ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Sistem keselamatan kereta pada mikropengawal PIC12F629. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti keselamatan dan penggera Sebagai penerusan topik sistem keselamatan kereta berdasarkan mikropengawal MICROCHIP [1], [2], dua lagi skim sistem keselamatan kereta berdasarkan PIC12F629 dicadangkan, dimodenkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan operasi dalam keadaan iklim yang buruk dan dalam keadaan pecah masuk kereta, apabila cuba membina sistem keselamatan kereta. Skim dalam rajah. 1 ialah versi moden sistem keselamatan kereta AOS [1] menggunakan asas elemen baharu. Pemodenan menyentuh pembetulan algoritma sistem keselamatan untuk mikropengawal PIC12F629, perubahan dalam litar input untuk menerima isyarat daripada suis lampu pintu, suis had hud dan batang, perubahan dalam skema sambungan LED. Sistem keselamatan kereta AOSM adalah berdasarkan mikropengawal PIC12F629 daripada MICROCHIP dengan memori tidak meruap. Kehadiran memori tidak meruap membolehkan anda menyimpan keadaan semasa AOSM semasa gangguan kuasa biasa atau sengaja dan beralih kepadanya apabila kuasa dipulihkan. Perubahan dalam algoritma operasi AOS mempengaruhi terutamanya mod PENYEDIAAN [1]. Dalam versi baharu, algoritma operasi AOSM dalam mod ini adalah seperti berikut: PERSEDIAAN - selepas menurunkan penumpang dan menutup semua pintu, memeriksa secara visual keadaan hud dan bagasi, pemandu, duduk di dalam teksi, menghidupkan suis kuasa tersembunyi SA1 (Rajah 1) unit AOCM dan, jika bekalan kuasa sistem AOCM telah dimatikan oleh pemandu dalam mod DISARM, kemudian LED VD1 akan menyala dan akan menyala secara berterusan (Gamb. 1). Nota: jika kuasa sistem AOSM telah dimatikan dalam mod ARMED, maka apabila kuasa dipulihkan, sistem AOSM akan segera bertukar kepada mod ARMED. Jika bekalan kuasa sistem AOSM telah dimatikan dalam mod ARMED selepas pecah rumah, maka apabila kuasa dipulihkan, sistem AOSM akan segera bertukar kepada mod ARMED dengan penyekatan pencucuhan. Jika bekalan kuasa unit AOSM telah dimatikan semasa keadaan LOCK, maka apabila kuasa digunakan, sistem AOSM akan segera bertukar kepada mod LOCK dengan penggera bunyi yang sepadan. Dan hanya selepas menggunakan mod ini dan bertukar kepada mod ARMED, mod MELUCAKAN adalah mungkin. Oleh itu, percubaan untuk melumpuhkan sistem AOSM dengan sengaja dengan membuka hud dan mengeluarkan wayar dari terminal bateri dan kemudian menyambungkannya akan disertakan dengan penggera yang boleh didengar setiap kali wayar disambungkan ke bateri dalam mod HACKING. Algoritma seterusnya bagi sistem keselamatan kereta moden AOSM bertepatan dengan algoritma sistem AOS [1]. Perubahan dalam litar input untuk menerima isyarat daripada penderia akhir disebabkan oleh keperluan untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem keselamatan dalam keadaan kelembapan yang tinggi dan dalam keadaan musim sejuk. Apabila salah satu suis had dicetuskan, katod VD3 atau VD4 (Rajah 1) [1] ditutup kepada perumah. Voltan pada salah satu input pengawal PIC berkurangan daripada 4...5 V kepada 0,5...0,7 V disebabkan oleh kejatuhan voltan merentasi diod. Dalam kes ini, mikropengawal akan berfungsi mengikut algoritma operasi yang diberikan dalam [1]. Dengan sambungan wayar yang cuai ke suis had, dengan pengoksidaan kenalan suis akibat operasi jangka panjang, dengan penggunaan diod dengan penurunan voltan yang meningkat pada suhu rendah, voltan ini meningkat dan mungkin melebihi nilai 0,8 V - ambang mikropengawal. Akibatnya, sistem keselamatan tidak akan mempersenjatai atau tidak akan bertindak balas terhadap operasi mana-mana suis. Untuk mengecualikan situasi sedemikian, litar input sistem keselamatan telah dimuktamadkan. Skim sambungan LED juga telah ditukar sekiranya wayar yang bersambung ke LED tersedia kepada penggodam, dan dia cuba melumpuhkan AOSM dengan menggunakan voltan, sebagai contoh, 100 V pada wayar yang disambungkan ke katod LED. Dalam kes ini, perintang R12 akan terbakar, tetapi prestasi sistem keselamatan kereta tidak akan terjejas. Kaedah untuk pembuatan sensor kejutan, butiran teknikal lain diberikan dalam artikel [1]. Skim dalam rajah. 2 adalah salah satu pilihan untuk pelaksanaan teknikal immobilizer - sistem keselamatan kereta dengan dua saluran untuk menyekat operasi enjin. Immobilizer menghalang enjin daripada dihidupkan apabila pencucuhan dihidupkan. Mempersenjatai dan melucutkan senjata dilakukan dengan cara bukan sentuhan menggunakan alat kawalan jauh IR. Skim fob kunci dan penerangan operasinya diberikan dalam [2]. Untuk menghantar arahan daripada fob kekunci ke unit immobilizer, kod 32-bit digunakan, individu untuk setiap sampel sistem keselamatan kereta, dan modulasi fasa nadi sinar inframerah. Suis SA1 terletak di tempat yang sukar dicapai dan direka untuk penutupan kecemasan unit immobilizer apabila ia gagal. Blok itu sendiri, bersama-sama dengan pengesan foto dan geganti, terletak di belakang papan pemuka. Pengesan foto dipasang dari dalam ke papan pemuka dalam apa jua cara, setelah sebelumnya menggerudi lubang dengan diameter 1 ... 3 mm pada titik lampiran untuk laluan sinar IR. Walaupun anda boleh menyemak operasi immobilizer terlebih dahulu tanpa menggerudi lubang. Mungkin kuasa sinaran fob kunci cukup untuk mengatasi halangan dalam bentuk dinding papan pemuka. Bekalan kuasa 12 V ke unit immobilizer dibekalkan daripada litar elektrik kereta, di mana voltan muncul apabila pencucuhan dihidupkan. Apabila pencucuhan dimatikan, immobilizer dinyahtenagakan dan tidak menggunakan arus daripada bateri. Algoritma immobilizer adalah seperti berikut:
Semasa operasi dalam mod LOCK, mikropengawal sentiasa memantau kehadiran isyarat daripada sensor foto. Jika isyarat daripada sensor foto gagal, kekerapan berkelip LED berkurangan daripada 2 Hz kepada 0,5 Hz, tetapi blok enjin tidak dikeluarkan apabila pencucuhan dimatikan dan dihidupkan. Untuk membuka kunci enjin, adalah perlu untuk menghapuskan kerosakan atau mematikan kuasa kepada immobilizer menggunakan suis SA1 (Gamb. 2). Apabila isyarat daripada photosensor muncul, frekuensi berkelip LED kembali kepada frekuensi asal. Apabila kuasa dihidupkan dan mod PENYEDIAAN dihidupkan, mikropengawal juga memantau kehadiran isyarat daripada penderia foto, dan jika ia tiada, LED mula berkelip lebih jarang pada frekuensi 0,2 Hz, menunjukkan kerosakan, tetapi tidak menghalang enjin. Dalam kes ini, ia juga perlu untuk menghapuskan kerosakan yang telah timbul dengan cepat. Photodetector DA1 jenis ILMS5360 boleh digantikan dengan photodetector SFH506-36, TFMS5360, dsb. Suis SA1 boleh dari sebarang jenis, lebih baik kecil. Geganti K1 dan K2 - mana-mana geganti 12 V dengan arus yang dibenarkan melalui sesentuh 8 ... 15 A atau lebih, bergantung pada beban beralih. Butiran teknikal lain mengenai pengendalian alat kawalan jauh pada rasuk IR diberikan dalam artikel [2]. Untuk mendapatkan nasihat tentang pengendalian skim yang diterangkan dan dengan kehendak dan cadangan anda, hubungi pengarang artikel. Kesusasteraan
Pengarang: N. Kupreev, Minsk; Terbitan: radioradar.net Lihat artikel lain bahagian kereta. Peranti keselamatan dan penggera. Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini. Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu: Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
Berita menarik lain: ▪ Sistem Penyejukan Cecair Rosewill PB240-RGB ▪ Apabila bermain dengan kanak-kanak, lihat dia ▪ Pengesan berlian untuk mencari jirim gelap Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu
Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma: ▪ bahagian tapak Penemuan saintifik yang paling penting. Pemilihan artikel ▪ artikel Kunci tanpa rahsia. Petua untuk tuan rumah ▪ artikel Siapa yang mencipta kereta? Jawapan terperinci ▪ pasal Lakonos berry. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel pembuatan PCB. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Tinggalkan komen anda pada artikel ini: Komen pada artikel: Vladimir Artikel yang sangat menarik. Saya ingin mendapatkan perisian tegar MK ini (pengaturcara tersedia), dan penerima dan fob kunci, atau cara memprogram, jika boleh, tanpa pengaturcara. Yang ikhlas, Vladimir, kiparis95@gmail.com. Semua bahasa halaman ini Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web www.diagram.com.ua |