Kelas model kapal cepat F3V. Lukisan, penerangan

PEMODELAN
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pemodelan

Kelas model kapal cepat F3V. Petua untuk pemodel

Pemodelan

Badan model diperbuat daripada gentian kaca dengan melekat pada matriks, diikuti dengan menekan dengan penebuk, pengikat adalah resin epoksi.

Selepas melekatkan "cangkang" badan kapal tidak cukup tegar, jadi dua bingkai dilekatkan ke dalamnya, membahagikan badan kapal kepada tiga petak.

Peralatan radio dan mesin stereng terletak di buritan, enjin, kotak gear, tangki bahan api dan penyenyap terletak di bahagian tengah, dan bingkai di antara bahagian tengah dan haluan memastikan tidak dapat tenggelam sekiranya model terlanggar secara tidak sengaja terhadap halangan. Sudah tentu, semua sekat (bingkai) mestilah kedap air.

nasi. 1 (klik untuk besarkan). Model kelas F3V: 1, 4 - bingkai (papan lapis S3 mm), 2 - enjin "Rossi-15", 3 - tangki bahan api, 5 - penutup (gentian kaca), 6 - mesin stereng, 7 - penerima, 8 - bilah kemudi ( loyang), 9 - pengambilan air sistem penyejukan enjin (tembaga T4X0.5 mm), 10 - kipas (kapron), 11 - aci kipas (wayar ОВС atau U8, Ø 4 mm), 12 - pendakap (loyang S1,5). mm ), 13 - kayu mati (tembaga T7X1 mm), 14 - lunas (loyang S2 mm), 15 - kotak gear (D16T), 16 - roda gear (kapronit), 17 - gear (keluli), 18 - roda tenaga (loyang) , 19 - bar stereng (D16T S2 mm), 20 - bateri, 21 - paip ekzos (tembaga T10X0,5 mm), 22 - muffler (D16T), 23 - kepala enjin, 24 - jaket penyejuk enjin (timah), 25 - karburetor , 26 - antena, 27 - saluran keluar air panas dari enjin

Loji kuasa model itu ialah enjin Rossi-15 dengan fasa ekzos biasa. Karburator dari enjin bersiri "Flight-7,5". Tork dihantar ke skru melalui kotak gear dengan gear silinder, nisbah gearnya ialah 0,562. Gear pemacu kotak gear adalah keluli, roda gear diperbuat daripada kapronit. Enjin ini dilengkapi dengan penyenyap dari "Penerbangan" yang sama. Benar, untuk mengurangkan tahap hingar ke tahap yang boleh diterima (80 dB), kamera tambahan perlu dipasang padanya. Kapasiti tangki bahan api - 100 ml; ia boleh dipateri daripada timah atau menggunakan botol plastik dengan isipadu yang sesuai.

Enjin domestik dengan kapasiti padu yang sepadan juga boleh berjaya berfungsi pada model. Kami tidak mengesyorkan hanya mengendalikannya pada kelajuan maksimum - ini secara mendadak mengurangkan sumber dan meningkatkan tahap hingar. Jika yang terakhir, walaupun pemasangan penyenyap, masih cukup tinggi, sambungkan paip keluar sistem penyejukan ke paip ekzos. Kami mengesyorkan memasang enjin pada kotak gear dan kotak gear pada perumah pada penyerap kejutan getah. Jika walaupun selepas langkah sedemikian, paras hingar melebihi maksimum yang dibenarkan, tampal di atas petak enjin dengan bahan penyerap hingar atau salutkannya dengan mastik. Sila ambil perhatian bahawa mereka tidak boleh dibubarkan oleh bahan api.

Kayu mati diperbuat daripada tiub loyang dengan diameter luar 7 mm dan ketebalan dinding 1 mm. Di hujungnya, sesendal kelenjar (gangsa) harus dipateri, dan minyak harus dipasang di atasnya. Mengikat kayu mati pada badan model menggunakan pendakap loyang.

nasi. 2 (klik untuk besarkan). Urutan lulus pintu pagar: 1 - permulaan, 2 - laluan model, 3 - pelampung pada laluan, 4 - penamat, 5 - jambatan permulaan

nasi. 3 (klik untuk besarkan). Tajuk model, memastikan kemasukan yang betul ke dalam pintu pagar

nasi. 4 (klik untuk besarkan). Kesilapan biasa apabila menghampiri pintu pagar

nasi. 5 (klik untuk besarkan). Haluan model yang salah semasa laluan jarak (garis putus-putus) dan pembetulan ralat yang dibuat oleh pemodel (garisan pepejal)

nasi. 6 (klik untuk besarkan). Latihan untuk berlatih memandu model dengan kursus bergambar

Aci kipas paling baik dibuat daripada gred dawai keluli OVS atau U8; Ø 4 mm. Hab kipas (Ø 40 mm, pitch - 55 mm) mempunyai lubang tengah dengan benang M4 mm, benang yang sama berada pada aci kipas. Docking kotak gear dengan aci kipas melalui gandingan.

Beberapa perkataan harus dikatakan mengenai sistem penyejukan enjin. Pada model kelas ini, ia disejukkan dengan air sangkut, yang mana pengambilan diletakkan dalam satah diametrik tepat di belakang skru - tiub loyang dengan luaran Ø 4 mm. Dengan jaket penyejuk enjin, dipateri daripada timah, salur masuk disambungkan dengan tiub vinil klorida. Dari jaket penyejuk, air dibuang ke laut atau ke dalam paip ekzos enjin.

Bilah kemudi dipotong daripada kepingan loyang setebal 2 mm. Baler - diperbuat daripada dawai keluli Ø 4 mm, ia disambungkan ke bulu dengan pematerian. Bar dengan beberapa lubang dipasang di bahagian atas baler, yang disambungkan oleh rod ke mesin stereng.

Keel diperbuat daripada loyang kepingan setebal 2 mm. Ia ditetapkan berhampiran pusat graviti model. Penetapan terakhir lunas harus dilakukan selepas pelancaran eksperimen model, dengan mengambil kira kestabilannya pada laluan.

Pertama kali di atas air

Untuk menyesuaikan model di atas air, anda harus memilih hari yang tenang supaya tiada ombak dan riak di kawasan air. Pada mulanya, lebih baik menjalankan model dengan pembantu. Tugasnya termasuk memegang model dengan enjin dihidupkan sambil memeriksa operasi stereng.

Sebelum pelancaran, semak bagaimana model "berdiri" di atas air. Jika anda menemui senarai, hapuskannya dengan mengalihkan tangki bahan api atau bateri. Sila ambil perhatian bahawa bot kecil harus mempunyai sedikit hiasan haluan.

Pada pelancaran pertama, cuba pastikan model dengan kemudi tidak terpesong berjalan lurus tanpa membenamkan hidungnya. Apabila membelok, papan tidak boleh direndam dalam air.

Penyahpepijatan hendaklah diselesaikan dengan menyemak kelakuannya dalam semua mod pengendalian enjin. Beri perhatian khusus kepada kursus dengan anjakan tajam pada stereng. Varian optimum pemindahan harus dipilih dengan mengambil kira peredaran minimum model.

Latihan jarak jauh

Kami akan menganggap bahawa model telah dinyahpepijat dan anda boleh memulakan latihan pada jarak jauh mengikut skema pergerakan. Selaras dengan peraturan pertandingan kapal model, model mesti secara konsisten melepasi semua pintu di laluan tanpa menyentuh pelampung. Setiap pelanggaran dalam kes ini memerlukan mata penalti yang dikenakan ke atas pesaing.

Dari awal lagi, biasakan diri anda dengan "masuk" yang betul melalui pintu pagar. Bawa model ke kursus yang diberikan terlebih dahulu pada kelajuan rendah. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai laluan "bersih" pintu pagar. Sila ambil perhatian bahawa peraturan mengehadkan masa pelaksanaan angka individu (lihat jadual).

Kebergantungan penilaian pada masa lulus kursus angka (klik untuk besarkan)

Peraturan pertandingan juga menunjukkan bahawa jika pesawat model tidak melalui pintu pagar dan pada masa yang sama melintasi sasaran khayalan segitiga, maka ia tidak boleh dikembalikan untuk mengulangi manuver. Dalam kes sedemikian, adalah perlu untuk terus bergerak ke hadapan mengikut skema pelaksanaan kursus yang dikira.

Keputusan yang baik boleh dicapai dengan mempraktikkan latihan yang ditunjukkan dalam Rajah 2-6. Sila ambil perhatian bahawa untuk melepasi pintu gerbang atas ("lapan"), model harus dialihkan 0,5-1 m ke kanan garis tengah khayalan segitiga terlebih dahulu. Apabila secara visual menghampiri pelampung pertama, alihkan kemudi dengan tajam ke kiri supaya model masuk ke pintu pagar. Memandangkan anda perlu menentukan jejari pusingan minimum pada pesongan kemudi maksimum dalam larian awal model, anda akan dapat memilih saat apabila kemudi perlu dianjak ke kanan. Kemudian model akan menerangkan gelung di sekeliling pelampung atas dan memasuki pintu pagar dengan bersih. Jangan berkecil hati jika anda tidak berjaya melakukan gerakan sukar ini dengan segera - memperoleh pengalaman dalam latihan, tidak lama lagi anda akan menjadi ace dalam pemanduan model kawalan radio berkelajuan tinggi kelas F3V.

Pengarang: V.Lyasnikov

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pemodelan:

▪ Memulakan peranti menunda

▪ Rahsia motor getah

▪ Daripada tenaga suria kepada mekanikal

Lihat artikel lain bahagian Pemodelan.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Mengawal objek menggunakan arus udara 04.05.2024

Perkembangan robotik terus membuka prospek baharu bagi kami dalam bidang automasi dan kawalan pelbagai objek. Baru-baru ini, saintis Finland membentangkan pendekatan inovatif untuk mengawal robot humanoid menggunakan arus udara. Kaedah ini menjanjikan untuk merevolusikan cara objek dimanipulasi dan membuka ufuk baharu dalam bidang robotik. Idea untuk mengawal objek menggunakan arus udara bukanlah perkara baru, tetapi sehingga baru-baru ini, melaksanakan konsep sedemikian masih menjadi cabaran. Penyelidik Finland telah membangunkan kaedah inovatif yang membolehkan robot memanipulasi objek menggunakan jet udara khas sebagai "jari udara". Algoritma kawalan aliran udara, yang dibangunkan oleh pasukan pakar, adalah berdasarkan kajian menyeluruh tentang pergerakan objek dalam aliran udara. Sistem kawalan jet udara, yang dijalankan menggunakan motor khas, membolehkan anda mengarahkan objek tanpa menggunakan fizikal ...>>

Anjing tulen jatuh sakit tidak lebih kerap daripada anjing tulen 03.05.2024

Menjaga kesihatan haiwan peliharaan kita adalah aspek penting dalam kehidupan setiap pemilik anjing. Walau bagaimanapun, terdapat andaian umum bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit berbanding anjing campuran. Penyelidikan baru yang diketuai oleh penyelidik di Texas School of Veterinary Medicine dan Sains Bioperubatan membawa perspektif baru kepada soalan ini. Kajian yang dijalankan oleh Projek Penuaan Anjing (DAP) terhadap lebih daripada 27 anjing pendamping mendapati bahawa anjing baka tulen dan campuran secara amnya berkemungkinan sama untuk mengalami pelbagai penyakit. Walaupun sesetengah baka mungkin lebih terdedah kepada penyakit tertentu, kadar diagnosis keseluruhan adalah hampir sama antara kedua-dua kumpulan. Ketua doktor haiwan Projek Penuaan Anjing, Dr. Keith Creevy, menyatakan bahawa terdapat beberapa penyakit terkenal yang lebih biasa dalam baka anjing tertentu, yang menyokong tanggapan bahawa anjing baka tulen lebih terdedah kepada penyakit. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Wahai batu yang menggerunkan dihancurkan dengan deruan ombak 11.01.2005

Bunyi ombak lautan, ternyata, kedengaran di seluruh Bumi. Demikian kata seorang profesor geologi dari Universiti California (AS) Barbara Romanovich.

Pada tahun 1998, ahli seismologi Jepun mendapati bahawa Bumi sentiasa berdengung pada nada yang sangat rendah, di bawah infrasound - pada frekuensi dari 2 hingga 7 millihertz, iaitu, satu ayunan setiap beberapa minit. Gegaran ini sangat lemah, tetapi jika tertumpu dalam satu fokus, gempa bumi bermagnitud 5,7 akan diperolehi. Alasan mereka masih tidak diketahui.

Menggunakan dua rangkaian seismograf - di AS dan Jepun, sekumpulan saintis yang diketuai oleh B. Romanovich mengikuti "dengung Bumi" selama dua tahun. Untuk mengecualikan gangguan yang kuat, rekod telah dipotong untuk semua hari apabila gempa bumi yang ketara dengan magnitud 5,5 atau lebih berlaku di mana-mana sahaja di Bumi. Dalam dua tahun, terdapat kira-kira 130 hari yang tenang. Rangkaian seismograf, seperti mikrofon jarak, membolehkan untuk mengesan dari mana dengung berterusan ini berasal.

Ternyata apabila musim sejuk di Hemisfera Utara, bunyi itu datang terutamanya dari Pasifik Utara. Apabila musim sejuk di Hemisfera Selatan, kawasan selatan Atlantik dan Lautan Hindi bising. Ia adalah bunyi ribut musim sejuk yang bergema di seluruh planet ini.

Berita menarik lain:

▪ Bateri debunga

▪ Memulakan pengeluaran bersiri memori fasa

▪ Vegetarian boleh menyelamatkan berjuta-juta nyawa

▪ Melampaui Kad Memori 512 GB 510 MB/s

▪ Peranti Analog Pemproses Isyarat Digital Blackfin

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Alatan Juruelektrik. Pemilihan artikel

▪ pasal Mesin Rotary. Sejarah ciptaan dan pengeluaran

▪ Apakah nama haiwan Pulau Canary? Jawapan terperinci

▪ artikel Doktor-toraks pakar bedah. Deskripsi kerja

▪ artikel Skim peralatan elektrik kereta VAZ-2106, 21061, 21063 dan 21065 (1988-2001). Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Bekalan kuasa untuk radio amatur, 0-30 volt. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web