on-board digunakan secara ringkas pada pin 3 peranti dengan menutup sesentuh butang SB1 (suis buluh atau mana-mana kaedah lain), pencetus DD1.1 akan bertukar kepada asalnya nyatakan dan larang operasi penjana jam DD2.1, DD2.2. Litar pembezaan C4R12 akan menjana nadi yang akan menetapkan semula pembilang DD3 dan memulakan peranti satu pukulan yang dipasang pada pencetus DD1.2. Apabila memulakan dan menukar kembali penggetar tunggal, dua denyutan aras tinggi dengan tempoh 5...6 s akan dijana pada titik persimpangan diod VD0,1 dan VD0,2 dengan selang antara 0,5...0,7 s. Setelah tiba di input pencetus penjana DD4.3, DD4.4 (ke pin 1 elemen DD4.3), mereka akan menyebabkan penampilan dua pek denyutan segi empat tepat dengan frekuensi kira-kira 2500 Hz, yang akan melalui perintang R32 kepada input penguat kuasa tolak-tarik pada transistor VT9 dan VT10 . Beban penguat - pemancar bunyi piezoceramic HA1 - akan memainkan dua bip pendek yang mengesahkan peranti telah kembali ke mod siap sedia. Peranti boleh kekal dalam keadaan ini selama yang dikehendaki, memastikan geganti pencucuhan dihidupkan. Jika pada masa tahap tinggi muncul dalam digit keempat pembilang DD3 (pada output 16), nadi sifar belum diterima pada pin 3 penyekat, diod VD8 akan ditutup dan membenarkan operasi penjana DD4.1. 4.2, DD10, yang akan mula menghasilkan jujukan nadi dengan frekuensi kira-kira 4.1 Hz. Operasi gabungan penjana jam dan penjana DD4.2, DD4.3 dan DD4.4, DD16 menghasilkan satu siri 3 isyarat bunyi yang mengingatkan pemandu tentang keperluan untuk menghentikan pemasaan dengan menggunakan nadi sifar pada pin XNUMX peranti itu. Dalam kes apabila tiada nadi sifar, selepas 32 s tahap tinggi muncul dalam digit kelima pembilang DD3 (pada output 32), arus asas transistor VT21 mula mengalir melalui perintang R2, ia membuka dan menutup transistor VT3, yang mematikan geganti pencucuhan K1 dan menghentikan enjin. Diod VD8 dibuka semula dan menghentikan penjana DD4.1, DD4.2 dan DD4.3, DD4.4 - bunyi amaran berhenti. Diod VD9 ditutup, dan denyutan arus dari pangkalan transistor VT23 mula mengalir melalui perintang R7. Transistor VT7 dan VT8 mula membuka dan menutup pada frekuensi penjana jam dan secara berkala menghidupkan geganti K3 dan K4 untuk penggera bunyi dan cahaya kenderaan. Di samping itu, arus asas transistor VT28 mula mengalir melalui perintang R5. Transistor VT5 dan VT6 terbuka, dan geganti K2 siren diaktifkan, yang boleh digunakan sebagai alternatif atau tambahan kepada isyarat bunyi sedia ada. Terdapat tahap tinggi pada input unsur DD2.3, dan tahap rendah pada output, jadi diod VD7 terbuka dan melarang kedatangan denyutan penjana jam pada input pembilang DD3. Sehingga pencucuhan dimatikan (sehingga voltan dikeluarkan dari terminal 1 peranti), keadaan pembilang DD3 tidak akan berubah, penggulungan geganti pencucuhan K1 akan dinyahtenagakan, dan penggera bunyi dan cahaya akan dihidupkan. Keadaan ini sepadan dengan selang masa t pada siklogram (Rajah 2). Tempohnya bergantung pada berapa lama kunci pencucuhan dikembalikan ke kedudukan "Pencucuhan dimatikan". Sejurus selepas ini, kapasitor C8 dilepaskan dengan cepat melalui diod VD4 dan perintang R5, tahap rendah muncul pada input atas unsur DD2.3 dalam litar, dan tahap tinggi muncul pada output. Diod VD7 ditutup, pembilang DD3 akan terus beroperasi selama 32 saat lagi sehingga ia melimpah dan semua bit ditetapkan semula kepada sifar. Peralihan ke tahap rendah pada output 32 akan menyebabkan kejatuhan voltan negatif pada input penyongsang DD2.4. Daripada outputnya, nadi peringkat tinggi pendek melalui diod VD13 tiba pada input R pencetus DD1.1 dan mengembalikan penyekat kepada mod siap sedia, serupa dengan nadi sifar pada pin 3. Jika anda memulakan semula enjin, kitaran operasi akan ulang. Kapasitor C8, perintang R11 dan diod VD4 membentuk litar untuk menekan denyutan lantunan kenalan suis pencucuhan. Dalam ketiadaannya, jika mematikan suis pencucuhan bertepatan dengan masa dengan tahap tinggi pada output penjana jam, satu paket denyutan "melantun" daripada kumpulan kenalan suis pencucuhan akan dihantar melalui elemen DD2.3 ke input pembilang DD3 dan boleh menyebabkannya melimpah serta-merta dan mengembalikan peranti kepada mod siap sedia. Ini akan membolehkan enjin dimulakan semula dan seterusnya mengurangkan kecekapan peranti. Kapasitor C8 juga menghalang laluan denyutan ke input jam pembilang DD3, yang boleh dibuat dengan menghidupkan dan mematikan suis pencucuhan secara berkala. Oleh itu, selang masa yang ditetapkan (32 s) untuk menyekat pencucuhan, serta operasi penggera bunyi dan cahaya, adalah minimum yang mungkin. Seperti yang telah dinyatakan, penyekat itu mula beroperasi bukan sahaja pada masa kereta itu dicuri, tetapi juga apabila ia diambil alih secara paksa. Dalam kes ini, apabila pintu dibuka, sesentuh suis pintu SF1 ditutup dan terminal 2 peranti disambungkan ke badan kereta. Transistor VT1 terbuka dan suis mencetuskan DD1.1 kepada keadaan tunggal. Kira detik bermula dengan cara yang sama seperti apabila pencucuhan dihidupkan. Penyongsang, dipasang pada transistor VT4, melarang operasi penjana DD4.1, DD4.2 dan DD4.3, DD4.4 pada suku ketiga kitaran (Rajah 2), apabila output 16 pembilang DD3 adalah tinggi, tetapi terdapat isyarat bunyi amaran dalam keadaan ini tidak diperlukan lagi. Kapasitor C3 membolehkan anda menetapkan pencetus DD1.1 kepada keadaan awalnya (sifar) apabila anda menghidupkan peranti buat kali pertama. Kapasitor C2 mengurangkan kesan hingar pada input S pencetus DD1.1. Diod VD3 dan VD12 melindungi input unsur yang sepadan, dan diod VD10, VD14 dan VD16 melindungi transistor VT3, VT6 dan VT8 daripada pecahan EMF aruhan kendiri yang berlaku dalam belitan geganti apabila transistor ditutup dengan cepat. Diod VD15, VD18 dan VD19, serta VD20, VD21 digunakan untuk mengasingkan peranti daripada litar elektrik kenderaan. Untuk menggerakkan komponen utama penyekat, penstabil voltan disediakan pada diod zener VD17 dan transistor VT11. Kapasitor C13 menyekat gangguan yang berlaku semasa pengendalian peralatan elektrik kenderaan. Penyekat dipasang pada papan litar bercetak yang diperbuat daripada gentian kaca kerajang satu sisi setebal 1 mm. Lukisan papan ditunjukkan dalam Rajah. 3. Peranti menggunakan perintang MLT-0,25 atau MLT-0,125, kapasitor adalah dari siri KM, kapasitor oksida adalah K50-35.
Kebanyakan perintang pada papan dipasang "tegak" (berserenjang dengan papan). Kapasitor oksida C8 dan C13 diletakkan di atas perumah litar mikro DD2 dan DD4, masing-masing. Papan disediakan dengan pad foil untuk memasang kapasitor C2, C10 dan C11, kedua-dua konvensional dan yang direka untuk kaedah permukaan - pada bahagian percetakan (C11 terdiri daripada dua 0,033 μF setiap satu). Transistor KT315G boleh digantikan dengan KT315B, KT315E, dan KT361G dengan KT361B, KT361E. Daripada KT815G, transistor KT815B, KT815V atau KT817 dengan sebarang indeks huruf adalah sesuai. Diod KD102A boleh digantikan dengan KD521A, KD522A, KD510A atau mana-mana yang lain dengan arus hadapan maksimum 100 mA. Diod Zener VD17 - sebarang voltan kuasa rendah 9...10 V; dalam Rajah. Rajah 3 menunjukkan kekutubannya dalam sambungan diod zener. Pemancar bunyi piezoceramic HA1 dipasang pada papan pada dirian wayarnya sendiri, yang mesti terlebih dahulu tidak dipateri dan dipateri sekali lagi berserenjang dengan satah badan pemancar. Rak dipateri ke dalam papan ke dalam lubang yang ditunjukkan dalam Rajah. 3 huruf A, dan ini memastikan bukan sahaja pengancing, tetapi juga sentuhan elektrik perumahan dengan wayar biasa. Dua petunjuk fleksibel dipateri ke dalam dua lubang pada papan, ditandakan dengan huruf B. Papan dengan bahagian dipasang di dalam kotak plastik dengan dimensi yang sesuai, di dindingnya beberapa lubang kecil digerudi bertentangan dengan pemancar bunyi piezo. Kotak diletakkan di dalam kereta di tempat yang sukar dicapai (contohnya, di belakang papan pemuka). Lokasi pemasangan butang rahsia SB1 perlu dipertimbangkan dengan teliti. Ia sepatutnya boleh diakses, tetapi, jika boleh, tidak mencolok. Peranti disambungkan ke sistem elektrik kenderaan dengan wayar fleksibel (contohnya, PGVA) dengan keratan rentas 0,5...1 mm2. Dengan bahagian yang boleh diservis dan pemasangan yang betul, peranti mula berfungsi serta-merta. Kadang-kadang anda perlu memilih perintang R18, R26 dan R31. Dengan memilih perintang R18, selang masa yang dikehendaki dalam siklogram ditetapkan. Kekerapan penjana DD26, DD31 dan DD4.1, DD4.2, masing-masing, bergantung pada rintangan perintang R4.3 dan R4.4. Jika perlu, pemilihan boleh dibuat bukan dengan kekerapan penjana, tetapi dengan jumlah isyarat amaran. Selepas melaraskan dan menyemak penyekat dalam operasi, papan harus disalut dengan lapisan nipis sebatian epoksi - ini akan meningkatkan ketegaran pemasangan dan rintangan kelembapan peranti secara keseluruhan. Kapasitor "permukaan" pada papan memerlukan perlindungan mandatori dengan sebatian. Pengarang: S. Ryzhkov, Bishkek, Kyrgyzstan
Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024 Mengawal objek menggunakan arus udara
04.05.2024 Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen
03.05.2024
▪ Robot akan membina teleskop gergasi di bulan ▪ Robot membantu membaiki lutut
▪ bahagian tapak Wonders of Nature. Pemilihan artikel ▪ artikel Dengan berani, rakan-rakan, dalam langkah. Ungkapan popular ▪ artikel Apakah kromium? Jawapan terperinci ▪ pasal simpul atas Perancis. Petua Perjalanan ▪ artikel Memproses getah lama. Resipi dan petua mudah
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini