|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Pemecah ais. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Pemecah ais ialah kapal khusus bergerak sendiri yang direka untuk pelbagai jenis operasi pecah ais untuk mengekalkan navigasi dalam lembangan beku. Operasi pecah ais termasuk: memandu kapal dalam ais, mengatasi jambatan ais, meletakkan saluran, menunda, memecahkan, dan melakukan operasi menyelamat.
Sebaik sahaja mereka tidak cuba melawan ais! Ia dirempuh, dibajak, digergaji, dicairkan, malah diracuni dengan bahan kimia. Pada zaman Peter the Great, untuk memandu kapal melalui medan ais, terusan sempit dipotong melalui yang terakhir dengan pick dan kapak. Pada masa yang sama, feri pemecah ais dicipta - juga kayu, tidak bergerak sendiri, panjang 8,5 meter, lebar 2,5 meter dengan batang yang dibangkitkan dan buritan yang diisi dengan jongkong besi tuang sehingga had. Kuda menarik feri seperti itu melintasi penutup ais, menolak melalui saluran perkapalan di dalamnya, yang kemudiannya dibersihkan daripada serpihan. Pada permulaan abad ke-XNUMX di Rusia, pada beberapa kapal komersial, ram kayu atau logam dipasang pada haluan, atau kasut logam runcing dipasang pada batang. Orang Amerika cuba menggunakan untuk tujuan yang sama sebuah roda yang dipasang pada haluan kapal dan dilengkapi dengan pisau logam, gigi dan jarum. Sistem kejuruteraan yang lebih kompleks turut diuji. Ini, khususnya, termasuk "peluru pemecah ais", yang merupakan mekanisme cerdik yang diletakkan di hadapan kapal. Ia terdiri daripada gelincir mendatar, yang, apabila bergerak, memindahkan berat badan kapal ke ais. Pada masa yang sama, gergaji bulat yang berkuasa menggigit penutup ais, dan pemberat tukul berat yang digantung pada rantai masih jatuh dari atas. Menurut pengarang projek ini, ais dengan ketebalan apa pun tidak dapat menahan kesan gabungan tersebut. Tidak kurang ingin tahu adalah projek pemecah ais angkat berat tayar, dibangunkan pada pertengahan 1860-an atas cadangan jurutera Kronstadt N. Euler. Kapal sedemikian sepatutnya dilengkapi dengan ram keluli besar, di sebelahnya, tetapi di dek atas, pasang sepuluh kren dan dengan bantuan mereka secara serentak atau bergilir-gilir memecahkan ais dengan berat besi tuang seberat 640 kilogram, dijatuhkan pada rantai dari ketinggian 2 meter. Diuji oleh pembuat kapal, kelasi dan pencipta, peranti yang dicipta melalui percubaan dan kesilapan akhirnya membawa mereka kepada kesimpulan bahawa penyelesaian optimum untuk masalah kejuruteraan yang kompleks itu tidak terletak pada merumitkan reka bentuk kapal pemecah ais. Sebaliknya, ia sepatutnya agak mudah dan menggabungkan pengalaman paling berkesan dalam memerangi ais, dibuktikan dengan amalan berabad-abad, dengan nisbah kuasa-ke-berat yang ketara. Pada 12 Mac 1897, ketua kanan Divisyen Tentera Laut Pertama, Naib Laksamana S.O., bercakap pada mesyuarat Akademi Sains. Makarov. "Dia berkata bahawa Rusia, dengan fasadnya, menghadap Lautan Artik, dan oleh itu tiada negara yang lebih berminat dengan pemecah ais daripada kita," seorang wartawan untuk akhbar Kronstadt Kotlin menceritakan laporannya. "Alam telah merantai kita dalam ais, dan lebih cepat kita melepaskan belenggu ini, lebih cepat kita akan memberi peluang untuk membuka kuasa Rusia. Sememangnya, ia patut beralih kepada sejarah untuk memastikan bahawa pencapaian paling penting dalam bidang pembinaan kapal ini adalah milik negara kita. Hampir semua "yang pertama" muncul di Rusia: kapal pemecah ais Pilot, kapal pemecah ais linear Ermak, kapal pemecah ais berkuasa nuklear Lenin, kapal penyelidikan Taimyr, kapal kargo kering kelas ais pelbagai guna Sevmorput dengan loji kuasa nuklear . Dan pembinaan bersiri pertama dan satu-satunya pemecah ais berkuasa nuklear di dunia bermula di negara kita pada tahun 1977. "Arktika" diikuti oleh "Siberia", "Rusia", "Kesatuan Soviet" dan "Yamal". Pergerakan pemecah ais dalam ais boleh dilakukan dalam gerakan berterusan, pukulan berselang-seli, atau memaksa ais daripada pecutan. Pemecah ais boleh bergerak secara berterusan pada kelajuan yang stabil jika jumlah tujahan kipas adalah mencukupi untuk mengatasi rintangan ais. Jika daya rintangan ais melebihi tujahan maksimum kipas, pemecah ais boleh mengatasi ais hanya dengan pecutan - pencerobohan. Apabila pemecah ais bergerak secara berterusan dalam ais, kelajuannya bergantung terutamanya pada rintangan ais dan ciri-ciri kapal. Apabila bekerja dalam serbuan, operasi tambahan (membalikkan, berundur, memecut) mengambil masa yang agak lama. Kelajuan purata kapal pemecah ais sangat dipengaruhi oleh kebolehgerakan kapal dan teknik taktikal yang digunakan oleh pelayar.
Apabila bergerak dalam ais pepejal, pemecah ais memusnahkan ais dengan cara berikut. Pemecah ais merangkak ke atas penutup ais dan menolaknya dengan busurnya. Semasa anda bergerak ke hadapan, semasa trim buritan meningkat, haluan badan kapal pemecah ais bersentuhan dengan ais, memecahkan ais. Dalam kes ini, sedikit menguap dan perubahan dalam gulungan diperhatikan, dikaitkan dengan pecahnya ais yang tidak serentak di sebelah kiri dan kanan. Di belakang buritan pemecah ais masih ada saluran: di tepi terdapat gumpalan ais besar, ke arah bahagian tengah saiznya berkurangan, dan di tengah terdapat "bubur ais". Tepat di belakang buritan pemecah ais, di zon tindakan jet air yang dilemparkan oleh kipas, jalur air jernih terbentuk. Pada tahun 1864, kapal wap "Pilot" telah dibina untuk Rusia di limbungan kapal Inggeris, yang mampu bergerak melalui ais. Kemunculan kapal pemecah ais pertama yang berkuasa di dunia "Ermak" pada tahun 1899, yang mampu memecahkan ais setebal dua meter, memberi impak yang besar kepada seluruh industri pemecah ais dunia. Ia amat berbeza daripada pemecah ais pelabuhan kecil yang dibina sebelum ini dalam saiz, kontur, kuasa, bilangan kipas, reka bentuk badan kapal, dan kehadiran beberapa peranti dan sistem khas. Bentuk badan kapal Ermak memberikan sifat pecah ais yang tinggi, bingkai haluan berbentuk baji menyumbang kepada kemusnahan ais. Walaupun kegagalan pertama, kerja Yermak berikutnya dalam ais berat mengesahkan kelebihan pemecah ais jenis Rusia ini berbanding pemecah ais lain. Semasa Perang Dunia Pertama, untuk mengekalkan navigasi di pelabuhan Arkhangelsk, beberapa kapal pemecah ais jenis Ermak telah dibina di limbungan kapal asing atas perintah Rusia. Di Kesatuan Soviet, pembinaan kapal pemecah ais untuk navigasi di laut Artik bermula dengan meletakkan empat kapal pemecah ais jenis I. Stalin pada tahun 1935, yang mula beroperasi dalam tempoh dari 1936 hingga 1941. Ini adalah kapal tiga skru dengan enjin omboh wap, badan keluli terpaku dan tali pinggang ais dua lapisan. Pada akhir 1950-an, mereka telah dimodenkan dan bertukar daripada arang batu kepada bahan api cecair, yang meningkatkan autonomi mereka. Pada 1954-1956, tiga kapal pemecah ais diesel-elektrik yang sama dengan kapasiti 12000 kuasa kuda telah dibina di Finland atas perintah USSR: Kapitan Belousov, Kapitan Voronin dan Kapitan Melekhov. Ini adalah pemecah ais empat skru (dua skru di haluan dan buritan), dengan badan keluli yang dikimpal, mencapai ketebalan sehingga 30 milimeter di zon ais. Satu peristiwa penting dalam pembinaan kapal dunia ialah pembinaan kapal pemecah ais berkuasa nuklear pertama di dunia pada tahun 1959 di Limbungan Baltik di Leningrad, kapal pemecah ais berkuasa nuklear Lenin, yang mula beroperasi di Artik pada navigasi 1960. Menurut kelasi, pelayaran pertama "Lenin" di Artik serta-merta menunjukkan kelebihan kapal baharu itu, kapasiti pemecah ais yang tinggi, autonomi dan kebolehgerakan yang luar biasa walaupun dalam keadaan sukar. Pada tahun 1960, Lenin menjadi perdana operasi pengangkutan maritim di Laluan Laut Utara. Kejayaan operasi jangka panjang kapal pemecah ais "Lenin" di Artik, pengalaman praktikal yang luas yang diperoleh semasa operasinya, bukan sahaja mengesahkan kemungkinan menggunakan loji kuasa nuklear pada kapal pecah dan pengangkutan, tetapi juga membuktikan keperluan untuk menambah armada. dengan pemecah ais yang lebih berkuasa untuk memastikan jumlah trafik yang semakin meningkat di Laluan Laut Utara. Pada tahun 1974 dan 1977, kapal pemecah ais berkuasa nuklear Soviet generasi kedua Arktika dan Sibir, dengan kapasiti 75000 kuasa kuda setiap satu, meninggalkan saham syarikat Finland Vartsila. Kapten kutub terkenal, Wira Buruh Sosialis Yu.S. Kuchiev pada Januari 1972 memulakan tugasnya di Arktika dalam pembinaan. Pada masa yang sama, dia menyedari bahawa Yermak baru akan dilengkapi dengan sistem basuh badan pneumatik, dan Kuchiev mencadangkan melengkapkan Arktika dengannya, tetapi tidak menerima sokongan. By the way, peranti ini telah dicipta pada tahun 1966 oleh jurutera Soviet L.I. Uvarov, setahun kemudian Finland mematenkan perkara yang sama. Intipatinya terletak pada fakta bahawa udara dibekalkan di bawah tekanan ke kawasan garis air, yang mengurangkan geseran badan kapal di atas ais. Sesungguhnya, idea ini dibenarkan pada musim panas, pada suhu luar yang positif. Dan pada musim sejuk? Badan kapal pemecah ais dilitupi ais dan salji. Jika ia masih dirawat dengan udara sejuk, ia akan bertukar menjadi "janggut" berais pepejal yang menggenggam erat kulit dan tumbuh dengan cepat sehingga boleh menghentikan kapal. Apabila cuba memperbaiki sistem basuh pneumatik, ia dicadangkan untuk membekalkan wap ekzos ke saluran air, yang banyak terdapat pada kapal berkuasa nuklear, tetapi penggunaan air dandang akan berlebihan. Benar, maka idea itu muncul untuk memanaskan papan di tempat yang sama dengan stim yang sama dari dalam, dan kemudian memekatkannya di dalam peti sejuk - malangnya, ia tidak dimuktamadkan. Pemecah ais "Arktika" direka untuk mengiringi kapal dalam keadaan ais di Artik dengan prestasi semua jenis operasi pecah ais. Pemecah ais ini mempunyai sisi yang tinggi, empat geladak dan dua pelantar, sebuah ramalan dan struktur atas lima peringkat, dan tiga kipas empat bilah nada tetap digunakan sebagai pendorong. Pemecah ais adalah 136 meter panjang, 30 meter lebar, mempunyai anjakan 23460 tan, dan draf 11,4 meter. Loji penjana wap nuklear terletak di dalam petak khas di bahagian tengah pemecah ais. Kuasanya ialah 75000 kuasa kuda. Ia membolehkan Arktika mengembangkan kelajuan 33 kilometer sejam. Badan kapal pemecah ais diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi. Di tempat yang tertakluk kepada impak terbesar beban ais, badan kapal diperkukuh dengan tali pinggang ais. Pemecah ais mempunyai sistem trim dan roll. Operasi tunda disediakan oleh win tunda elektrik buritan. Helikopter didasarkan pada pemecah ais untuk menjalankan peninjauan ais. Kawalan dan pengurusan cara teknikal loji kuasa dijalankan secara automatik, tanpa pengawasan berterusan di dalam bilik enjin, bilik untuk motor elektrik pendorong, loji kuasa dan papan suis. Kawalan ke atas operasi dan kawalan loji kuasa dijalankan dari pos kawalan pusat, kawalan tambahan motor kipas dibawa ke rumah roda dan tiang belakang. Rumah roda adalah pusat kawalan kapal. Di atas kapal berkuasa nuklear, ia terletak di tingkat atas superstruktur, dari mana pandangan yang lebih besar terbuka. Rumah roda itu terbentang merentasi kapal - dari sisi ke sisi sejauh 25 meter, lebarnya kira-kira 5 meter. Porthole segi empat tepat yang besar terletak hampir keseluruhannya di dinding depan dan sisi. Di dalam kabin, hanya yang paling diperlukan. Berhampiran sisi dan di tengah terdapat tiga konsol yang sama, di mana terdapat tombol kawalan untuk pergerakan kapal, penunjuk untuk operasi tiga kipas pemecah ais dan kedudukan kemudi, penunjuk arah dan sensor lain, serta butang untuk mengisi dan mengalirkan tangki balast dan butang taufan yang besar untuk memberikan isyarat bunyi. Berhampiran panel kawalan sebelah kiri terdapat meja navigasi, berhampiran bahagian tengah - stereng, di panel sebelah kanan - meja hidrologi; berhampiran jadual navigasi dan hidrologi, alas radar serba lengkap dipasang. Bendera kebangsaan di "Arktika" dinaikkan pada 25 April 1975 di jalan raya Tallinn. Pada awal Jun, kapal pemecah ais berkuasa nuklear "Laksamana Makarov" menavigasi Laluan Laut Utara ke timur. Pada Oktober 1976, kapal pemecah ais "Ermak" dengan kapal kargo kering "Kapitan Myshevsky", serta kapal pemecah ais "Leningrad" dengan pengangkutan "Chelyuskin" ditarik keluar dari kurungan ais. Kapten A.A., yang menggantikan Kuchiev. Lamekhov menggelar hari itu sebagai "jam terbaik" kapal berkuasa nuklear baharu itu. Tetapi, mungkin, "jam terbaik" sebenar untuk pemecah ais ialah penaklukan Kutub Utara. Laksamana S.O. mencadangkan meneroka Lautan Artik dari kapal pemecah ais yang kuat. Makarov. Pada tahun 1899, Yermak, yang dibina mengikut projeknya, membuat dua perjalanan kutub. "Tiada satu kapal pun yang berani memasuki ais, sementara Yermak bebas berjalan di atas ais di utara Pulau Tujuh," tulis Stepan Osipovich. Pada tahun 1909, pengangkutan pecah ais reka bentuk khas "Taimyr" dan "Vaigach", dilengkapi dengan segala yang diperlukan untuk kerja saintifik, mula beroperasi di Rusia. Pada 1910-1915, mereka membuat beberapa ekspedisi di sepanjang laluan Laluan Laut Utara masa depan, di mana kepulauan Severnaya Zemlya ditemui. Pada tahun 1930-an-1940-an, apabila pembangunan Utara Jauh dan Timur Jauh bermula di Kesatuan Soviet, mereka yang mempelajari laut Artik telah disediakan dengan pengukus pemecah ais yang disesuaikan dengan baik untuk perairan kutub, sebagai contoh, "G. Sedov", pemotong ais "F. Litke" , dan juga pemecah ais, jika mereka tidak sibuk mengiringi karavan. Pada tahun 1934-1937 kapal kelas ais hidrografi "Murman", "Okean" dan "Okhotsk" telah dibina di Leningrad. Ini adalah kapal penyelidikan pertama di dunia yang direka untuk pelayaran panjang di Utara. Selepas Perang Dunia Kedua, negara lain mula mengkaji Artik dengan teliti. Jadi, pada tahun 1953-1955, Glasier dibina di limbungan kapal Ingall untuk Tentera Laut AS. Projeknya adalah berdasarkan pemecah ais bersiri jenis Angin, tetapi anjakan telah meningkat kepada 8700 tan. Loji kuasa dengan kapasiti 21000 kuasa kuda terdiri daripada sepuluh enjin diesel yang berfungsi pada penjana, dan mereka membekalkan voltan kepada dua motor elektrik Westinghouse yang memutarkan kipas. Sebelum kedatangan kapal pemecah ais berkuasa nuklear Soviet Lenin, kapal pemecah ais Amerika dianggap paling berkuasa di dunia. Tetapi tiada siapa, kecuali "Arktika", berani menakluki Kutub Utara. Pada Ogos 1977, kapal pemecah ais itu memulakan pelayarannya yang terkenal. Ahli ekspedisi V.A. menulis tentang dia dalam buku mereka. Spichkin dan V.A. Shamontiev: "Siberia berbilang tahun - pemecah ais bergerak ke hadapan, kelajuan kemajuannya, tentu saja, adalah kecil, tetapi pergerakan itu sendiri luar biasa indah. Seperti yang anda ketahui, pemecah ais memusnahkan ais pepejal bukan dengan memukul batang, tetapi dengan menolaknya dengan jisimnya: lebih kuat ais, lebih besar bahagian pemecah ais mesti merangkak ke atasnya untuk menyebabkan kemusnahan, yang menggerakkan ais pecah dari haluan ke tengah kapal. Dengan pemusnahan ais yang sangat kuat, titik pecah disesarkan jauh dari batang sehingga tidak dapat dilihat dari tingkap depan rumah roda. Ini mewujudkan gambaran yang hebat bahawa keseluruhan kapal berkuasa nuklear yang besar sedang meluncur di atas ais seperti kereta salji. Kemajuan lancar yang tenang ini, apabila retakan, atau pecahan ais, mahupun pancutan ais tidak kelihatan di hadapan haluan kapal, menjadikan kesan gelongsor begitu nyata sehingga nampaknya tidak sepatutnya ada saluran biasa di belakang. buritan pemecah ais. Tetapi sepintas lalu, di belakang buritan, di mana jalan lebar air jernih masih gelap, meyakinkan bahawa pemecah ais itu tidak tergelincir, tetapi menghancurkan ladang ais berbilang tahun ini. Seratus tan bongkah ais hancur melantun berhampiran bahagian tengah pemecah ais itu." "Arktika" telah direka oleh Biro Reka Bentuk Pusat Iceberg, yang dianjurkan di Leningrad pada tahun 1947. Beliau juga mempunyai kapal-kapal penting seperti kapal pemecah ais nuklear Lenin, kapal diesel-elektrik Dobrynya Nikitich, dan pengangkutan Amguem. Dan pada awal 1990-an, mereka mereka bentuk pemecah ais aci berkembar LK-110Ya dengan dua reaktor. Jumlah kuasa loji kuasa akan sekurang-kurangnya 110 MW, anjakan - 55000 tan, panjang - 200 meter, lebar - 36 meter, draf - 13 meter. "Pemimpin" sedemikian boleh bekerja sepanjang tahun di Lautan Artik, membuka jalan bagi karavan dalam apa jua keadaan. Pengarang: Musskiy S.A.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Bahan nano untuk membersihkan udara pada kapal selam ▪ Ia terlalu panas di London Underground ▪ Ia terlalu panas di London Underground ▪ Burung paling lantang di bumi ditemui
▪ bahagian tapak Power Amplifier. Pemilihan artikel ▪ artikel Loket Charles. Biografi seorang saintis ▪ artikel Apakah magnesium? Jawapan terperinci ▪ pasal Pokok lilin. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Penapis suede. Resipi dan petua mudah
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini