|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Meter aliran bahan api untuk kereta. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Peranti elektronik Satu versi peranti yang membolehkan anda mengawal jumlah dan kelajuan cecair (khususnya bahan api) yang mengalir melalui talian telah diterangkan dalam artikel oleh I. Semenov et al. "Meter aliran cecair elektronik" ("Radio", 1986, No. 1). Pengulangan dan pelarasan meter aliran ini dikaitkan dengan kesukaran tertentu, kerana banyak bahagiannya memerlukan ketepatan pemesinan yang tinggi. Unit elektroniknya memerlukan imuniti bunyi yang baik kerana tahap gangguan yang tinggi dalam rangkaian on-board kereta. Satu lagi kelemahan peranti ini ialah peningkatan dalam ralat pengukuran dengan penurunan kadar aliran bahan api (dalam mod melahu dan beban enjin rendah). Peranti yang diterangkan di bawah adalah bebas daripada kelemahan yang disenaraikan, mempunyai reka bentuk penderia yang lebih mudah dan litar blok elektronik. Ia tidak mempunyai peranti untuk memantau kadar penggunaan bahan api, fungsinya dilakukan oleh jumlah kaunter penggunaan. Kekerapan tindak balas adalah berkadar dengan kadar penggunaan bahan api dan dirasakan oleh pemandu melalui telinga. Ini tidak mengganggu pemanduan, yang sangat penting dalam lalu lintas bandar. Meter aliran terdiri daripada dua unit: sensor dengan injap elektro yang dibina ke dalam saluran bahan api antara pam bahan api dan karburetor, dan unit elektronik yang terletak di ruang penumpang. Reka bentuk sensor ditunjukkan dalam rajah. 1. Diafragma elastik 8 diapit di antara badan 2 dan palet 4, membahagikan isipadu dalaman ke rongga atas dan bawah. Rod 5 bergerak bebas dalam lengan panduan 7 yang diperbuat daripada PTFE. Diafragma diapit di bahagian bawah rod dengan dua pencuci 3 dan nat. Magnet kekal 9 dipasang di hujung atas rod. Di bahagian atas badan, dua saluran tambahan digerudi selari dengan saluran di mana rod terletak. Mereka mempunyai dua suis buluh 10. Di kedudukan bawah magnet, dan oleh itu diafragma, satu suis buluh diaktifkan, dan di kedudukan atas, yang lain.
Diafragma bergerak ke kedudukan atas di bawah tindakan tekanan bahan api yang datang dari pam petrol, dan spring 6 mengembalikannya ke kedudukan yang lebih rendah. Tiga kelengkapan 1 disediakan untuk menghidupkan sensor ke dalam saluran bahan api (satu pada palet dan dua pada badan). Litar hidraulik meter aliran ditunjukkan dalam rajah. 2. Melalui saluran 3 dan injap solenoid, bahan api dari pam petrol memasuki saluran 1, 2 dan mengisi rongga atas dan bawah sensor, dan melalui saluran 4 memasuki karburetor. Suis injap di bawah tindakan isyarat daripada unit elektronik (tidak ditunjukkan dalam rajah ini) dikawal oleh suis buluh sensor.
Dalam keadaan awal, belitan injap solenoid dinyahtenagakan, saluran 3 berkomunikasi dengan saluran 1, dan saluran 2 terbuka. Diafragma berada di kedudukan bawah seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Pam petrol mencipta lebihan tekanan bendalir dalam rongga bawah 6. Apabila enjin menghasilkan bahan api dari rongga atas dan sensor, diafragma akan naik perlahan-lahan, memampatkan spring. Apabila kedudukan atas dicapai, suis buluh 1 akan beroperasi dan injap solenoid akan menutup saluran 3 dan membuka saluran 2 (saluran 1 terbuka selama-lamanya). Di bawah tindakan spring termampat, diafragma akan cepat bergerak turun ke kedudukan asalnya dan memindahkan bahan api melalui saluran 1, 2 dari rongga b ke a. Kemudian kitaran operasi meter alir diulang. Unit elektronik (Rajah 3) disambungkan kepada penderia dan injap solenoid dengan kabel fleksibel melalui penyambung XT1. Jawatankuasa bandar SF1 dan SF2 (1 dan 2, masing-masing, mengikut Rajah 2) dipasang dalam sensor (ia ditunjukkan dalam rajah dalam kedudukan di mana magnet tidak bertindak pada mana-mana daripada mereka); Y1 - penggulungan solenoid injap. Pada kedudukan awal, transistor VT1 ditutup, sesentuh K1.2 geganti K1 terbuka dan penggulungan Y1 dinyahtenagakan. Magnet sensor berada di sebelah suis buluh SF2, jadi suis buluh tidak mengalirkan arus.
Apabila bahan api digunakan dari rongga a sensor, magnet perlahan-lahan bergerak dari suis buluh SF2 ke suis buluh SF1. Pada satu ketika, suis buluh SF2 akan bertukar, tetapi ini tidak akan menyebabkan sebarang perubahan dalam blok. Pada penghujung lejang, magnet akan menukar suis buluh SF1 dan arus asas transistor VT2 akan mengalir melaluinya dan perintang R1. Transistor akan terbuka, geganti K1 akan beroperasi dan sesentuh K1.2 akan menghidupkan solenoid injap, dan sesentuh K1.1 akan menutup litar bekalan kuasa pembilang nadi E1. Akibatnya, diafragma, bersama-sama dengan magnet, akan mula bergerak ke bawah dengan cepat. Pada satu ketika, suis buluh SF1, selepas bertukar kembali, akan memecahkan litar arus asas transistor, tetapi ia akan kekal terbuka, kerana arus asas kini mengalir melalui kenalan tertutup K1.1, diod VD2 dan suis buluh SF2. Oleh itu, rod dengan diafragma dan magnet akan terus bergerak. Pada akhir lejang pemulangan, magnet akan menukar suis buluh SF2, transistor akan ditutup, injap elektromagnet Y1 dan pembilang E1 akan dimatikan. Sistem akan kembali kepada keadaan asalnya, dan kitaran baharu kerjanya akan bermula. Oleh itu, kaunter E1 merekodkan bilangan kitaran pengaktifan sensor. Setiap kitaran sepadan dengan isipadu bahan api tertentu yang digunakan, yang sama dengan isipadu ruang yang dihadkan oleh diafragma di kedudukan atas dan bawah. Jumlah penggunaan bahan api ditentukan dengan mendarabkan bacaan meter dengan jumlah bahan api yang digunakan dalam satu kitaran. Kelantangan ini ditetapkan semasa menentukur sensor. Untuk kemudahan mengukur penggunaan bahan api, volum setiap kitaran dipilih untuk menjadi 0,01 liter. Jika dikehendaki, volum ini boleh dikurangkan atau ditingkatkan sedikit. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menukar jarak antara suis buluh dalam ketinggian. Dengan dimensi penderia yang ditentukan, lejang apertur optimum ialah kira-kira 10 mm. Tempoh kitaran sensor bergantung pada mod operasi enjin dan berkisar antara 6 hingga 30 s. Apabila menentukur sensor, adalah perlu untuk mencabut saluran paip dari tangki gas kereta dan memasukkannya ke dalam bekas pengukur dengan bahan api, dan kemudian menghidupkan enjin dan membangunkan sejumlah bahan api. Dengan membahagikan nombor ini dengan bilangan kitaran di kaunter, nilai unit isipadu bahan api setiap kitaran diperolehi. Meter aliran menyediakan keupayaan untuk mematikannya dengan suis togol SA1. Dalam kes ini, diafragma sensor sentiasa berada di kedudukan bawah dan bahan api melalui saluran 2 dan 3 melalui rongga a akan terus mengalir ke dalam karburetor. Untuk melaksanakan kemungkinan mematikan peranti dalam injap solenoid, adalah perlu untuk mengeluarkan cuff getah yang menghalang saluran 3, tetapi ini akan memburukkan lagi ralat meter alir. Unit elektronik dipasang pada papan litar bercetak yang diperbuat daripada gentian kaca setebal 1,5 mm. Lukisan papan ditunjukkan dalam Rajah. 4. Bahagian yang dipasang pada papan digariskan dalam rajah dengan garisan bertitik. Papan dipasang di dalam kotak logam dan dipasang di bahagian dalam kereta di bawah panel instrumen.
Peranti menggunakan geganti RES9, pasport PC4.529.029.11; injap solenoid - P-RE 3 / 2,5-1112. Kaunter SI-206 atau SB-1M. Mana-mana magnet kekal boleh digunakan dengan tiang hujung dan panjang 18 ... 20 mm, hanya perlu ia bergerak bebas di salurannya tanpa menyentuh dinding. Sebagai contoh, magnet dari suis jauh RPS32 sesuai, anda hanya perlu mengisarnya mengikut saiz yang dikehendaki. Badan penderia dan dulang dimesin daripada sebarang bahan bukan magnet, tahan petrol. Ketebalan dinding antara saluran suis buluh dan magnet tidak boleh lebih daripada 1 mm, diameter lubang untuk magnet hendaklah 5,1 + 0,1 mm, dan kedalaman hendaklah 45 mm. Batang diperbuat daripada tembaga atau keluli 45, diameter - 5 mm, panjang bahagian berulir - 8 mm, jumlah panjang - 48 mm. Benang pada kelengkapan sensor ialah M8, diameter lubang ialah 5 mm, dan pada kelengkapan injap solenoid ia berbentuk kon K 1/8 "GOST 6111-52. Spring digulung dari dawai keluli dengan diameter 0,8 mm GOST 9389 -75. Diameter spring ialah 15 mm, padang - 5 mm, panjang - 70 mm, daya mampatan penuh - 300 ... 500 g. Jika rod diperbuat daripada keluli, maka magnet dipegang di atasnya kerana daya magnet. Jika rod diperbuat daripada logam bukan magnet, maka magnet mesti dilekatkan atau dikuatkan dengan cara lain. Untuk memastikan bahawa penderia tidak mengganggu tekanan udara yang dimampatkan di atas magnet, saluran pintasan dengan keratan rentas kira-kira 2 mm2 hendaklah disediakan di dalam lengan. Diafragma diperbuat daripada filem polietilena setebal 0,2 mm. Sebelum pemasangan dalam sensor, ia mesti dibentuk. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pemasangan dulang sensor dengan pemasangan. Ia perlu membuat cincin pengapit teknologi dari kepingan duralumin setebal 5 mm. Bentuk cincin ini betul-betul sepadan dengan bebibir pemasangan palet. Untuk membentuk diafragma, pemasangan rod dengan kosongnya dimasukkan dari dalam ke dalam pembukaan pemasangan palet dan kosong diapit dengan cincin teknologi. Kemudian pemasangan itu sama rata dipanaskan dari sisi diafragma, memegangnya di atas api pembakar pada jarak 60 ... 70 cm dan, sedikit menaikkan batang, diafragma terbentuk. Agar diafragma tidak kehilangan keanjalan semasa operasi, adalah perlu bahawa ia sentiasa berada dalam bahan api. Oleh itu, apabila kereta diparkir untuk masa yang lama, adalah perlu untuk mencubit hos dari sensor ke karburetor untuk mengelakkan penyejatan petrol dari sistem. Penderia dan injap solenoid dipasang pada pendakap dalam petak enjin berhampiran karburetor dan pam bahan api dan disambungkan ke unit elektronik dengan kabel. Prestasi meter aliran boleh diperiksa tanpa memasangnya pada kereta menggunakan pam dengan tolok tekanan disambungkan dan bukannya pam bahan api. Tekanan di mana penderia dicetuskan mestilah 0,1...0,15 kg/cm2. Ujian meter aliran pada kenderaan Moskvich dan Zhiguli menunjukkan bahawa ketepatan mengukur penggunaan bahan api tidak bergantung pada mod operasi enjin dan ditentukan oleh ralat dalam menetapkan volum unit semasa penentukuran, yang boleh ditingkatkan dengan mudah kepada 1,5 ... 2%. Pengarang: V. Gumenyuk, Kharkov; Penerbitan: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ Modul komunikasi 5G untuk kereta ▪ Papan induk ASRock Rack TRX40D8-2N2T ▪ Tangan membantu anda berfikir
▪ bahagian tapak Arahan standard untuk perlindungan buruh (TOI). Pemilihan artikel ▪ artikel Anda tidak boleh memandu dengan kambing. Ungkapan popular ▪ Artikel Dari manakah gula-gula berasal? Jawapan terperinci ▪ artikel Komposisi berfungsi TV Sharp. Direktori ▪ artikel Penalaan antena senyap. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ pasal Siapa habis, dia kalah. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini