Simulator ialah simulator penerbangan glider. Lukisan, penerangan

PEMODELAN
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pemodelan

Simulator ialah simulator penerbangan glider. Petua untuk pemodel

Pemodelan

... Kayu kawalan ditarik perlahan-lahan ke arah dirinya, peluncur dengan mudah menaikkan hidungnya, mengangkat dari tanah dan melambung ke atas. Di sana, pada ketinggian lima meter, di mana angin segar mendengus di atas kapal terbang, kini kita perlu menunjukkan apa yang telah kita pelajari - untuk menentang gulungan peluncur, penyelewengannya dari laluan, untuk "menekan" peranti dengan betul untuk tanah, untuk mencari sudut pitching optimum yang diperlukan untuk berlepas yang cekap.. Pendek kata, semuanya seperti dalam penerbangan percuma yang sebenar! Sedangkan glider kita... tak boleh terbang. Ia dipasang pada struktur yang menyerupai kren telaga. Dan ia, sebenarnya, susun atur. Tidak begitu sukar untuk membuat simulator sedemikian di kelab atau di stesen juruteknik muda. Ia akan membolehkan kanak-kanak yang mengimpikan langit untuk mengamalkan banyak latihan yang diperlukan untuk menguasai kemahiran penerbangan.

Jika anda terbakar, mari kita mula bekerja. Mari kita mulakan dengan "kren". Untuk tiang tengah, cari tiang kayu atau konkrit sepanjang kira-kira 4 -5 m. Sila ambil perhatian bahawa tiang harus masuk ke dalam tanah pada kedalaman kira-kira 1,5 - 2 m. Ia mesti dipasang setegar mungkin, diikat dalam lubang dengan kerikil kasar dicampur dengan mortar simen. Jika tiang itu kayu, jangan lupa untuk melapisi pangkalan dengan bitumen panas - ini akan melindunginya daripada reput.

Unit engsel dipasang di bahagian atas rak, mempunyai dua darjah kebebasan - ia akan memastikan putaran di sekitar paksi menegak dan ayunan rocker di sekitar paksi mendatar. Adalah dinasihatkan untuk membuat engsel pada galas bebola - seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Tetapi anda boleh melakukannya tanpa mereka; sesendal tiub plastik atau tembaga akan menggantikannya sepenuhnya.

Lengan goyang, kira-kira 10 m panjang, dipasang daripada beberapa paip keluli. Bahagian tengah adalah paip dengan diameter luar kira-kira 100 mm, ketebalan dinding 3 - 4 mm dan panjang 3,5 m. Anda juga memerlukan paip sepanjang 2,5 m dan dengan diameter luar supaya ia dimasukkan ke dalam paip pertama dengan kedalaman sekurang-kurangnya 300 mm . Paip dipasang dengan kimpalan elektrik.

Satu lagi paip diperlukan untuk hujung panjang lengan rocker. Panjangnya kira-kira 2 m, dan ia dipasang dengan cara yang sama seperti lutut sebelumnya.

Terdapat satu lagi unit engsel dalam simulator, dengan bantuan lengan rocker dan kerangka udara disambungkan - reka bentuknya agak mudah, tetapi anda memerlukan mesin pelarik, serta mesin kimpalan.

Sekarang mari kita beralih ke bahagian kerja yang paling menarik - membuat model peluncur. Sediakan blok pain dengan keratan rentas 25x25 mm - daripadanya kekuda fiuslaj, beberapa bahagian ekor, serta tepi utama sayap dan aileron dipasang. Anda juga memerlukan rel dengan keratan rentas 10x25 mm - untuk tepi belakang aileron dan rangka ekor. Semua dimensi keratan rentas dan panjang bahan kerja ditunjukkan dalam rajah.

Simulator - simulator penerbangan glider (klik untuk membesarkan): 1 - kerikil, batu runtuhan, mortar simen; 2 - pendirian menegak (paip keluli); 3 - itik untuk meletakkan lanyard keselamatan; 4 - garpu engsel; 5 - lanyard keselamatan; 6 - rocker "kren" (dikimpal dari paip keluli); 7 - tong pengimbang; 8 - pengisi pengimbang (kerikil atau pasir); 9 - sokongan bola engsel menegak; 10 - susun atur kerangka udara; 11 - sambungan kardan penggantungan mock-up; 12 - engsel mendatar

sayap. Asasnya adalah spar dua bebibir, terdiri daripada dua bilah lima meter dengan keratan rentas 25x50 mm. Jika anda tidak dapat menjumpai selat panjang seperti itu, sambungkannya bersama-sama dari dua yang lebih pendek, sambungkannya "pada miter" menggunakan gam epoksi (panjang sambungan mestilah sekurang-kurangnya 150 mm). Untuk pinggir belakang anda memerlukan jalur lima meter dengan keratan rentas 20x70 mm. Sila ambil perhatian bahawa semua selat mestilah berlapis lurus, tanpa simpulan atau lapisan silang.

tulang rusuk. Anda memerlukan dua belas daripadanya untuk sayap - enam untuk setiap sayap separuh. Bahan terbaik untuk tulang rusuk ialah papan setebal 10 mm dan lebar 120 mm. Papan lapis lima hingga enam milimeter juga akan berfungsi. Selaras dengan lukisan kami, tandai salah satu tempat kosong dan berhati-hati memproses konturnya. Kemudian, menggunakan ini sebagai templat, lukiskan sebelas yang tinggal. Selepas memotong bahan kerja, tariknya bersama-sama dengan batang berulir ke dalam beg dan proseskannya bersama-sama menggunakan satah, rasp dan kertas pasir. Kemudian potong alur untuk spar dan tepi utama sayap.

Adalah lebih baik untuk memasang sayap di kawasan rata di padang. Sebarkan sehelai kertas dan, mengikut lukisan, lukiskan unjuran pelan sayap dengan lokasi tepat rusuk, spar, hujung dan tepi hadapan. Selepas ini, gunakan dua atau tiga paku kecil untuk mengikat bebibir bawah spar pada lukisan, dengan semua dua belas rusuk di atasnya. Untuk membetulkannya pada spar anda memerlukan dempul epoksi yang diperbuat daripada habuk papan yang dicampur dengan gam epoksi. Dengan cara yang sama - menggunakan ikatan epoksi - rusuk disambungkan ke bebibir atas spar.

Untuk mengamankan tepi belakang dan hadapan, potong dua belas alur di dalamnya untuk ekor dan kaki rusuk dan, setelah menyalut sendi dengan gam epoksi, pasangkannya di tempatnya, balut sementara tepi ke spar dengan benang. Selepas gam telah dipolimerkan, bersihkan bingkai supaya tiada penyelewengan atau tonjolan di atasnya. Sayap sudah siap.

Ailerons. Mula-mula, anda harus melukis lukisan plaza pada sehelai kertas, seperti yang anda sudah lakukan semasa memasang sayap. Dengan cara yang sama, betulkan sementara tepi depan dan belakang pada plaza, kemudian laraskan selat pepenjuru dan melintang bingkai. Cara paling mudah untuk menggabungkan elemen bingkai adalah dengan ikatan epoksi dan paku kecil.

Adalah lebih baik untuk menangguhkan penyambungan sayap dan aileron sehingga peringkat akhir pemasangan, tetapi buat masa ini kita perlu memasang pangkalan kabin juruterbang. Ini memerlukan bilah dengan keratan rentas 25x60 mm, serta kepingan papan lapis empat milimeter berukuran 400x850 mm. Mula-mula, sambungkan selat ke sayap, masukkannya di antara bebibir spar dan kencangkannya ke tepi belakang menggunakan gam epoksi, pengikat dan paku. Seterusnya, potong palang, selamatkannya dan pada masa yang sama pasang lantai dari kepingan papan lapis.

Pemasangan rasuk fiuslaj bermula dengan penandaan yang teliti bagi setiap tempat kosong.

Kami menasihati anda untuk membuat sesuatu seperti laluan gelincir. Menggunakan blok kayu, kencangkan ketiga-tiga spar fiuslaj ke lantai supaya kedudukan relatifnya sepadan dengan lukisan. Kemudian tandakan pada anggota sisi tempat mereka menyambung pendakap, kemudian potong selat pendakap di tempatnya dan selamatkannya dengan ikatan epoksi. Kemudi dan lif dipasang dengan cara yang sama seperti aileron.

Pemasangan peranti bermula dengan penyambungan blok kabin dan sayap dengan rasuk fiuslaj. Sila ambil perhatian bahawa semua sambungan mestilah kukuh dan boleh dipercayai. Oleh itu, adalah perlu untuk menggabungkan unsur menggunakan gam epoksi, menguatkan nod dengan lapisan duralumin. Mereka diperbuat daripada kepingan setebal 1,5-2 mm. Untuk melakukan ini, templat pertama kali dipotong daripada kertas tebal atau kadbod nipis, diselaraskan pada sambungan menggunakan gunting, dan kemudian plat logam berbentuk itu sendiri dipasang di sepanjangnya. Ikat pelapik dengan bolt keluli dengan benang dan nat M5.

Dalam reka bentuk kerangka pesawat kami, seseorang boleh mengira sejumlah besar komponen logam - ini adalah elemen sistem kawalan, engsel untuk kemudi dan aileron, dan unit dok. Hampir kesemuanya boleh dibuat daripada kepingan duralumin dengan ketebalan dua hingga empat milimeter.

Sistem kawalan. Organ utamanya ialah pedal dan pemegang. Susunan paling mudah ialah kawalan kaki - pedal, yang merupakan tuil bersenjata dua, disambungkan dengan kabel ke babi kemudi.

Kawalan manual kelihatan lebih rumit. Pemegang glider mempunyai dua darjah kebebasan - ia boleh menyimpang kedua-dua "kanan - kiri" dan "jauh dari dirinya - ke arah dirinya sendiri". Lihat dengan teliti lukisan itu. Sebaik sahaja anda mencondongkan pemegang ke arah diri anda, rod yang disambungkan kepadanya akan memusingkan tuil bersenjata dua di bahagian ekor, dan ia akan mencondongkan lif ke atas - kereta akan berlepas. Oleh itu, dengan menolak kayu daripada anda, anda akan meletakkan peluncur ke dalam selaman - peluncur akan menurunkan hidungnya dan mula turun.

Dengan memesongkan kayu "kanan - kiri", anda dengan itu mengaktifkan sistem tuil dan rod, dengan bantuan aileron menukar kedudukan mereka berbanding sayap. Apabila aileron sayap kiri bergerak ke atas, aileron sayap kanan turun - dan glider dimasukkan ke dalam tebing kiri. Menggerakkan pemegang ke arah yang bertentangan akan menyebabkan guling ke kanan.

Kami menasihati anda untuk mengkaji dengan teliti lukisan engsel elemen sistem kawalan. Kebanyakan rod mengalami gerakan spatial yang kompleks, jadi setiap engsel mesti memberikan sekurang-kurangnya beberapa darjah kebebasan. Reka bentuk yang paling mudah ialah menggunakan kepingan tiub getah dengan sesendal pengatur jarak logam.

Batang itu sendiri, menyambungkan tuil yang dipasang pada paip tengah kayu kawalan dengan tanduk aileron, dibengkokkan dari batang keluli dengan diameter 5-6 mm. Benang dipotong pada hujung batang yang bengkok. Tuas diikat pada engsel menggunakan dua nat, dua pencuci dan sebatang kunci.

Sekarang mari kita fokus pada rod yang menyambungkan kayu kawalan ke lif. Ia diperbuat daripada tiub duralumin daripada tiang ski. Mereka agak panjang, tahan lama dan, yang paling penting, ringan. Seperti yang dapat dilihat dari rajah, salah satu batang tidak disambungkan terus ke babi di lif, tetapi pergi ke unit pengedaran yang dipasang pada ekor kerangka udara, dan dari itu, dua batang yang lebih kecil bersambung ke kanan dan kiri. lif.

Memasang babi pada lif atau aileron (19) (klik untuk besarkan): 1 - babi; 2 - kacang; 3 - "pin"; 4 - kemudi (aileron atau lif); 5 - rod pemacu; 6 - mesin basuh tujahan

Reka bentuk susun atur kerangka udara: 1 - spar kabin; 2 - kayu kawalan gulung dan padang; 3 - pedal kawalan tajuk; 4 - rocker berbentuk L untuk pemanduan aileron; 5 - rod pemacu aileron; 6 - aci pemegang kawalan; 7 - tempat duduk juruterbang; 8 - lapisan papan lapis kabin; 9 - sayap; 10 - aileron sayap; 11, 12 - batang pemacu lif; 13 - roller untuk kabel kawalan kemudi; 14 - pemacu lif rocker; rusuk 15 pepenjuru; pendakap 16 daya; 17 tepi belakang aileron; 18-aileron rusuk; 19 - pinggir utama aileron; 20 - tanduk pemacu aileron; 21 - tepi belakang sayap; 22 - spar; 23 - tepi utama sayap; 24 - rusuk sayap; 25 - rod pemacu aileron; 26 - rusuk pepenjuru; 27 - penstabil; 28 - lif; 29 - tuil pemacu aileron; 30 - engsel aileron; 31 - sudut; 32 - sudut

Setelah menyelesaikan pemasangan sistem kawalan, pasang tempat duduk papan lapis ringan atau kerusi plastik dari go-kart ke dalam teksi. Duduk di dalamnya, letakkan kaki anda pada pedal dan fikirkan sama ada selesa untuk mengawal peluncur. Jika lutut anda menonjol terlalu tinggi dan pemegangnya terlalu dekat atau terlalu jauh dari tempat duduk, pedal perlu digerakkan mengikut ketinggian anda.

Penutup kerangka pesawat udara. Untuk itu anda memerlukan fabrik seperti percale, kusyen jati atau filem lavsan. Yang pertama dilekatkan pada bingkai dengan enamel atau gam nitro, diikuti dengan impregnasi dengan varnis nitro dan lukisan dengan cat nitro. Filem lavsan dilekatkan dengan jenis gam BF-2 atau "Moment", selepas itu ia diregangkan menggunakan kaedah panas - anda perlu menyeterika kulit dengan seterika yang dipanaskan. Filem lavsan tidak boleh dicat.

Glider dipasang pada rocker "kren" menggunakan sambungan bola, yang menyediakan peranti dengan keupayaan untuk berputar di sekitar paksi menegak, serta bergerak dalam gulungan dan padang. Di hujung lengan rocker yang bertentangan, tong 200 liter pengimbang yang diisi dengan kerikil dipasang. Adalah dinasihatkan untuk mengamankan tong supaya ia boleh dialihkan di sepanjang paip. Ini akan memungkinkan untuk mengimbangi simulator di bawah sebarang berat juruterbang.

"Penerbangan" dijalankan hanya dengan insurans - untuk ini, tali nilon yang kuat diikat pada kedua-dua hujung kuk, yang dipegang di tangan dua belayer.

"Penerbangan" paling baik dilakukan dalam angin yang lancar dan stabil - kelajuannya hendaklah kira-kira 10 m/s. Peringkat pertama latihan adalah "pengimbangan" biasa di atas tanah - anda harus belajar cara menangkis mana-mana roll dengan mudah, dan hanya selepas menguasai kemahiran ini barulah anda beralih ke "berlepas" dan "pendaratan". Semasa berlepas, cuba jangan terlalu banyak mengangkat hidung glider - jika tidak, anda mungkin akan terjatuh ke dalam sejenis ekor. Juga, jangan cuba meletakkan peluncur ke dalam selaman terlalu cepat - dalam kes ini, anda mungkin tidak mempunyai masa untuk meratakan peluncur ke tanah.

Walau apa pun, semasa evolusi tajam peluncur, yang penuh dengan masalah untuk juruterbang, belayer mesti memegang kuk dengan tali. Selepas mendarat, juruterbang kekal dalam glider sehingga belayer selamat mengamankan glider di atas tanah. Pada penghujung "penerbangan" rocker mesti diikat dengan hujung nilon dalam kedudukan mendatar. Jika tidak, dalam angin bertiup kencang, simulator mungkin runtuh begitu saja.

Pengarang: I.Evstratov

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pemodelan:

▪ Simulator - simulator penerbangan glider

▪ Landasan kereta api untuk model

▪ Bot mainan dengan enjin jet

Lihat artikel lain bahagian Pemodelan.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik 05.05.2024

Dunia sains dan teknologi moden berkembang pesat, dan setiap hari kaedah dan teknologi baharu muncul yang membuka prospek baharu untuk kita dalam pelbagai bidang. Satu inovasi sedemikian ialah pembangunan oleh saintis Jerman tentang cara baharu untuk mengawal isyarat optik, yang boleh membawa kepada kemajuan ketara dalam bidang fotonik. Penyelidikan baru-baru ini telah membolehkan saintis Jerman mencipta plat gelombang yang boleh disesuaikan di dalam pandu gelombang silika bersatu. Kaedah ini, berdasarkan penggunaan lapisan kristal cecair, membolehkan seseorang menukar polarisasi cahaya yang melalui pandu gelombang dengan berkesan. Kejayaan teknologi ini membuka prospek baharu untuk pembangunan peranti fotonik yang padat dan cekap yang mampu memproses jumlah data yang besar. Kawalan elektro-optik polarisasi yang disediakan oleh kaedah baharu boleh menyediakan asas untuk kelas baharu peranti fotonik bersepadu. Ini membuka peluang besar untuk ...>>

Papan kekunci Seneca Prime 05.05.2024

Papan kekunci adalah bahagian penting dalam kerja komputer harian kami. Walau bagaimanapun, salah satu masalah utama yang dihadapi pengguna ialah bunyi bising, terutamanya dalam kes model premium. Tetapi dengan papan kekunci Seneca baharu daripada Norbauer & Co, itu mungkin berubah. Seneca bukan sekadar papan kekunci, ia adalah hasil kerja pembangunan selama lima tahun untuk mencipta peranti yang ideal. Setiap aspek papan kekunci ini, daripada sifat akustik kepada ciri mekanikal, telah dipertimbangkan dengan teliti dan seimbang. Salah satu ciri utama Seneca ialah penstabil senyapnya, yang menyelesaikan masalah hingar yang biasa berlaku pada banyak papan kekunci. Di samping itu, papan kekunci menyokong pelbagai lebar kunci, menjadikannya mudah untuk mana-mana pengguna. Walaupun Seneca belum tersedia untuk pembelian, ia dijadualkan untuk dikeluarkan pada akhir musim panas. Seneca Norbauer & Co mewakili piawaian baharu dalam reka bentuk papan kekunci. dia ...>>

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Tanah masin mengeringkan planet 07.03.2012

Satu kajian baru oleh ahli geologi dari Universiti Oregon telah menunjukkan bahawa tanah masin boleh menyedut kelembapan keluar dari atmosfera. Mungkin inilah yang mengeringkan Marikh dan berlaku di banyak planet lain.

Para saintis telah memilih gabungan beberapa jenis garam dan darjah kelembapan untuk menunjukkan kesan ini. Kebanyakan komponen ini terdapat di kawasan padang pasir di Bumi dan di Marikh. Tanah di kawasan padang pasir mempunyai jumlah garam yang mencukupi dari air laut fjord purba. Di sesetengah tempat, ia sangat masin sehingga ia benar-benar menyedut air keluar dari udara. Jika kita menganggap natrium klorida, garam meja, kelembapan 75% diperlukan untuk memulakan tindak balas penyerapan air. Jika tanah mengandungi banyak kalsium klorida, walaupun pada suhu rendah hanya kira-kira 35% kelembapan diperlukan.

Kajian telah menunjukkan bahawa tanah lembap yang terhasil daripada tindak balas sedutan ini mengandungi 3-5 kali lebih banyak air daripada tanah sekeliling. Di Bumi, "oasis masin" ini penuh dengan bahan organik dan mikrob. Kandungan garam yang meningkat juga merendahkan takat beku air bawah tanah. Ini bermakna bahawa di planet lain, kehidupan berbaloi untuk dicari di tempat sedemikian.

Penemuan itu dibuat berdasarkan pemerhatian tompok misteri tanah basah di Antartika. Para saintis menolak kemungkinan air bawah tanah, salji cair dan larian glasier. Kemudian ahli geologi mula mengkaji sifat tanah masin dan mendapati bahawa lembah kering McMurdo mengisi dengan kelembapan pada awal musim bunga, menghisap kelembapan keluar dari atmosfera. Walaupun fakta bahawa Marikh mempunyai kelembapan yang kurang daripada Bumi, tanah masin boleh mengandungi banyak kelembapan. Ini bermakna masih ada peluang untuk mencari kehidupan Marikh.

Berita menarik lain:

▪ Tarik nafas dalam-dalam, anda teruja

▪ Bangunan bercetak XNUMXD terbesar di dunia

▪ Ladang pokok Krismas mempunyai kesan positif terhadap alam semula jadi

▪ Di Eropah, USB Type-C telah menjadi port pengecasan telefon pintar standard.

▪ IRAUDAMP1 - peranti berkuasa baharu

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Elektrik untuk pemula. Pemilihan artikel

▪ artikel Penemuan oksigen. Sejarah dan intipati penemuan saintifik

▪ artikel Apakah perkataan yang disulitkan dalam isyarat SOS? Jawapan terperinci

▪ pasal Rambut tunduk. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Bekalan kuasa. Pelbagai peranti elektrik. Direktori

▪ artikel Dua pilihan modem, Hamcomm dan Hamcomm+. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web