|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Pembetul masa penyalaan kereta
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik Parameter ekonomi, kuasa dan operasi enjin kereta sebahagian besarnya bergantung pada tetapan pemasaan pencucuhan yang betul. Tetapan kilang pemasaan pencucuhan tidak sesuai untuk semua kes, dan oleh itu ia perlu dilaraskan dengan mencari nilai yang lebih tepat dalam zon antara rupa letupan dan penurunan ketara dalam kuasa enjin.
Adalah diketahui bahawa jika masa pencucuhan menyimpang dari sudut optimum sebanyak 10 darjah, penggunaan bahan api boleh meningkat sebanyak 10% [1]. Selalunya perlu mengubah pemasaan penyalaan awal dengan ketara bergantung pada nombor oktana petrol, komposisi campuran mudah terbakar dan keadaan jalan sebenar. Kelemahan pengawal selia emparan dan vakum yang digunakan pada kereta adalah kemustahilan untuk melaraskan masa pencucuhan dari tempat kerja pemandu semasa memandu. Peranti yang diterangkan di bawah membenarkan pelarasan sedemikian.
Pembetul elektronik berbeza daripada peranti yang serupa dalam tujuan [2, 3, 4] dalam kesederhanaan litarnya dan julat luas tetapan jauh pemasaan pencucuhan awal. Pembetul berfungsi bersama-sama dengan pengawal selia empar dan vakum. Ia dilindungi daripada pengaruh sentuhan melantun pemutus dan daripada gangguan daripada rangkaian on-board kenderaan. Selain membetulkan pemasaan pencucuhan, peranti ini membolehkan anda mengukur kelajuan aci engkol enjin. Yang diterangkan berbeza daripada pembetulan digital [5] kerana ia menyediakan pelarasan lancar bagi sudut pembetulan, mengandungi bilangan bahagian yang lebih kecil dan agak mudah untuk dihasilkan. Spesifikasi Utama Voltan bekalan. V 6...17 Penggunaan semasa apabila enjin tidak hidup. Dan, dengan sesentuh pemutus tertutup 0,18 dengan sesentuh pemutus terbuka 0,04 Kekerapan denyutan pencetus. Hz ... 3,3...200 Sudut awal pemasangan OP pada pengedar, darjah .... '20 Had pembetulan jauh sudut OP. deg ........ 13...17 Tempoh nadi kelewatan, ms: maksimum .... 100 minimum .... 0,1 Tempoh nadi output bertukar, ms ........ 2.3 Nilai maksimum bagi keluaran menukar arus. A . . . 0.22Operasi enjin pada sudut pemasangan yang ditentukan oleh pembetul adalah mungkin jika nadi dari pemutus ditangguhkan untuk seketika T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
di mana Фр, Фк - sudut pemasaan pencucuhan awal yang ditetapkan oleh pengedar dan pembetul, masing-masing; n - kelajuan putaran aci engkol; Fn=n/30 kekerapan percikan.
Rajah. Xnumx
Rajah 1 menunjukkan, pada skala logaritma, pergantungan masa tunda percikan pada kelajuan aci engkol, dikira untuk pelbagai nilai pemasaan penyalaan awal yang ditetapkan oleh pembetul. Graf ini mudah digunakan semasa menyediakan dan menentukur peranti.
Rajah. Xnumx
Dalam Rajah. Rajah 2 menunjukkan ciri dan had perubahan dalam nilai semasa pemasaan pencucuhan bergantung kepada kelajuan aci engkol enjin. Lengkung 1 ditunjukkan sebagai perbandingan dan menggambarkan hubungan ini untuk pengawal selia emparan dengan set pemasaan penyalaan awal 20 darjah. Lengkung 2, 3, 4 adalah yang terhasil. Mereka diperoleh dengan bekerja bersama-sama dengan pengawal selia emparan dan pembetulan elektronik pada sudut pemasangan 17, 0 dan -13 darjah.
Pembetul (Rajah 3) terdiri daripada unit pencetus pada transistor VT1, dua multivibrator siap sedia pada transistor VT2, VT3 dan VT4, VT5, dan suis output pada transistor VT6. Multivibrator pertama menghasilkan nadi kelewatan percikan, dan yang kedua mengawal suis transistor.
 nasi. 3 (klik untuk besarkan) Mari kita anggap bahawa dalam keadaan awal kenalan pemutus ditutup, maka transistor VT1 unit permulaan ditutup. Kapasitor pembentuk C5 dalam multivibrator pertama dicas dengan arus melalui persimpangan pemancar transistor VT2, perintang R11, R12 dan transistor VT3 (masa pengecasan kapasitor C5 boleh dilaraskan oleh perintang R12). Kapasitor pembentuk C8 multivibrator kedua juga akan dicas. Memandangkan transistor VT4 dan VT5 dibuka, VT6 juga akan membuka dan menutup terminal "Breaker" unit pencucuhan melalui perintang R23 ke perumah.
Apabila kenalan pemutus terbuka, transistor VT1 terbuka, dan VT2 dan VT3 ditutup. Kapasitor pembentuk C5 mula mengecas semula melalui litar R7R8R14VD5R13. Parameter litar ini dipilih supaya pengecasan semula kapasitor berlaku lebih cepat daripada pengecasannya. Kelajuan pengecasan dikawal oleh perintang R8.
Apabila voltan pada kapasitor C5 mencapai tahap di mana transistor VT2 terbuka, multivibrator kembali ke keadaan asalnya. Semakin kerap kenalan pemutus terbuka, semakin rendah kapasitor voltan C5 dicas dan semakin pendek tempoh nadi yang dihasilkan oleh multivibrator pertama. Ini mencapai hubungan berkadar songsang antara masa tunda percikan dan kelajuan aci engkol enjin.
Pereputan nadi yang dihasilkan oleh multivibrator pertama mencetuskan multivibrator kedua melalui kapasitor C7. Ia menjana nadi dengan tempoh kira-kira 2,3 ms. Nadi ini menutup suis transistor VT6 dan mencabut pengapit "Breaker" dari perumah dan dengan itu mensimulasikan pembukaan kenalan pemutus, tetapi dengan kelewatan masa t, ditentukan oleh tempoh nadi yang dihasilkan oleh multivibrator pertama.
LED HL1 memaklumkan tentang laluan nadi dari sensor pemutus melalui pembetul elektronik ke unit pencucuhan. Perintang R23 melindungi transistor VT6 jika pengumpulnya disambungkan secara tidak sengaja ke wayar positif rangkaian on-board kenderaan.
Peranti dilindungi daripada melantun sesentuh pemutus oleh kapasitor C1, yang mewujudkan kelewatan masa (kira-kira 1 ms) dalam penutupan transistor VT1 selepas sesentuh pemutus ditutup. Diod VD1 dan VD2 menghalang pelepasan kapasitor C) melalui pemutus dan mengimbangi kejatuhan voltan yang berlaku pada konduktor yang menyambungkan enjin ke badan kereta apabila starter dihidupkan, yang meningkatkan kebolehpercayaan pembetul elektronik semasa enjin dihidupkan. . Peranti melindungi litar VD8C9, diod zener VD6, VD7, perintang R2, R6, R15 dan kapasitor C2, SZ, Sat daripada gangguan yang timbul daripada rangkaian on-board.
Kelajuan putaran aci engkol diukur oleh rantai VD9VD10R25R26PA1. Skala tachometer ini adalah linear, kerana denyutan voltan pada pengumpul transistor VT5 mempunyai tempoh malar dan amplitud yang disediakan oleh diod zener V07. Diod VD9, VD10 menghapuskan pengaruh voltan baki pada transistor VT5, VT6 pada bacaan takometer. Kelajuan putaran diukur pada skala miliammeter PA1 dengan arus pesongan jarum penuh 1...3 mA.
Pembetul menggunakan kapasitor K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - NW, C6; KLS - C4. C7. Perintang R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - terdiri daripada dua perintang MLT-0,125 dengan rintangan 10 Ohm. Diod KD102B, KD209A boleh digantikan dengan mana-mana siri KD209 atau KD105; KD521A - kepada KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - dengan sebarang indeks huruf. Diod Zener KS168A, D818E boleh digantikan dengan yang lain dengan voltan penstabilan yang sesuai. Transistor KT315G boleh digantikan dengan KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361G - pada KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - pada KT608A, KT608B.
Bahagian peranti dipasang pada papan litar bercetak yang diperbuat daripada lamina gentian kaca bersalut foil setebal 1 mm. Lukisan papan litar bercetak dan susunan bahagian di atasnya ditunjukkan dalam Rajah. 4.
 Rajah. Xnumx Untuk menyediakan peranti, anda memerlukan bekalan kuasa dengan voltan 12...14 V, direka untuk arus beban 250...300 mA. Di antara konduktor dari perintang R23 dan terminal positif sumber kuasa, perintang dengan rintangan 150...300 Ohm dengan pelesapan kuasa 1-2 W disambungkan untuk tempoh persediaan. Simulator pemutus - geganti elektromagnet - disambungkan kepada input peranti. Gunakan sepasang kenalan terbuka; salah satu daripadanya disambungkan ke titik sepunya perintang R1, R2, dan yang kedua ke wayar sepunya. Penggulungan geganti disambungkan kepada penjana yang menyediakan pensuisan geganti dengan frekuensi 50 Hz. Sekiranya tiada penjana, geganti boleh dikuasakan daripada pengubah injak turun yang disambungkan ke rangkaian.
Selepas menghidupkan peranti, semak voltan pada diod zener VD6 - ia mestilah 6,8 V. Jika pembetul dipasang dengan betul, maka LED HL1 harus menyala apabila simulator pemutus beroperasi.
Voltmeter DC dengan skala voltan 3...2 V disambungkan selari dengan transistor VT5, dengan arus jumlah pesongan jarum tidak lebih daripada 100 μA. Perintang R8 dibawa ke kedudukan paling kanan. Apabila simulator pencincang sedang berjalan, perintang perapi R12 digunakan untuk menetapkan voltan pada skala voltmeter kepada 1,45 V. Pada voltan ini, tempoh nadi kelewatan hendaklah sama dengan 3,7 ms, dan sudut awal 03 hendaklah - 13 darjah. Di kedudukan tengah peluncur R8 perintang, voltmeter harus menunjukkan voltan 1 V, yang sepadan dengan sudut awal sifar OZ, dan di kedudukan paling kiri 0,39 V - 17 darjah (lihat jadual).
Pembetul yang paling mudah (tetapi tidak tepat sepenuhnya) boleh disediakan seperti berikut. Motor perintang R12 ditetapkan ke kedudukan tengah, dan motor perintang R8 diputar oleh satu pertiga daripada sudut putaran penuh dari kedudukan rintangan minimum. Dengan memusingkan perumahan pengedar pencucuhan 10 darjah ke arah pencucuhan awal (berlawanan dengan pergerakan aci), hidupkan enjin dan gunakan perintang R12 untuk mencapai operasi melahu yang stabil. Untuk menentukur skala pengatur sudut awal, anda memerlukan lampu strob kereta.
Takometer ditentukur dengan melaraskan perintang R26 (pada frekuensi nadi pencetus 50 Hz, jarum mikroammeter harus menunjukkan 1500 min '). Jika tachometer tidak diperlukan, elemennya tidak perlu dipasang.
Untuk menyambungkan pembetul, soket lima pin (ONTs-VG-4-5/16-r) dipasang di tempat yang sesuai untuk pemandu, sesentuhnya membawa kepada konduktor dari rangkaian on-board, pemutus, pencucuhan unit, perumah dan takometer (jika disediakan). Pembetul, dipasang dalam selongsong, dipasang di dalam kereta, contohnya, berhampiran suis pencucuhan.
Pembetul boleh digunakan bersama dengan unit pencucuhan elektronik yang diterangkan dalam [6]. Ia boleh berfungsi dengan sistem pencucuhan SCR lain dengan penyimpanan tenaga berdenyut dan berterusan pada kapasitor. Dalam kes ini, sebagai peraturan, tiada pengubahsuaian pada unit pencucuhan yang berkaitan dengan pemasangan pembetul diperlukan. Kesusasteraan 1. Menjimatkan minyak. Ed. E.. P. Seregina. - M.: Voennmat 2. Peranti Sinelnikov A. EK-1. - Di sebalik roda. 1987, No. 1, hlm. tiga puluh 3. Kondratyev E. Pengatur masa pencucuhan. - Radio, 1981, No. 11. hlm. 13-15 4. Moiseevich A. Elektronik terhadap letupan. Di belakang roda, 198В No. 8. hlm. 26 5. Biryukov A. Pembetulan oktana digital. - Radio. 1987, No 10, hlm. 34-37 6. Bespalov V. Unit pencucuhan elektronik. - Radio. 1987, No. 1, hlm. 25-27. Penerbitan: cxem.net
Lihat artikel lain bahagian kereta. Peranti elektronik
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ bahagian tapak Bekalan kuasa ▪ majalah Radiodelo (arkib tahunan) ▪ buku Pengarang muda akhbar dinding. Tsvetov A., 1961 ▪ artikel Di negara manakah loceng Biara St. Danilov hidup antara 1931 dan 2007? Jawapan terperinci ▪ pasal Rana. Penjagaan kesihatan ▪ artikel LC Meter. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ buku rujukan Litar mikro dan transistor asing. Siri X
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Baca dan tulis berguna 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini