Radio kereta. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / Audio

 Komen artikel

Artikel yang dibawa ke perhatian anda meneruskan siri penerbitan di bawah tajuk umum "Bunyi di dalam kereta", dibuka oleh pengarang tetap kami A. Shikhatov dalam edisi kedua majalah "Radio".

Dalam kitaran ini, ia dirancang untuk mempertimbangkan ciri utama dan spesifik laluan penerimaan radio dan mekanisme pemacu pita radio kereta moden, unit penukaran penguat, unit kawalan dan sistem akustiknya. Banyak perhatian akan diberikan kepada masalah pemilihan komponen yang optimum, penempatan peralatan di dalam kereta, kaedah teknologi pemasangan standard dan asli sistem akustik, dan mencapai bunyi berkualiti tinggi kompleks.

Artikel akan berguna kepada mereka yang berminat dengan pembiakan bunyi berkualiti tinggi, suka melakukan segala-galanya dengan tangan mereka sendiri, dan terlibat dalam pembaikan, penyelenggaraan dan pelarasan peralatan radio kereta. Jadual penerbitan mereka boleh didapati di laman web kami di Internet.

Penulis artikel A. Shikhatov dikenali sebagai salah seorang peserta aktif dalam persidangan Autosound popular di laman web auto.ru.

Lulusan MATI, beliau memilih kejuruteraan bunyi sebagai hobinya. Dan kini dia sedang membangunkan reka bentuknya sendiri, dengan penuh semangat berusaha untuk meningkatkan teknik pembiakan bunyi di dalam keretanya, dia adalah peserta dalam pertandingan audio kereta pertama yang diadakan pada tahun 1998 di Moscow.

SEJARAH LITTLE

Sekarang sukar untuk menentukan siapa yang mula-mula muncul dengan idea untuk menggabungkan penerima kereta dengan perakam pita. Walaupun dengan rangkaian stesen penyiaran radio, adalah mustahil untuk memenuhi cita rasa muzik semua pendengar, dan percubaan untuk menggunakan perakam pita di dalam kereta telah dibuat untuk masa yang lama. Pelaksanaan praktikal idea ini menjadi mungkin dengan kemunculan pelbagai versi perakam pita, yang memudahkan pemandu dan pendengar untuk memanipulasi perakam pita. Bersaing antara satu sama lain dalam pasaran audio rumah, kaset kompak, yang dicadangkan oleh Philips pada tahun 1964, dan apa yang dipanggil kaset EL, sedikit lebih besar, terus berjuang dalam pasaran radio kereta. Kaset EL menggunakan pita magnetik lebar 6,25 mm standard untuk rakaman bunyi (seperti dalam perakam pita kekili-ke-kekili), kelajuan pergerakannya juga "kekili-ke-kekili" - 9,53 cm / s. Walaupun parameter teknikal yang lebih tinggi, dari masa ke masa, piawaian ini telah dikalahkan sepenuhnya - untuk pengguna massa, dimensi kecil kaset padat mengatasi kekurangannya, jadi pada pertengahan tahun 70-an, kaset EL tidak lagi digunakan. Ini difasilitasi oleh peningkatan pesat dalam kualiti pita magnetik, kepala, dan perakam kaset itu sendiri.

Kartrij-kaset, yang muncul sedikit kemudian, berhutang kelahirannya sama dengan kereta dan kuadrafoni yang bergaya pada masa itu (kereta itu, terima kasih kepada lokasi tertentu pendengar berbanding sistem pembesar suara, menyumbang kepada percubaan untuk memperkenalkan pembiakan bunyi kuadrafoni). Dalam kaset kartrij, yang bertujuan terutamanya untuk pengedaran fonogram kuadrafonik (empat trek) siap pakai, pita magnet lebar juga digunakan, tetapi ini bukan ciri kaset itu. Gulungan pita tidak berkesudahan - pita itu ditarik dari tengah gulungan dan dililitkannya dari luar, dan tiada gulung semula disediakan. Kualiti ini dipersembahkan pada ketika itu sebagai faktor keselamatan tambahan - pemandu tidak perlu lagi terganggu daripada memandu. By the way, di sesetengah negara pemandu dilarang untuk mengendalikan radio semasa memandu, yang sebahagian besarnya menyumbang kepada kemunculan alat kawalan jauh yang dipasang pada stereng. Malangnya, reka bentuk kaset kartrij tidak berjaya sepenuhnya. Walaupun panjang pita pendek (25 meter), ia sering kusut, dan pengenalan pelincir grafit juga tidak membantu. Oleh itu, pada akhir tahun 70-an, pengeluaran peralatan dengan kaset kartrij telah dihentikan.

Di USSR, radio kereta muncul pada awal 70-an. Pada mulanya, ini adalah salinan yang dibawa dari luar negara, direka terutamanya untuk penggunaan kaset padat, tetapi bersama-sama dengan kereta asing, kadangkala kami mendapat peranti jenis lain. Pemain kaset kompak kereta domestik pertama (belum lagi perakam pita radio) "Electron-501" muncul pada tahun 1976 dan segera menjadi "hit musim ini". Reka bentuknya tidak begitu asli, tetapi ternyata sangat dipercayai, dan model itu sendiri menjadi hati panjang yang jarang berlaku dan menjalani beberapa peningkatan. Pada akhir 80-an - awal 90-an. ia malah dijual sebagai kit pemasangan sendiri.

Fungsi utama dan penyelesaian reka bentuk kebanyakan radio kereta adalah lebih kurang sama, dan litarnya agak tradisional. Tetapi susun atur peranti melalui beberapa peringkat. Susun atur asal panel hadapan, yang diwarisi dari radio kereta (dua pemegang di tepi, skala di tengah), ditentukan oleh reka bentuk tempat duduk biasa di dalam kereta dan menahan pemaju untuk masa yang agak lama. Meletakkan kawalan tambahan pada panel kecil bukanlah mudah, jadi pengawal selia sepaksi digunakan secara meluas. Biasanya, kawalan kiri melaraskan kelantangan, imbangan dan nada tiga kali ganda, dan kawalan kanan menala penerima dan menukar julat penerima. Hampir tidak ada ruang lagi untuk badan pentadbiran lain.

Dalam perakam pita radio yang pertama, kaset dipasang pada penerima kaset dengan pita ke hadapan (susunan yang sama telah dipelihara dalam peranti buatan domestik hingga ke hari ini), tetapi tidak lama kemudian terdapat CVL di mana kaset itu dimasukkan dengan bahagian sempit, yang memungkinkan untuk meletakkan kawalan tambahan pada ruang yang disimpan. Walau bagaimanapun, reka bentuk kekal simetri luaran, dan pemasangan radio di dalam kereta masih dilakukan menggunakan kacang pada paksi pengawal selia. Akhirnya, pengeluar kereta dan radio kereta membangunkan piawaian tertentu yang menentukan dimensi pemasangan radio dan dimensi penyambung. Ini memungkinkan untuk memperkenalkan penyambung ISO bersatu untuk menyambungkan radio ke rangkaian on-board kenderaan, yang digunakan oleh semua pengeluar Eropah. Langkah seterusnya ialah penolakan simetri panel hadapan, yang meningkatkan ergonomik.

Pada mulanya, perakam pita radio dipasang secara kekal di dalam kereta, tetapi peningkatan kecurian memaksa pengeluar untuk memberi perhatian untuk meningkatkan keselamatan peralatan. Ini adalah bagaimana model perakam pita radio boleh tanggal muncul, yang boleh dibawa oleh pemiliknya semasa meninggalkan kereta. Kaedah pencegahan kecurian ini masih paling berkesan, tetapi juga paling menyusahkan. Pengenalan kawalan mikropemproses perakam pita radio memungkinkan untuk menggunakan kebenaran akses (pengekodan), yang biasanya digunakan dalam peranti kategori harga yang agak tinggi. Untuk menghidupkan radio, anda perlu memasang kad khas dengan kod di dalamnya atau masukkan gabungan kod dari papan kekunci. Malangnya, terdapat kunci induk untuk setiap kunci, dan mentafsir kod radio yang dicuri adalah masalah teknologi. Oleh itu, selepas peralihan daripada pengawal selia analog laluan AF kepada digital, panel hadapan boleh tanggal telah meluas, di mana semua kawalan radio tertumpu, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kaedah ini bukanlah ubat penawar.

Selain ciri reka bentuk sejarah, radio kereta dicirikan oleh ciri serantau yang dikaitkan dengan piawaian tempatan. Pertama sekali, ini terpakai kepada radio. Untuk model yang berorientasikan ke Eropah Barat, sebagai tambahan kepada jalur VHF 88-108 MHz, kehadiran jalur gelombang panjang dan sederhana adalah wajib, dan dalam banyak model terdapat juga jalur gelombang pendek 41 dan 49 m, di mana penyiaran tempatan dijalankan di beberapa negara. Dalam model untuk Eropah Timur, kehadiran julat LW dan MW juga wajib, tetapi julat gelombang pendek hampir tidak dijumpai, dan julat VHF sama ada mempunyai sempadan 65,8-74 ​​​​MHz, atau dibahagikan kepada dua sub-jalur.

Model AS dan Asia Pasifik tidak mempunyai jalur LW, dan model Asia Pasifik menggunakan jalur VHF 76-90 MHz. Memandangkan AS mempunyai grid frekuensi sendiri untuk penyiaran, model untuk pasaran AS mungkin tidak sesuai untuk digunakan di negara lain, dan begitu juga sebaliknya. (Di Amerika Syarikat, langkah grid frekuensi dalam julat gelombang sederhana ialah 10 kHz, dalam jalur VHF - 50, di Eropah - 9 dan 25 kHz, masing-masing, dan menukar grid frekuensi tidak disediakan dalam semua pensintesis frekuensi penerima). Khususnya untuk negara CIS dan Eropah Timur, Sony menghasilkan model radio bukan sahaja dengan julat VHF lanjutan, tetapi juga dengan penyahkod stereo dua standard "Stereo Plus", direka untuk isyarat stereo dengan kedua-dua nada perintis dan modulasi kutub.

Akhirnya, terdapat ciri-ciri yang hanya boleh dijelaskan oleh tradisi. Jadi, untuk model Eropah dan Asia, kaset dipasang dengan sisi sempit ke hadapan, dengan pita di sebelah kanan. Untuk kebanyakan model domestik dan beberapa model buatan AS - sisi lebar ke hadapan. Di samping itu, di AS, minat untuk kereta besar telah merebak ke radio, begitu banyak peranti untuk pasaran AS adalah 105 mm tinggi. Pada tahun 70-an dan 80-an, radio kereta blok popular di sana, yang dalam kompleks radio rumah berulang kecil - dek, penyamaan, penala, penguat. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menjelaskan ketiadaan dekoder stereo dalam radio kereta domestik walaupun mengikut tradisi, walaupun menurut hasil tinjauan yang dijalankan oleh majalah Radio lebih daripada sepuluh tahun yang lalu, penerimaan stereo siaran radio yang diiktiraf sebagai fungsi penerima yang paling penting.

TRAK PENERIMAAN RADIO

Memandangkan perakam pita radio adalah keturunan langsung radio kereta, adalah wajar untuk memulakan cerita tentang litar mereka dengan laluan penerimaan radio. Bahagian penerima radio radio kereta dicirikan oleh penggunaan penyelesaian yang telah terbukti dan beberapa konservatisme. Oleh itu, penggunaan kapasitor pembolehubah konvensional (KPI) dengan dielektrik udara dalam penerima kereta pertama membawa kepada modulasi isyarat disebabkan oleh getaran plat, oleh itu, untuk penalaan, mereka mula menggunakan blok gegelung induktans berubah-ubah - ferrovariometer, yang terus digunakan walaupun selepas KPI dengan dielektrik pepejal muncul, bebas daripada kelemahan ini. Ferrovariometer digunakan sehingga penggunaan meluas litar mikro khusus untuk pensintesis frekuensi.

Sebagai contoh, pertimbangkan laluan gelombang sederhana model "Road Star" radio lewat 80-an, dibuat sepenuhnya pada elemen diskret (Rajah 1). Walaupun litar kini kelihatan agak kuno, ia dibina berdasarkan prinsip litar tradisional yang diuji masa. Pelarasan dibuat dengan ferrovariometer. Litar input dibentuk oleh litar L2C1 dan induktor L1, yang melemahkan gangguan melalui saluran cermin. Dari gegelung gandingan L3, isyarat memasuki peringkat pertama pada transistor VT1 - UHF resonans. Untuk memudahkan penyandingan litar dan mengurangkan risiko pengujaan diri dalam bahagian frekuensi tinggi julat, faktor kualiti litar L4C4 dikurangkan oleh perintang R3. Lata pada transistor VT2 ialah penukar frekuensi dengan gabungan pengayun tempatan. Dari litar IF L5C7, melalui gegelung gandingan L6, isyarat disalurkan kepada IF resonan yang dibuat pada transistor VT3. Beban penguat - penapis laluan jalur L11C11C12L13C14. Isyarat dari litar pertama disalurkan kepada pengesan AGC, dibuat pada diod silikon VD1. Voltan AGC dibekalkan ke pangkalan transistor UHF dan UHF, mengurangkan keuntungannya dengan isyarat yang kuat. Dari litar kedua, isyarat disalurkan kepada pengesan isyarat, dibuat pada diod silikon VD2. Voltan kecil digunakan pada diod melalui perintang R13R14, yang meningkatkan sensitiviti pengesan.

(klik untuk memperbesar)

Kebanyakan perakam pita radio mempunyai laluan AM dan FM yang berasingan sepenuhnya, yang disebabkan oleh keinginan untuk memudahkan penukaran dan meningkatkan kualiti. Mereka dilakukan, sebagai peraturan, pada litar mikro, dan dalam model kelas yang lebih tinggi, litar mikro tahap penyepaduan yang lebih rendah digunakan. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa apabila beberapa unit berfungsi digabungkan pada satu cip, pengaruh bersama mereka meningkat, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada kemerosotan dalam parameter. Dalam laluan berkualiti tinggi terutamanya, lata pada transistor diskret digunakan. Gabungan laluan AM dan FM dalam satu cip (separa atau lengkap) didapati hanya dalam model mudah dengan penalaan analog.

Contohnya ialah gambar rajah laluan penerimaan radio perakam pita radio UNISEF, yang dikeluarkan pada tahun 1995 (Rajah 2). Laluan penerimaan radio hampir semua radio kereta murah buatan Asia dengan penalaan analog dibuat mengikut skema yang sama atau serupa. Laluan penyahkod AM, FM dan stereo dibuat pada cip CXA1238 tunggal daripada Sony, yang disertakan mengikut litar biasa.

(klik untuk memperbesar)

Penstrukturan semula penerima dilakukan oleh blok empat kapasitor dengan kapasiti berubah-ubah. Pensuisan julat adalah dalaman pada pin 15, satu-satunya kawalan ialah suis SA1. Isyarat julat CB dipilih oleh litar input L1C2L5CP2.1 dan disalurkan kepada input laluan AM (pin 19). Litar pengayun tempatan L7C6CP2.2 disambungkan sepenuhnya kepada litar mikro. Litar input jalur lebar bagi julat VHF dibentuk oleh litar L2C3C1, kemudian isyarat selepas UHF resonan (beban - litar L3C5CP1.1) disalurkan ke penukar frekuensi. JIKA Jalur Lebar - biasa untuk kedua-dua laluan, selektivitinya ditentukan oleh penapis piezoceramic ZF1 dan ZF2. Resonator ZF3 adalah sebahagian daripada pengesan PLL FM. Penyahkod stereo, sebagai tambahan kepada fungsi utama, melaksanakan fungsi penguat linear dalam laluan AM. Perintang pemangkas RP1 menetapkan mod operasi penyahkod stereo (frekuensi subcarrier - 38 kHz, disegerakkan oleh nada perintis). Kapasitor C21, C22 bersama-sama dengan perintang R10, R11 membentuk litar pampasan pra-herotan.

Memandangkan laluan AM telah menjadi tambahan dalam peralatan moden, dan laluan FM adalah yang utama, perhatian utama diberikan kepada reka bentuknya. Struktur laluan ini adalah seperti berikut: UHF resonan (kemungkinan AGC atau kawalan keuntungan diskret), penukar frekuensi, penapis piezo IF, IF jalur lebar, pengesan frekuensi, penyahkod stereo. Bilangan litar boleh laras adalah dari dua hingga empat, bergantung pada keperluan untuk selektiviti penerima. UHF dan penukar frekuensi biasanya dibuat pada cip yang sama (contohnya, TA7358AP atau KA22495), kurang kerap - pada elemen diskret (dalam model mewah). IF dan penyahkod stereo juga merupakan litar mikro yang berasingan, walaupun terdapat juga gabungan yang menggabungkan kedua-dua nod ini.

Sebagai contoh, pertimbangkan laluan IF FM dan penyahkod stereo radio kereta "Road Star", yang dikeluarkan pada tahun 1993 (Rajah 3). Daripada output penukar frekuensi, isyarat IF dengan frekuensi 10,7 MHz disalurkan ke lata aperiodik pertama IF. Tugasnya adalah untuk memadankan penukar dengan penapis piezoceramic ZF1 dan mengimbangi kerugian di dalamnya. Isyarat kemudiannya dihantar ke jalur lebar IF. Litar peralihan fasa L1C3, ditala kepada IF, adalah sebahagian daripada pengesan frekuensi. Selepas pengesanan, isyarat stereo kompleks disalurkan ke penyahkod stereo. Penetapan mod pengendaliannya dilakukan oleh perintang R7. Kapasitor C11, C12 bersama-sama dengan elemen suis isyarat (tidak ditunjukkan dalam rajah) membentuk litar pampasan pra-herotan.

(klik untuk memperbesar)

Struktur peringkat input laluan FM - UHF resonan dan penukar frekuensi dengan pengayun tempatan yang berasingan - juga tradisional. Dalam model lama, unit VHF dibuat pada transistor bipolar diskret dan merupakan reka bentuk tunggal dengan ferrovariometer. Pada masa ini, penalaan litar dengan varicaps digunakan secara meluas, dan hanya dalam laluan penerimaan radio dengan pensintesis frekuensi (dalam gelung PLL). Dalam penerima kereta domestik, perintang berbilang pusingan sering digunakan untuk penalaan. Penalaan dengan kapasitor kini hanya digunakan dalam model murah yang dibuat dengan laluan AM-FM gabungan pada litar mikro. Oleh kerana dengan pembinaan sedemikian dalam laluan VHF hanya terdapat satu litar boleh tala pada output URF, selektiviti ke atas saluran imej adalah rendah.

Di bandar-bandar besar, di mana terdapat banyak stesen VHF, dan kuasanya terhad, sensitiviti tinggi penerima dengan selektiviti yang tidak mencukupi hanya memburukkan kualiti penerimaan. Peringkat input transistor bipolar mencipta crosstalk yang ketara di bawah keadaan ini. Untuk mendapatkan selektiviti dan kepekaan yang tinggi dalam laluan VHF berkualiti tinggi, URF dua peringkat dan penapis laluan jalur boleh tala tambahan telah digunakan. Untuk tujuan yang sama, transistor kesan medan semakin banyak digunakan dalam laluan VHF kelas sederhana dan tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Oleh kerana impedans input yang tinggi, faktor kualiti tinggi litar dikekalkan dan tahap isyarat ditingkatkan, dan kapasiti pemprosesan yang kecil menyumbang kepada keuntungan yang tinggi, yang memungkinkan untuk bertahan dengan hanya satu lata URF.

Pengadun penukar frekuensi, dalam versi integral dan diskret, dilakukan secara eksklusif pada transistor bipolar mengikut litar pemancar biasa. Dalam hal ini, laluan FM radio kereta domestik, yang dibina menggunakan pengadun seimbang pada cip K174PS1, adalah lebih sempurna. Isyarat RF dan isyarat pengayun tempatan dalam pengadun yang dipertimbangkan dimasukkan ke dalam litar asas, dan isyarat IF dengan frekuensi 10,7 MHz dipisahkan ke dalam litar pengumpul oleh litar tunggal. Pemilihan saluran bersebelahan ditentukan sepenuhnya oleh penapis piezoceramic dalam laluan IF.

Pengayun tempatan laluan VHF pada elemen diskret biasanya dilakukan mengikut skema tiga titik kapasitif. Dalam penukar frekuensi bersepadu, pengayun tempatan digunakan pada dua transistor, litar pengayun tempatan disambungkan kepada mereka hanya dengan dua titik. Dalam laluan penerimaan radio dengan penalaan analog, APCG yang tidak boleh ditukar semestinya digunakan menggunakan varicap dalam litar pengayun tempatan, yang dikawal daripada output pengesan frekuensi. Dalam laluan penerimaan radio dengan penalaan digital, pensintesis frekuensi bertanggungjawab untuk kestabilan frekuensi pengayun tempatan, sementara tidak ada keperluan untuk elemen penalaan khas. Sebahagian penting daripada hampir semua unit VHF moden ialah peringkat penimbal untuk membekalkan isyarat pengayun tempatan kepada pensintesis frekuensi atau skala digital, yang semakin banyak digunakan dalam peranti dengan penalaan analog dan bukannya skala tradisional. Untuk memastikan kestabilan frekuensi pengayun tempatan, gandingan peringkat penimbal kepada litar pengayun tempatan adalah minimum, kadangkala melalui kapasitans pelekap. URF dan gegelung pengayun tempatan biasanya tidak berbingkai, dililit dengan wayar enamel tembaga 0,6 ... 1 mm dengan diameter gegelung 4 ... 6 mm. Konjugasi kontur dilakukan dengan membengkokkan lilitan yang melampau, selepas menyesuaikan lilitan gegelung, ia diperbaiki dengan parafin atau kompaun.

Sebagai contoh, pertimbangkan unit VHF radio kereta Yamaha YX-9500, yang dikeluarkan pada tahun 1996 (Gamb. 4). Ia mengandungi beberapa penyelesaian teknikal yang menarik yang tipikal untuk peralatan daripada pengeluar lain.

(klik untuk memperbesar)

Isyarat daripada antena melalui kapasitor gandingan C1 disalurkan ke litar input L1C2C3VD1. Penstrukturan semula blok dalam kekerapan dilakukan dengan menukar voltan kawalan pada varicaps VD1-VD3. URC resonan dibuat pada transistor kesan medan dua pintu VT1. Keistimewaan lata ialah isyarat input digunakan pada pintu kedua, dan pintu pertama digunakan untuk mengawal keuntungan. Transistor VT2 ialah kunci yang mengubah bias pada get pertama VT1 (dan dengan itu keuntungan) pada arahan daripada mikropemproses kawalan. Untuk mendapatkan padanan optimum dan operasi stabil pada keseluruhan julat frekuensi, beban dihidupkan - litar L3VD2 - melalui gegelung gandingan L2.

Pada input pengadun, litar penolakan L4C8 dihidupkan, ditala kepada frekuensi pertengahan. Ia mengurangkan kemungkinan membebankan pengadun dengan isyarat yang hampir dengan frekuensi perantaraan. Isyarat input yang dikuatkan dan isyarat pengayun tempatan disalurkan ke dasar transistor pembancuh VT3. Isyarat IF dengan frekuensi 10,7 MHz dipilih dalam litar pengumpul dan disalurkan ke IF melalui gegelung gandingan L6.

Pengayun tempatan dipasang pada transistor VT4 mengikut litar tiga titik kapasitif tradisional. Litar pengayun tempatan L7VD3, untuk mendapatkan faktor kualiti tertinggi yang mungkin, disambungkan dengan lemah pada kedua-dua transistor pengayun tempatan dan ke peringkat penampan pada transistor VT5. Reka bentuk laluan IF dan penyahkod stereo adalah serupa dengan yang telah dipertimbangkan - peringkat padanan pada transistor, dua penapis piezo, IF pada cip LA1140 dan penyahkod stereo pada cip LA3375.

Gegelung gelung dililit dengan wayar enamel tembaga dengan diameter 0,8 mm, diameter gegelung 5 mm dan mempunyai data berikut: L1 - 6,5 pusingan, L2 - 2,5 pusingan, L3 - 6,5 pusingan, L7 - 5,5 pusingan. Gegelung penapis: L4 - induktor standard dengan kearuhan 0,68 μH; L5, L6 - penapis IF 10,7 MHz standard (kapasitor C "termasuk dalam reka bentuk penapis). Kepekaan laluan - 2,5 μV, selektiviti saluran bersebelahan - 45 dB.

Pembinaan laluan penerimaan radio yang dipertimbangkan adalah tipikal terutamanya untuk peralatan pengeluar Eropah. Dalam model massa moden radio kereta buatan Jepun, laluan penerima radio gabungan generasi kedua, dibuat pada satu cip, semakin digunakan. Sebagai contoh, Sanyo mengeluarkan cip LA1883M dalam pakej 64-pin yang berfungsi bersama dengan mikropemproses kawalan. Laluan yang sama digunakan dalam perakam pita radio mereka oleh Sony, Kenwood, Pioneer.

Mari kita tamatkan cerita tentang laluan penerimaan radio AM dan FM dengan mempertimbangkan pensintesis frekuensi, tanpanya radio kereta moden atau radio kereta sudah tidak dapat difikirkan. Penggunaan meluas pensintesis frekuensi sejak pertengahan 80-an telah mengubah sepenuhnya idea penerima kereta. Sebagai tambahan kepada kestabilan frekuensi penalaan yang tinggi walaupun tanpa isyarat yang berguna, terdapat fungsi seperti penalaan automatik, pengimbasan penalaan tetap, penalaan di stesen dengan kualiti isyarat terbaik, memori penalaan, dll.

Percubaan untuk memperkenalkan fungsi tambahan dalam kawalan penerima radio telah dibuat sebelum ini, tetapi penyelesaian teknikalnya belum menerima pengedaran. Lebih kurang berjaya, hanya penalaan automatik dalam jalur VHF telah dilaksanakan. Mengecas kapasitor dalam penyepadu menukar voltan keluarannya yang digunakan pada varicaps untuk menala penerima dalam julat frekuensi. Pengimbasan telah ditamatkan oleh isyarat daripada sistem penalaan tanpa bunyi, yang mengawal tahap isyarat berguna dalam jalur laluan IF, dan penyepadu telah ditukar kepada mod storan. Stesen itu dipegang oleh sistem AFC. Tetapan telah disimpan sehingga penerima dimatikan atau arahan diterima untuk pembinaan semula selanjutnya. Percubaan untuk memperkenalkan memori penalaan analog tidak berjaya, begitu juga percubaan untuk menggunakan sistem sedemikian dalam jalur AM.

Pensintesis frekuensi penerima moden dibuat mengikut litar PLL (dalam istilah Inggeris PLL - Gelung Berkunci Fasa). Prinsip untuk membina sistem sedemikian diketahui: isyarat pengayun tempatan selepas pembahagian frekuensi dibandingkan dalam frekuensi dan fasa dengan isyarat rujukan yang frekuensinya sama dengan langkah grid frekuensi dalam julat yang dipilih. Isyarat ralat yang terhasil mengubah frekuensi pengayun tempatan supaya ia menjadi sama dengan frekuensi rujukan yang didarab dengan faktor pembahagian. Kelajuan pensintesis bersepadu generasi pertama tidak mencukupi, oleh itu, dalam jalur VHF, ia digunakan bersama-sama dengan pembahagi frekuensi luaran. Set ciri adalah sangat terhad. Pensintesis generasi kedua sudah dibuat sepenuhnya dalam satu cip. Ia termasuk mikropemproses kawalan dan tetapan sel memori. Biasanya, 5-6 sel memori digunakan dalam setiap jalur AM dan dari 10 hingga 30 atau lebih dalam jalur VHF. Sel dalam julat VHF biasanya dibahagikan kepada kumpulan untuk kemudahan penggunaan. Untuk menunjukkan kekerapan penalaan dalam pensintesis generasi pertama, penunjuk LED digunakan, kemudian mereka beralih kepada penggunaan skrin kristal cecair (paparan LCD) dengan lampu latar dan penunjuk cathodoluminescent (dalam model mahal). Menukar grid frekuensi (standard Eropah atau Amerika) sebelum ini dilakukan oleh pelompat luaran atau suis pada papan radio, dalam model baharu operasi ini dijalankan dari papan kekunci semata-mata oleh perisian.

Selain mengawal frekuensi penalaan sebenar penerima, mikropemproses pensintesis frekuensi juga melaksanakan beberapa fungsi perkhidmatan. Algoritma kerja dan nama fungsi untuk pengeluar yang berbeza agak berbeza. Set fungsi biasa adalah seperti berikut: pensuisan jalur (band), penalaan manual (penalaan manual) dengan kemungkinan menghafal (memori), penalaan automatik dan menyimpan semua stesen yang tersedia (penalaan automatik, stor memori auto - AMS) atau stesen dengan tahap isyarat maksimum (memori stesen terbaik, BSM), penalaan automatik ke stesen frekuensi seterusnya (mencari), mengimbas sel memori ke hadapan (mencari ke atas) ke belakang (mengimbas ke atas) ke hadapan (mengimbas 5). Di samping itu, penalaan terakhir pada setiap band diingati secara automatik (dalam penerima dengan penalaan analog, ciri ini diambil begitu sahaja).

Fungsi mikropemproses juga termasuk pengimbasan papan kekunci, petunjuk julat, kekerapan penalaan, nombor sel memori, penerima atau mod pengendalian perakam pita, set yang boleh agak berbeza dari model ke model, walaupun antara produk syarikat yang sama. Dengan penyebaran kawalan digital (volume, keseimbangan, timbre) dalam laluan audio, kawalan mereka juga diamanahkan kepada mikropemproses pensintesis. Pemacu pita dengan kawalan logik dan beberapa peranti luaran turut diservis oleh mikropemproses ini, yang memberikan alasan untuk mengklasifikasikan sistem kawalan tersebut sebagai generasi ketiga.

Sistem penghantaran data radio (RDS) yang telah muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini menggunakan paparan dan mikropemproses yang sama untuk memaparkan maklumat. Laporan trafik untuk pemandu, ramalan cuaca, berita kewangan dan maklumat lain yang boleh disimpan dalam ingatan dihantar. Penyahkodan data masih dilakukan oleh peranti yang berasingan, tetapi boleh diandaikan bahawa fungsinya juga akan dipindahkan ke mikropemproses utama tidak lama lagi. Malangnya, di Rusia sistem ini masih di peringkat pertama pembangunan.

Algoritma penalaan automatik untuk laluan penerimaan radio moden adalah lebih kurang sama dan hanya berbeza dari segi butiran. Penalaan, sebagai contoh, pertama kali dilakukan dalam mod penerimaan tempatan (Tempatan) dengan sensitiviti laluan penerimaan yang dikurangkan, dan hanya kemudian dalam mod penerimaan jarak jauh (DX). Sesetengah penerima moden boleh mencari stesen yang menyiarkan program tertentu (sukan, berita, muzik genre tertentu). Malangnya, stesen radio domestik masih belum menghantar isyarat pengenalan, dan vinaigrette muzik di udara tidak menyumbang kepada penggunaan fungsi ini. Pemproses menala penerima dalam julat sehingga ia menerima isyarat berhenti daripadanya. Ia dijana oleh kebetulan dua keadaan - penangkapan frekuensi dan pencapaian tahap isyarat IF tertentu. Dalam jalur VHF, ini biasanya dilakukan menggunakan isyarat sistem penalaan senyap yang tersedia pada kebanyakan litar mikro. Selanjutnya, bergantung pada algoritma yang dipilih, keadaan lain dianalisis. Sebagai contoh, dalam jalur VHF, sebagai tambahan kepada tahap isyarat, anda boleh mengawal kehadiran dan tahap nada perintis. Kemudian, dengan isyarat yang lemah, penyahkod stereo dipaksa ke mod mono. Jika stesen itu memenuhi syarat yang ditetapkan, kekerapannya disimpan dalam memori pemproses.

Sebagai contoh, pertimbangkan pensintesis frekuensi dan mikropemproses kawalan UPD1719G-014 radio Yamaha YX-9500 1996 (Gamb. 5). Litar mikro ini kini agak ketinggalan zaman, tetapi menggunakan contohnya adalah mudah untuk membongkar pembinaan pensintesis frekuensi mudah dan interaksinya dengan laluan penerima radio.

(klik untuk memperbesar)

Kekerapan jam mikropemproses ialah 4,5 MHz, distabilkan oleh resonator kuarza. Kebanyakan input dan output litar mikro diduduki dengan menservis paparan kristal cecair dan papan kekunci, 16 butang daripadanya digabungkan menjadi matriks yang tidak lengkap 6 (4. Apabila beralih kepada mod main balik kaset, voltan bekalan dan kawalan dikeluarkan daripada laluan penerimaan radio, pengimbasan papan kekunci berhenti dan hanya arah pergerakan pita.

Bergantung pada julat penalaan yang dipilih daripada papan kekunci, satu set isyarat pada pin 12 dan 13, melalui suis pada transistor bipolar (tidak ditunjukkan dalam rajah), membekalkan kuasa ke peringkat penerima yang sepadan. Isyarat pengayun tempatan laluan AM disalurkan ke pin 5, laluan FM - ke pin 6. Isyarat termodulat lebar untuk mengawal frekuensi pengayun tempatan dari pin 3 disalurkan kepada penyepadu yang dibuat pada transistor VT4, VT5. Voltan penalaan untuk varicaps diambil daripada kapasitor C1. Mikropemproses ini tidak menukar sensitiviti laluan penerimaan dan mod stereo secara automatik, mod "Setempat" / "DX" dan "Mono-Stereo" (hanya untuk VHF) ditukar secara manual. Isyarat yang sepadan dijana pada pin 10 dan 18. Dalam proses mencari stesen atau menukar tetapan tetap, mikropemproses mengeluarkan isyarat bisu pada pin 14, yang mengawal kekunci pada input UMZCH (tidak ditunjukkan dalam rajah). Pada pin 63, isyarat berhenti aktif untuk laluan FM (dari sistem penalaan senyap) dan laluan AM. Selain itu, frekuensi perantaraan dibekalkan daripada laluan AM (pin 16). Pin 64 menerima isyarat daripada pengesan nada perintis penyahkod stereo untuk menunjukkan penerimaan stereo.

Beberapa sumber digunakan untuk kuasa mikropemproses. Pertama, ini ialah pengatur voltan 3,6 V pada diod zener VD20, dari mana mikropemproses itu sendiri dikuasakan dalam mod operasi. Untuk menggerakkan sel memori, sumber voltan stabil 5 V telah digunakan, dibuat berdasarkan pengatur voltan kuasa mikro 78L05. Kuasa sentiasa dibekalkan kepadanya daripada bateri kereta melalui diod VD18. Apabila mengeluarkan bateri utama, anda boleh menyambungkan bateri galvanik dengan voltan 9 ... 15 V melalui litar VD19R13. Akhirnya, sekiranya berlaku penutupan sepenuhnya sumber kuasa (radio boleh alih), ionistor C8 dengan kapasiti 0,22 F disediakan. Tenaga yang disimpan olehnya cukup untuk menghidupkan sel memori selama 4-5 hari.

Dalam proses evolusi radio kereta dan pemain kaset, mekanisme pemacu pita (LPM) telah mengalami perubahan terbesar. Seperti yang dinyatakan dalam bahagian pertama artikel, terdapat dua pilihan untuk memasang kaset - "pita ke hadapan" dan "pita ke sisi". Yang pertama daripada mereka ternyata bukan yang paling berjaya atas sebab susun atur panel hadapan dan digunakan untuk masa yang singkat hanya di LPM dengan pita gulung semula di kedua-dua arah. Bahagian mereka dalam jumlah keluaran adalah kecil. Kebanyakan model lama digunakan untuk memuatkan kaset "pita ke sisi" dan dikira hanya pada main semula dan ke hadapan pantas. Perakam pita radio dengan auto-terbalik yang muncul pada selekoh 80-an telah dibina berdasarkan CVL dengan kaset memuatkan "pita ke sisi".

Dalam model pertama radio kereta dan pemain kaset, bekas penerima tidak bergerak, dan unit pengangkutan pita, apabila memuatkan kaset, jatuh ke atasnya (Electron-501) atau naik dari bawah (AM-302, Zvezda, Eola). Kelebihan sistem sedemikian adalah kedudukan stabil kepala berbanding dengan kaset dan kemudahan membersihkan permukaan kerja mereka dengan pintu kaset terbuka. Walau bagaimanapun, bergantung kepada skim pemuatan yang dipilih, pemasangan atau penyingkiran kaset memerlukan usaha besar untuk mengecas spring dan mengatasi berat LPM. Oleh itu, pada masa ini, ia digunakan terutamanya untuk memuatkan kaset ke dalam LPM tetap menggunakan bekas alih - penerima kaset.

Dalam mekanisme dengan unit penerima tunggal, bekas berayun digunakan. Kaset dalam kes ini berputar dalam tetingkap penerima, turun ke capstan dan unit penerima. Sebahagian daripada kaset terkeluar dari tingkap kaset. Dalam LPM dengan auto-terbalik, pemasangan lengkap kaset diperlukan, oleh itu, mekanisme pemuatan lif digunakan di sana. Apabila memasang kaset, ia mula-mula bergerak selari dengan satah CVL, dan kemudian menurunkan. Mekanisme sedemikian boleh dengan pemacu manual (dalam model murah) atau dengan pemacu elektrik untuk memuatkan. Yang terakhir kini menjadi lebih meluas, kerana ia menghapuskan sepenuhnya kemungkinan pemasangan kaset yang salah. Proses pemuatan dikawal oleh mikropemproses: jika pemasangan tidak selesai dalam masa yang diperuntukkan atau arus yang digunakan oleh motor pemuatan telah meningkat, LPM kembali ke keadaan asalnya.

LPM kebanyakan radio kereta dibina mengikut skema kinematik enjin tunggal dengan pemacu tidak langsung aci pemacu dengan tali pinggang getah bahagian segi empat sama atau rata. Terdapat kes yang diketahui menggunakan CVL dua dan tiga enjin dalam perakam pita radio mewah, termasuk yang menggunakan pemacu terus. Daripada pelbagai jenis radio kereta LPM, terdapat terutamanya dua kumpulan yang meluas - yang paling mudah, yang hanya memberikan pukulan yang berfungsi dan memundurkan pita ke hadapan, dan mekanisme auto-undur yang membolehkan pita digulung semula dalam kedua-dua arah. Pengecualian kepada peraturan ini ialah beberapa model domestik radio kereta dan model kelas tertinggi.

Dalam LSM yang paling mudah, sebagai tambahan kepada pemasangan aci pemacu dengan penggelek tekanan, hanya terdapat pemasangan penerima di mana daya penggulungan yang diperlukan disediakan oleh klac geseran. Putaran ke unit penerima dihantar dari roda tenaga oleh tali pinggang persegi atau gear. Untuk pemajuan pantas, penggelek tekanan ditarik balik daripada capstan. Kelajuan gulung semula tidak tinggi, gulung semula lengkap kaset C-90 biasanya mengambil masa 4-6 minit.

Kawalan mekanikal LPM sedemikian dijalankan dengan satu butang. Ia biasanya terletak di sebelah tingkap kaset. Apabila kaset dimasukkan ke dalam LPM, mod main balik diaktifkan, apabila butang ditekan sebahagiannya, mod putar balik ditetapkan (dimatikan dengan menekan sekali lagi). Pengeluaran kaset dan pemindahan LPM ke mod "Berhenti" dilakukan selepas butang ditekan sepenuhnya.

Oleh kerana kekurangan unit suapan dan brek, apabila menukar mod, gelung dan langkah mungkin terbentuk dalam gulungan pita. Oleh kerana ketegangan pita dikekalkan semata-mata oleh mekanisme kaset, apabila menggunakan kaset berkualiti rendah, pekali letupan boleh meningkat kepada nilai yang tidak boleh diterima. Nilai biasa pekali letupan untuk CVL tersebut ialah kira-kira 0,2%. Pengangkutan dengan kepala main balik boleh berpusing atau gelongsor, reka bentuknya memberikan kedudukan stabil HV berbanding pita. Untuk tujuan yang sama, panduan digunakan, yang dimasukkan ke dalam tetingkap kecil kaset (di sebelah GV). Ia mengehadkan pergerakan pita pada ketinggian dan sedikit sebanyak menstabilkan ketegangannya.

Kebanyakan LPM jenis ini dilengkapi dengan hitchhiking, sebagai peraturan, apabila ia dicetuskan, laluan penerima radio dihidupkan. Dalam kes yang paling mudah, penderia autostop ialah tuil pegas yang bersentuhan dengan pita. Pada penghujung pita dalam kaset, ketegangannya meningkat, tuil bergerak dan membuka litar kuasa motor. Sistem sedemikian hanya berfungsi dalam mod strok kerja. Dalam LSM yang lebih moden, sensor putaran mekanikal unit penerima digunakan, yang mematikan enjin bukan sahaja pada penghujung pita dalam kaset, tetapi juga apabila ia berhenti atas sebarang sebab semasa strok bekerja atau gulung semula. Penggelek picit tidak bergerak dari capstan pada masa operasi autostop, yang boleh menyebabkan ubah bentuk penggelek dan peningkatan dalam pekali letupan. Anda mesti ingat ini dan jangan biarkan kaset dalam radio dimatikan.

Kesederhanaan LPM sedemikian adalah kunci kepada kebolehpercayaan tertinggi mereka. Mereka mampu bertahan lebih dari 10 tahun.

Disebabkan fakta bahawa sebahagian daripada kaset kekal di luar, adalah mungkin untuk mengeluarkan pita yang tersekat tanpa membuka radio dan perakam pita, yang tidak boleh dikatakan mengenai sistem dengan pemuatan lif. Kekurangan rewind bagi mereka yang mendengar kaset dari awal hingga akhir bukanlah satu kelemahan, jadi peranti dengan CVL sedemikian masih dalam permintaan. Walau bagaimanapun, mereka disiapkan, sebagai peraturan, dengan GW murah dengan jurang yang agak besar, jadi jalur frekuensi boleh dihasilkan biasanya kecil - 100 ... 8000 Hz. Kepekaan kepala sedemikian agak rendah, oleh itu, tahap hingar dalam saluran main balik boleh ketara (apabila enjin dimatikan). Menggantikan kepala main balik dengan yang lebih maju akan meningkatkan kualiti main balik dengan banyak.

LPM dengan auto-terbalik dilakukan secara praktikal mengikut dua atau tiga skema kinematik dan berbeza sedikit. Dalam mekanisme sedemikian, terdapat dua aci pemacu berputar dalam arah yang berbeza, dan dua penggelek tekanan, secara bergantian dibawa ke pita oleh mekanisme terbalik. Dalam kebanyakan LPM, putaran dari enjin dihantar ke roda tenaga oleh tali pinggang panjang, cawangan kembalinya melalui roller pintasan. Roda tenaga dilengkapi dengan gear gelang, gulung semula dihidupkan dengan memperkenalkan gear parasit antara pemasangan sub-kaset dan roda tenaga aci pemacu. Mekanisme terbalik dipacu dari enjin utama oleh tali pinggang pendek. Apabila salah satu unit kaset berhenti, mekanisme rocker menggerakkan penggelek tekanan, yang membawa kepada perubahan arah pergerakan pita.

Dalam model yang murah, kawalan mekanikal LPM digunakan. Biasanya, di sebelah kiri tetingkap kaset terdapat butang pelepasan kaset, dan di sebelah kanan terdapat butang untuk gulung semula, menekannya secara serentak mengubah arah pita. Kemasukan LPM dalam mod main balik berlaku apabila kaset dipasang, dan blok HV pada gerabak dimasukkan ke dalam kaset oleh spring. Dalam LPM yang lebih mahal, kawalan dijalankan oleh elektromagnet berkuasa rendah dan mekanisme sesondol yang digerakkan oleh roda tenaga aci pemacu. LSM sedemikian membolehkan anda meninggalkan kaset dalam perakam pita, kerana dalam mod "Berhenti" penggelek tekanan dikeluarkan dari aci pemacu.

Sehingga awal 90-an, LPM autoreverse menggunakan unit kepala tetap empat saluran secara eksklusif, pensuisan dijalankan sama ada oleh suis mekanikal bersaiz kecil (pada LPM) atau oleh suis elektronik sebagai sebahagian daripada penguat pembiakan (UV). Kemudian penyebaran teknologi parameter kepala dalam blok (saling condong dan anjakan jurang) membawa kepada fakta bahawa kepala hanya boleh dilaraskan untuk main semula ke arah hadapan, dan jalur frekuensi dalam mod terbalik adalah lebih sempit. Untuk kepala kualiti purata, nilai biasa tindak balas frekuensi ialah 50...12000 Hz ke arah hadapan dan 100...8000 Hz dalam mod terbalik. Selalunya, jalur frekuensi dalam mod terbalik tidak dinormalisasi sama sekali. Kini, teknologi yang dipertingkatkan untuk pengeluaran HV memungkinkan untuk mendapatkan blok kepala empat saluran dengan parameter yang serupa. Oleh itu, dalam perakam pita radio moden, pembiakan dalam kedua-dua arah adalah kualiti yang sama: jalur frekuensi biasanya 14 kHz dalam model jisim, dan dalam model mahal ia mencapai 16 ... 18 kHz.

Pada awal 90-an, CVL dengan GV dua saluran digerakkan ke atas dengan mekanisme terbalik apabila dimainkan dalam arah yang bertentangan menjadi meluas. Pemasangan blok kepala membolehkan melaraskan kedudukan mereka dalam ketinggian dan azimut secara berasingan untuk setiap arah pergerakan pita. Walau bagaimanapun, jurang dan sentakan balas dalam mekanisme ini membawa kepada ketidakstabilan kedudukan GW semasa operasi; oleh itu, CVL tersebut pada masa ini hanya digunakan dalam model yang murah.

Sebahagian besar komponen LPM moden diperbuat daripada plastik, jadi terdapat risiko meledingkan apabila memasang perakam pita radio di dalam kereta domestik berhampiran dapur. Dalam LPM murah, roda tenaga aci input pun boleh menjadi plastik, dan untuk meningkatkan momen inersia, mesin basuh keluli yang dicop ditekan padanya. Casis, kaset dan pengangkutan biasanya dicap daripada keluli kepingan nipis.

Fungsi tambahan yang disediakan oleh perakam pita bergantung pada kelasnya. Jadi, dalam peranti mudah dan murah, apabila gulung semula, tiada penyekatan penguat, dan oleh itu gangguan dan bunyi boleh menembusi. Dalam perakam pita radio pada tahap yang lebih tinggi, sekatan sedemikian adalah wajib, sesetengah daripada mereka juga mempunyai sistem carian terbina dalam untuk jeda pertama dalam trek main balik. Dalam sesetengah model dengan kawalan logik elektronik, pengaturcaraan susunan main semula boleh dilakukan.

Dalam radio kereta moden, HC dilakukan secara eksklusif pada litar mikro khusus, biasanya disertakan mengikut skema biasa. Selalunya, peranti mudah menggunakan litar mikro BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). Litar mikro ini hampir dengan ciri dan skema pensuisan mereka. Tahap isyarat pada outputnya biasanya 30...50 mV. Dalam peranti domestik moden, litar mikro K157UL1 biasanya digunakan, parameternya, dengan voltan bekalan dikurangkan kepada 5 ... 6 V dan voltan keluaran yang cukup tinggi (150 ... 200 mV), semakin merosot.

Sebagai contoh, pertimbangkan penguat main balik pada cip LA3161 (Gamb. 6). Skim pensuisan secara praktikalnya tidak berbeza daripada yang biasa. Suis SA1 memilih kepala yang sesuai bagi blok BG1, bergantung pada arah pita. Dalam model dengan unit HW "terapung", tiada suis sedemikian. Pembetulan frekuensi tinggi dilakukan oleh kapasitor C1 (C2), yang membentuk litar resonan dengan induktansi kepala. Tindak balas frekuensi standard saluran main balik dibentuk oleh litar OOS C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6) yang bergantung kepada frekuensi. Voltan bekalan dibekalkan kepada SW apabila LPM dihidupkan, komponen pemalar voltan keluaran digunakan untuk mengawal suis isyarat. Skim sedemikian, dengan variasi kecil, digunakan dalam radio Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) dan seumpamanya.

Laluan yang lebih maju dengan cip BA3413 ditunjukkan dalam rajah. 7. Suis elektronik dibina ke dalam litar mikro, menukar kepala blok HV dan dua kekunci elektronik yang menukar pemalar masa main balik untuk pita dengan lapisan kerja yang berbeza. Ciri litar ialah kehadiran "tanah maya" (pin 4, kapasitor C5) dan ketiadaan kapasitor pengasing input. Tujuan bahagian yang tinggal adalah serupa dengan yang dibincangkan sebelum ini. UV sedemikian telah digunakan, khususnya, dalam beberapa model radio kereta Sony. Menukar pembetulan tindak balas frekuensi untuk pelbagai jenis pita dilakukan sama ada secara manual dari panel hadapan radio, atau secara automatik - daripada sensor pada casis LPM, yang bertindak balas kepada tingkap di dinding belakang kaset.

Banyak radio kereta sebelum ini menggunakan pengurangan hingar dinamik DNR (Dynamic Noise Reduction) berdasarkan cip LM1894 khusus. Prinsip operasinya ialah penapisan dinamik isyarat oleh penapis laluan rendah terkawal, frekuensi cutoff yang berbeza dalam 1,5 ... 25 kHz. Untuk mengawal penapis, saluran stereo dijumlahkan pada jalur frekuensi melebihi 6 kHz. Sekiranya komponen frekuensi tinggi ketiadaan atau tahap rendah, jalur frekuensinya adalah terhad dan bunyi bising tidak dapat dilihat. Dengan peningkatan dalam tahap isyarat frekuensi tinggi, lebar jalur mengembang dan hingar terlindung dengan baik.

Dalam radio kereta, skema yang dipermudahkan untuk menghidupkan litar mikro biasanya digunakan (Rajah 8). Kapasitor C5, C6 adalah sebahagian daripada penapis lulus rendah boleh melaras, perintang pembolehubah R2 digunakan untuk melaraskan ambang tindak balas. Sekiranya tiada unsur R2 dan C9 dalam litar, kapasitor C10 disambungkan antara terminal 5 dan 6. Dalam sesetengah model, penekan hingar seperti itu digunakan dalam laluan penguatan isyarat biasa, dalam kes ini, bukannya kapasitor C8, penapis takuk nada perintis dipasang pada frekuensi 19 kHz, yang disediakan oleh litar pensuisan biasa. Tanpa penapis ini, penembusan nada perintis ke dalam litar kawalan squelch menghalang operasinya.

Dalam radio kereta moden, sistem pengurangan hingar Dolby-B (dalam model massa) dan Dolby-C semakin digunakan. Pengembang dibuat sama ada pada litar mikro khusus yang berasingan, atau merupakan sebahagian daripada litar mikro UV gabungan. Nomenklatur mereka agak pelbagai, contohnya ialah cip TEA0675 (Philips). Ia termasuk suis kepala, penguat main balik penyamaan boleh tukar, pengesan jeda untuk sistem carian (pengaturcaraan), kekunci redam dan pengurangan hingar Dolby-B. Litar mikro yang serupa dihasilkan oleh pengeluar lain.

LALUAN AUTO

Laluan AF radio kereta adalah perkara yang sering menentukan kelasnya dalam penilaian pengguna. Perbezaan dalam struktur dan parameter laluan dan geladak penerima radio hampir tidak difahami oleh sesiapa, terutamanya kerana ia hampir tiada dalam model keluarga yang sama. Fungsi perkhidmatan juga kebanyakannya standard. Perkara utama yang membezakan perakam pita radio ialah pembinaan saluran AF.

Oleh kerana terdapat sekurang-kurangnya dua sumber isyarat dalam radio (penala dan dek pita), laluan AF bermula dengan suis isyarat. Dalam peranti termurah, ia tidak hadir secara jelas - output kedua-dua sumber isyarat digabungkan pada pengadun rintangan atau pada kawalan kelantangan, dan salah satu daripadanya diaktifkan hanya dengan menghidupkan kuasanya. Memandangkan peringkat keluaran sumber isyarat dengan kuasa dimatikan mempunyai galangan keluaran yang cukup tinggi, pengaruh bersama mereka dikecualikan. Walau bagaimanapun, ini hanya boleh dilakukan pada tahap isyarat rendah - beberapa puluh milivolt, jika tidak herotan tak linear laluan akan meningkat dengan mendadak. Dalam laluan yang lebih maju, suis diod digunakan. Sebagai contoh, pertimbangkan litar yang digunakan dalam perakam radio Pioneer bagi siri KEH23xx, KE28xx (Rajah 9).

Isyarat daripada laluan penerima radio dengan tahap kira-kira 100 mV dinormalisasi menggunakan pembahagi R1VD1R3, R2VD2R4 dan disalurkan kepada input penguat yang dibuat pada transistor VT1 mengikut litar pemancar biasa (hanya satu saluran penguat ditunjukkan dalam rajah). Kekunci diod VD1, VD2 dibuka oleh komponen pemalar isyarat (kapasitor pemisah tidak hadir pada output laluan penerimaan radio). Rantaian R1C1, R2C2 secara serentak melakukan pembetulan isyarat dan penapisan tambahan sisa nada pandu.

Isyarat dari SW dengan tahap kira-kira 50 mV dihantar ke input penguat pada VT1 melalui suis diod VD3, VD4. Voltan pembukaan dibekalkan kepada mereka melalui perintang R5, R6 dari litar R7C3 apabila LPM dihidupkan. Pada output SW terdapat kapasitor pengasingan C4 dan C5. Isyarat dengan tahap kira-kira 200 mV daripada output penguat datang kepada kawalan nada dua jalur pasif mengikut skema Baksandal. Kemudian, bergantung pada tahap kerumitan radio, isyarat melalui kawalan kelantangan dan imbangan datang ke input UMZCH sama ada secara langsung atau melalui penguat linear dengan keuntungan 20 dB, dibuat pada dwi op-amp (dipasang pada papan tambahan). Keadaan terakhir adalah disebabkan oleh fakta bahawa litar mikro UMZCH dengan kepekaan 50 mV digunakan dalam perakam radio siri "lebih muda", dan 500 mV dalam siri "lebih tua", yang mempunyai parameter yang lebih tinggi.

Untuk mengelakkan herotan, voltan isyarat dalam suis diod tidak boleh melebihi 100 mV. Dalam laluan yang lebih maju, penukaran isyarat dilakukan oleh kekunci transistor kesan medan. Selalunya, litar mikro digital CD4052 (bersamaan dengan K561KP1) digunakan untuk tujuan ini. Tahap isyarat yang dibenarkan dalam kes ini meningkat kepada 1 V. Penyelesaian yang serupa digunakan dalam radio "Supra", "Philips", dll. Untuk menyambungkan sumber isyarat luaran (contohnya, pemain CD), model perakam pita radio yang murah mempunyai penyambung audio luaran untuk palam 3,5 mm (dengan kenalan terbuka), dalam yang lebih kompleks, isyarat daripada input luaran ditukar oleh suis elektronik.

Kawalan kelantangan dan nada digunakan secara tradisional, dengan perintang boleh ubah dan elektronik. Yang terakhir kini secara praktikal menggantikan perintang berubah-ubah, kerana dalam pengeluaran besar-besaran kos pengawal selia elektronik jauh lebih rendah.

Pengawal selia dua jalur, sebagai peraturan, adalah pasif, manakala magnitud kenaikan tindak balas frekuensi adalah terhad kepada 6 ... 8 dB untuk mengelakkan beban berlebihan UMZCH. Kawalan kelantangan biasanya memberikan pampasan kelantangan mudah (perintang pembolehubah satu ketuk), tetapi jumlah pembetulan pada kelantangan rendah dipilih agak lebih daripada peralatan "rumah". Perlu diingatkan bahawa julat kawalan kelantangan untuk peralatan automotif, dengan mengambil kira bunyi bising di dalam kabin tanpa langkah kalis bunyi, tidak lebih daripada 35 ... 40 dB, jadi bahagian awal kawalan kelantangan tetap tidak dituntut.

Sebagai contoh unit pelarasan pasif, kami membentangkan litar yang digunakan dalam perakam pita radio "Philips-410" (Rajah 10). Ia agak mudah dan tidak memerlukan penjelasan lanjut.

Dalam laluan AF beberapa perakam pita radio, bukannya kawalan nada, penyama grafik tiga atau lima jalur digunakan. Reka bentuk sedemikian tidak boleh dianggap berjaya, kerana keupayaannya jelas tidak mencukupi untuk membetulkan kecacatan akustik yang wujud dalam bahagian dalam kereta, manakala kebolehpercayaan pengawal selia slaid bersaiz kecil meninggalkan banyak yang diingini.

Penyamaan elektronik mempunyai kemungkinan yang lebih besar. Ia berdasarkan cip mikro dengan kawalan ke atas bas I2C (contohnya, TEA6360 daripada Philips). Unit pensuisan untuk sumber isyarat dan pelarasan dengan penyama seperti itu kini turut dipasang pada litar mikro dengan kawalan ke atas bas I2C (TDA7312 dikeluarkan oleh SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 yang dikeluarkan oleh Philips dan litar mikro lain yang serupa).

Sebagai tambahan kepada kawalan kelantangan dan nada, perakam pita radio UZCH menyediakan fungsi dan pelarasan lain. Hampir semua model perakam pita radio moden mempunyai laluan bunyi empat saluran - dua saluran stereo hadapan (depan) dan dua belakang (belakang). Ini bukan sistem quad, seperti yang difikirkan oleh sesetengah pengguna, dan isyarat hadapan dan belakang adalah sama kecuali tahap.

Memandangkan penguat yang dibina ke dalam radio tidak dapat memberikan kuasa tinggi, kebanyakan model moden mempunyai output talian untuk menyambungkan UMZCH luaran. Model ringkas hanya mempunyai sepasang output talian (biasanya dilabelkan di belakang), manakala model yang lebih kompleks mempunyai dua pasangan (depan dan belakang). Radio mewah juga mempunyai keluaran talian berasingan untuk saluran frekuensi rendah (subwufer), tahap isyarat yang tidak bergantung pada pengedaran tahap antara saluran hadapan dan belakang. Paras isyarat yang dijumlahkan (mono) pada output ini boleh dilaraskan secara bebas. Dalam sesetengah model, adalah mungkin untuk menukar kekerapan potong penapis laluan rendah.

Semua output talian dilengkapi dengan peringkat penimbal, biasanya pada op-amp. Dengan tahap isyarat pada output linear kira-kira 0,5 V, ia dihidupkan oleh pengulang, dan untuk tahap isyarat yang lebih tinggi - oleh penguat. Sehubungan dengan pengetatan keperluan untuk tahap gangguan dalam sistem audio (terutamanya disebabkan oleh gangguan daripada rangkaian on-board kenderaan), baru-baru ini terdapat kecenderungan untuk meningkatkan tahap isyarat pada output linear kepada 4 dan malah 8 V, dan output pembezaan telah diperkenalkan dalam sistem yang paling maju. Meningkatkan tahap isyarat kepada nilai sedemikian memerlukan penggunaan voltan bekalan yang meningkat untuk peringkat penimbal, oleh itu, sistem sedemikian mempunyai penukar voltan terbina dalam.

Untuk melaraskan pengedaran isyarat antara saluran hadapan dan belakang, gunakan kawalan khas - fader (Fader). Ciri peraturannya adalah sedemikian (Rajah 11) bahawa apabila pengawal selia dialihkan dari kedudukan melampau ke kedudukan tengah, tahap isyarat saluran input berkurangan sedikit, dan saluran keluaran, sebaliknya, berkembang pesat. Selepas melepasi kedudukan tengah, gambar terbalik.

Di radio, melaksanakan fungsi unit utama sistem audio, terdapat penguat kuasa. Sesetengah peranti canggih direka untuk digunakan dengan penguat kuasa luaran dan perakam pita radio terbina dalam. UMZCH dibuat pada unsur diskret, tetapi sejak pertengahan 70-an, litar mikro telah digunakan secara meluas - hibrid pertama, dan kemudian disepadukan. Pada masa ini, penguat kuasa dilakukan secara eksklusif pada IC. Hampir semua UMZCH (kecuali untuk model dengan kuasa output sehingga 4 ... 5 W) kini dilakukan menggunakan litar jambatan.

Hampir semua peranti moden dengan penguat terbina dalam, kecuali yang paling murah, boleh berfungsi pada dua sistem akustik - depan (depan) dan belakang (belakang). Penguat terbina dalam mempunyai dua atau empat saluran, dan dalam kes kedua, kuasanya mungkin berbeza. Sistem akustik radio kereta pertama "demi kesederhanaan" dipasang di rak belakang kabin, jadi peranti empat saluran "oleh inersia" mempunyai penguat berkuasa (2x20 ... 25 W) untuk saluran belakang dan kuasa rendah (2x5 ... 7 W) untuk yang hadapan. Pada masa ini, saluran adalah setara dari segi kuasa, walaupun masih terdapat model yang dibuat "dengan cara lama" (contohnya, beberapa model terbaru yang dikeluarkan oleh LG Electronics Corporation).

Dalam penguat dua saluran, pengedaran isyarat antara pembesar suara hadapan dan belakang dijalankan pada output penguat, yang membawa kepada kehilangan kuasa dalam pengatur mekanikal (perintang pembolehubah berkuasa atau suis). Penyelesaian sedemikian hanya masuk akal apabila menggunakan penguat kuasa terjepit - jika tidak, kuasa penguat akan menjadi terlalu kecil. Reka bentuk ini dilahirkan pada awal audio kereta dan hampir tidak pernah ditemui dalam model moden. Sebagai contoh, mari kita pertimbangkan pengawal selia yang digunakan dalam perakam radio Pioneer bagi siri KEH23xx, KE28xx, serta dalam peranti daripada pengeluar lain (Rajah 12 menunjukkan satu saluran dengan cara yang dipermudahkan).

Suis perintang boleh ubah direka bentuk sedemikian rupa sehingga pada kedudukan tengahnya enjin ditutup dengan kesimpulan yang melampau. Apabila menggerakkan gelangsar dari kedudukan tengah, salah satu bahagian dimasukkan ke dalam litar pembesar suara. Rintangan bahagian adalah kira-kira 180 Ohm, yang membolehkan anda mengurangkan tahap isyarat padanya kepada hampir sifar. Penguat radio boleh digunakan dalam dua versi - dua saluran (dalam kes ini, kuasa output mencapai 25 W setiap saluran) dan empat saluran (11 W setiap saluran). Pengawal selia itu sendiri mempunyai reka bentuk yang agak besar dengan sirip penyejuk.

Dalam perakam pita radio dengan penguat empat saluran, tidak ada masalah kehilangan kuasa, di sini pelarasan dibuat pada input penguat kuasa (biasanya oleh pengawal selia elektronik, kurang kerap oleh perintang berubah-ubah). Pertimbangkan skema nod sedemikian (Rajah 13), digunakan, sebagai contoh, dalam radio "Sony 1253" dan sebagainya.

Fader itu sendiri (R1 - R5) dalam kes ini tidak lebih daripada kawalan panorama yang dicipta pada tahun 50-an, mengedarkan isyarat satu sumber antara dua saluran penguat. Penguat sedemikian juga boleh digunakan sebagai saluran dua atau empat. Dengan menghidupkan dua saluran, input penguat ditutup antara satu sama lain, penguat menjadi penguat jambatan dengan kuasa keluaran maksimum 2x25 W. Fader hampir tidak mempunyai kesan ke atas keuntungan. Dengan sambungan empat saluran, setiap saluran beroperasi secara bebas, dan kapasitor oksida C1 membentuk "tanah maya". Kuasa keluaran radio dalam kes ini ialah 4x12 watt.

Pembinaan serupa kini hanya digunakan dalam model perakam pita radio yang paling murah. Dalam peranti moden, setiap satu daripada empat saluran penguat dibuat mengikut litar jambatan, dan fader adalah sebahagian daripada litar mikro pengawal laluan audio. Apabila menggunakan radio moden dalam konfigurasi dua saluran, dua saluran yang tinggal dibiarkan tidak bersambung. Menyambungkan output saluran untuk meningkatkan kuasa adalah tidak boleh diterima!

Sebagai penguat kuasa dalam radio kereta, IC TDA2003, TDA2004 (saluran tunggal), TDA1719, TDA1521 (dua saluran), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (jambatan dua saluran) digunakan. Model terkini perakam pita radio menggunakan jambatan UMZCH empat saluran, dibuat pada cip TDA7384.

Penguat jambatan digunakan dalam radio kereta atas sebab tertentu. Kuasa keluaran maksimum boleh direalisasikan apabila ayunan voltan isyarat menjadi sama dengan voltan bekalan. Dalam amalan, ini adalah mustahil, kerana voltan tepu transistor tidak membenarkan isyarat keluaran dibawa ke voltan bekalan. Cara paling mudah untuk meningkatkan kuasa keluaran ialah mengurangkan rintangan beban. Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan:

• kerugian tambahan dalam wayar penyambung antara penguat dan beban;
• peningkatan arus beban membawa kepada penurunan voltan keluaran maksimum;
• peningkatan arus beban membawa kepada peningkatan herotan;
• kemerosotan redaman boleh membawa kepada peningkatan "bonggol" resonan pada tindak balas frekuensi.

Pada satu masa, perakam pita radio mewah menggunakan penguat kuasa hibrid siri STK, direka untuk beroperasi dengan beban 2, 1 dan juga 0,5 ohm. Keupayaan potensi mereka hanya boleh direalisasikan apabila bekerja bersama dengan kepala rintangan rendah khas, jadi penguat sedemikian tidak digunakan secara meluas.

Ternyata lebih mudah untuk menghidupkan dua penguat dalam litar jambatan (apabila salah satu daripadanya membalikkan fasa). Pembesar suara disambungkan terus ke outputnya tanpa kapasitor gandingan, yang pada tahap tertentu meningkatkan kualiti bunyi. Voltan keluaran pada beban ternyata dua kali lebih tinggi, oleh itu, dengan voltan dan beban bekalan yang sama, kuasa keluaran penguat dalam litar jambatan secara teorinya 4 kali lebih besar daripada saluran tunggal (dalam amalan, ia agak lebih rendah, kerana voltan keluaran maksimum berkurangan dengan peningkatan arus beban). Mengikut skema ini, penguat kuasa hampir semua model moden, kecuali yang paling murah, dibuat.

Bersama-sama dengan kelebihan - kuasa keluaran yang lebih besar - penguat jambatan juga mempunyai kelemahan. Pertama sekali, ia adalah kira-kira 1,2 ... 1,7 kali lebih tinggi pekali harmonik berbanding dengan penguat asal dan dua kali ganda pekali redaman. Nampaknya pekali harmonik tidak sepatutnya berubah, tetapi dalam praktiknya peningkatan adalah disebabkan oleh perbezaan ciri-ciri penguat sebenar (walaupun dibuat pada cip yang sama). Kemerosotan redaman dijelaskan oleh fakta bahawa galangan keluaran penguat menambah.

Di samping itu, oleh kerana beban disambungkan kepada output tanpa kapasitor gandingan, wayarnya berada di bawah voltan malar berbanding tanah, jadi litar pintas beban ke tanah yang tidak disengajakan boleh menyebabkan kegagalan penguat. UMZCH bersepadu moden mempunyai sistem perlindungan terbina dalam terhadap masalah sedemikian, tetapi cip siri lama tidak cukup dipercayai.

Tetapi terdapat kelas penguat yang dilahirkan untuk kereta. Ini adalah UMZCH, di mana peringkat keluaran beroperasi dalam mod H (dengan voltan bekalan berubah-ubah). Dorongan untuk pembangunan penguat sedemikian adalah hakikat bahawa isyarat bunyi sebenar mempunyai watak berdenyut dan kuasa purata jauh lebih rendah daripada maksimum. Peranti ini didasarkan pada penguat bersambung jambatan konvensional, dan "semangat" adalah dalam menggandakan voltan bekalan menggunakan kapasitor penyimpanan yang besar, yang dicas semula daripada sumber kuasa utama. Pada puncak kuasa, kapasitor ini disambung secara bersiri dengan sumber utama. Bekalan kuasa ke peringkat keluaran penguat digandakan untuk pecahan sesaat, membolehkannya mengatasi penghantaran puncak isyarat dan hampir empat kali ganda kuasa maksimum.

Contoh penguat kelas ini ialah UMZCH pada cip TDA1560Q yang sesuai untuk mod operasi ini. Ia membangunkan kuasa keluaran 40 W menjadi beban 8 ohm pada voltan bekalan 14,4 V.

Malangnya, pengeluar peralatan sedemikian, melaporkan ini, diam tentang kelemahan yang ketara. Kuasa maksimum penguat dalam mod H bergantung pada kapasitansi kapasitor penyimpanan dan kekerapan isyarat. Lebih kecil kapasitinya, lebih kecil "peningkatan" kuasa pada frekuensi rendah, iaitu, di tempat yang paling diperlukan.

Daripada yang ditunjukkan dalam Rajah. 14 graf jelas menunjukkan pergantungan kuasa keluaran maksimum pada kapasitansi kapasitor storan.

Adalah agak jelas bahawa sukar untuk menyembunyikan bateri kapasitor dengan kapasiti yang mengagumkan (2x10 uF untuk setiap empat saluran!) Di dalam kes standard, oleh itu kuasa 000x4 W yang diisytiharkan oleh pengeluar perakam pita radio disediakan hanya pada frekuensi sederhana dan lebih tinggi.

Contoh penguat kelas H ialah cip TDA1560Q, yang membangunkan kuasa keluaran 40 W pada beban 8 ohm pada voltan bekalan 14,4 V. Gambar rajah tipikal kemasukannya ditunjukkan dalam rajah. 15.

Litar mikro mempunyai fungsi mengawal mod (mati, siap sedia, mod senyap, berfungsi dalam mod B, berfungsi dalam mod H). Kapasitor penampan dengan kapasiti 2200 uF memberikan hampir dua kali ganda voltan bekalan dalam mod H. 14 graf jelas menunjukkan pergantungan kuasa maksimum pada kapasitansi kapasitor storan.

KAWALAN DAN SUSUN ATUR

Susun atur unit radio kereta ditentukan terutamanya oleh susun atur LPM dan kawalan. Dimensi perakam pita radio adalah terhad kepada lebar 178 dan kedalaman 150 mm. Ketinggian radio standard ialah 50 mm, tetapi baru-baru ini terdapat lebih banyak peranti dengan ketinggian 76 dan 102 mm (masing-masing satu setengah dan dua ketinggian). Ia adalah untuk saiz ini bahawa tempat pemasangan di banyak kereta Amerika dan Jepun direka bentuk. Malangnya, tidak mudah untuk memasang peranti sedemikian dalam kereta domestik, walaupun mereka mempunyai beberapa kelebihan. Peningkatan dimensi kes membolehkan untuk mengurangkan ketumpatan pemasangan dan lebih rasional mengatur nod. Penyejukan UMZCH dipermudahkan, dan kuasa boleh ditingkatkan dengan ketara. Pada panel hadapan yang diperbesarkan, semua kawalan mudah diletakkan, bilangannya dalam perakam pita radio moden boleh lebih daripada dua puluh. Baru-baru ini, peranti gabungan (perakam pita radio dan pemain CD) telah diletakkan dalam kes sedemikian.

Dalam radio bersaiz standard, kawalan kadangkala melaksanakan beberapa fungsi. Gabungan (koaksial) kelantangan, nada, kawalan keseimbangan muncul beberapa dekad yang lalu dan telah lama menjadi "klasik". Kawalan mekanikal yang jarang digunakan boleh disembunyikan supaya tidak mengacaukan panel hadapan. Jadi, Blaupunkt menggunakan perintang boleh ubah dengan paksi boleh ditarik balik untuk kawalan nada, tombolnya, apabila tidak berfungsi, disiram dengan panel hadapan.

Dengan penyebaran pengawal selia elektronik dalam saluran AF, kawalan elektronik-logik CVL dan asas elemen baharu, beberapa masalah susun atur telah hilang. Ia menjadi mungkin untuk meletakkan pengawal selia saluran AF berdekatan dengan UMZCH, untuk memindahkan LPM ke dinding sisi kes itu. Susun atur ringkas panel boleh tanggal telah mengurangkan dimensinya. Sebagai contoh, perakam pita radio pertama dengan panel hadapan boleh tanggal dilengkapi dengan penolak pemacu LPM, yang meningkatkan ketebalan panel yang dikeluarkan kepada 30 mm, manakala panel boleh tanggal moden mempunyai ketebalan tidak lebih daripada 15 mm. Panel hadapan boleh tanggal disambungkan kepada mikropemproses kawalan dengan penyambung berbilang pin, yang merupakan titik lemah dalam reka bentuk. Malah kenalan bersalut emas tidak selalu memastikan operasi tanpa gangguan - pada musim sejuk, apabila bahagian dalam menjadi panas, mereka berkabus, yang membawa kepada penggera palsu. Oleh itu, sesetengah pengeluar menggunakan saluran optik untuk berkomunikasi dengan mikropemproses, dan hanya litar kuasa disambungkan melalui penyambung (contohnya, beberapa model LG Electronics).

Kawalan perakam pita radio moden dibuat berdasarkan butang kelajuan rendah atau penolak getah bersalut grafit. Bergantung pada mod pengendalian, kumpulan butang yang sama melaksanakan beberapa fungsi. Jadi, butang tetapan tetap boleh mengawal perubahan cakera dalam penukar, mod operasi LPM. Kawalan kelantangan melalui menu membolehkan anda membuat pelarasan bunyi lain - nada bes dan treble, keseimbangan paras hadapan dan belakang (fader), tetapan pemproses bunyi, dsb. Keluar dari menu pelarasan bunyi adalah automatik, selepas beberapa saat. Sistem menu digunakan secara meluas untuk memanggil fungsi yang jarang digunakan (menetapkan jam, tahap kelantangan awal apabila radio dihidupkan, kedalaman kenyaringan, warna lampu latar paparan, pilihan grid frekuensi radio).

Kebanyakan pengeluar menggunakan butang atau kekunci pelbagai saiz dan bentuk sebagai kawalan, dikumpulkan mengikut fungsi, tetapi terdapat jenis kawalan lain. Jadi, Sony menggunakan roda berputar untuk pelarasan asas - pengekod, ditambah dalam model terkini dengan tuil sepaksi untuk menukar tetapan penerima atau trek penukar CD. Dalam radio Clarion, kayu bedik kecil dalam bentuk piramid berayun atau hemisfera digunakan untuk tujuan yang sama. Untuk alat kawalan jauh, anda juga boleh menggunakan kayu bedik jauh yang dipasang pada stereng, atau alat kawalan jauh inframerah.

KLASIFIKASI RADIO

Dalam bidang pandangan sesiapa sahaja yang ingin membeli peralatan baru, mungkin terdapat radio kereta dengan pelbagai tahap kerumitan, jadi masuk akal untuk mengklasifikasikannya semula untuk memudahkan pemilihan semasa membeli dan menilai kemungkinan pembaikan diri dan pemodenan mereka. Klasifikasi perakam pita radio moden dijalankan mengikut ketepuan fungsi dan ciri teknikal, oleh itu, dalam kategori harga yang sama mungkin terdapat peranti yang sangat berbeza dalam keupayaan. Pembahagian yang diberikan adalah sangat bersyarat, kerana beberapa tanda mungkin juga ditemui dalam kumpulan lain.

Satu keluarga perakam pita radio daripada satu pengeluar dibentuk berdasarkan papan asas, manakala dalam model yang dipermudahkan, beberapa komponen pada papan itu hilang. Untuk amatur radio dengan kelayakan purata, walaupun tanpa gambar rajah litar, adalah mudah untuk mencari titik sambungan dan memasukkan fungsi yang diperlukan. Pemasangan perakam pita radio moden agak padat, elemen yang dipasang di permukaan digunakan secara meluas, tetapi nod yang menarik biasanya dipasang pada sub-papan atau disambungkan ke nod yang lain dengan pelompat wayar, jadi tidak ada kesukaran dalam pembaikan dan pemodenan. Dalam amalan, semasa operasi semua model, hanya UMZCH yang gagal (jika kuasa dan beban disambungkan dengan tidak betul) dan motor elektrik (haus galas, komutator, berus). Sebelum haus perintang boleh ubah dan pemasangan aci capstan, radio kereta jarang bertahan. Penyelenggaraan utama ialah pembersihan berkala permukaan kerja kepala, capstan dan penggelek tekanan. LPM moden tidak memerlukan pelinciran sepanjang hayat perkhidmatan.

Kumpulan pertama ialah radio kereta yang paling mudah. Pada masa ini, ia diwakili oleh model domestik dan peranti murah yang dikeluarkan di Asia Tenggara. Penerima perakam pita radio tersebut mempunyai tetapan analog, skala boleh menjadi analog, digital-ke-analog atau digital. LPM mempunyai kawalan mekanikal dan biasanya direka hanya untuk main balik dan ke hadapan pantas, kurang kerap ia mempunyai auto songsang dan putar balik dalam kedua-dua arah. Beralih antara mod operasi penerima dilakukan oleh suis mekanikal dengan penetapan, sebagai peraturan, dengan butang tekan.

Pelarasan dalam saluran AF dibuat oleh perintang berubah-ubah, laluan itu sendiri adalah dua saluran, kuasa output UMZCH tidak penting (3-5 W). Kawalan nada, sebagai peraturan, hanya dilakukan pada treble "untuk tersumbat". Dalam sesetengah model, terdapat penyamaan 3-5 jalur atau daftar nada (mod "klasik", "rock", "pop", dll.). Model ini tersedia dalam versi tetap dan boleh tanggal sepenuhnya. Ciri-ciri teknikal berada pada had yang lebih rendah daripada keperluan untuk pembiakan bunyi biasa, kemudahan operasi hampir tiada. Adalah mustahil untuk meningkatkan ciri-ciri penala tanpa perubahan radikal; tanpa kos pemodenan yang ketara, hanya laluan main balik dan frekuensi ultrasonik boleh dikenakan. Jika peminat kereta lebih suka rakaman pita daripada siaran radio, pilihan ini membenarkan penjimatan kos semasa membeli.

Kumpulan kedua terdiri daripada radio peringkat permulaan. Penerima sudah mempunyai tetapan digital dan memori pratetap. Dalam kebanyakan model, LPM mempunyai kawalan mekanikal dan biasanya dilengkapi dengan auto-terbalik, lebih-lebih lagi LPM hanya menyediakan main balik dan ke hadapan pantas. Pelarasan dalam laluan AF, sebagai peraturan, dibuat oleh perintang berubah-ubah, tetapi terdapat juga kawalan gabungan (kawalan volum elektronik, pelarasan selebihnya adalah konvensional). UMZCH, sebagai peraturan, direka untuk berfungsi dalam jambatan dua saluran dan versi empat saluran, kuasa keluaran masing-masing adalah 2x (20 ... 25) dan 4x (5 ... 7) W. Tersedia dalam kedua-dua versi tetap dan boleh tanggal sepenuhnya.

Ciri teknikal kedua-dua bahagian perakam pita dan laluan penerimaan radio agak tinggi, tetapi dari kemudahan operasi hanya terdapat penalaan automatik dan ingatan tetapan tetap. Bekerja dengan pelbagai jenis pita biasanya tidak disediakan, tiada sistem pengurangan hingar. Banyak model mempunyai bicu talian masuk pada panel hadapan untuk menyambungkan pemain CD mudah alih melalui kabel (palam 3,5 mm). Output talian, sebagai peraturan, tidak disediakan. Penambahbaikan mudah, tersedia walaupun untuk radio amatur pemula, boleh meningkatkan prestasi perakam pita radio kelas ini dengan ketara dan mendekatkan keupayaan mereka kepada peranti kumpulan seterusnya. Wakil biasa kelas ini ialah "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X".

Kumpulan ketiga, yang paling ramai, diwakili oleh perakam pita radio kelas menengah. Mereka dilengkapi dengan LPM secara eksklusif dengan auto-terbalik, dalam kebanyakan model ia mempunyai kawalan elektronik-logik. Perakam pita radio kumpulan ini biasanya dihasilkan dalam versi dengan panel hadapan boleh tanggal, versi tidak boleh tanggal adalah kurang biasa. Semua pelarasan dalam laluan AF adalah elektronik, UMZCH ialah jambatan empat saluran dengan kuasa output 4x (20 ... 35 W). Ciri teknikal lain adalah sama seperti dalam model peringkat permulaan, tetapi kemudahan operasi diperluaskan dengan ketara (redamkan bunyi, hidupkan radio semasa gulung semula pita, carian automatik dengan jeda, jam, tukar warna lampu latar paparan, penganalisis spektrum, RDS, dll.). Tidak seperti perakam pita radio yang dipermudahkan, ini memerlukan pensuisan manual atau automatik jenis pita, dan hampir semua model mempunyai sistem pengurangan hingar Dolby B, dan kadangkala Dolby C. Dalam banyak model, sebagai peraturan, terdapat input pada panel hadapan, satu atau dua pasang keluaran talian (depan dan belakang) untuk pengembangan sistem selanjutnya. Perakam pita radio sedemikian, tanpa sebarang pengubahsuaian, mampu mengatur pencinta muzik yang agak menuntut. Wakil biasa ialah "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS".

Kumpulan keempat terdiri daripada perakam pita radio - pusat kawalan. Dari segi ciri teknikal dan fungsinya, mereka boleh dikatakan tidak berbeza daripada perakam pita radio kumpulan ketiga (kuasa output boleh ditingkatkan kepada 40 ... 45 W setiap saluran), tetapi mereka boleh mengawal penukar CD atau MD keluarga yang serasi. Input talian untuk radio tersebut terletak pada panel belakang dan diaktifkan hanya jika terdapat penukar dalam sistem, beberapa model mempunyai output talian tambahan saluran frekuensi rendah (subwufer). Protokol komunikasi dengan unit kepala dan penyambung daripada pengeluar yang berbeza tidak serasi, tetapi dalam beberapa kes masalah boleh dielakkan menggunakan peranti berpasangan. Adalah masuk akal untuk membeli perakam pita radio seperti itu hanya jika pada masa akan datang ia dirancang untuk membeli penukar daripada syarikat yang sama. Sebagai tambahan kepada penukar, ia juga mungkin untuk mengawal komponen lain daripada pengeluar yang sama (contohnya, pemproses bunyi luaran). Banyak model dalam kumpulan ini mempunyai pemproses bunyi terbina dalam yang membolehkan anda mengimbangi kelewatan masa dalam crossover dan perbezaan masa perambatan isyarat daripada kumpulan pembesar suara yang berbeza, serta untuk mensimulasikan ciri akustik bilik tertentu. Wakil biasa ialah "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470".

Kumpulan kelima, yang sangat kecil, termasuk radio tanpa UMZCH. Ciri teknikal mereka secara amnya serupa dengan kumpulan keempat, tetapi kekayaan fungsinya lebih tinggi (sistem teks CD, menu pengguna semasa mengawal penukar, dll.). Perakam pita radio kumpulan ini sudah menjadi teras sistem audio berkualiti tinggi dengan penukar, pemproses bunyi dan beberapa penguat. Pengeluaran mereka, bagaimanapun, hampir dihentikan, kerana sumber isyarat digital harus bertindak sebagai teras sistem audio kereta peringkat tinggi.

Dengan penyebaran sumber digital dan peranti pemprosesan isyarat, ia menjadi mungkin untuk memasang komponen di mana-mana tempat yang mudah di dalam kereta. Susun atur ini membolehkan anda meletakkan sumber isyarat utama - penukar CD di dalam batang di sebelah penguat dan mengelakkan masalah yang berkaitan dengan wayar isyarat panjang.

Alpine mengeluarkan pengawal sistem CRA-1656, di mana sumber isyarat ditukar dan semua pelarasan bunyi dijalankan, dalam kes ini hanya panel kawalan sistem kekal pada papan pemuka. Dalam kes ini, penerima radio atau perakam pita radio menjadi sumber isyarat tambahan dan disambungkan kepada input peringkat tinggi.

Tetapi kaset kompak sebagai pembawa bunyi di luar negara sudah semakin pupus, menyerahkan kedudukannya kepada cakera padat dan mini. Di negara kita, ia akan mengekalkan popularitinya selama lima hingga sepuluh tahun lagi. Pengeluaran radio kereta secara beransur-ansur merosot, dan perlumbaan untuk ciri teknikal bahagian pita telah berhenti lama dahulu. Oleh itu, penampilan peralatan automotif dengan pemain CD dan MD adalah perkara biasa. Sebagai tambahan kepada penukar yang telah disebutkan, yang mempunyai dimensi yang agak mengagumkan, peranti terbina dalam muncul dalam dimensi radio standard. Sebagai tambahan kepada model cakera tunggal yang dihasilkan oleh banyak pengeluar, Alpine menawarkan penerima CD pemuatan kaset tiga cakera "3DE-7886R", JVC tiga cakera "KD-GT5R", dan Nakamichi pemuatan slot enam cakera "MB-100". JVC baru-baru ini mengeluarkan mesin kombo "KD-MX3000R" yang berfungsi dengan kedua-dua CD dan MD (pembaca secara automatik mengenali jenis media).

CD, dengan semua kelebihannya, hanya mempunyai satu kelemahan - ketidakupayaan untuk mengarang fonogram secara bebas. Cakera boleh rakam dan boleh tulis semula, sebagai peraturan, tidak dilihat oleh peralatan automotif. Oleh itu, alternatif terbaik untuk perakam pita dan CD ialah cakera mini yang dibangunkan oleh Sony. Kualiti bunyinya lebih rendah sedikit berbanding CD, tetapi dimensinya jauh lebih kecil, dan bilangan rakaman semula yang dijamin adalah sehingga sejuta. Peralatan kereta untuk cakera mini dihasilkan, sebagai tambahan kepada Sony, oleh pengeluar lain.

Pengarang: A. Shikhatov, Moscow

Lihat artikel lain bahagian Audio.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Tenaga dari angkasa untuk Starship 08.05.2024

Menghasilkan tenaga suria di angkasa semakin boleh dilaksanakan dengan kemunculan teknologi baharu dan pembangunan program angkasa lepas. Ketua syarikat permulaan Virtus Solis berkongsi visinya menggunakan SpaceX's Starship untuk mencipta loji kuasa orbit yang mampu menggerakkan Bumi. Startup Virtus Solis telah melancarkan projek bercita-cita tinggi untuk mencipta loji kuasa orbit menggunakan Starship SpaceX. Idea ini boleh mengubah dengan ketara bidang pengeluaran tenaga suria, menjadikannya lebih mudah diakses dan lebih murah. Teras rancangan permulaan adalah untuk mengurangkan kos pelancaran satelit ke angkasa menggunakan Starship. Kejayaan teknologi ini dijangka menjadikan pengeluaran tenaga suria di angkasa lebih berdaya saing dengan sumber tenaga tradisional. Virtual Solis merancang untuk membina panel fotovoltaik yang besar di orbit, menggunakan Starship untuk menghantar peralatan yang diperlukan. Walau bagaimanapun, salah satu cabaran utama ...>>

Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa 08.05.2024

Dengan perkembangan teknologi dan penggunaan elektronik yang semakin meluas, isu mewujudkan sumber tenaga yang cekap dan selamat menjadi semakin mendesak. Penyelidik di Universiti Queensland telah melancarkan pendekatan baharu untuk mencipta bateri berasaskan zink berkuasa tinggi yang boleh mengubah landskap industri tenaga. Salah satu masalah utama dengan bateri boleh dicas semula berasaskan air tradisional ialah voltan rendahnya, yang mengehadkan penggunaannya dalam peranti moden. Tetapi terima kasih kepada kaedah baru yang dibangunkan oleh saintis, kelemahan ini telah berjaya diatasi. Sebagai sebahagian daripada penyelidikan mereka, saintis beralih kepada sebatian organik khas - katekol. Ia ternyata menjadi komponen penting yang boleh meningkatkan kestabilan bateri dan meningkatkan kecekapannya. Pendekatan ini telah membawa kepada peningkatan ketara dalam voltan bateri zink-ion, menjadikannya lebih berdaya saing. Menurut saintis, bateri sedemikian mempunyai beberapa kelebihan. Mereka mempunyai b ...>>

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Berita rawak daripada Arkib Papan Udara pad sentuh 20.01.2002 Sony telah memperkenalkan model pad sentuh Airboard baharu. Kebaharuan, diberi nama kod IDT-LF2, terdiri daripada dua modul yang disambungkan oleh rangkaian data tanpa wayar. Modul pertama ialah paparan kristal cecair 12,1 inci dengan resolusi maksimum 800x600 piksel. Paparan dilengkapi dengan slot untuk kad memori dan soket PS / 2 untuk menyambungkan papan kekunci pegun, dan bateri litium-ion menyediakan operasi autonomi peranti selama 2 jam. Modem 802.11 kbps dengan penyambung modem digital (ADSL), USB port, input video dan output video. Pemilik Airboard bukan sahaja boleh menonton TV semasa bergerak di sekitar rumah (paparan berfungsi dalam radius 30 m dari stesen pangkalan), tetapi juga melayari Internet berkat panel sentuh.

Berita menarik lain:

▪ Kelemahan tulang - halangan kepada penerbangan angkasa lepas

▪ Dandang panel solar

▪ Bahan baru cair dalam gelap dan mengeras dalam cahaya.

▪ Perlanggaran proton disimulasikan

▪ Kotak hitam untuk lelaki

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Peranti komputer. Pemilihan artikel

▪ pasal Lapar bukan makcik. Ungkapan popular

▪ artikel Mengapa pada abad ke-19 British secara dokumen menetapkan status kapal ke pulau itu? Jawapan terperinci

▪ artikel Ornithosis, psittacosis. Penjagaan kesihatan

▪ artikel Antena paip. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Tiga kad bergerak dari satu bahagian dek ke bahagian lain. Fokus Rahsia

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024