|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Belon. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Belon (dipermudahkan dan tidak begitu tepat - belon) ialah pesawat yang lebih ringan daripada udara, menggunakan untuk penerbangan daya angkat gas (atau udara yang dipanaskan) yang tertutup dalam cangkerang dengan ketumpatan kurang daripada ketumpatan udara sekeliling (mengikut kepada undang-undang Archimedes). Tidak diketahui dengan tepat bila dan di mana belon udara panas pertama dinaikkan. Penemuan sensasi telah dibuat pada tahun 1973: di negara purba Inca, di wilayah Peru moden, imej belon dengan cangkang dalam bentuk tetrahedron dengan gondola berganda digantung dari bawah - sebuah pesawat ulang-alik ditemui di lukisan batu. Selain itu, peringkat penyediaan belon udara panas untuk penerbangan, membuat api, mengisi cangkerang dengan udara panas dan membuat penerbangan telah ditunjukkan. Malah dimensi perbandingan cangkerang telah ditunjukkan. Belon yang dibuat mengikut skema ini oleh sezaman kita diangkat ke udara, ternyata agak berdaya maju, mencapai ketinggian seratus meter dalam satu minit. Pada abad XIV, rahib Albert of Saxony menulis bahawa asap api jauh lebih ringan daripada udara dan, disebabkan oleh pengembangan udara di bawah pengaruh api, naik di dalamnya. Pada abad ke-XNUMX, saintis Inggeris Scaliger mencadangkan untuk membuat cangkerang emas paling nipis dan mengisinya dengan udara panas. Seratus tahun kemudian, novel Cyrano de Bergerac "Another Light, or States and Empires of the Moon" muncul, di mana, bersama dengan beberapa projek menarik untuk pesawat untuk perjalanan udara, peranti yang serupa dengan belon udara panas diterangkan. Wira novel itu, dengan bantuan dua cengkerang hermetik yang dipenuhi asap, terbang hampir ke Bulan itu sendiri, di mana dia mengeluarkan asap, dan, menggunakan cengkerang sebagai payung terjun, dengan tenang turun ke permukaannya. Pada separuh pertama abad ke-XNUMX, menurut kronik, kerani Ryazan Kryakutny membuat bola besar, "menuangkannya dengan asap yang kotor dan berbau, membuat jerat darinya, duduk di dalamnya, dan roh jahat mengangkatnya lebih tinggi. daripada birch." Namun, adalah kebiasaan untuk mula mengira dari 5 Jun 1783, apabila di bandar Annon Perancis, saudara-saudara Etienne dan Joseph Montgolfier mengangkat bola sutera 600 meter padu ke udara. Cangkang bola ditutup dengan kertas dari dalam, dan pada lubang bawahnya kekisi anggur dipasang, yang dipasang pada perancah. Api telah dibuat di bawah pentas, dan udara panas dengan asap menaikkan bola ke ketinggian dua kilometer. Itulah sebabnya nama belon udara panas muncul, berbeza dengan charlier, dinamakan sempena Profesor Charles, yang melancarkan belon berisi hidrogen pada 27 Ogos 1783.
Penerbangan manusia pertama berlaku pada 21 November 1783. Sebuah belon besar setinggi 21 meter dengan dua ekor daredevil di atas kapal terangkat dengan lancar dari tanah. Kedua-dua aeronaut itu tekun menyimpan api di dalam bakul. Penerbangan itu berlangsung selama 45 minit dan berakhir dengan penurunan lancar di luar bandar pada jarak sembilan kilometer dari tapak pelancaran. Ngomong-ngomong, menarik untuk diperhatikan bahawa Joseph Montgolfier hanya sekali naik pada bola reka bentuknya, dan abangnya Etienne tidak pernah!
Sepuluh hari selepas kebangkitan orang pertama di belon udara panas, Profesor Charles mengisi cangkerang dengan diameter lapan meter dengan hidrogen dan, bersama pembantunya Robert, memasuki gondola yang digantung di bawah bola. Penerbangan itu mengambil masa 2 jam 5 minit dan melepasi pada ketinggian kira-kira 400 meter. Selepas mendarat, Charles memutuskan untuk meneruskan penerbangan seorang diri. Setelah mendaratkan Robert, dia mendaki ke ketinggian 2 kilometer dan setengah jam kemudian, melepaskan beberapa hidrogen, membuat pendaratan lembut. Tetapi ... meninggalkan gondola, Charles berikrar "tidak akan sekali lagi mendedahkan dirinya kepada bahaya perjalanan sedemikian." Sehingga hari terakhir dalam hidupnya, Charles mempertikaikan dengan Montgolfier kemuliaan ciptaan belon - lagipun, belon dengan udara panas telah dicipta jauh sebelum Montgolfier. Charles mencipta jaring tali yang mengelilingi bola dan memindahkan beban berat kepadanya, dia mencipta injap, penambat udara dan merupakan orang pertama yang menggunakan pasir sebagai pemberat, mereka bentuk barometer untuk mengukur ketinggian. Berbanding dengan belon udara panas, Charlier adalah reka bentuk yang lebih maju. Tetapi charliers juga mempunyai kelemahan besar - untuk mengisinya, adalah perlu untuk mempunyai bekalan gas yang lebih ringan daripada udara (hidrogen atau helium) di tapak pelancaran, dalam bekas intensif bahan, dan selepas tamat penerbangan, gas ini mesti dibebaskan ke atmosfera. Ini meningkatkan kos operasi belon yang diisi dengan hidrogen atau helium. Mendahului belon udara panas dan charlier adalah perjalanan yang jauh hingga ke hari ini, tidak ada yang luar biasa, ditandai dengan naik turun jangka pendek sehingga separuh kedua abad ke-XNUMX. Kemunculan bahan tahan haba baharu untuk selongsong, penunu yang cekap memberi nafas kedua kepada mereka.
Tidak lama selepas kelahiran kedua belon, reka bentuk gabungan muncul, menggabungkan kelebihan kedua-dua belon tradisional. Cangkang itu dibahagikan kepada dua bahagian. Bahagian atas diisi dengan helium ringan dan tidak mudah terbakar, dan bahagian bawah diisi dengan udara panas. Dengan memanaskannya semasa penerbangan dengan propana, etana atau minyak tanah, dibakar dalam penunu khas, aeronaut mengawal ketinggian penerbangan. Belon jenis ini kadangkala dipanggil rosiers - sebagai penghormatan kepada salah seorang pemain belon pertama, Jean-Francois Pilatre de Rozier, yang meninggal dunia pada tahun 1785 apabila belonnya, yang diisi dengan campuran udara panas dan hidrogen, terbakar dalam penerbangan. Pilihan bahan api untuk memanaskan udara dalam cangkerang adalah faktor penentu dalam prestasi penerbangan belon udara panas. Lagipun, semakin besar nilai kalori bagi satu kilogram bahan api, semakin sedikit bahan api yang anda perlukan untuk menaiki penerbangan, semakin baik ciri prestasi belon udara panas: ia akan dapat berada di udara lebih lama, terbang jarak yang lebih jauh atau naik ke ketinggian yang lebih tinggi. Pendahulu kami mula-mula menggunakan segala yang boleh terbakar untuk memanaskan udara - dahan pokok, jerami, arang batu, dll. Kemudian mereka beralih kepada minyak, gas mudah terbakar, arang. Bahan api dipilih yang boleh memanaskan udara dengan cepat dan cekap dalam belon udara panas, murah dan berpatutan. Akibatnya, kami menggunakan campuran propana dan butana dalam perkadaran yang sama. Benar, ia agak lebih teruk daripada propana tulen, kerana ia mempunyai kurang turun naik dan pembakar perlu dilengkapi dengan peranti tambahan untuk meningkatkan turun naik. "Walaupun begitu," Yu.S. Boyko menulis dalam bukunya, "sebahagian besar belon udara panas moden menggunakan propana-butana. Ia meluas dalam kehidupan seharian, murah, dan teknologi untuk penyimpanan dan pengangkutannya dibangunkan dengan baik. Ia mudah dinyalakan dan dipadamkan, sejumlah kecil produk pembakaran pepejal dan tidak toksik. Pembakar juga telah berubah di luar pengiktirafan. Sekarang ini adalah peranti yang tepu dengan mekanisme mengawal dan mengawal yang secara automatik mengekalkan suhu udara panas yang diperlukan dalam cangkerang. Silinder gas biasanya diperbuat daripada aloi aluminium. Propana cecair di dalamnya berada di bawah tekanan 10-20 atmosfera, dan di atas propana cecair adalah propana gas yang memasuki sumbu, yang terbakar dari awal penerbangan hingga akhir. Kuasa pembakaran sumbu diselaraskan oleh pengawal selia. Tujuan sumbu adalah untuk menyalakan penunu utama semasa penerbangan. Selepas memanaskan suhu udara yang diperlukan dalam cangkerang, penunu utama dimatikan untuk menjimatkan gas. Apabila juruterbang melihat pada variometer permulaan penurunan belon udara panas, yang disebabkan oleh penyejukan udara dalam cangkerang, penunu utama dihidupkan semula, udara dipanaskan dan belon udara panas naik. Kuasa pembakar belon udara panas moden ialah 1,8-4,6 MW. Walau bagaimanapun, udara di dalam sampul surat boleh dipanaskan, bukan sahaja dengan membakar sebarang bahan api di atas belon. Terdapat satu lagi sumber haba - matahari. Dan jika cangkerang itu dicat hitam, ia akan mengumpul tenaga suria. Menurut prinsip ini, pada tahun 1973 di Amerika Syarikat, belon udara panas Solar Firefly telah dibina, yang terbang hanya menggunakan tenaga cahaya matahari. Di Perancis, beberapa belon udara panas telah dibangunkan menggunakan sinaran inframerah dari matahari. Mereka mendapat nama MIR. Perbezaan utama mereka ialah udara dalam cangkang dipanaskan bukan sahaja oleh sinaran atmosfera julat inframerah, tetapi juga oleh bumi. Cangkang MIR dibahagikan kepada dua bahagian. Bahagian atas hampir tidak memancarkan sinaran inframerah kerana salutan khas permukaan luar cangkerang, contohnya, aluminized mylar, jadi haba terkumpul di bawahnya. Bahagian bawah diperbuat daripada filem polietilena telus dengan lubang di bahagian bawah. Apabila aerostat sedemikian terbang di atas kawasan bumi di mana aliran haba diarahkan ke atas, cangkerang menjadi panas dan daya angkat aerostatik tambahan muncul. Pada siang hari, belon naik, pada waktu malam ia turun, tetapi tidak ke tanah, tetapi ke ketinggian tertentu, di mana sinaran bumi cukup untuk mengekalkan suhu udara yang tinggi di dalam cangkang. Sudah tentu, ketinggian penerbangan belon akan bergantung kepada banyak faktor: latitud kawasan dan musim dalam setahun, kejernihan langit dan masa hari, dsb. Di stratosfera, daya angkat aerostatik daripada haba matahari dan bumi sentiasa positif, iaitu belon boleh terbang ke seluruh permukaan bumi siang dan malam. Ketinggian penerbangan siang dan malam membolehkan anda menukar injap udara yang terletak di bahagian atas cangkerang dan dikawal oleh enjin kecil yang dikuasakan oleh sumber kuasa onboard. Apabila injap terbuka, udara hangat dalam cangkerang digantikan dengan udara sejuk yang masuk melalui lubang bawah, diameternya lebih besar daripada diameter injap. Selain itu, isipadu cangkerang kekal malar. Penerbangan berbilang hari dalam belon udara panas merangsang semangat daya saing para aeronaut. Ramai peminat aeronautik bermimpi untuk terbang mengelilingi Bumi. Pada mulanya, percubaan dibuat untuk terbang di atas mana-mana lautan. Atlantik ternyata paling sesuai, bahagian utaranya dipenuhi dengan banyak laluan udara dan laut. Ini memudahkan untuk memantau penerbangan dan mencari pemberani yang berani menerbangkan Atlantik. Pada 14 September 1984, D. Kittinger yang berusia 58 tahun, seorang bekas juruterbang ujian tentera, bermula dari bandar Caribou di Maine, dan, terima kasih kepada angin ekor yang kuat, berakhir di luar pantai Perancis dalam kira-kira 70 jam. . Laluan penerbangannya melepasi Newfoundland, kemudian ke selatan Greenland dan sebelum Ireland membelok tajam ke tenggara. Ini menjadikannya agak sukar untuk memilih tapak pendaratan, kerana di Eropah, aeronaut ternyata berada jauh di selatan tempat pendaratan dirancang. Terbang di sepanjang taji utara Pyrenees dan pantai Mediterranean Perancis, dia mendarat di kawasan hutan berhampiran bandar Itali Savona. Penamatnya sukar, aeronaut itu tercampak keluar dari gondola dari ketinggian tiga meter, dia patah kaki dan segera dibawa ke hospital. Pada tahun 1998, Steve Fossett menetapkan rekod penerbangan. Dia pergi dalam penerbangan pada Malam Tahun Baru, menggantung seluruh gondola dengan silinder propana untuk memanaskan udara dalam cangkerang lebih lama. Walau bagaimanapun, dalam penerbangan, masalah berlaku kepadanya - sistem pemanasan komputer kabin gagal dan dia mula membeku. Saya terpaksa turun ke lapisan atmosfera yang lebih hangat. Pada ketinggian 914 meter, pemain belon melintasi sempadan Rusia di wilayah Anapa. Selepas beberapa lama, dia menerima isyarat tentang keturunan kecemasan - peralatan akhirnya gagal, dan dia terpaksa mendarat berhampiran ladang Grechanaya Balka, di Wilayah Krasnodar. Pemegang rekod pada tahun 1998 adalah krew antarabangsa yang terdiri daripada Swiss Bertrand Picard, Belgium Bim Verstraeten dan Inggeris Andy Elson. Bermula dari Eropah ke langit tanpa banyak kekecohan pada bola "Bratling Orbiter-2", mereka terbang lebih daripada dua puluh ribu kilometer. Tetapi, setelah jatuh ke dalam keadaan cuaca buruk, mereka terpaksa mendarat di Burma. Keterujaan bertambah. Pada tahun 1999, kru dari negara berbeza memulakan satu demi satu dan paling kerap gagal. Perjuangan utama tercetus antara orang Eropah. The British Andy Elson dan Colin Prescott, bermula pertama dari Sepanyol pada 17 Februari 1999, menghabiskan lebih daripada dua belas hari di udara, memecahkan rekod dunia untuk tempoh dan jarak penerbangan, tetapi masih terpaksa mendarat - mereka kehabisan bahan api. Mengikuti pemegang rekod, satu lagi belon bergegas, yang bermula pada 1 Mac, pada pagi Ahad, dari bandar Switzerland Chateau d'Eu dengan matlamat yang sama - untuk membuat penerbangan tanpa henti mengelilingi planet kita. Komandernya adalah cucu kepada saintis Switzerland terkenal dan pengembara Auguste Picard - Bertrand. Dia dihalang daripada melancarkan tepat pada masanya, iaitu, pada Malam Tahun Baru, oleh dua sebab: cuaca buruk dan kekurangan kebenaran Beijing untuk terbang di atas ruang udara China. Petak Orbiter 3 tidak diisi dengan helium, tetapi dengan propana, jadi ia ternyata lebih besar dan lebih berat daripada belon Elson dan Prescott. Ketinggiannya ialah 55 meter, dan beratnya 9 tan. Tetapi dia dapat mengambil bekalan bahan api yang besar, dan ini, pada akhirnya, membuahkan hasil. "Picard dan pasangannya, juruterbang British Brian Jones, berharap dapat terbang mengelilingi Bumi dalam masa 16 hari," tulis S. Nikolaev dalam majalah Tekhnika-Youth, "memiliki kebenaran untuk terbang melintasi bahagian selatan China sebagai satu kelebihan. , ekspedisi itu jauh daripada mudah "Kami terpaksa bermula dengan angin darat yang kuat, tanpa menunggu cuaca baik, kerana Picard takut terlepas arus stratosfera yang menggalakkan. Sejurus selepas permulaan mereka dibawa ke Sepanyol. Bagaimanapun, mereka berjaya untuk meluruskan sedikit arah penerbangan, melepasi Mauritania ke arah arus udara yang menggalakkan, yang menghantarnya ke arah India, China dan merentasi Lautan Pasifik ke California ... Beberapa kali bola itu membeku dan mula cepat kehilangan ketinggian. Terdapat juga kerosakan pada bekalan oksigen dan sistem kawalan bola ... Hanya apabila belon "Orbiter-3" pada hari kelapan belas melewati benua Amerika dan berakhir di atas Atlantik, para belon mula serius berharap untuk hasil yang berjaya dalam ekspedisi mereka. Harapan memberi mereka kekuatan, yang pada masa itu sudah kehabisan. Aeronaut melaporkan ke pusat pemeriksaan bahawa salah satu pemanas mereka rosak, dan suhu di atas kapal tidak melebihi lapan darjah Celsius. Kedua-duanya mengalami selsema yang teruk. Bertrand Piccard, seorang pakar psikiatri dengan profesionnya, malah terpaksa menggunakan hipnosis untuk memulihkan kekuatannya.
Pada 21 Mac, kira-kira pukul sepuluh pagi, aeronaut yang sangat letih, setelah terbang lebih daripada empat puluh ribu kilometer, dapat meninggalkan kabin mereka yang sempit. "Helang itu telah mendarat," mereka melalui radio ke Switzerland, mendarat berhampiran kampung Mut, yang terletak 800 kilometer di barat daya Kaherah. Jadi rekod ditetapkan. Apakah yang perlu diimpikan oleh aeronaut moden sekarang? Tentang terbang di atas kedua-dua kutub? Atau atur perlumbaan belon di seluruh dunia - siapa yang akan mengembara ke seluruh dunia dengan lebih pantas? Mungkin lebih masuk akal untuk pergi ke arah lain. Pakar NASA telah membina belon gergasi berbentuk labu untuk penyelidikan astronomi. Diameternya kira-kira 128 meter dan ketinggiannya ialah 78. Salah satu percubaan pada musim bunga tahun 2001 berakhir dengan kegagalan. Bola itu tenggelam akibat kebocoran, naik ke ketinggian 20 kilometer. Diandaikan bahawa gergasi seperti itu akan terapung pada ketinggian 35 kilometer dengan 1350 kilogram peralatan saintifik dan kekal di udara sehingga seratus hari. Dan pada masa ini, dengan kehadiran angin yang menggalakkan, ia akan terbang mengelilingi planet kita lima kali. Dalam kes ini, semua kawalan akan dijalankan oleh radio dan menggunakan autopilot. Adalah dijangkakan untuk menggunakan panel solar untuk menghidupkan sistem on-board. Pelancaran belon akan menelan belanja sekurang-kurangnya tiga kali lebih murah daripada melancarkan satelit, dan peralatan bawaan payung terjun boleh digunakan beberapa kali. Satu lagi projek asal telah dicadangkan oleh pelajar reka bentuk Amerika Eric Reuter dan David Goodwin: kapal udara 180 meter akan terapung di langit seperti kapal gunting. Bahagian bawah struktur menegaknya akan berfungsi sebagai lunas penstabil, manakala ponton yang dipenuhi helium - bahagian tengah dan dua sisi - akan berfungsi sebagai layar. Belon gergasi itu boleh digunakan sebagai pangkalan saintifik atau pesawat pelancong. Pengarang: Musskiy S.A.
▪ Printers
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Ke langit pada sel bahan api ▪ Pemacu Universal GP-LC7028-Q5D ▪ Mengesan satelit dan serpihan angkasa
▪ Bahagian televisyen laman web. Pemilihan artikel ▪ artikel The Bird of Happiness of Tomorrow. Ungkapan popular ▪ pasal Cemara putih. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel penunjuk meter SWR. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini