Kereta api TGV berkelajuan tinggi. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Perpustakaan teknikal percuma

SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Kereta api TGV berkelajuan tinggi. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Komen artikel

Baru-baru ini, di banyak negara di dunia, terdapat kebangkitan dalam pembangunan pengangkutan kereta api. Ia dikaitkan dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan trafik penumpang. Hasil daripada peningkatan kelajuan perjalanan dan pengurangan masa perjalanan, sejumlah besar penumpang telah dikembalikan ke pengangkutan rel.

Meningkatkan kelajuan kereta api sentiasa menjadi salah satu tugas utama pengangkutan kereta api. Pada tahun 1829, sebuah kereta api yang dipandu oleh lokomotif wap Rocket mencapai kelajuan 85 kilometer sejam. Pada tahun 1890, di Perancis, lokomotif wap Crampton memandu kereta api seberat 157 tan sudah pada kelajuan 144 kilometer sejam. Had laju 200 kilometer sejam pada tahun 1903 telah dilampaui oleh kereta api elektrik Jerman, setelah membangunkan kelajuan 210 kilometer sejam di bahagian Zossen-Marenfeld. Rekod kelajuan yang dicatatkan di Perancis pada 1955 oleh kereta api berkuasa lokomotif - 331 kilometer sejam - telah pun dipertingkatkan pada 1981, apabila kereta api TGV mencapai kelajuan 380 kilometer sejam.

Di landasan kereta api asing, lalu lintas berkelajuan tinggi dianggap sebagai pergerakan kereta api penumpang dengan kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 200 kilometer sejam. Pada masa yang sama, dua trend berlaku dalam organisasinya - pemodenan laluan sedia ada dengan pelaksanaan kelajuan maksimum kira-kira 200 kilometer sejam dan pembinaan laluan penumpang berkelajuan tinggi khas dengan kelajuan yang dibenarkan 250-270 kilometer sejam.

Contoh talian berkelajuan tinggi khusus ialah laluan TGV - Tenggara dan Atlantik di Perancis. Di benua Eropah, Perancis adalah perintis dalam organisasi lalu lintas berkelajuan tinggi. Menjelang permulaan pembinaan lebuh raya berkelajuan tinggi, pakar Perancis mempunyai pengalaman yang cukup mantap: pada barisan panjang, kereta api dengan daya tarikan lokomotif mengembangkan kelajuan sehingga 200 kilometer sejam. Beberapa kereta api ini yang dipanggil Capitol, Coral, Mistral masih termasuk dalam sistem kereta api ekspres trans-Eropah. Percubaan untuk meningkatkan kelajuan pergerakan mereka tidak berjaya. Kemudian, di laluan Paris-Cherbourg, mereka cuba merealisasikan kelajuan 250-300 kilometer sejam pada kereta api turbo, tetapi kerana bunyi yang dihasilkan, eksperimen ini terpaksa ditinggalkan. Kejayaan yang ditunggu-tunggu hanya datang dengan pembinaan lebuh raya elektrik.

Kereta api TGV berkelajuan tinggi
kereta api TGV

TGV - kereta api berkelajuan tinggi Eropah yang pertama. Pada tahun 1983, di Perancis, mereka memasuki baris baru Paris - Tenggara. Ini adalah kereta api sepuluh gerabak, termasuk dua kereta motor kepala dan lapan kereta treler diletakkan di antara mereka. Dalam kereta api tiga belas bogie, terdapat enam bogie motor, termasuk bogie hujung dua gandar bahagian artikulasi kereta treler. Reka bentuk ini memudahkan untuk mencabut kereta motor dari kereta api. Di bahagian artikulasi kereta api, gandar pemasangan pangsi terletak di hujung badan kereta yang diartikulasikan.

"Versi pertama kereta api TGV," V.I. Volkov menulis dalam bukunya, "direka bentuk untuk pergerakan massa penumpang. Oleh itu, hampir 72 peratus tempat duduk adalah kelas ke-2. Tempat duduk kelas pertama, tiga berturut-turut, disediakan hanya dalam tiga Terdapat bar di salah satu daripada lima kereta kelas 1, dan terdapat kemudahan untuk menghidangkan makanan dan minuman ke tempat duduk kelas 2 dan 1.

Kereta api TGV mempunyai keluasan keratan rentas yang dikurangkan berbanding rolling stock konvensional. Ketinggian badan dari paras kepala rel juga telah dikurangkan lebih daripada setengah meter. Ini memungkinkan untuk mengurangkan seretan kereta api dengan ketara dan meningkatkan akses kepada kereta dari platform rendah.

Untuk membolehkan kereta api elektrik TGV beroperasi di luar laluan baharu di wilayah tenggara Perancis, ia dibuat pada dua sistem semasa - berselang-seli 25 kV, 50 Hz dan terus 1,5 kV. Sebagai motor daya tarikan, mesin elektrik DC dengan pengujaan siri, dipasang pada badan kereta, digunakan.

Peralatan elektrik kereta api termasuk pengubah utama, penukar nadi untuk operasi DC dan penerus campuran untuk operasi AC, serta peralatan lain. Kereta api TGV boleh beroperasi dalam mod dwi.

Kajian yang dijalankan oleh Kesatuan Keretapi Antarabangsa pada tahun 1974 di lebuh raya Paris-Lyon menunjukkan bahawa kelajuan yang paling menjimatkan di sini ialah 270 kilometer sejam, kerana pada kelajuan yang lebih rendah ia tidak akan cukup kompetitif berbanding dengan pengangkutan udara, dan pada kelajuan yang lebih tinggi ia akan secara mendadak kos kapasiti dipasang dan tenaga yang digunakan akan meningkat. Pengalaman mengendalikan kereta api ekspres tersebut telah menunjukkan kecekapannya yang tinggi.

Kontrak untuk pembekalan 87 kereta api TGV yang pertama telah ditandatangani pada tahun 1976. Diandaikan bahawa kos yang berkaitan dengan pelaksanaan perjanjian ini berjumlah 5400 juta franc. Menjelang tahun 1977, kos melebihi jumlah kontrak sebanyak empat peratus.

Pentauliahan kereta api TGV menghasilkan penjimatan sebanyak 3139 juta franc dalam stok kereta api klasik, kurang sedikit daripada separuh kos pembuatan keseluruhan stok kereta api untuk laluan TGV-Selatan.

Untuk laluan TGV-Atlantic, kereta api elektrik berkelajuan tinggi baharu telah dicipta - TGV-A, yang mempunyai ciri teknikal, teknologi dan komersial yang lebih maju. Ia lebih diperkemas. Penampilannya sesuai dengan hiasan dalaman yang dipertingkatkan.

Kereta api ini juga dibezakan oleh warna pelik - perak-putih dan biru. Pintu-pintu kereta dicat dengan warna-warna terang dan pelbagai, menekankan tujuan berbeza bilik yang ditawarkan kepada penumpang. Jumlah premis dalaman telah meningkat disebabkan oleh pengembangan gerabak.

Kereta api TGV-A terdiri daripada dua kereta kepala dan 10 kereta treler. Tiga kereta kelas 1 (116 tempat duduk), satu kereta bar dan enam kereta kelas 2 (369 tempat duduk), 485 tempat duduk keseluruhannya. Kereta api boleh dibentuk secara berpasangan. Dalam kes ini, ternyata seribu kerusi. Untuk kemudahan pergerakan penumpang di dalam kereta api, pintu telah dihapuskan. Sistem penyaman udara hampir senyap dan beroperasi dalam dua mod bergantung kepada keadaan iklim luaran.

Dua daripada tiga gerabak kelas 1 pada setiap sisi lorong tengah mempunyai enam salun dalam bentuk separa petak empat tempat duduk dengan kerusi berlengan diletakkan di kedua-dua belah meja. Di hadapan setiap separa petak terdapat dua tempat duduk dengan meja di antara mereka. Gerabak ketiga kelas 1 mempunyai ruang merokok lapan tempat duduk. Gerabak kelas 2 direka untuk keluarga dan penumpang muda. Untuk tujuan ini, bilangan kerusi yang terletak bertentangan antara satu sama lain telah ditambah.

"Dalam kereta api TGV-A, prinsip komposisi mereka kekal tidak berubah, reka bentuk bogie dipelihara, sistem pengumpulan semasa dan penggantungan motor daya tarikan kekal tidak berubah," tulis V.I. Volkov. menjamin kawalan berterusan semua sistem.Maksimum kelajuan TGV-A pada talian berkelajuan tinggi mencecah 300 kilometer sejam berbanding 270 kilometer sejam kereta api generasi pertama. Penggunaan motor cengkaman segerak membolehkan kereta api ini berjalan dengan empat dan bukannya enam gandar motor.

TGV-A dilengkapi dengan brek elektrik yang bebas daripada rangkaian sesentuh, kerana motor cengkaman segerak dalam mod penjana teruja oleh bateri, dan kuasa brek dipadamkan oleh rintangan. Untuk kereta kereta api ini, brek cakera telah dibangunkan yang memberikan daya brek tujuh puluh peratus lebih tinggi daripada yang dicapai pada TGV.

Memandangkan kapasiti penumpang kereta api TGV-A lebih tinggi daripada TGV, pengurangan ketara dalam penggunaan tenaga bagi setiap kilometer penumpang telah diperolehi. Penjimatan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh peningkatan aerodinamik. Pengiraan menunjukkan bahawa kos penyelenggaraan tren TGV-A bagi setiap kilometer penumpang juga kurang dua puluh peratus."

Pada peringkat pertama, Persatuan Kereta Api Perancis Kebangsaan (SOFZhD) membina laluan TGV-Selatan-Timur, yang merangkumi lebuh raya Paris-Lyon dan bahagian bersebelahan rantau Tenggara. Apabila mencipta baris ini, pereka bentuk dan pembina mematuhi dua prinsip. Di satu pihak, laluan berkelajuan tinggi harus bergabung secara organik dengan kereta api sedia ada, iaitu, kereta api gelek dan kereta api ekspres berkelajuan tinggi mereka boleh bergerak bebas dari laluan berkelajuan tinggi ke bahagian bersebelahan dan belakang. Sebaliknya, terdapat pengkhususan yang ketat bagi talian berkelajuan tinggi untuk pengangkutan penumpang.

Sememangnya, apabila kereta api ekspres bergerak mengikut laluan biasa, kelajuannya dihadkan oleh pengaturan teknikal lebuh raya ini. Keputusan ini memungkinkan untuk menggunakan sepenuhnya kemudahan stesen, stesen sedia ada dan tidak mewujudkan infrastruktur baharu untuk laluan berkelajuan tinggi. Di samping itu, keupayaan kereta api berkelajuan tinggi untuk terus bergerak di sepanjang arteri pengangkutan keluli konvensional membolehkan penghantaran terus penumpang ke banyak stesen yang terletak di cawangan laluan berkelajuan tinggi.

Pemisahan trafik pengangkutan dan penumpang meningkatkan kecekapan pengangkutan dengan meningkatkan kekerapan kereta api di bahagian khusus. Ini adalah pilihan terbaik dari segi keselamatan lalu lintas. Di samping itu, apabila membina talian khusus hanya untuk lalu lintas penumpang berkelajuan tinggi, adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan sepenuhnya dan ekonomik untuk melaksanakan kelajuan tinggi.

Pengalaman Perancis menunjukkan bahawa talian berkelajuan tinggi boleh digunakan dengan agak berkesan untuk promosi kereta api pos dan peti sejuk berkelajuan tinggi.

Laluan berkelajuan tinggi TGV-South-East direka untuk kelajuan sehingga 300 kilometer sejam - dengan rizab untuk masa hadapan. Menjelang 1990-an, kereta api penumpang berjalan di sini pada kelajuan maksimum 270 kilometer sejam, dan kelajuan komersial dalam mesej Paris-Lyon mencapai 213 kilometer sejam, yang mengurangkan masa perjalanan kereta api ekspres secara purata 1 jam 50 minit . Pengalaman mengendalikan lebuh raya yang menghubungkan Paris dengan rantau ini, di mana kira-kira empat puluh peratus penduduk negara itu tinggal, telah menunjukkan keberkesanannya.

Laluan TGV juga ternyata boleh dipercayai: hanya terdapat 1,7 perhentian kereta api bagi setiap juta kilometer disebabkan oleh kerosakan peralatan. Penunjuk prestasi tinggi sebegitu dipastikan oleh perkhidmatan penyelenggaraan pencegahan yang berfungsi dengan baik. Kereta api berkelajuan tinggi kerap menjalani pemeriksaan teknikal.

Pada tahun 1989, cawangan barat laluan TGV Atlantic dari kereta api berkelajuan tinggi Paris-Le Mans mula beroperasi. Setahun kemudian, kereta api berkelajuan tinggi dibuka di cawangan barat daya laluan ini ke bandar Tours.

Di Paris, kebanyakan barisan diletakkan di galeri berbumbung. Ini meningkatkan keselamatan. Laluan berjalan kaki dan berbasikal diatur di sepanjang lebuh raya, katil bunga dan rumput dibentangkan. Di kawasan berpenduduk padat, halangan pelindung dan skrin dipasang di sepanjang garisan untuk mengurangkan tahap hingar dan getaran. Untuk laluan melalui barisan haiwan liar, sepuluh laluan khas yang disemai dengan rumput telah disusun.

Sebagai sebahagian daripada pembangunan selanjutnya rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Eropah Barat di Perancis, TGV-North dibina untuk berhubung dengan London, melalui terowong di bawah Selat Inggeris, dengan Belgium, Belanda dan Jerman. Selain itu, ketiga-tiga talian TGV telah disambungkan.

Kereta api berkelajuan tinggi dicipta oleh Jerman, Itali, Jepun, Amerika Syarikat, Australia. Di Rusia, kereta api Sokol serupa (VSM250) hanya pada peringkat operasi percubaan.

Diandaikan bahawa beratnya ialah 712 tan. "Falcon" akan terdiri daripada empat kereta bermotor, kereta dengan penukar, treler dan kereta akhir - 12 secara keseluruhan. Jumlah penumpang ialah 712. Kelajuan reka bentuk ialah 250 kilometer sejam.

Pengarang: Musskiy S.A.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita:

▪ dicincang

▪ Робот

▪ kertas nota melekit

Lihat artikel lain bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Kimpalan logam dan kaca 02.03.2019

Para saintis dari Universiti Heriot-Watt telah mengimpal kaca dan logam bersama-sama menggunakan sistem laser ultra-pantas - revolusi sebenar dalam industri!

Terima kasih kepada sistem laser baharu pakar Heriot-Watt, pelbagai bahan optik seperti kuarza, kaca borosilikat dan juga nilam telah berjaya dikimpal kepada logam seperti aluminium, titanium dan keluli tahan karat. Peralatan menyampaikan denyutan cahaya inframerah (picosecond) yang sangat pendek di persimpangan bahan, yang membantu menggabungkannya bersama-sama dengan berkesan. Para saintis telah mencatatkan potensi besar kimpalan sedemikian untuk keseluruhan pangkalan pengeluaran dalam masa terdekat. Proses ini boleh mencari aplikasi dalam aeroangkasa, pertahanan, optik, dan juga penjagaan kesihatan.

Profesor Duncan Hand, pengarah Pusat Inovasi Pembuatan EPSRC di Universiti Heriot-Watt, menjelaskan bahawa bahan tradisional yang berbeza adalah sangat sukar untuk dikimpal bersama kerana takat leburnya yang berbeza. Suhu tinggi dan perubahan struktur akibat pengembangan haba membawa kepada kemusnahan bahan rapuh seperti kaca.

"Pada masa ini, peralatan dan produk yang menggunakan kaca dan logam paling kerap memegang kedua-dua bahan ini bersama-sama dengan gam. Ia tidak boleh dipercayai, kerana dari masa ke masa bahagian terpaku mula merebak ke arah yang berbeza. Selain itu, komponen organik gam mengeluarkan sebatian yang tidak menentu. , yang juga memberi kesan negatif kepada hayat produk," kata Hand.

Dalam tekniknya sendiri, keseluruhan proses adalah berdasarkan denyutan laser yang sangat pendek. Setiap nadi hanya bertahan beberapa picosaat.

"Untuk memahami betapa kecilnya ia - bandingkan detik biasa dengan selang masa 30 tahun!" dia menerangkan.

Bahagian yang akan dikimpal diletakkan dalam hubungan rapat dan laser difokuskan melalui optik untuk memberikan kawasan kesan yang kecil dan intensiti tinggi pada sempadan sendi. Jadi, semasa ujian, kuasa puncak ialah satu megawatt - dan ini terletak pada kawasan seluas beberapa mikron sahaja. Beginilah cara mikroplasma, kilat sfera kecil, timbul di dalam kawasan cair, yang menggabungkan bahan. Jahitan telah diuji untuk kekuatan dari -50°C hingga 90° dan keluar tanpa cedera - jaminan yang hebat bahawa ia tidak akan gagal dalam persekitaran yang melampau seperti angkasa lepas.

Berita menarik lain:

▪ OWC Accelsior S - kad pengembangan PCIe-SATA

▪ Virus adalah seperti manusia

▪ Makanan ringan strawberi

▪ Internet untuk memancing

▪ Lemak dibakar pada waktu petang

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian Seni Audio tapak. Pemilihan artikel

▪ artikel gambar 3D (anaglyph). Ensiklopedia ilusi visual

▪ artikel Mengapa kepingan salji berbentuk heksagon? Jawapan terperinci

▪ pasal Bedstraw wangi. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Kebiruan besi dan keluli. Resipi dan petua mudah

▪ artikel Pengatur voltan kunci, 5 volt 2 amp. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web