|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Helikopter elektrik. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Baru-baru ini, motor elektrik semakin digunakan dalam pemodelan pesawat. Ini boleh difahami; kelebihan mereka berbanding enjin pembakaran dalaman adalah jelas: kemudahan dimulakan, kawalan ketepatan kelajuan kipas, ketiadaan gas ekzos, tahap hingar yang rendah. Beberapa model pesawat yang menarik dengan motor elektrik telah pun dicipta. Percubaan pertama sedang dibuat untuk menerapkannya pada model helikopter. Pemilihan enjin dan pengiraan tujahan Kemungkinan mencipta helikopter elektrik (Rajah 1) terutamanya ditentukan oleh kuasa khusus motor. Di antara enjin yang ringan dan mampu milik, kami boleh menyerlahkan satu siri motor elektrik daripada pembersih vakum, yang, dengan berat yang agak rendah, menghasilkan kuasa yang hebat. Yang terkecil daripada mereka digunakan dalam berus elektrik Veterok. Beratnya hanya 430 g, dan kuasa semasa penggunaan jangka pendek boleh mencapai 75 W, iaitu kira-kira 0,1 liter. Dengan. Enjin pembakaran dalaman yang popular MK-17 mempunyai ciri yang sama, bagaimanapun, dengan berat tiga kali lebih rendah.
Apabila menguji "Veterok" dengan kipas model pesawat bersiri Ø 200 mm dan pic 100 mm (Rajah 2), ia menghasilkan tujahan kira-kira 500 g, mencukupi untuk penerbangan pesawat seberat sehingga 5 kg. Tetapi model helikopter memerlukan bekalan kuasa yang besar. Selaras dengan formula N. E. Zhukovsky, tujahan pemutar utama dalam mod hover ialah: T = (33,25*NвDη0)2/3, di sini: T - tujahan, kg; Nv - kuasa, l. Dengan.; D - diameter, m; η ialah kecekapan relatif rotor utama apabila beroperasi di tempatnya. Nilai η0untuk pemutar model pesawat terbaik mencapai 0,65-0,7. Putaran pemutar ekor, kipas dan kehilangan dalam kotak gear juga menggunakan kuasa motor elektrik. Kami akan menganggap bahawa bahagiannya yang dipindahkan ke pemutar utama ialah 0,07 liter. Dengan. Memilih diameternya menjadi 1,5 m, kami menentukan tujahan: T= (33,25*0,07*1,5*0,65)2/3= 1,73 kg. Oleh itu, untuk model helikopter seberat 1,5 kg, simpanan tujahan akan membolehkan penerbangan dijalankan bukan pada "maksimum" enjin. Di sini kita juga mesti mengambil kira hakikat bahawa semasa penerbangan mendatar kuasa yang diperlukan adalah kurang daripada dalam mod melayang. Selain itu, semasa berlepas, kesan jarak dekat dengan tanah akan memberi kesan positif. Semua ini menunjukkan bahawa motor elektrik tidak perlu dikendalikan pada kelajuan maksimum. Memilih Skema Model Pada masa ini, dalam penerbangan, bahagian utama helikopter dibuat mengikut reka bentuk pemutar tunggal dengan pemutar ekor, yang telah meluas kerana kemudahan kawalannya. Memandangkan model yang dicipta akan dapat dikawal, adalah lebih baik untuk mengambil hanya skema sedemikian sebagai asas. Versi lukisan yang mungkin ditunjukkan dalam Rajah 2.
Untuk kemudahan pembuatan dan pengimbangan, rotor utama dan ekor diperbuat daripada dua bilah. Apabila mencipta sebarang helikopter, perhatian serius harus diberikan kepada kestabilan. Dalam model yang direka, ia disediakan dengan bantuan menstabilkan berat, membentuk sejenis giroskop. Apabila rotor beroperasi, pemberat yang dipasang pada bilah cenderung untuk mengekalkan satah putaran. Apabila ia menyimpang dari kedudukan tertentu, perubahan kitaran dalam sudut serangan bilah berlaku, disebabkan oleh daya aerodinamik ini timbul yang mengembalikan pemutar ke kedudukan sebelumnya. Dengan menukar satah putaran beban menggunakan swashplate, anda boleh mengawal penerbangan model. Kotak gear utama dan penghantaran putaran ke pemutar ekor Agar pemutar utama mengembangkan tujahan yang dikira lebih awal, adalah perlu untuk memilih nisbah gear yang betul. Pengiraan yang tepat memerlukan pengetahuan tentang ciri-ciri beban enjin dan aerodinamik pemutar. Anda boleh menghadkan diri anda kepada pengiraan anggaran. Mengetahui diameter lubang yang dipasang semasa ujian pada aci motor elektrik dan rotor, anda boleh menentukan nisbah gear menggunakan formula: iр= (Rнв/R0)5/3, di mana Rнв- jejari pemutar utama; R0- jejari awal skru pada aci motor elektrik; iр- nisbah gear; Untuk Rнв= 0,75 m;R0= 0,1;iр= 28,8. Nisbah gear ini boleh dikira menggunakan dua atau tiga langkah. Jika kotak gear dua peringkat dipilih, maka: і1= Z1/Z2; yang2= Z3/Z4, di mana Z ialah bilangan gigi gear kotak gear. Mengambil Z1= 10,Z2= 100,Z3= 17,Z4= 93, kita dapat iр= 28,8. Jika dalam praktiknya tidak mungkin untuk memilih gear dengan bilangan gigi tertentu dan sisihan +/-10% daripada nilai yang dikira berlaku, ini tidak akan membawa kepada pengurangan ketara dalam tujahan rotor. Anda harus berusaha untuk menjadikan kotak gear ringan dan pada masa yang sama agak tahan lama. Untuk mengurangkan berat, gear besar (Z2= 100 danZ4= 93) boleh dibuat daripada duralumin atau textolite. Penghantaran (Rajah 3) ke pemutar ekor paling mudah dibuat menggunakan dua takal Ø 60-80 mm: pemacu satu dipasang pada peringkat pertengahan kotak gear, yang dipacu pada ledakan ekor. Mereka disambungkan dengan pita yang diperbuat daripada benang nilon Ø 0,8-1 mm.
Pengurusan model Apabila mengawal model pada peringkat pertama, dua arahan adalah mencukupi: menukar kelajuan enjin dan kawalan tajuk. Yang pertama dilakukan dengan mudah - menggunakan rheostat yang disambungkan ke litar kuasa, contohnya, dari pedal mesin jahit. Untuk mengawal laluan adalah perlu untuk menukar padang pemutar ekor. Ini boleh dilakukan menggunakan motor elektrik kecil, contohnya, taip DK-5-19 dengan kotak gear. Yang terakhir adalah dari pemasa (permulaan automatik untuk kamera). Selepas penerbangan pertama yang berjaya, anda boleh beralih kepada aerobatik yang merumitkan. Untuk melakukan ini, anda perlu menambah satu lagi . dua gear stereng untuk mengawal swashplate. Dengan bantuan mereka, penerbangan dilakukan "ke hadapan-mundur", "kiri-kanan". Selepas menguasai model helikopter, pelbagai pilihan untuk pertandingan yang diadakan di dewan ditawarkan, yang boleh serupa dengan pertandingan helikopter sebenar: terbang di sepanjang laluan, mendarat di titik tertentu, dll.
Kesimpulannya, beberapa perkataan tentang langkah berjaga-jaga keselamatan. Pertama sekali, perlu berhati-hati membuat semua sambungan elemen pembawa semasa pada model dan pada panel kawalan. Di samping itu, pastikan anda memasang fius pada fius yang terakhir (Rajah 4) untuk arus 1 A. Sambungan ke rangkaian sebaiknya melalui pengubah. Akhir sekali, apabila bersiap untuk melancarkan mesin, adalah penting untuk memeriksa kebolehpercayaan keseluruhan sistem di atas tanah. Untuk melakukan ini, setelah mengikat helikopter ke pangkalan, perlu untuk menjalankan motor elektrik dalam semua mod, secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan pemutar. Pematuhan kepada keperluan asas ini akan memastikan keselamatan penerbangan. Pengarang: V. Slepkov
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Sentuh papan kekunci dengan Bluetooth ▪ Satu bentuk ais amorf baru telah diperolehi ▪ Fon Kepala Wayarles Sony WF-XB700 dan WH-CH710N
▪ bahagian tapak Pembumian dan pembumian. Pemilihan artikel ▪ artikel Penyakit venereologi dan pencegahannya. Asas kehidupan selamat ▪ artikel Adakah zirafah mempunyai suara? Jawapan terperinci ▪ pasal BOLEH bas dalam kereta moden. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Penapisan bekalan kuasa SY-002-5-12. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini