|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Model peluru berpandu S1B. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Kategori model altitud tinggi (S1) adalah salah satu yang "tertua" dalam pemodelan roket. Sejak 1985, dari kejohanan dunia keenam, dia telah "mendaftar" dengan tegas dalam semua kejohanan dunia dan Eropah. Perlu diingatkan bahawa atlet kita segera menjadi pemimpin di dalamnya dan daripada sebelas kejohanan dunia dua puluh tahun yang lalu mereka menjadi juara tujuh kali. Kemenangan yang meyakinkan pada Kejohanan Dunia ke-16 di Baikonur dalam kelas model untuk ketinggian penerbangan dimenangi oleh V.A. Menshikov, juara berulang Rusia, pemenang hadiah dan pemenang kejohanan Eropah dan dunia. Modelnya - kelas "bertingkat tinggi" S1B meningkat kepada 612 m. Bergantung pada impuls spesifik enjin, diameter dan panjang badan kapal, kategori S1 dibahagikan kepada lima kelas. Selama bertahun-tahun, kelas kejohanan adalah S1B - untuk lelaki muda dan S1C - untuk dewasa. Selepas perubahan terbaru dalam kod FAI, keperluan teknikal untuk model telah menjadi sama: diameter minimum 40 mm di tengah-tengah panjang roket (tidak kurang daripada 500 mm). Namun - dalam kategori S1, diameter minimum badan (bahagian belakang mana-mana peringkat) tidak boleh melebihi 18 mm. Kelas S1B dan S1C dibezakan oleh jumlah impuls maksimum enjin dan berat permulaan model. Pada orang muda, impuls tidak lebih daripada 5 n. s., berat - tidak lebih daripada 60 g, pada orang dewasa, masing-masing - tidak lebih daripada 10 n. Dengan. dan 120 g. Satu lagi keperluan umum untuk model dalam kategori ini. Apabila menggunakan dua peringkat "berfungsi", impuls enjin roket model (MRE) mestilah sama pada kedua-dua peringkat - 2,5 n setiap satu. Dengan. (dalam kelas S1B) dan 5 n. Dengan. (untuk kelas S1C). Ia dibenarkan untuk menggunakan sebarang bilangan enjin, dalam mana-mana gabungannya, dengan syarat jumlah momentumnya tidak melebihi nilai yang dibenarkan untuk kelas ini. Matlamat pertandingan dalam kategori model altitud tinggi (S1) adalah untuk mencapai altitud tertinggi yang ditentukan oleh ukuran yang sesuai. Setiap peserta boleh membuat tiga penerbangan - mengikut keputusan terbaik, pemenang ditentukan. Dalam kes kesamaan keputusan, jumlah dua penerbangan diambil untuk mengenal pasti yang terbaik. Dan jika ia adalah sama, maka jumlah ketiga-tiganya menentukan juara. Untuk menentukan hasil ketinggian, semua model kategori ini dijejaki dalam penerbangan daripada sekurang-kurangnya dua alat pengukur yang ditentukur (teodolit, TZK) yang terletak di hujung garisan asas dengan panjang sekurang-kurangnya 300 m dalam garis penglihatan terus dari tapak pelancaran. Operator yang bekerja dengan peranti pengukur menetapkan sudut relatif kepada paksi menegak (azimut) dan relatif kepada mendatar (ketinggian) dengan ketepatan 0,5 darjah. Data sudut yang diperoleh daripada pemerhatian model ditukar kepada data ketinggian secara triangulasi.
Bagi mereka yang ingin membuat model altitud tinggi pertama mereka, kami menawarkan lukisan dan penerangan model satu peringkat mudah kelas S1B untuk enjin dengan jumlah impuls 5 N. Dengan. (Rajah 1). Bahan untuk pembinaannya tersedia - kertas, polistirena. Badan dilekatkan dari dua lapisan kertas tulis (tebal 0,1 mm) pada mandrel dengan diameter 40 mm. Dimensi bahan kerja dalam kes ini ialah 300x270 mm. Apabila memilih kosong, gentian kertas mesti diletakkan di sepanjang mandrel - tidak akan ada lipatan dan kekusutan. Untuk kerja, anda boleh menggunakan gam PVA, sedikit mencairkannya dengan air. Selepas tiub knurled telah kering, jahitan hendaklah dirawat dengan kertas pasir dan disalut dua kali dengan nitro-lacquer. Elemen ekor juga dibuat menggunakan teknologi yang sama, menggunakan mandrel kon. Selepas pengeringan dan pemprosesan yang sesuai, ia diikat ke dalam chuck mesin pelarik dan diselaraskan dengan saiz sepanjang 102 mm. Kemudian dilekatkan daripada kertas dan klip enjin sepanjang 107 mm menggunakan mandrel dengan diameter 13,2 mm. Dua bingkai diperbuat daripada polistirena dipasang pada klip di kedua-dua hujungnya. Satu (bawah) - kuasa, yang lain (atas) - dok. Dengan bantuannya, sambungan elemen ekor dan badan dijalankan. Sebelum ini, klip itu dilekatkan pada elemen ekor. Sekeping kecil benang (halyard) dipasang pada bahagian atas badan dari dalam untuk menyambungkannya dengan bahagian lain model. fairing kepala adalah bentuk ogival, dimesin daripada buih padat pada mesin pelarik. Panjang skirt pendaratan ialah 25 mm. Selepas pemprosesan, ia diperkuat dari luar - ditutup dengan lapisan gam PVA dan diampelas, mendapat permukaan licin. Satu gelung benang dilekatkan pada hujung skirt, di mana payung terjun dan benang penggantungan kemudiannya dilekatkan. Penstabil (terdapat empat daripadanya) dipotong mengikut templat dari busa siling tebal 4 mm. Kosong dilipat ke dalam beg dan diproses sepanjang kontur. Setiap satu kemudiannya diprofilkan dalam pandangan atas - mengurangkan ketebalan kepada 2 mm, dan pada pandangan hadapan - memberikan profil simetri yang diperkemas. Untuk meningkatkan ketegaran, permukaan sisi penstabil ditampal dengan kertas tulis dan dirawat dengan kertas pasir berbutir halus, mencapai permukaan yang baik dan sekata. Penstabil dilekatkan pada kon ekor dengan bantuan "Penyambung" gam yang tersebar dengan air. Model yang dipasang (dengan enjin) mesti ditimbang dan seimbang - lagipun, penerbangan yang stabil adalah kunci kejayaan prestasi dalam pertandingan. Salah satu tugas dalam reka bentuk model sukan roket adalah untuk memastikan penstabilannya, iaitu, penerbangan yang stabil pada trajektori (menegak) tertentu. Perlu diingatkan bahawa salah satu cara untuk memastikan kestabilan model roket - aerodinamik - sudah pun digabungkan dalam reka bentuk mereka - dengan memasang penstabil. Tetapi untuk kategori "bertingkat tinggi" adalah berguna untuk memeriksa sama ada pesawat yang diberikan stabil atau tidak di bawah pengaruh kuasa luar. Keadaan yang perlu untuk kestabilan aerodinamik ialah kedudukan relatif pusat graviti (c. t.) dan pusat tekanan (c. d') model. Jika c. t. terletak di hadapan c. maka model akan stabil. Jika c. t. model di belakang c. D., maka tidak. Nisbah jarak dari c. t. hingga c. e. kepada panjang model roket menentukan "margin kestabilan". Untuk model dengan penstabil, ia hendaklah kira-kira 5 - 10%. Pusat graviti model (dalam kesediaan permulaan) ditentukan dengan mengimbanginya di tepi pembaris sekolah. Untuk mencari pusat tekanan, anda boleh menggunakan dua kaedah: praktikal dan dikira. Untuk yang pertama dari mana-mana bahan kepingan - papan lapis, kadbod, plastik - angka dipotong sepanjang kontur model roket dan c. iaitu angka rata yang sama. Ini akan menjadi c. d. model. Tetapi harus diakui bahawa kesilapan tidak dapat dielakkan. Kesimpulan praktikal boleh disahkan oleh yang kedua - dengan pengiraan. Untuk itu, pandangan sisi model dilukis dan luas setiap elemennya (fairing, badan, penstabil, dll.) ditentukan. Tandakan dalam rajah c. t.setiap unsur. Luas setiap rajah geometri, yang ditentukan oleh formula geometri yang diketahui, didarab dengan jarak dari bahagian atas model ke q. m unsur ini dan dapatkan momen rintangan bagi rajah rata. Jumlah momen dibahagikan dengan jumlah kawasan akan memberikan lokasi pusat graviti geometri kontur atau pusat tekanan model. Untuk model roket kelas E1V ini, ia akan bersamaan dengan 215 mm. Untuk perubahan kedudukan c. jadi ia adalah mungkin untuk memuatkan fairing kepala. Keaslian model dua peringkat roket kelas S1B ialah sambungan peringkat melalui badan MRD peringkat kedua dan bentuk sub-kaliber badan peringkat atas. Kaedah yang dicadangkan untuk menyambung langkah-langkah adalah hampir kerja tukang emas, ia memerlukan kemahiran dan kebolehan tertentu. Bentuk badan kapal peringkat kedua adalah sub-kaliber (dengan bahagian berubah-ubah), dan dari sudut pandangan aerodinamik, penyelesaiannya benar-benar betul dan cekap. Lagipun, penerbangan model ke ketinggian berlaku terutamanya pada peringkat kedua (pada peringkat pertama - sehingga ketinggian 10 - 15 m). Jadi pilihan pengarang dari segi bentuk korpus adalah wajar sepenuhnya. Dan sekarang khususnya mengenai model. Badan peringkat pertama dibentuk daripada dua lapisan gentian kaca dengan ketumpatan 20 g/m2 pada mandrel bergambar dengan diameter terbesar 40 mm dan diameter terkecil 18,7 mm. Selepas resin mengeras, bahan kerja (bersama-sama dengan mandrel) diapit ke dalam chuck pelarik dan diproses dari luar dengan kertas pasir dengan saiz butiran yang berbeza. Kemudian mereka ditutup dengan dua lapisan varnis kapal layar "Parade L20" dan dipotong ke panjang yang lebih rendah - 344 mm. Perkara berikut dilekatkan di dalam kes: dari atas, lengan pelekap dengan diameter dalam 10,2 mm dan lebar 10 mm; bawah - lima bingkai: empat - dengan diameter dalam 4 mm dan satu - bawah, diameternya ialah 10,2 mm. Di dalam bingkai, panduan api dipasang - tiub gentian kaca sepanjang 329 mm dan diameter 4 mm. Untuk potongan bawahnya untuk panjang 9 mm, sesendal "pendaratan" MRD peringkat pertama dilekatkan. Ia diletakkan di atasnya oleh permukaan dalaman bahagian atas perumahan enjin. Pada jarak 50 mm dari potongan bawah perumahan peringkat pertama, lubang melalui (diametrik) dengan diameter 1 mm dibuat di dalamnya, yang juga melalui panduan api. Benang dimasukkan ke dalam lubang ini sebelum permulaan untuk mengikat jalur brek (sistem penyelamat) peringkat pertama. Penstabil (terdapat tiga daripadanya) peringkat pertama diperbuat daripada plat balsa 3 mm, diprofilkan, dikurangkan kepada tepi bebas kepada ketebalan 0,5 mm dan dilekatkan pada badan dengan resin epoksi. Kemudian mereka ditutup dengan dua lapisan varnis. Badan peringkat kedua, seperti yang dinyatakan di atas, adalah sub-kaliber, dibuat dengan cara yang sama seperti badan peringkat bawah - dibentuk pada mandrel diameter berubah-ubah: yang terbesar ialah 18,9 mm dan yang terkecil ialah 10,1 mm. Selepas resin mengeras, bahan kerja yang terhasil diikat ke dalam mesin pelarik dan, pada 270-300 rpm, diproses dengan kertas pasir dan dipernis. Selepas membiarkannya kering, mereka dipangkas dalam saiz (panjang - 134 mm tanpa fairing kepala).
Di dalam badan kapal, di bahagian bawah (stern), tujahan dan sesendal tengah dan bingkai dilekatkan, setelah sebelum ini membuat lubang di dalamnya dengan diameter 10,2 mm mengikut MRD. Di bahagian atas badan, tali belakang (benang kira-kira 800 mm panjang) dipasang dari dalam untuk menyambung dengan fairing kepala dan mengikat jalur brek. Panjangnya sekurang-kurangnya 3 m, lebar - 25 - 30 mm. Penstabil peringkat kedua (terdapat empat daripadanya) dipotong daripada plat balsa setebal 1 mm, sisinya diperkuat dengan gentian kaca, dilekatkan pada bahagian ekor badan kapal. Fairing kepala adalah bentuk ogival, diukir daripada linden, diproses dengan baik dan dipernis. Gelung untuk memasang halyard dilekatkan pada bahagian bawah (skirt). Berat penerbangan model tanpa MRD dan sistem penyelamat adalah kira-kira 20 gram. "bertingkat tinggi" bermula pada dua enjin "Delta" dengan impuls 2,5 n. Dengan. MRD peringkat pertama moderator tidak mempunyai. Tugasnya adalah untuk memberikan model "tolak" permulaan, untuk mempercepatkannya ke kelajuan tertentu. Masa operasinya tidak lebih daripada 1 - 1,2 s. Masa operasi moderator peringkat kedua MRD dipilih secara praktikal dan adalah kira-kira 6 - 6,5 s. Menyediakan model untuk pelancaran adalah perkara yang bertanggungjawab, ia memerlukan kemahiran dan urutan tertentu. Mari kita bercakap tentang ini secara terperinci. Dalam reka bentuk ini (mengikut kaedah menyambungkan langkah-langkah), susunan di mana ia disediakan tidak penting. Sebagai contoh, mari kita mulakan dengan langkah pertama (bawah). Di bahagian luar kes itu, di tempat lubang diametrik, kami akan membetulkan jalur pita brek yang diperbuat daripada polietilena foil dengan dimensi 25x300 mm, sebelum ini dilipat menjadi "akordion". Dengan benang kapas berulir melalui lubang, kami menekan dan mengikat jalur brek pada badan. Selepas itu, kami memasukkan MRD ke dalam bingkai ini dan "meletakkan" pada lengan (sambungan mesti ketat, tanpa tindak balas). Kemudian, dari atas, kami menuangkan sedikit serbuk mesiu ke dalam panduan api - satu ukuran (sekeping lengan dari senapang berkaliber kecil sepanjang 4 mm). Seterusnya, kami meletakkan jalur brek di badan peringkat kedua, selepas mengisinya dengan serbuk talkum, bulu kapas dan cat (untuk mencipta awan berwarna untuk pemerhatian yang lebih baik mengenai ketinggian pembukaan sistem penyelamat). Kemudian, dengan ketat, kami "meletakkan" MRD peringkat kedua, meninggalkan skirt panjang 18 mmnya bebas. Di atasnya dengan sedikit usaha kami memakai sesendal badan peringkat pertama. Hujung enjin terletak pada bahagian atas pemandu api. Jarak antara langkah di tempat sambungannya tidak boleh lebih daripada 1,5 - 2 mm. Untuk jaminan, 5 - 6 serbuk boleh dituangkan ke dalam muncung enjin peringkat kedua. Model berlepas dari pemasangan gas dinamik jenis "omboh", manakala skirt MRD peringkat pertama memasuki pemegang pemasangan ini. Selepas pelancaran, pada ketinggian 10 - 15 m, cas pengusir enjin peringkat pertama diaktifkan. Impuls api dihantar melalui tiub api ke enjin peringkat kedua, dan ia "naik". Dan pada masa yang sama, benang penetapan sistem penyelamat peringkat pertama terbakar, jalur brek terbuka - dan ia mendarat. Pengarang: V.Rozhkov
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Penukar Bersiri-ke-Sejajar Paling Bersepadu ▪ MSP-EXP432P401R Lembaga Pembangunan IoT ▪ Ikan akuarium untuk angkasawan
▪ bahagian laman web Antena. Pemilihan artikel ▪ artikel Penggali kentang sendiri. Lukisan, penerangan ▪ artikel Inskripsi-label pada kaca. Resipi dan petua mudah
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini