kereta Formula 1. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Perpustakaan teknikal percuma

SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

kereta Formula 1. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita

Komen artikel

"Formula 1" (eng. Kejohanan Dunia Formula Satu FIA) ialah kejohanan dunia dalam perlumbaan litar pada kereta dengan roda terbuka.

Kejuaraan Dunia Formula 1 diadakan setiap tahun dan terdiri daripada peringkat berasingan (dengan status Grand Prix). Pada penghujung tahun, pemenang kejuaraan didedahkan. Dalam Formula 1, kedua-dua pemandu individu dan pasukan bersaing. Pemandu bersaing untuk gelaran kejohanan dunia, dan pasukan bersaing untuk kejuaraan pembina.

Pasukan yang mengambil bahagian dalam perlumbaan Formula 1 menggunakan kereta pengeluaran mereka sendiri (kereta lumba) di Grand Prix. Oleh itu, tugas pasukan bukan sahaja untuk mengupah juruterbang yang pantas dan berpengalaman serta memastikan persediaan dan penyelenggaraan kereta yang betul, tetapi juga untuk mereka bentuk dan membina kereta dari awal. Tetapi terdapat juga pengecualian. Sebagai contoh, casis pasukan Red Bull Racing dan Scuderia Toro Rosso sangat serupa, hampir sama, sehingga 2009. Mereka direka dan dihasilkan oleh Teknologi Red Bull (kereta Toro Rosso dicipta berdasarkan Minardi dan mempunyai perbezaan yang ketara dari kandang utama, dan untuk beberapa waktu terus bersaing dengan enjin V10 yang ketinggalan zaman, dengan penyekat pengambilan udara yang diubah suai), sejak kedua-dua pasukan dan syarikat Pengeluar tergolong dalam kebimbangan Red Bull GmbH.

Memandangkan pasukan membina kereta menggunakan teknologi mereka sendiri dan disebabkan oleh tahap persaingan yang tinggi antara pasukan, penyelesaian teknikal asal sentiasa dilahirkan dalam Formula 1, yang membawa kepada kemajuan kedua-dua kereta lumba dan kereta jalan raya.

kereta Formula 1

Pada tahun 1894, perlumbaan kereta yang pertama diadakan di sepanjang laluan Paris-Rouen, sepanjang 127 kilometer. Kereta dengan mana-mana enjin dibenarkan menyertainya. Permohonan telah dikemukakan oleh 102 pelumba. Walau bagaimanapun, hanya 21 kereta berjaya dihidupkan (14 daripadanya mempunyai enjin pembakaran dalaman, 7 - enjin stim), dan hanya 13 petrol dan 2 kereta wap menamatkan perlumbaan. Hadiah pertama dikongsi oleh Panard milik Levassor (yang memandu sendiri kereta itu) dan Peugeot dengan enjin Daimler. Mereka menunjukkan kelajuan purata 20,5 kilometer sejam.

Perlumbaan Formula 1 bermula pada tahun 1950-an. Hari ini, kereta kelas ini berharga kira-kira $6000000. Kereta Formula 1 adalah komputer di atas roda, yang kuasanya cukup untuk memastikan penerbangan Shuttle. Komputer on-board secara berterusan merekodkan lebih daripada 100 parameter. Dia meninggalkan sebahagian daripada maklumat dalam RAMnya, dan menghantar selebihnya melalui telemetri ke komputer pegun di dalam kotak. Dengan bantuannya, mekanik dan jurutera memantau parameter utama enjin - kelajuan, suhu, tekanan, penggunaan bahan api, dan juga menilai ciri kritikal lain - contohnya, suhu penggantungan roda belakang kanan.

Secara umum, komputer on-board ialah pembantu dan rakannya. Tetapi bukan satu-satunya, sudah tentu. Jangan lupa tentang juruterbang dan di dalam kotak. Dari semasa ke semasa terdapat arahan di radio seperti: "Mika, tambahkan bekalan bahan api sebanyak satu ..." Atau: "David, pada pusingan seterusnya kita menukar roda ..." Dan arahan ini dijalankan dengan ketat oleh penunggang yang faham: semuanya dikira, dari luar lebih nampak...

Kereta lumba dicipta berdasarkan teknologi terkini. Teknologi ini kemudiannya sering digunakan pada kenderaan konvensional. Jadi, brek cakera dan pengecasan turbo pertama kali diuji pada kereta lumba.

Ciri-ciri kereta Formula 1

Badan kereta Formula 1 diperbuat daripada bahan ultra-ringan, yang termasuk, sebagai contoh, gentian karbon.

Struktur asasnya adalah bebas daripada pereka bentuk dan terdiri daripada tiga komponen utama: kokpit, suspensi depan dan belakang dengan roda dan enjin bersambung dengan kotak gear. Pada masa yang sama, enjin juga berfungsi sebagai elemen struktur yang menanggung beban.

Bahagian utama suspensi hadapan tersembunyi di bawah kon hidung. Ia berfungsi bukan sahaja untuk meningkatkan aerodinamik. Dinding tebal dan kukuh dibina di dalamnya melindungi kaki juruterbang sekiranya berlaku perlanggaran dengan halangan di trek.

Apabila menamatkan badan, mereka memberi perhatian kepada butiran terkecil yang boleh mengganggu pencapaian kelajuan maksimum. Bentuk yang diperkemas adalah hasil penyelidikan yang teliti oleh jurutera dan ujian berulang dalam terowong angin. Ia dengan ketara mengurangkan rintangan udara pada kelajuan tinggi, dan kereta berjalan lebih laju daripada tiga ratus kilometer sejam pada garis lurus, yang mengurangkan penggunaan kuasa dan penggunaan bahan api dan, sudah tentu, meningkatkan kelajuan sebagai hasilnya.

Agar kereta tidak kehilangan kestabilan pada kelajuan tinggi, sayap belakang dipasang pada badan. Sayap hadapan memberikan daya ke bawah kepada kereta.

Kuasa enjin perlumbaan - 850-900 kuasa kuda. Motor sedemikian mempunyai berat kira-kira 150 kilogram, kerana ia seringan mungkin kerana penggunaan aluminium berkualiti tinggi untuk silinder, semua jenis bahan ringan tetapi tahan lama untuk bahagian lain.

Hayat motor di bawah beban perlumbaan gila tidak begitu lama. Sebelum permulaan musim dan antara perlumbaan, pemandu ujian memandu ratusan kilometer. Di landasan, modul yang tidak boleh rosak sedang memerhatinya dengan berhati-hati dan merekodkan segala-galanya dalam "saluran" elektroniknya. Oleh itu, pada sedikit pun "bersin" enjin, pasukan itu segera melancarkan program ujiannya. Dan jika mana-mana ujian diagnostik menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena pada enjin, ia segera dikeluarkan, dibungkus dalam bekas aluminium yang cantik dan dihantar kepada pengilang. Dan letakkan alat ganti pada kereta.

Semasa perlumbaan, pasukan hanya mampu berdoa agar tiada apa-apa berlaku kepada enjin. Perubahannya di luar persoalan. Tayar adalah perkara lain.

Pada permulaan tahun 1950-an dan 1960-an, pereka kereta lumba menyedari betapa pentingnya cengkaman untuk kereta yang laju. Hampir satu setengah dekad sejak itu, tayar perlumbaan telah menjadi gemuk dan bengkak dengan pesat, sehingga akhirnya lebar profil tidak melebihi diameter. Tetapi kemudian FIA campur tangan dan mengehadkan saiz tayar perlumbaan, dengan itu mengubah pemikiran jurutera tayar dari laluan yang luas kepada laluan intensif. Lagipun, adalah mungkin untuk meningkatkan cengkaman roda dengan jalan bukan sahaja disebabkan oleh tampalan sentuhan yang lebih besar, tetapi juga dengan menggunakan bahan dengan kelikatan yang lebih tinggi. Jadi pada awal tahun 1980-an, tayar super lembut muncul.

Semua tayar perlumbaan lebih serupa daripada kembar. Satu-satunya perbezaan ialah sesetengahnya mempunyai corak pada tapak, manakala yang lain (kebanyakannya) mempunyai permukaan hitam matte yang licin. Ini adalah apa yang dipanggil licin - hasil logik pencarian untuk peningkatan dalam tampalan sentuhan maksimum tayar dengan permukaan trek. Diperkenalkan pada tahun 1970 (sebelum itu dipercayai bahawa corak itu membantu menyejukkan tayar), ia kini digunakan di mana-mana - bukan sahaja dalam Formula 1, tetapi juga pada mana-mana kereta lumba lain. Adalah jelas bahawa kelebihan slicks hanya boleh muncul di landasan yang kering. Sebaik sahaja hujan turun, kereta dengan tayar sedemikian bertukar menjadi "lembu di atas ais" sebenar. Untuk cuaca basah, getah "hujan" digunakan dengan alur yang mempercepatkan pembahagian tayar dengan kelembapan.

Tayar moden mempunyai reka bentuk jejari tanpa tiub dengan bangkai yang diperbuat daripada tali nilon pelbagai ketebalan. Gentian kord dimeterai dengan lapisan getah untuk mengelakkan geseran bersama mereka, yang menjana haba. Treadmill diperbuat daripada campuran getah asli dan sintetik, karbon hitam, minyak dan resin. Komposisi yang tepat dikelaskan dengan ketat.

Pengekodan warna tayar kereta Formula 1 (klik untuk besarkan)

Pereka bentuk berjaya memilih komposisi kompaun getah sedemikian rupa sehingga tayar benar-benar melekat pada trek. Walau bagaimanapun, seperti yang anda fikirkan, getah sedemikian adalah jangka pendek. Bukan kerana, sudah tentu, ia benar-benar melekat pada asfalt. Memanaskan badan semasa perlumbaan, dan suhu operasi optimum tayar adalah dalam lingkungan 100 darjah Celsius, campuran terdedah kepada tindak balas kimia, seterusnya meningkatkan lagi suhu di dalam tayar - melebihi 120 darjah. Ini membawa kepada fakta bahawa tayar kelihatan "mendidih", mula menggelegak dan, pada akhirnya, pecah menjadi kepingan.

Pada tahun 1980-an, perhentian pertukaran tayar secara amnya adalah rawak. Juruterbang memandu ke dalam lubang untuk "hentian pit" hanya jika dia merosakkan tayar semasa perlanggaran dengan kereta lain, atau memandu keluar dari landasan dan kotoran yang melekat pada tayar, atau semasa brek tajam, asfalt, seperti serak, memadam getah dari roda yang macet.

Tetapi dengan kemunculan tayar dengan kekakuan yang berbeza-beza, pengurus menyedari bahawa daripada satu set tayar yang lebih keras dan lebih tahan lama, tayar ultra-laju lembut boleh digunakan, menggantikannya semasa perlumbaan. Ini memberikan keuntungan beberapa saat, tetapi membawa drama tambahan kepada pertandingan.

Sejak 1994, kira-kira dua puluh orang telah diambil bekerja untuk menyervis kereta di dalam kotak. Tiga mekanik berurusan dengan setiap roda, dua kerja dengan bicu di hadapan dan di belakang kereta, seorang mengekalkan hubungan dengan juruterbang, tiga mengisi kereta, dua sedang bertugas dengan alat pemadam api. Pasukan sedemikian menukar semua empat roda dan menuangkan beberapa puluh liter bahan api ke dalam tangki dalam 10-12 saat. Masa penukaran roda terbaik (pengisian minyak belum dibenarkan) ditunjukkan oleh mekanik McLaren pada tahun 1991 - 4,28 saat!

Walau bagaimanapun, anda masih perlu pergi ke pit - perlahan, pergi ke "garisan pit" ("lorong garaj"), kemudian kembali ke trek, melepasi saingan yang bergegas di sepanjangnya. Akibat "hentian pit" juruterbang kehilangan sejumlah 20 saat hingga seminit (bergantung pada konfigurasi trek). Oleh itu, keuntungan daripada penggunaan dua set getah lembut harus lebih daripada tiga puluh saat, jika tidak, tidak perlu memagar taman.

Banyaknya jenis tayar perlumbaan dan kemungkinan untuk menggantikannya semasa perlumbaan membawa kepada keputusan negatif. Pertama, memandu masuk dan keluar dari lubang bermakna risiko tertentu untuk kedua-dua penunggang dan mekanik. Tetapi perkara utama - kos "servis tayar" telah meningkat dengan ketara.

Pemandu Formula 1 kadangkala dirujuk sebagai gladiator. Sesungguhnya, risiko kecederaan di trek, dan juga mati, agak besar. Untuk mengurangkannya sebanyak mungkin, kokpit kereta itu diperbuat daripada bahan tahan lama. Selalunya semasa penyiaran perlumbaan, anda boleh melihat bagaimana, apabila terkena bonggol berhenti, roda dan kepingan badan kereta bertaburan ke tepi. Nampaknya juruterbang itu tidak dapat diselamatkan, tetapi dia masih hidup dan sihat terima kasih kepada kokpit yang menyelamatkan.

Pakaian juruterbang sangat penting untuk keselamatan juruterbang. Pada awal kejohanan dunia, pada tahun 1950-an, pakaian hanya dapat melindungi penunggang daripada ... angin sepoi-sepoi. Pakaian formularis hari ini lebih mengingatkan pakaian seorang angkasawan atau juruterbang pejuang supersonik. Piawaian Persekutuan Auto Antarabangsa mengenai keselamatan maksimum penunggang adalah sangat ketat.

kereta Formula 1
Pakaian juruterbang Formula 1

Topi keledar yang, daripada hiasan kepala ringkas yang diperbuat daripada papier-mâché dan penahan, katakanlah, potongan rambut, bertukar menjadi pertahanan yang menggerunkan, kecekapan yang lebih tinggi daripada topi keledar keluli kesatria zaman pertengahan. Topi keledar hari ini mempunyai berat kira-kira 1,2 kilogram dan tiga kali lebih ringan daripada model pertama, yang muncul pada tahun 1968 dan diperbuat daripada gentian kaca. Visor lutsinar yang diperbuat daripada bahan LEXAN, yang menggantikan kaca pada tahun 1992, menahan kesan hadapan batu yang dilancarkan pada kelajuan 500 kilometer sejam.

kereta Formula 1
Topi keledar

Almari pakaian moden juruterbang juga termasuk "kolar" keselamatan, yang diperlukan untuk beban berlebihan (sehingga 4,5 g) yang berlaku pada pusingan panjang dan cepat, di mana juruterbang yang kurang terlatih boleh dengan mudah merobek otot leher. Balaclava ("balaclava") diperbuat daripada kain tahan api.

Seluar dalam dan overall diperbuat daripada bahan kalis api NOMEX - satu-satunya yang diluluskan untuk digunakan dalam "studio" Formula 1. NOMEX menjamin keselamatan penunggang dalam nyalaan asetilena: suhu 700 darjah Celsius selama sekurang-kurangnya 20 saat! Malah benang yang digunakan untuk menjahit jumpsuit diperbuat daripada NOMEX.

Sarung tangan juga dalam NOMEX dengan tapak tangan kulit untuk cengkaman optimum pada hendal suede; mereka duduk ketat dan dilekatkan pada lengan dengan tali VELCRO. But lumba diperbuat daripada kulit dan bertutup, sudah tentu, dengan NOMEX, dan juga mempunyai tapak busa untuk melindungi daripada hentaman di kokpit. Tapak luar diperbuat daripada getah yang sangat mampat.

Setiap penunggang mempunyai trek kegemarannya, yang paling mudah baginya untuk menunjukkan kualiti terbaiknya. Terdapat trek legenda di Monte Carlo, di mana setiap pelumba mengimpikan untuk menang. Dan terdapat trek paling moden yang dibina pada akhir abad ke-XNUMX.

Trek Formula 1 di Malaysia Sepang ialah kemudahan superteknologi steril yang mempunyai sedikit persamaan dengan trek klasik seperti Nurburgring atau Silverstone. Litar yang indah itu direka oleh firma Jerman Hermann Tilke "Tilke Engineering & Architecture". Hari ini ia boleh dikatakan tidak mempunyai pesaing dalam bidang ini.

Rakyat Malaysia menyiapkan pembinaan gelanggang perlumbaan itu dalam masa tiga tahun sahaja. Untuk ini, kebun pisang terpaksa ditebang di kawasan seluas 250 hektar. Daripada hutan, kini terdapat berdiri dengan bumbung, berbentuk seperti daun pisang, pusat membeli-belah yang besar dan kegembiraan tamadun lain. Semua ini dibumbui dengan layanan oriental, perkhidmatan yang menakjubkan dan cita-cita negara. $120 juta telah dibelanjakan untuk pembinaan laluan itu.

Michael Schumacher menggambarkan trek itu dalam satu perkataan: "tricky". Terdapat beberapa selekoh yang sangat laju di sini yang menyebabkan penunggang mengayuh ke lantai dalam gear kelima. Dan terdapat sangat perlahan, diatasi pada kedua. Terdapat dua jalan lurus sepanjang 800 meter, satu demi satu, di mana kelajuannya melebihi 300 kilometer sejam. Oleh itu, beban pada brek adalah besar, seperti di Monza atau di trek Jerman.

Semua pasukan dan semua pelumba telah menguji trek secara maya sebelum ketibaan pertama di Malaysia pada tahun 1999: pada simulator komputer. Rubens Barrichello berkata bahawa dia mempelajari gelanggang Sepang lebih awal menggunakan konsol permainan biasa. Tetapi realiti, seperti yang sepatutnya, ternyata lebih rumit daripada tiruannya. "Lintasan itu kelihatan lebih mudah daripada yang sebenarnya," kata Ralf Schumacher selepas latihan bebas. "Selekoh lebih perlahan daripada yang mereka lihat, beberapa tempat di trek sangat licin."

Secara umum, pendapat kebanyakan pelumba ialah trek itu teknikal, sukar, tetapi cantik dan menjanjikan. "Terdapat beberapa sudut yang ketat," jelas Eddie Irvine, "di mana anda tidak dapat melihat jalan keluar dari sudut. Selain itu terdapat sudut yang sangat panjang. Dan kerana terdapat begitu banyak jenis sudut yang berbeza, sangat sukar untuk mencari yang betul keseimbangan kereta. Dari segi aktiviti fizikal Treknya tidak begitu sukar dan ia lebih sejuk di dalam kereta berbanding di luar."

Eddie, sudah tentu, lebih kelihatan, tetapi selepas perlumbaan, pelumba merangkak keluar dari kokpit dalam pakaian yang gelap dengan kelembapan, seolah-olah mereka baru berenang. Tetapi tidak ada hujan.

Pengurus pasukan bagaimanapun tidak jemu mengagumi infrastruktur trek di Sepang.

"Malaysia berhak mendapat pujian tertinggi, ini adalah cincin abad ke-XNUMX," kata Eddie Jordan, pemilik pasukan dengan nama yang sama, pada sidang media. Ketua "McLaren" Ron Denis pendek: "Trek itu hebat!"

Pengarang: Musskiy S.A.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita:

▪ Tembikar

▪ Mesingan

▪ mesin x-Ray

Lihat artikel lain bahagian Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Cahaya yang dipantulkan dari planet akan menunjukkan kebolehdiamannya 09.03.2012

Tiga ahli astronomi dari Chile, Britain dan Sepanyol telah menemui cara untuk menentukan kehadiran hidupan di exoplanet. Mereka menemui kemungkinan ini dengan memerhatikan cahaya Bumi yang dipantulkan dari Bulan. Para saintis telah membuktikan bahawa walaupun dalam refleksi yang lemah ini, isyarat kuat boleh didapati yang menunjukkan proses biologi yang berlaku di sini.

Sehingga kini, 760 exoplanet telah ditemui. Keinginan saintis untuk memburu mereka dijelaskan bukan sahaja oleh minat saintifik semata-mata, tetapi juga oleh percubaan untuk mencari jejak kehidupan yang boleh "ditarik keluar" dari cahaya yang datang dari mereka. Di sini, pengukuran spektroskopi boleh memberi banyak - setelah mengesan, katakan, oksigen molekul atau metana dalam kuantiti yang banyak daripada saluran penyerapan atau pelepasan, kita sudah boleh bercakap tentang tanda-tanda kehidupan. Halangan utama di sini adalah cahaya bintang itu sendiri, sangat sukar untuk memisahkannya dari cahaya yang sama yang dipantulkan dari planet ini dan jauh lebih lemah. Tugas ini sukar, tetapi boleh diselesaikan, dan salah satu penyelesaian telah dicadangkan oleh trio ahli astronomi yang disebutkan - Michael Sterzhik dari Balai Cerap Selatan Eropah (Chile), Stefano Bangulo dari Balai Cerap Armag (Britain) dan Enric Palle dari Institut Astrofizik di Kepulauan Canary. Hakikatnya ialah cahaya yang dipantulkan sentiasa terkutub, dan cahaya bintang sendiri tidak mempunyai polarisasi. Atas sebab ini, terdapat teknik optik khas yang dipanggil spectropolarimetry, dengan bantuannya cahaya bintang boleh diasingkan.

Itulah yang dilakukan saintis di Teleskop Sangat Besar (VLT) di Chile selama dua hari tahun lepas, satu pada bulan April dan satu pada bulan Jun, apabila VLT dijadualkan untuk memerhati bulan. Mereka memberi tumpuan kepada spektrum 500-900 nm, yang sepadan dengan cahaya yang boleh dilihat dan bahagian inframerah yang paling dekat dengannya. Bulan pada waktu malam kebanyakannya memantulkan cahaya matahari, tetapi kedua-dua hari polarisasi adalah sangat kuat - kira-kira 10%. Dengan mengkaji bahagian terpolarisasi cahaya, para saintis menemui puncak sempit pada 760 nm, sepadan dengan kehadiran oksigen molekul, yang dikeluarkan dalam kuantiti yang banyak hanya semasa fotosintesis tumbuhan. Satu lagi tandatangan tumbuhan itu ditinggalkan di hujung spektrum merah, pada panjang kira-kira 700 nm - penurunan tajam dan mendalam di tempat ini bermakna kehadiran sejumlah besar tumbuh-tumbuhan, yang secara intensif menyerap cahaya matahari frekuensi ini. Dengan kata lain, kehadiran tumbuh-tumbuhan pada exoplanet juga boleh ditentukan dari Bumi.

Hari ini, malangnya, kemungkinan spektropolarimetri hanya terhad dengan memerhati gergasi gas, dan walaupun begitu - ini akan menjadi mungkin hanya beberapa tahun selepas teleskop berasaskan darat yang paling berkuasa dinaik taraf dengan sewajarnya. Pencarian sebenar untuk kehidupan di exoplanet akan bermula pada 2019, apabila NASA akan melancarkan teleskop angkasa Misi Dunia Baharu khusus yang dilengkapi dengan segala yang diperlukan untuk penyelidikan sedemikian.

Berita menarik lain:

▪ tikus kawalan jauh

▪ Dompet digital bukannya kertas dan dokumen plastik

▪ Ruang kerja bersama boleh memberi kesan negatif terhadap kreativiti

▪ Kristal telah dicipta yang membiaskan cahaya lebih baik daripada semua bahan

▪ Infineon memperkenalkan penerima GPS terkecil di dunia

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Perkakas elektrik rumah. Pemilihan artikel

▪ artikel Apabila mereka datang... Ungkapan popular

▪ artikel Mengapa lembu jantan menerkam pakaian merah? Jawapan terperinci

▪ artikel Licorice licin. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Peranti bergetar. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Pembesar suara dengan sinaran bulat. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web