|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SEJARAH TEKNOLOGI, TEKNOLOGI, OBJEK DI SEKITAR KITA
Belayar dan kapal. Sejarah ciptaan dan pengeluaran
Buku Panduan / Sejarah teknologi, teknologi, objek di sekeliling kita Adalah dipercayai bahawa prototaip layar itu muncul pada zaman dahulu, apabila seseorang baru mula membina bot dan berani pergi ke laut. Pada mulanya, layar itu hanyalah kulit haiwan yang diregangkan. Orang yang berdiri di dalam bot perlu memegangnya dengan kedua-dua belah tangan dan mengarahkannya berbanding angin. Apabila orang datang dengan idea untuk menguatkan layar dengan bantuan tiang dan ela, ia tidak diketahui, tetapi sudah pada imej tertua kapal-kapal Ratu Hatshepsut Mesir yang telah turun kepada kami, anda boleh lihat tiang dan halaman kayu, serta tinggal (kabel yang menghalang tiang daripada jatuh ke belakang), halyard (tangkai untuk mengangkat dan menurunkan layar) dan tali-temali lain. Oleh itu, penampilan kapal layar mesti dikaitkan dengan zaman prasejarah. Terdapat banyak bukti bahawa kapal layar besar pertama muncul di Mesir, dan Sungai Nil adalah sungai dalam pertama di mana navigasi sungai mula berkembang. Setiap tahun dari Julai hingga November, sungai besar melimpahi tebingnya, membanjiri seluruh negara dengan perairannya. Kampung dan bandar terputus antara satu sama lain seperti pulau. Oleh itu, kapal adalah keperluan penting bagi orang Mesir. Dalam kehidupan ekonomi negara dan dalam komunikasi antara manusia, mereka memainkan peranan yang jauh lebih besar daripada kereta beroda.
Salah satu jenis kapal Mesir terawal, yang muncul kira-kira 5 ribu tahun SM, ialah tongkang. Ia diketahui oleh saintis moden dari beberapa model yang dipasang di kuil purba. Memandangkan Mesir sangat miskin dalam hutan, papirus digunakan secara meluas untuk membina kapal pertama.Ciri-ciri bahan ini menentukan reka bentuk dan bentuk kapal Mesir purba. Ia adalah perahu berbentuk sabit, diikat dari berkas papirus, dengan haluan dan buritan melengkung ke atas. Untuk memberikan kekuatan kapal, badan kapal ditarik bersama dengan kabel.
Kemudian, apabila perdagangan tetap dengan orang Phoenicia ditubuhkan dan cedar Lubnan mula tiba di Mesir dalam kuantiti yang banyak, pokok itu mula digunakan secara meluas dalam pembinaan kapal. Idea tentang jenis kapal yang dibina pada masa itu diberikan oleh relief dinding nekropolis berhampiran Saqqara, sejak pertengahan milenium ke-3 SM. Komposisi ini secara realistik menggambarkan peringkat individu dalam pembinaan kapal papan. Badan kapal, yang tidak mempunyai lunas (pada zaman dahulu ia adalah rasuk yang terletak di dasar dasar kapal), mahupun bingkai (rasuk melengkung melintang yang memastikan kekuatan sisi dan bawah), telah diambil. daripada acuan mudah dan ditumbuk dengan papirus. Badan kapal dikuatkan dengan menggunakan tali yang memasangkan kapal di sepanjang perimeter tali pinggang penyaduran atas.
Kapal sedemikian hampir tidak mempunyai kelayakan laut yang baik. Walau bagaimanapun, mereka agak sesuai untuk berenang di sungai. Layar lurus yang digunakan oleh orang Mesir membolehkan mereka belayar hanya dengan angin. Talian itu dilekatkan pada tiang bipedal, kedua-dua kakinya ditetapkan berserenjang dengan garis tengah kapal. Di bahagian atas, mereka diikat rapat. Peranti rasuk di badan kapal berfungsi sebagai langkah (sarang) untuk tiang. Dalam kedudukan kerja, tiang ini dipegang oleh penginapan - kabel tebal yang pergi dari buritan dan haluan, dan kaki menyokongnya ke arah sisi. Layar segi empat tepat itu dilekatkan pada dua ela. Dengan angin sisi, tiang itu ditanggalkan dengan tergesa-gesa. Kemudian, pada kira-kira 2600 SM, tiang bipedal digantikan dengan tiang berkaki satu yang masih digunakan hari ini. Tiang berkaki satu menjadikan pelayaran lebih mudah dan buat pertama kalinya memberikan kapal keupayaan untuk bergerak. Walau bagaimanapun, layar segi empat tepat adalah cara yang tidak boleh dipercayai yang hanya boleh digunakan dengan angin yang baik. Enjin utama kapal adalah kekuatan otot para pendayung. Nampaknya, orang Mesir memiliki peningkatan penting dayung - ciptaan oarlocks. Mereka belum wujud di Kerajaan Lama, tetapi kemudian dayung itu mula diikat dengan gelung tali. Ini serta-merta membenarkan untuk meningkatkan kuasa strok dan kelajuan kapal. Diketahui bahawa pendayung elit di kapal firaun melakukan 26 pukulan seminit, yang membolehkan mereka mencapai kelajuan 12 km / j. Mereka mengawal kapal tersebut dengan bantuan dua dayung stereng yang terletak di buritan. Kemudian, mereka mula dilekatkan pada rasuk di geladak, dengan memutar yang mungkin untuk memilih arah yang dikehendaki (prinsip mengemudi kapal dengan memutar bilah kemudi kekal tidak berubah hingga ke hari ini). Orang Mesir kuno bukanlah pelayar yang baik. Di atas kapal mereka, mereka tidak berani pergi ke laut lepas. Namun, di sepanjang pantai, kapal dagang mereka melakukan perjalanan yang jauh. Jadi, di kuil Ratu Hatshepsut terdapat sebuah prasasti yang melaporkan tentang pelayaran laut yang dilakukan oleh orang Mesir sekitar 1490 SM. ke negara misteri kemenyan Punt, yang terletak di kawasan Somalia moden. Langkah seterusnya dalam pembangunan pembinaan kapal telah diambil oleh orang Phoenicia. Tidak seperti orang Mesir, orang Phoenicia mempunyai banyak bahan binaan yang sangat baik untuk kapal mereka. Negara mereka terbentang dalam jalur sempit di sepanjang pantai timur Mediterranean. Hutan cedar yang luas tumbuh di sini hampir di persisiran pantai. Sudah pada zaman purba, orang Phoenicia belajar cara membuat bot satu dek yang berkualiti tinggi dari batang mereka dan dengan berani pergi ke laut menaikinya. Pada permulaan milenium ke-3 SM, apabila perdagangan maritim mula berkembang, orang Phoenicia mula membina kapal.
Kapal marin adalah berbeza dengan bot; pembinaannya memerlukan penyelesaian reka bentuknya sendiri. Penemuan paling penting di sepanjang laluan ini, yang menentukan keseluruhan sejarah pembinaan kapal berikutnya, adalah milik orang Phoenicia. Mungkin rangka haiwan membawa mereka kepada idea untuk memasang tulang rusuk yang mengeras pada satu tiang, yang ditutup dengan papan di atasnya. Jadi buat pertama kalinya dalam sejarah pembinaan kapal, bingkai digunakan, yang masih digunakan secara meluas. Dengan cara yang sama, orang Phoenicia mula-mula membina kapal lunas (asalnya, dua batang bersambung pada sudut berfungsi sebagai lunas). Lunas dengan serta-merta memberikan kestabilan badan kapal dan memungkinkan untuk mewujudkan pendakap membujur dan melintang. Papan sarung dipasang pada mereka. Semua inovasi ini adalah asas yang menentukan untuk pembangunan pesat pembinaan kapal dan menentukan penampilan semua kapal berikutnya. Dari pertengahan milenium ke-2 SM. perkembangan pesat bandar-bandar Phoenicia bermula, disebabkan kemakmuran mereka kepada perdagangan Mediterranean. Kapal-kapal Phoenicia yang berperut periuk menjadi jambatan antara negara. Mereka menyeberangi laut ke semua arah dan pulang dengan membawa harta karun. Kekayaan besar yang diekstrak oleh orang Phoenicia dari perusahaan mereka menjadikan mereka lebih tegas dan berani. Di negeri-negeri yang jauh, mereka mengasaskan pos perdagangan dan tanah jajahan mereka, yang lama-kelamaan juga bertukar menjadi bandar yang berkembang maju. Laluan perdagangan mereka membentang dari India ke Afrika dan Britain. Enam abad SM. beberapa kapal Phoenicia, belayar dari Laut Merah, mengelilingi Afrika dan kembali ke Laut Mediterranean dari Selat Gibraltar. Selain kapal dagang, orang Phoenicia membina banyak kapal perang yang dilengkapi dengan domba jantan yang kuat. Mereka adalah orang pertama yang berfikir tentang bagaimana untuk meningkatkan kelajuan kapal. Pada masa apabila layar hanya memainkan peranan tambahan, dalam pertempuran dan semasa mengejar, seseorang terpaksa bergantung terutamanya pada dayung. Oleh itu, kelajuan kapal secara langsung bergantung kepada bilangan pendayung. Pertama, panjang kapal dipilih berdasarkan bilangan dayung yang diperlukan. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk meningkatkannya selama-lamanya. Jalan keluar ditemui dalam pembinaan kapal dengan beberapa baris dayung. Pada mulanya mereka mula membina kapal di mana dayung terletak satu di atas yang lain dalam dua peringkat.
Imej terawal kapal dua tingkat ditemui di istana raja Assyria Sannacherib. Barisan bawah pendayung di atasnya tersembunyi di bawah geladak, dan yang atas terletak betul-betul di atasnya. Kemudian, kapal tiga peringkat muncul - triremes. Menurut Clement dari Alexandria, orang Phoenicialah yang membina trirem pertama, yang, seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, ternyata menjadi versi kapal dayung yang paling optimum. Ini adalah kapal dengan saiz yang sangat besar, mempunyai tiga baris dayung yang disusun satu di atas yang lain dalam corak papan dam. Dayung itu mempunyai panjang yang berbeza-beza, bergantung pada baris mana pendayung berada. Yang paling kuat duduk di geladak atas, kerana mereka perlu mengemudi dayung yang paling panjang. Triremes sangat ringan bergerak, boleh bergerak dan mempunyai kelajuan yang baik. Mengikuti contoh orang Phoenicia, semua orang maritim Mediterranean mula membina mereka.
Sudah tentu, lebih daripada sekali percubaan dibuat untuk meningkatkan bilangan peringkat mendayung. Raja Macedonia Demetrius Poliorket mempunyai kapal dengan 6 dan 7 baris pendayung. Raja Mesir Ptolemy Philadelphus mempunyai dua kapal dengan 30 baris dayung, dan seorang lagi raja Mesir, Ptolemy Philopatra, mempunyai sebuah kapal dengan 40 baris dayung. Ia tidak lebih rendah daripada saiz kapal moden yang besar, mempunyai 4 pendayung, 3 anak kapal dan 400 orang pelayan. Tetapi semua kapal sedemikian besar dan kekok. Kemudian, orang Rom kembali kepada trireme yang mantap, yang kekal sebagai jenis kapal laut utama sepanjang zaman dahulu. Pengarang: Ryzhov K.V.
Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan
15.04.2024 Petgugu Global kotoran kucing
15.04.2024 Daya tarikan lelaki penyayang
14.04.2024
▪ Mengira jumlah cahaya yang dipancarkan oleh alam semesta ▪ MAC7135 - pengawal mikro 32-bit ▪ Modul memori Adata DDR4 XPG Z1 Edisi Emas ▪ Pad tetikus Logitech PowerPlay
▪ bahagian laman web Perisik. Pemilihan artikel ▪ artikel Kanak-kanak tidak akan membuka kotak. Petua untuk tuan rumah ▪ artikel Bagaimana cebisan muzik dirakam? Jawapan terperinci ▪ Artikel Edelweiss. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Besplotinnaya HPP. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Digital AFC dalam pengayun tempatan. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini