|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Pemodel helikopter. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Percubaan berulang untuk menukar model helikopter terbang bebas kepada yang dikawal radio, seperti yang berlaku pada model pesawat dan glider, tidak berjaya. Ini kerana model helikopter terbang bebas yang dibina dalam skema asimetri atau sepaksi dengan enjin berputar tidak mempunyai apa yang dipanggil badan kapal. Ringkasnya, mereka tidak mempunyai hidung mahupun ekor. Oleh itu, sebarang pergerakan untuk mereka, kecuali "atas" dan "bawah", mempunyai arah ke hadapan. Dan kawalan arah pergerakan model helikopter tanpa badan yang berorientasikan di angkasa, serta kawalan kelajuan pergerakan, adalah mustahil tanpa swashplate. Ia bukan pada helikopter yang terbang bebas dan dipanggil pemasa. Mari kita jelaskan bahawa model helikopter kawalan radio dipanggil, yang boleh mendarat di tapak berlepas. Model moden jenis ini mempunyai kawalan yang hampir sama dengan helikopter besar (walaupun sesetengah model, seperti yang diterangkan, tidak mempunyai pemacu padang kolektif). Hampir semua model dilengkapi dengan automata penstabilan giroskopik (disambungkan terus ke pemutar utama), tujuannya adalah untuk memastikan kedudukan malar satah putaran pemutar utama sekiranya berlaku gangguan luaran yang tajam. Berikut ialah penerangan ringkas dan lukisan salah satu model Jepun TM-20. Tidak semua masalah teknikal diselesaikan di dalamnya dengan cara yang terbaik. Seorang pereka yang ingin meneroka bidang kreativiti teknikal yang belum diterokai ini harus bersedia untuk mengatasi kesukaran yang ketara. Dalam kesusasteraan domestik, belum ada penerangan tentang model helikopter kawalan radio dan cadangan untuk pembinaannya. Ini adalah perkara baharu bagi pemodel kami, dan merupakan satu penghormatan untuk menjadi perintis dalam arah baharu teknologi model. Model helikopter kawalan radio ialah kelas baharu dalam pemodelan aero. Peraturan pertandingan belum lagi menentukan model helikopter, dan keperluan teknikal yang jelas belum dibangunkan. Kekurangan maklumat tentang model sedemikian menghalang pembangunan kelas ini. Akibatnya, malangnya, kita perlu menyatakan jurang yang besar di dalamnya bagi atlet kita.
Rajah. Xnumx Terdapat banyak percubaan untuk mengangkat model helikopter kawalan radio ke udara, tetapi hanya Vitaly Makeev dan Igor Tsibizov, pemodel pesawat Institut Penerbangan Moscow, berjaya mengatasi halangan psikologi - ketakutan untuk memecahkan peralatan yang kompleks itu, yang menetapkan rekod All-Union pertama untuk tempoh penerbangan dengan mendarat di tapak berlepas, bersamaan dengan 6 min 20 Dengan. Dalam penerbangan lain, model mereka terbang 2700 m dan mendarat di tapak yang telah ditetapkan. Penguasaan mereka memandu model itu tanpa kerosakan yang serius. Oleh itu, kemungkinan pembangunan bebas kemalangan teknologi baru harus dipertimbangkan terbukti. Malah ada pendapat bahawa belajar menerbangkan model helikopter dengan segera adalah lebih mudah daripada melatih semula selepas memandu pesawat model. Tetapi sebelum meneruskan pembinaan model, adalah perlu untuk membiasakan diri dengan ciri-ciri skema, reka bentuk dan prinsip penerbangan helikopter. Mari kita mulakan dengan istilah, yang akan memudahkan lagi pemahaman kita bersama. Helikopter - pesawat yang lebih berat daripada udara, mampu tergantung tanpa bergerak, serta bergerak di udara pada sebarang sudut ke ufuk. Daya angkat dan tujahannya dicipta oleh satu atau lebih rotor yang digerakkan oleh motor. Helikopter pemutar tunggal (Rajah 1) dengan satu pemutar utama (utama) dan pemutar ekor untuk mengimbangi tork tindak balas. Rotor ekor juga digunakan untuk kawalan yaw. helikopter sepaksi (K-26, Rajah 2) dengan dua rotor terletak pada paksi yang sama dan berputar dalam arah yang bertentangan. Skim melintang helikopter (Gamb. 3) dengan dua pemutar terletak pada sisi fiuslaj dan berputar dalam arah yang bertentangan.Helikopter membujur (Gamb. 4) dengan dua rotor terletak di hujung fiuslaj dan berputar ke arah bertentangan.
Rotor (utama) - skru yang berfungsi untuk mencipta lif. Swashplate (Rajah 5) - mekanisme yang berfungsi untuk menukar sudut pemasangan (pitch) secara kitaran bilah pemutar. Hab pemutar - pemasangan yang digunakan untuk menyambungkan bilah ke aci pemacu. Engsel mendatar - sebahagian daripada hab pemutar, memberikan kemungkinan gerakan mengepak bilah. Engsel paksi - bahagian hab pemutar, yang membolehkan anda menukar sudut pemasangan (pitch) bilah. Kon pemutar - permukaan yang diterangkan oleh bilah pemutar.Satah putaran pemutar - satah yang melalui hab pemutar berserenjang dengan paksinya. Sudut Lempar - sudut antara paksi bilah dan satah putaran pemutar. Sudut pelekap - sudut antara pukulan profil kord dan satah putaran pemutar. Menukar padang kolektif - serentak, perubahan sudut pemasangan yang sama bagi semua bilah semua pemutar helikopter. melayang - kedudukan pegun helikopter di udara, apabila kelajuan menegak dan mendatar berbanding dengan udara sekeliling adalah sama dengan sifar. Putaran Auto - mod pengendalian rotor tanpa bekalan kuasa dari motor. Rotor dalam mod autorotasi berputar di bawah tindakan aliran udara yang akan datang (dari bawah atau dari sisi), mewujudkan daya angkat dan tujahan. Istilah ini digunakan untuk helikopter dalam flail.Dalam pemodelan pesawat, atas sebab reka bentuk, model helikopter satu rotor paling banyak digunakan. Anda perlu mengetahui perkara berikut tentang pengendalian rotor. Semakin kecil bilangan bilah, semakin besar kecekapannya. Apabila melayang dan semasa mengangkat secara menegak, pemutar helikopter berfungsi seperti kipas. Semasa penerbangan translasi, paksi putarannya condong ke hadapan, dan ia beroperasi dalam mod aliran udara baharu. Apabila bilah berputar, daya angkat menyebabkan ia meningkat, manakala daya emparan menghalangnya daripada dilontar ke atas terlalu banyak, jadi cakera pemutar menjadi kon. Ciri-ciri aerodinamik helikopter secara teorinya bergantung pada bentuk bilah. Walau bagaimanapun, amalan ujian genap tidak mendedahkan kesan ini setakat mana apa-apa kesimpulan pasti boleh dibuat. Tetapi menambah baik permukaan bilah menghasilkan pengurangan ketara dalam kuasa enjin yang diperlukan untuk terbang. Pusingan negatif untuk dipukul sebanyak 8-10° memberikan peningkatan dalam tujahan sebanyak 3-4%. Kelajuan bilah berbanding dengan udara tidak sama. Ia lebih kecil pada paksi putaran dan lebih besar pada penghujungnya dan, lebih-lebih lagi, berbeza-beza bergantung pada kedudukan pukulan berhubung dengan arah penerbangan. Jadi, apabila kipas berputar, kelajuan pukulan bergerak ke hadapan ialah jumlah kelajuan putarannya dan pergerakan translasi helikopter. Untuk bilah yang bergerak ke belakang, kelajuan akan ditentukan oleh perbezaan antara kelajuan hadapan keseluruhan mesin dan kelajuan putarannya sendiri. Disebabkan oleh kelajuan yang lebih perlahan, sasaran bergerak ke belakang juga akan mempunyai daya angkat yang lebih sedikit, atau sebaliknya akan mempunyai daya angkat yang lebih sedikit jika sudut serangannya tidak dinaikkan dalam kes ini untuk mengekalkan keseimbangan. Tetapi ia juga mustahil untuk meningkatkan sudut ini terlalu banyak. Had kelajuan penerbangan maksimum ditentukan oleh nilai sudut serangan sebenar mangsa yang ketinggalan. Peningkatan bilangan pusingan pemutar dengan pengurangan yang sepadan dalam diameternya membawa kepada kemerosotan dalam ciri-ciri melayang. Penambahbaikan yang ketara boleh dicapai dengan menggunakan profil dengan nilai sudut kritikal serangan yang besar, jika ini tidak membawa kepada peningkatan yang ketara dalam seretan.
Kedekatan tanah dan apa yang dipanggil "kusyen bumi" dengan ketara mempengaruhi ciri aerodinamik pemutar. Tetapi pada jarak yang sama dengan diameter pemutar, pengaruh ini sudah boleh diabaikan. Untuk menuding helikopter tanpa kelajuan translasi, kuasa 30% lebih diperlukan daripada dalam penerbangan tahap pada kelajuan optimum. Fenomena yang sama diperhatikan semasa mendaki. Siling dinamik (dengan kelajuan ke hadapan) sentiasa lebih besar daripada siling statik (dalam mod tuding). Apabila enjin berhenti, helikopter menjadi gyroplane. Dalam kes ini, pemutar berputar tanpa bekalan kuasa akibat tindakan daya aerodinamik. Yang terakhir memberikan tujahan pemutar yang diperlukan dan menyokong putarannya. Tetapi transformasi ini bergantung kepada banyak faktor. Yang utama ialah arah meniup rotor dengan aliran udara. Semasa penerbangan bermotor, aliran udara mengalir ke rotor helikopter dari atas, dalam mod autorotasi - dari bawah. Untuk memastikan autorotasi, halaju aliran tertentu (lurus atau serong) diperlukan, iaitu, helikopter mesti bergerak relatif kepadanya. Jadi, untuk pendaratan autorotating yang selamat dari mod melayang, peranti mesti mempunyai ruang kepala sekurang-kurangnya 150 m atau, dalam penerbangan aras, kelajuan hadapan sekurang-kurangnya 120 km/j, jika tidak, kemalangan tidak dapat dielakkan. Ini adalah maklumat ringkas tentang helikopter yang perlu diketahui oleh pemodel pesawat.
▪ Penunjuk kelajuan ambang peluncur gantung ▪ Pendirian universal untuk mikromotor
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Di antara lebah, terdapat juga tangan kanan dan tangan kiri ▪ Pengeluaran laser dengan percetakan ▪ Meningkatkan kualiti tanah Marikh
▪ bahagian tapak Rumah, plot rumah tangga, hobi. Pemilihan artikel ▪ artikel Kanak-kanak adalah bunga kehidupan. Ungkapan popular ▪ artikel Bagaimana regatta pelayaran diadakan? Jawapan terperinci ▪ artikel Memberi pertolongan cemas untuk melecur, radang dingin
Komen pada artikel: Valentine Saya bersetuju untuk bercakap tentang model dengan rotor Savonius, kedua-duanya di atas helikopter dan di atas bot: vali.37@mail.ru
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini