|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENSIKLOPEDIA ELEKTRONIK RADIO DAN KEJURUTERAAN ELEKTRIK Pembentuk masa pencucuhan optimum. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik / kereta. Pencucuhan Masalah mendapatkan kuasa maksimum daripada enjin pembakaran dalaman menarik minat ramai pemandu. Untuk meningkatkan kuasa enjin, anda boleh membosankan dan menggilap saluran bahan api, menyesuaikan sambungannya dengan kebuk pembakaran, boost, dll. Tetapi, selain ini, terdapat satu lagi cara untuk meningkatkan kuasa enjin - meminimumkan kerugian kerana mengekalkan pemasaan pencucuhan optimum (UOZ) ke atas keseluruhan julat kelajuan putaran aci engkol (KB). Kebanyakan firma "barat" telah menyelesaikan masalah ini lama dahulu - komputer on-board mengawal dan menguruskan semua proses dalam operasi enjin. Dalam industri automotif domestik, isu ini tidak diberi perhatian yang sewajarnya dan, akibatnya, ciri UOS, yang dibentuk oleh pengawal selia emparan yang dipasang pada hampir semua kereta domestik, bertepatan dengan ciri optimum paling baik dalam 2-3 mata ( Rajah 1) Di sesetengah kawasan, ia mungkin berbeza daripada optimum sebanyak lebih daripada 30%, dan dengan operasi jangka panjang kereta, nilai ini meningkat.
Para amatur adalah yang pertama bertindak balas terhadap perkara ini. Terima kasih kepada mereka, skema pembetulan pendahuluan pencucuhan yang agak mudah muncul. Kerja mereka adalah berdasarkan prinsip membentuk selang masa boleh laras yang mana percikan tertunda. sehinggakan ia mendatangkan lebih banyak mudarat daripada kebaikan. Oleh itu, sesetengah pengarang mematikan pembetulan pada kelajuan KB melebihi 2000-2500 rpm. Langkah seterusnya ialah penciptaan pembetul, yang prinsipnya berdasarkan pembentukan SPD yang dikawal secara langsung. dibentuk oleh pengawal selia emparan. Oleh itu, langkah seterusnya adalah untuk meninggalkan penggunaan pengawal selia empar dan mencipta penjana SPD yang optimum berasaskan pada ROM yang mengandungi kod untuk pengedaran SPD optimum bergantung pada CV kelajuan putaran. Salah satu peranti ini diterangkan di bawah. Pengendalian peranti adalah berdasarkan prinsip yang mengikutnya ciri optimum UOS dalam keseluruhan julat operasi enjin (dari 600 hingga 6000 rpm) dibahagikan kepada 256 bahagian. Pada setiap bahagian, nilai UOZ dikodkan dalam julat dari 0 hingga 256 dan direkodkan dalam ROM dengan kapasiti 256 bait. anjakan operasi ciri yang ditentukan sepanjang paksi menegak (licin) dan mendatar (berlangkah), yang memungkinkan untuk menyesuaikannya dengan jenis enjin yang berbeza dan pelbagai jenama petrol.
Operasi litar Litar pembentuk ditunjukkan dalam Rajah 2. Karya beliau boleh dibahagikan kepada tiga peringkat. - peringkat mengukur frekuensi sudut putaran KB - peringkat membentuk UPD boleh laras (pelarasan menegak) - peringkat pembentukan SPD yang optimum. Peringkat pertama bermula apabila tahap logik yang tinggi diterima daripada sensor magnetik pada input peranti. Dalam kes ini, litar penyepaduan C4 R6 menjana nadi di sepanjang tepi hadapan yang mana penjana (G1) dipasang pada DD1 3 bermula bekerja Denyutan dengan frekuensi f1 hingga D3 3 disalurkan kepada input pembilang bersambung lata DD4, DD5, berfungsi untuk meningkatkan kiraan dan mengumpul maklumat tentang tempoh denyut input. Setelah selesai nadi input, maklumat tentang tempohnya ( iaitu tentang nilai revolusi KB) daripada output DD4 DD5 dalam kod binari memasuki input alamat ROM Dalam ROM, mengikut alamat yang diterima, kod kelewatan masa dijana sepadan dengan UOS optimum (untuk nilai revolusi terukur KB) Kod ini ditulis dalam bentuk binari selari dengan daftar pembilang DD7, DD8 oleh nadi yang dijana oleh rantai C7 R9 Pada masa yang sama, penjana G1 disekat oleh penjana G2 yang dipasang pada DD1 4 bermula untuk menjana denyutan dengan frekuensi f2 dan pembilang DD4 DD5 mula berfungsi untuk mengurangkan kiraan, iaitu ia memulakan peringkat kedua. Perlu diingatkan bahawa pada peringkat pertama dalam mod permulaan enjin (pada revolusi KB di bawah 600 rpm), pembilang DD4 DD5 melimpah. seterusnya menyekat operasi pembilang DD7, DD5 dengan maklumat maksimum yang direkodkan di dalamnya (kod 2) Dalam keadaan ini, litar adalah sehingga penghujung nadi input pada penurunan yang mana nadi negatif terbentuk melalui rantai penyepaduan C3 R3, yang menulis kod 2 hingga DD1 DD4 Pada masa yang sama melalui pencetus pensuisan terbalik rantai C5 R255 T7 dan dibenarkan bekerja pada penolakan pembilang DD9 DD255. Apabila pembilang D4, D5 "dikira kepada sifar, nadi negatif pendek dijana pada pin 7 pembilang DD5, mensuiskan pencetus T1, yang seterusnya menyekat operasi pembilang DD4, DD5 dan membolehkan operasi DD7, DD8. Pada masa ini, peringkat kedua berakhir dan yang ketiga bermula. Kaunter DD7, DD8 dengan maklumat yang direkodkan pada akhir kerja peringkat pertama untuk penolakan. Menurut pencetus T1 membolehkan isyarat yang datang melalui elemen DD2.1, mereka mula melihat denyutan yang dijana oleh penjana GZ yang dipasang pada DD1.1, dan apabila ia mencapai sifar, mereka menjana nadi negatif (pada pin 7 DD8) , menukar pencetus kepada DD3.1, DD3.4 (T2), yang seterusnya melalui DD2.1 menyekat pembilang DD7, DD8, dan melalui VT1 menjana isyarat keluaran tertunda. Rajah pemasaan bagi operasi litar ditunjukkan dalam Rajah.3.
Titik ciri rajah: O - permulaan nadi input positif, membenarkan pembilang DD4, DD5 meningkat sehingga penghujung denyut input atau sehingga ia melimpah; 1 (hanya untuk mod permulaan enjin) - kandungan kaunter DD4, DD5 telah mencapai maksimum (255); menyekat DD4, DD5 sehingga akhir nadi input; 2 - merekodkan kandungan DD4, DD6 melalui penukar kod DD6 hingga DD7, DD8; tamat kerja G1; set semula menyekat DD4, DD5 dan permulaan kerja mereka dari G2 untuk menolak; 3 - kandungan DD4, DD5 telah mencapai sifar, dan kerja mereka disekat; permit kerja DD7, DD8; 4 - kandungan DD7, DD8 telah mencapai sifar, dan kerja mereka disekat; isyarat terbentuk pada pengumpul VT1, di pinggir utama yang pencucuhan berlaku; 5 - pusat mati atas omboh yang sepadan; 6 - set semula menyekat DD4, DD5; permulaan kitaran seterusnya. Untuk menyediakan peranti, perlu mengetahui dua parameter: - panjang nadi yang dipancarkan oleh sensor magnet, dinyatakan dalam nilai sudut (darjah) berbanding dengan tempoh putaran KB; - ciri optimum UOS (bergantung pada kelajuan KB). Memandangkan ciri ini khusus untuk kereta yang berbeza, anda boleh melakukannya dalam dua cara. Cara pertama. Menggunakan bit alamat percuma ROM terpakai (A8, A9, A10), ditukar oleh suis S1 ... S3 (Rajah 2), kami menulis ke dalamnya 8 pilihan untuk ciri yang diperolehi dengan beralih sepanjang paksi mendatar setiap 50 .. 100 rpm daripada ciri asal 2 (Rajah 1), yang biasa bagi kebanyakan kereta. Selepas itu, beroperasi dengan suis S1 ... S3 dan pengawal selia R2, dalam perjalanan pelbagai ujian, mengikut ciri subjektif, kami menentukan yang paling sesuai. Perlu diingatkan bahawa apabila beralih kepada petrol dengan nombor oktana yang lebih rendah, perlu beralih kepada ciri yang terletak di sebelah kiri yang asal, dan sebaliknya. Setelah menemui ciri yang paling sesuai, adalah dinasihatkan untuk menulis semula ROM, sekali lagi mengalihkan ciri yang diperoleh, tetapi dengan langkah yang lebih kecil, sebagai contoh, selepas 20 ... 30 rpm, manakala pilihan jenama petrol yang diperlukan dibuat oleh suis S1 ... S3. Kelemahan skim ini termasuk kestabilan rendah penjana. Untuk meningkatkannya, penjana perlu menggunakan perintang dengan TCR minimum dan kapasitor dengan sifar TKE (kumpulan MPO). Atas sebab yang sama, adalah lebih baik untuk meletakkan peranti di dalam petak penumpang, di mana perbezaan suhu adalah kurang daripada di bawah hud. Untuk mengurangkan gangguan pada output kuasa setiap litar mikro, adalah dinasihatkan untuk memasang kapasitor seramik dengan kapasiti 0,1 μF, dan dengan sambungan pensuisan yang panjang pada input litar mikro DD1.2, penapis laluan rendah paling mudah dengan pemalar masa. daripada susunan 0,01 ms (contohnya, R \u30d 300 kOhm, C \u100d 200 pF). Di samping itu, dalam beberapa keadaan pembilang, apabila bahagian hadapan pengiraan dan isyarat kawalan bertepatan, serta apabila pengiraan berlalu dari satu peringkat ke peringkat yang lain, kerosakan berlaku. Untuk menghapuskan fenomena ini, perlu memasang kapasitor dengan kapasiti 6 ... 2 pF antara terminal 7 DD8, XNUMX DDXNUMX dan wayar kuasa biasa. Pembentuk dipasang di celah antara sensor kelajuan aci sesondol magnetik dan sistem penyalaan elektronik. Apabila memasang pembentuk, pengatup pengawal selia emparan standard mesti dikunci pada kedudukan yang sepadan dengan kelajuan putaran maksimum CV. Selain itu, untuk mengatur fungsi anti-kecurian, adalah mudah untuk menggunakan perintang R2 dengan suis yang disambungkan secara bersiri dengan pengawal selia. Apabila sesentuh suis dibuka pada kedudukan melampau R2, enjin tidak akan dihidupkan. Untuk tujuan ini, anda juga boleh menggunakan kunci kod, yang outputnya mesti disambungkan ke output 9 pembilang DD4, DD5. Apabila menaip kod yang betul, output yang ditentukan harus menerima tahap logik yang rendah. Pengarang: V. Petik, V. Chemeris; Penerbitan: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Memancarkan antena sebesar kuku ▪ Kamera digital terbesar di dunia dalam pembinaan ▪ Siri geganti FTR-H3 daripada FUJITSU COMPONENTS
▪ bahagian tapak Arus, voltan, pengawal selia kuasa. Pemilihan artikel ▪ artikel Jalan ke atas. Ungkapan popular ▪ artikel Marant. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Multimeter digital mengukur suhu. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Kekeliruan. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini