|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Pesawat pengangkutan Ruslan. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita An-124 "Ruslan" (nama dalaman: produk "400", mengikut kodifikasi NATO: Condor - "condor") ialah pesawat pengangkutan jarak jauh berat yang dibangunkan oleh OKB im. O. K. Antonova. Tentera AS, membangunkan idea penempatan strategik tentera melalui jambatan udara ke benua lain di dunia, mengemukakan keperluan baharu untuk pesawat pengangkut tentera yang mampu mengangkut kargo 75-100 tan pada jarak strategik. Ideanya ialah pesawat pengangkut tentera strategik baharu itu akan dapat mengangkut melalui udara semua peralatan berat bahagian infantri Tentera AS dalam bilangan penerbangan yang paling sedikit. Kontrak untuk pembangunan skala penuh pesawat C-5A Galaxy baharu telah diberikan kepada Lockheed pada Oktober 1965. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1969. Pesawat C-5A Galaxy telah menjadi cara utama untuk pemindahan pantas senjata berat dan tenaga kerja ke teater perang luar negara. Dengan muatan maksimum 77 tan, pesawat itu boleh terbang pada jarak 5740 kilometer. Pada tahun-tahun ini, Galaxy menjadi pesawat terbesar di dunia; berat lepas landasnya ialah 323 tan. Bagaimanapun, menurut pakar AS, C-5A adalah "reka bentuk yang lemah" dari segi hayat perkhidmatan. Oleh itu, penciptaan pengubahsuaian baru Galaxy diikuti - pesawat C-5B, yang ditunjukkan pada tahun 1986 di Pameran Udara Abbotsford di Vancouver, Kanada. Bagaimanapun, C-5B pada masa ini sudah tidak lagi dianggap sebagai pesawat paling gergasi di dunia. Gelaran ini diserahkan kepada pesawat pengangkutan Soviet baru An-124 "Ruslan". Demonstrasinya di pameran antarabangsa di Paris pada tahun 1985 dan 1986 meyakinkan seluruh dunia bahawa saintis dan pereka penerbangan Soviet sekali lagi menerajui dalam mencipta pesawat super berat.
Dalam versi bersiri biasa, pesawat pengangkut An-124 mempunyai berat berlepas sebanyak 405 tan, dan muatan maksimum 150 tan. Kelajuan pelayarannya mencapai 800-850 kilometer sejam, dan silingnya adalah 10-12 kilometer. Pesawat itu mempunyai jarak penerbangan maksimum 16500 kilometer, dan pada muatan maksimum - 4500 kilometer. Pada tahun 1985, An-124 mengangkat beban 171 tan ke ketinggian sebelas kilometer, dengan mudah mengatasi Galaxy C-5A Amerika, dan ini menunjukkan bahawa pesawat An-124 Ruslan mempunyai ciri prestasi penerbangan yang unik. Loji kuasa An-124 terdiri daripada empat enjin pendorong D-18T dan dua TA-12 tambahan. Skim sayap tinggi memungkinkan untuk mengeluarkannya dari tanah dan dengan itu melindungi mereka daripada disedut ke dalam pengambilan udara objek asing. Pintasan turbofan D-18T yang dipasang pada Ruslan pada masa itu boleh dikaitkan dengan selamat sebagai yang terbaik di dunia. Teras berlepas D-18T, dicipta oleh pasukan yang diketuai oleh V.A. Lotarev, mencapai 230 kN, dan kehadiran nisbah pintasan bersamaan dengan enam memungkinkan untuk mendapatkan petunjuk yang lebih ekonomik. Sistem pendorong kawad Ruslan dilengkapi dengan sistem pelancaran berasingan, dan jika perlu, pelancaran serentak semua enjin kawad juga disediakan. Selain kawalan manual, setiap enjin juga mempunyai sistem elektronik daripada kawalan automatik on-board. Menggunakannya, krew boleh, walaupun dalam keadaan cuaca yang sangat sukar, mendarat dalam mod automatik atau separa automatik. "Apabila membangunkan An-124," kata P.V. Balabuev, Pereka Umum Biro Reka Bentuk Antonov, "Saya secara kreatif menggunakan pengalaman yang terkumpul dalam Biro Reka Bentuk dalam mencipta pesawat pengangkutan berat. pada gam, dsb. Pada masa yang sama, OKB pasukan, seperti yang diperlukan oleh tugas mempercepat kemajuan saintifik dan teknologi, secara bebas dan dengan bantuan organisasi saintifik, reka bentuk dan pengeluaran lain - subkontraktor, dan terdapat ratusan daripada mereka, secara berterusan menyelesaikan banyak masalah baru, termasuk termasuk isu aerodinamik, kekuatan , kebolehkawalan mesin besar seperti "Ruslan". Untuk menyediakan pesawat dengan kelajuan tinggi - sehingga 880 kilometer sejam - buat kali pertama dalam amalan Biro Reka Bentuk, sayap sapuan yang agak tebal dengan profil superkritikal sederhana adalah digunakan. "Belenggu" bahagian atasnya lebih rata daripada bahagian bawah. muncung, fairing gear pendaratan dan banyak lagi, memberikan kesempurnaan aerodinamik pesawat. Dan ini menjejaskan kecekapan keseluruhannya, kerana ia menyumbang kepada peningkatan dalam kapasiti tampung dan jarak penerbangan. Pesawat ini dikonfigurasikan untuk julat CG belakang. Ini dilakukan untuk mendapatkan pulangan berat mesin yang paling besar, untuk mengurangkan kehilangan kualiti aerodinamik semasa mengimbangi. Benar, susun atur untuk julat CG belakang memerlukan penciptaan beberapa sistem khusus pada pesawat yang memastikan kestabilan tinggi dan kebolehkawalan mesin ke atas keseluruhan julat kelajuan penerbangan. Sistem sedemikian, menggunakan pencapaian elektronik moden dan automasi, telah dicipta oleh pakar OKB bersama-sama dengan pasukan lain. Sistem kestabilan dan kebolehkawalan, sebagai contoh, bertujuan untuk meredam (redam) ayunan pesawat di sepanjang laluan dan padang, membolehkan untuk mendapatkan identiti kawalan membujur ke atas keseluruhan julat pusat graviti pesawat. Sistem elektro-hidraulik pemuatan automatik kemudi memastikan penyingkiran daya geseran yang hampir lengkap semasa lif dan aileron bertindak, penetapan tepat kedudukan pengimbangan yang diberikan pada helm, dan membolehkan pesawat dipandu pada semua peringkat terbang dengan satu tangan. Apabila mencipta "Ruslan", banyak perhatian diberikan kepada kemudahan mengangkut barang. Reka bentuk pesawat membolehkan anda memuatkan dan memunggah pelbagai jenis kargo dengan cepat dan mudah, termasuk kekuda panjang dan struktur jambatan, kapal sungai dengan anjakan kecil, dan peralatan penggerudian. Petak kargo An-124 adalah 4,4 meter tinggi, lebar lantainya ialah 6,4 meter, dan panjangnya ialah 36,5 meter. Pemunggahan dan pemunggahan kereta bergerak sendiri dilakukan sendiri: sebuah kereta atau jentolak masuk melalui tanjakan depan, dan keluar melalui palka belakang. Untuk kargo yang tidak digerakkan sendiri, kren atas dengan kapasiti sehingga 10 tan, dua win dengan tujahan 3 tan setiap satu, dan meja penggelek digunakan di atas pesawat. Untuk memudahkan ketibaan dan pelepasan kereta, pesawat itu dilengkapi dengan sistem untuk melaraskan ketinggian lantai petak kargo. Apabila menggunakan sistem ini, pesawat itu "berbongkok" seolah-olah. Pada pameran di Paris (1985) dan Kanada (1986), pergerakan pesawat ini dipanggil "tarian gajah". Pereka Amerika Robert Ormsby, pencipta pesawat C-5A Galaxy, selepas memeriksa Ruslan, berkata Lockheed tidak dapat membawa sistem sedemikian ke tahap operasi. Oleh kerana "Ruslan" bertujuan untuk mendarat di tempat yang tidak mempunyai peralatan lapangan terbang, pemunggahan dan pemuatan boleh dilakukan tanpa bekalan kuasa tanah. Ia disediakan oleh dua unit kuasa tambahan atas kapal dengan penjana dan pam turbo. Dengan mengambil kira kemungkinan pendaratan di lapangan terbang "padang", gear pendaratan pesawat itu juga dibangunkan. Ia dibuat mengikut skema tiga sokongan - dua utama dan depan. Gear pendaratan berbilang lajur yang sangat boleh dilalui membolehkan pesawat itu dikendalikan bukan sahaja pada konkrit, tetapi juga di lapangan terbang yang tidak berturap. Untuk memudahkan pusingan apabila pesawat bergerak di sepanjang tanah, tiang hadapan dan belakang sokongan utama dibuat berorientasikan sendiri. Sistem brek dilengkapi dengan penyekatan automatik brek sebelum mendarat dan sebelum roda berputar, serta perlindungan roda daripada tergelincir. Brek diperbuat daripada bahan gentian karbon, telah memaksa penyejukan udara dan disambungkan kepada tiga sistem hidraulik bebas sedemikian rupa sehingga kegagalan mana-mana sistem hidraulik secara praktikalnya tidak menjejaskan simetri brek. Menurut tradisi yang telah dibangunkan di Biro Reka Bentuk, memastikan keselamatan penerbangan An-124 adalah tugas yang paling penting. Ini terpakai kepada struktur kuasa, sistem pendorong, kemudahan berlepas dan mendarat, sistem kawalan. Yang utama ditiru, yang, dengan nisbah kuasa-kepada-berat Ruslan yang tinggi dan ciri-ciri aerodinamik yang diperoleh, membolehkan anak kapal, katakan, untuk terus berlepas dengan satu, dan penerbangan mendatar walaupun dengan dua enjin yang tidak berfungsi, untuk membuat pendaratan tidak bermotor. Kompleks hidraulik "Ruslan" terdiri daripada empat sistem hidraulik autonomi. Suapan kompleks dengan bendalir kerja: pemacu sistem kawalan pesawat dan mekanisasi sayap; mekanisme untuk memutar roda sokongan hadapan; rangkaian kawalan untuk penetasan kargo hadapan dan belakang, brek roda, dsb. Sebagai tambahan kepada pam utama, setiap sistem hidraulik mempunyai sumber kuasa sandaran. Sistem bahan api Ruslan, yang juga automatik secara maksimum, termasuk empat kumpulan. Masing-masing menyuap enjin "nya". Walaupun, secara umumnya, kejadian yang tidak dapat difikirkan berlaku - papan dinyahtenagakan, bahan api akan mengalir ke dalam enjin secara graviti. Sistem deringan yang digunakan pada pesawat memungkinkan untuk membekalkan bahan api dari tangki satu enjin kepada mana-mana yang lain. Buat pertama kalinya dalam amalan Biro Reka Bentuk Antonov, sistem kawalan automatik on-board (BASK) digunakan pada pesawat. Ia memberikan maklumat tentang keadaan sistem dan mekanisme pesawat dan memberi amaran kepada juruterbang jika dia melanggar teknologi penyediaan untuk pelancaran atau pendaratan. Jika, sebagai contoh, anak kapal tidak memeriksa brek, maka permintaan: "Periksa brek!" menyala pada papan mata elektronik. BASK juga campur tangan apabila juruterbang, dengan kerosakan yang jelas, cuba untuk berlepas. Kemudian perintah yang diberikan BASK kepada krew menyala di papan skor: "Berlepas adalah dilarang!". "Apabila membangunkan An-124," kata P.V. Balabuev, "secara umum, dan terutamanya kokpit dan peralatannya, pasukan cuba mengambil kira keperluan ergonomik dan mencapai keputusan tertentu. Pada Ruslan, juruterbang hanya mempunyai fungsi dan cara yang berkaitan dengan pemanduan pesawat, termasuk kawalan vektor tujahan enjin, kedudukan mekanisasi sayap dan gear pendaratan. Sistem dan mekanisme yang tidak berkaitan secara langsung dengan pemanduan dikawal oleh seluruh anak kapal. . Selaras dengan keperluan ergonomik, Ruslan menggunakan sistem paparan maklumat yang lebih maju daripada pesawat sebelumnya. Khususnya, kami menggunakan skim mnemonik yang dibangunkan oleh pakar kami untuk jurutera penerbangan, dibina berdasarkan prinsip memaparkan keadaan berfungsi sistem dan susunan kawalannya. Skim secara praktikal mengecualikan kemungkinan tindakan yang salah, membantu membuat keputusan dalam masa yang sesingkat mungkin dan melaksanakannya dengan bantuan badan kawalan yang sesuai. Kapal itu juga mempunyai penunjuk penerbangan dan navigasi baharu daripada jenis integral. Sebilangan besar maklumat digabungkan dalam satu peranti dengan paparan yang lebih baik. Ngomong-ngomong, sebagai tambahan kepada peranti dengan skala bulat tradisional, peranti dengan skala menegak juga digunakan. Kajian telah menunjukkan bahawa data mengenai operasi sistem kumpulan pesawat (kelajuan empat enjin, tahap bahan api dalam tangki simetri, dll.) lebih baik dilihat dengan tepat pada skala menegak. Biro Reka Bentuk Antonov telah menggunakan bahan komposit untuk pembinaan pelbagai pesawat selama bertahun-tahun: dari kapal terbang hingga kapal udara. Dan Ruslan tidak terkecuali. Sebagai tambahan kepada bahan komposit, keluli kekuatan tinggi baharu, aloi aluminium dengan pekali kelikatan meningkat, bahagian yang dibuat oleh metalurgi serbuk digunakan dalam penciptaannya. Hasil daripada penggunaannya dalam pelbagai bahagian struktur, adalah mungkin untuk mengurangkan berat pesawat lebih daripada dua tan. Pada 6-7 Mei 1987, An-124 memecahkan rekod dunia untuk jarak dan tempoh penerbangan di sepanjang laluan tertutup, yang telah diadakan selama suku abad, ditetapkan pada pengebom jet B-52H. Dengan berat berlepas 455 tan, An-124 tepat jam 7 pagi pada 6 Mei bermula dari Moscow ke arah tenggara, ke Laut Caspian, dari mana ia pergi ke timur di sepanjang sempadan USSR. Dari Kamchatka, pesawat itu membelok ke utara, di mana ia terbang ke barat dari Teluk Cross di atas ais Lautan Artik. Selepas melepasi Murmansk, pesawat itu membelok ke selatan dan kembali ke Moscow dari Laut Hitam. Dalam masa 25 jam 30 minit, dia terbang sejauh 20151 kilometer. Krew penerbangan diketuai oleh juruterbang ujian Vladimir Tersky. Dalam Buku Rekod Guinness terdapat beberapa rujukan kepada "Ruslan". Salah satu artikel ialah "Pengangkutan barang komersial terbesar": "Rekod itu telah ditetapkan oleh biro reka bentuk eksperimen yang diketuai oleh O.K. Antonov dan syarikat piagam British Air Foyle: pada 10-14 Januari 1991, mereka dipindahkan melalui udara dari Barcelona, Sepanyol, ke Noumea, New Caledonia, tiga transformer seberat 124 tan setiap satu dan peralatan lain dengan berat keseluruhan 43 tan syarikat penerbangan negara Soviet Aeroflot pada pesawat An-133,485 yang ditugaskan oleh Relog Ostrelia pada November 124 dihantar dari Helsinki, Finland ke Melbourne , Australia, mesin putar monobloc 1989 tan dengan jumlah muatan 55 tan." Pada 21 Disember 1988, USSR mula menguji pesawat enam enjin gergasi baru An-225 "Mriya" ("Dream"), juga dicipta di Biro Reka Bentuk Antonov di bawah pimpinan Pereka Umum P.V. Balabuev. Versi diubah suai An-124, yang mempunyai lebar sayap rekod 88,4 meter, dibina terutamanya untuk mengangkut pesawat ulang-alik orbit Soviet Buran. Dengan berat pelancaran lebih daripada 500 tan, pesawat itu boleh menghantar muatan 250 tan pada jarak 4000 kilometer pada kelajuan pelayaran 800 kilometer sejam. Ia mempunyai fiuslaj terbentang untuk menampung 1190 meter padu muatan. Kabin kargo boleh memuatkan sehingga lapan puluh kereta. Tidak menghairankan bahawa An-225 dengan cepat menjadi pengarang banyak rekod. Pada 22 Mac 1989, pesawat itu mengangkat kargo seberat 156,3 tan ke ketinggian 12410 meter. Krew tujuh orang diketuai oleh Kapten Alexander Galunenko. Penerbangan itu berlaku di laluan tertutup Kyiv - Leningrad - Kyiv tanpa mendarat pada jarak 2100 kilometer selama 3 jam 47 minit. Semasa penerbangan ini, 109 rekod penerbangan dunia telah dibuat! Pada 13 Mei 1989, di "belakang" pesawat itu buat pertama kalinya mengangkut pesawat ulang-alik orbit Soviet Buran. Penerbangan itu mengambil masa 13 jam 13 minit. Pengarang: Musskiy S.A.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Otak boleh menyekat penyimpanan kenangan tertentu ▪ Kereta elektrik kecil Rimono ▪ SanDisk X210 505MB/s Kelajuan Baca SSD ▪ NASA akan menghantar angkasawan ke Zuhrah ▪ E-book dengan skrin sentuh berwarna PocketBook Color Lux
▪ bahagian tapak Radio amatur teknologi. Pemilihan artikel ▪ pasal Kucing yang berjalan sendiri. Ungkapan popular ▪ artikel Juara Olimpik mana yang tidak tahu dia menyertai Sukan Olimpik? Jawapan terperinci ▪ artikel Obvoynik Greek. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Penguat pada cip TDA7350, 2x12 watt. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Mengapa kapal terbang itu terbang? eksperimen fizikal
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini