|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PEMODELAN
Berjuang dalam diplomat. Petua untuk pemodel
Buku Panduan / Peralatan kawalan radio Model moden pertempuran udara, kedua-dua kelas kejuaraan dan "junior", sebahagian besarnya serupa dalam reka bentuk dan, dengan itu, dalam konsep. Mereka memenuhi sepenuhnya keperluan "pejuang" dan berbeza hanya dalam teknologi pembuatan. Walau bagaimanapun, walaupun skema yang dibangunkan dengan baik, dalam subkelas "junior", kadang-kadang penyelesaian yang luar biasa muncul, tujuannya, sebagai peraturan, adalah masalah sekunder. Jadi dalam kes yang dibawa ke perhatian "pejuang": tugas utama eksperimen kami ialah penciptaan model ultra-kompak jisim rendah, direka khusus untuk enjin kuasa terhad. Diandaikan bahawa model sedemikian akan dapat bersaing dalam pertandingan peringkat pertengahan dengan "pejuang" yang dilengkapi dengan enjin yang jauh lebih berkuasa ("profesional") dengan kebolehgerakan dan kelajuan yang setanding, tetapi dengan tahap purata ketegangan kord yang berkurangan disebabkan oleh berat yang rendah. . Nampaknya pengalaman bekerja pada model bukan tradisional tersebut dan hasil serta kesimpulan yang diperoleh pada peringkat kerja tertentu boleh memperkayakan asas pengetahuan teori dan praktikal pemodel. Di samping itu, kebiasaan dengan reka bentuk dan penemuan teknologi dan kesilapan yang diperoleh dalam penciptaan "pejuang" ultra-kompak juga akan membantu dalam reka bentuk model kelas dan jenis lain. Pertama sekali - mengenai tugas yang ditetapkan semasa mereka bentuk model bukan tradisional. Seperti yang dinyatakan di atas, pertama sekali, adalah perlu untuk mengurangkan jisim dan kawasan sayap dengan ketara, yang memungkinkan untuk mencapai kelajuan tinggi walaupun dengan mengambil kira kuasa terhad enjin. Pada masa yang sama, adalah penting untuk mengekalkan sifat "pejuang" seperti kebolehpercayaan dan kemudahan menghidupkan enjin, serta kebolehpercayaan tingkah laku mereka dalam sebarang keadaan atmosfera pada mana-mana titik di hemisfera penerbangan. Keperluan terakhir adalah penting terutamanya dari segi operasi oleh pelajar sekolah yang tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam model kord pandu. Pandu yang baik semasa berlepas "pejuang" dengan rentang sayap terhad hanya boleh dicapai dengan pampasan maksimum momen jet dari putaran kipas, jika tidak, pada kelajuan rendah ke hadapan, model itu menaikkan separuh sayap luar dengan kuat dan masuk ke dalam. bulatan dengan kehilangan ketegangan kord. Pada model yang ditawarkan kepada pembaca, masalah ini diselesaikan dengan mendalamkan enjin ke dalam sayap. Dalam kes ini, kipas menghampiri tepi hadapan sayap dan aliran yang diputar oleh kipas diluruskan serta-merta oleh satah sayap. Dengan cara ini, kebanyakan tork reaktif diberi pampasan. Untuk meningkatkan ketegangan kord semasa berlepas dan dalam mod aerobatik, terdapat perbezaan dalam rentang separuh sayap, serta penyingkiran lif, yang pada model skema "sayap terbang". serentak berfungsi sebagai kepak ke luar paksi enjin. Apabila kemudi terpesong, terdapat dua kesan sampingan yang berguna pada model kompak ini: lif pada separuh sayap luar dikurangkan ("pejuang" cuba bergolek ke separuh sayap luar, cuba keluar dari bulatan). Pada masa yang sama, seretan aerodinamik separuh sayap yang sama juga meningkat. Akibatnya, model boleh keluar dari bulatan, tetapi dalam satah serenjang. Walau bagaimanapun, apabila melakukan angka licin, kedua-dua sayap separuh berfungsi sama berkesan, disebabkan kesamaan kawasan mereka.
Pilihan arah paksi putaran lif mesti diiktiraf sebagai tidak berjaya. Apabila bekerja di kedua-dua arah dalam keadaan bertiup, momen daya aerodinamik muncul di atasnya, diarahkan dalam bulatan. Walau bagaimanapun, pengiraan telah menunjukkan bahawa magnitud daya ini boleh diabaikan berbanding dengan faktor lain; jadi sayap dipilih atas sebab teknologi semata-mata (dengan reka bentuk bingkai yang berbeza, adalah lebih menguntungkan untuk meletakkan kemudi berserenjang dengan arah penerbangan atau bahkan dengan sayap ke arah yang bertentangan). Lukisan awal menunjukkan bahawa dengan nilai beban tertentu yang agak boleh diterima pada kawasan galas, model padat sedemikian diperolehi untuk enjin MARZ-2,5 (atau jenis lain yang serupa) yang boleh diletakkan dengan mudah tanpa pembongkaran dalam diplomat- jenis beg pakaian. Selepas itu, ini sangat memudahkan perjalanan dalam penerbangan. Pembinaan versi pertama "pejuang" tidak sukar untuk pemodel dari mana-mana peringkat. Oleh itu, memikirkan teknologi pembuatannya tidak masuk akal. Saya hanya akan ambil perhatian: untuk merumitkan keadaan eksperimen, motor telah dirangsang ke tahap enjin kualiti purata jenis KMD (apabila beroperasi pada kelajuan tinggi dengan kipas ringan) dan pada masa yang sama sangat ringan. Pemusatan telah ditetapkan dalam sempadan yang diterima umum; sudut pesongan lif bersaiz kecil meningkat kerana lengannya yang kecil dan... keyakinan: pengalaman yang kaya dalam memandu peranti yang melampau akan dalam apa jua keadaan membolehkan anda mengatasi teknik ini. Penerbangan pertama "pejuang" yang luar biasa itu memberikan hasil yang menakjubkan. Dengan panjang garisan standard kira-kira 16 m, lepas landas model kecil dan ringan itu adalah sempurna, tanpa mengira arah dan kekuatan lontaran. Selanjutnya, "pejuang" dengan cepat meningkatkan kelajuan, dan ... sesuatu yang tidak dapat difahami mula berlaku dalam penerbangan mendatar. Nampaknya seseorang secara sistematik menarik sama ada kord atas atau bawah: model itu sentiasa "menari", dan penerbangannya perlu diperbetulkan dengan pesongan yang ketara pada kemudi. Pada angka itu, tingkah lakunya stabil sedikit, tetapi selepas kembali ke tahap penerbangan, kesannya timbul semula. Pemikiran segera muncul: ketidakstabilan disambungkan dengan pemusatan belakang yang berlebihan. Oleh itu, untuk meningkatkan jisim busur, kipas satu bilah dengan pengimbang dipasang dan pada masa yang sama lif diganti. Dengan kawasan yang sama, ia menjadi tiga kali lebih ringan, dan jurang antara kemudi dan tepi belakang sayap meningkat dua kali ganda. Kipas satu bilah, antara lain, mempunyai hampir separuh momen inersia, yang menjanjikan penurunan dan kemungkinan pengaruh momen giroskopik. Hasil daripada penambahbaikan, pemusatan telah bergerak ke hadapan hampir 10%. Walau bagaimanapun, hasil penambahbaikan ternyata menjadi sifar: model itu terbang sama seperti pada mulanya. Semasa berlepas dan pecutan - sempurna, selepas meningkatkan kelajuan - anda tidak boleh bayangkan lebih teruk. Saya harus mengakui, teka-teki untuk seseorang yang mengenali aerodinamik masih menjadi teka-teki. Untuk beberapa lama, "pergaduhan" ditangguhkan, kerana pertama sekali perlu memahami sebab-sebab apa yang berlaku. Dan pada peringkat ini, ini adalah masalah terbesar. "Pencerahan" datang lebih lama kemudian ... Ternyata keseluruhannya tidak sama sekali dalam aerodinamik, tetapi dalam sistem kawalan. Rahsianya ialah kabel tidak selari yang sesuai untuk pengayun kawalan. Diterjemahkan ke dalam keadaan biasa, analogi lengkap kerusi goyang dengan "sapu terbalik" telah dicipta. Dan yang ini mempunyai satu ciri tersembunyi, yang berguna untuk diketahui oleh semua cordovan, kerana kesan ini ditunjukkan pada semua model tanpa pengecualian, terutamanya yang berat dan berkelajuan tinggi. Sekiranya anda mempertimbangkan dengan teliti kinematik jenis kerusi goyang ini, menjadi jelas bahawa apabila ia menyimpang dari neutral ke mana-mana arah, ia mengagihkan semula tindakan daya dari ketegangan benang kord. Hasilnya ialah ketegangan yang berbeza pada benang itu sendiri, dan hasilnya adalah pemanjangannya yang tidak sekata. Memandangkan walaupun dengan sedikit ketegangan pada diameter standard dan panjang kord (dan lebih-lebih lagi kabel berpintal), nilai mutlak jumlah regangan dikira dalam sentimeter, dengan "sapu terbalik" kerusi goyang, kesan melontar kemudi ke arah yang dipesongkan oleh juruterbang berlaku. Lebih-lebih lagi, ia menunjukkan dirinya walaupun dengan penyimpangan kecil dari neutral. Oleh itu, hampir mustahil untuk mengekalkan model dalam tahap penerbangan. Dan yang paling penting - semua ini benar-benar bebas daripada tahap kestabilan pesawat itu sendiri! Adalah berguna untuk mengetahui bahawa kerusi goyang dengan "sapu ke hadapan", yang, dalam tempoh hidupnya yang paling berjaya, digunakan dan dipromosikan secara aktif oleh juruterbang aerobatik Amerika yang terkenal Denis Edemsin (dia mendakwa, memetik gambar rajah kinematik, bahawa sistem secara mendadak meningkatkan kebolehkawalan dan menambah baik wataknya), sebenarnya, ia mempunyai kesan belakang. Pengagihan semula bahu di atasnya adalah sedemikian rupa sehingga, sebaliknya, apabila menyimpang dari neutral, daya timbul sehingga, disebabkan oleh perbezaan dalam ketegangan benang kord, kembalikan rocker ke kedudukan neutral. Analisis teliti graf dan rajah yang dipetik oleh Edemsin membuktikan, jika tidak salah, maka sekurang-kurangnya kesimpulan yang salah. Pada model eksperimen khas, dibina untuk menguji pengaruh "sapu" kerusi goyang, semua varian bahagian yang dipersoalkan dipasang secara berurutan. Penerbangan ujian mengesahkan sepenuhnya pengiraan teori: "sapu terbalik" membawa kepada ketidakstabilan mutlak kawalan dan penerbangan model dengan mana-mana, malah pemusatan ke hadapan yang berlebihan, dan "sapu ke hadapan" mempunyai kesan "tumpul" yang diucapkan pada pemusatan kritikal, bukan untuk sebutkan kedudukan tradisional pusat graviti . Kesimpulan umum: dalam semua kes, masuk akal untuk memasang kerusi goyang lurus dengan lubang untuk kord dan untuk paksi tengah pada baris yang sama. Semua langkah untuk meningkatkan kestabilan atau kebolehkawalan harus dilakukan semata-mata disebabkan oleh aerodinamik atau pengimbangan model itu sendiri, tetapi bukan disebabkan oleh kerusi goyang (lebih tepat, bukan disebabkan oleh "sapu"nya). Percubaan untuk "menumpulkan" mesin yang tidak stabil dengan memperkenalkan "sapu ke hadapan" kerusi goyang juga ditakdirkan untuk gagal: sebenarnya, kawalan yang lembap hanya mengurangkan nisbah gear yang berkesan, menjadikan model itu sendiri tidak stabil dalam penerbangan dan sangat sensitif kepada tiupan angin. . Sekali lagi saya akan menjelaskan: "sapu terbalik" bukan sahaja, seolah-olah, meningkatkan nisbah gear kerusi goyang, tetapi juga dengan ketara, ke tahap yang tidak boleh diterima, mengubah sifat pemindahan daya.
Apabila sebab-sebab kegagalan dengan "pejuang" kompak pertama menjadi jelas, model "diplomatik" kedua dicipta, tetapi sudah direka untuk enjin MK-17. Sepanjang masa yang diambil untuk menganalisis kinematik sistem kawalan, idea-idea baru muncul, yang terkandung dalam reka bentuk baru yang dicipta khusus untuk pertandingan. Sebagai tambahan kepada peningkatan kelajuan dan kebolehgerakan yang baik, versi kedua "pejuang" juga perlu memberikan kebolehpercayaan berlepas yang sangat tinggi tanpa keinginan untuk masuk ke dalam bulatan dan meningkatkan lagi kemungkinan menangkap dan memotong pita pita. model lawan. Yang terakhir dicapai dengan "skew" tajam sayap, akibatnya terdapat pengagihan semula kawasan galas antara separuh sayap kiri dan kanan (berbanding dengan paksi yang melalui aci kipas), yang bermanfaat untuk meregangkan kord. Dan pemotongan pita itu kini dilakukan bukan sahaja apabila ia terkena kipas berputar, tetapi juga dalam kes tangkapan oleh tepi hadapan serong separuh sayap kiri. Pita itu, bersandar di tepi, secara bebas bergerak ke tengah "pejuang" dan di sana ia dicincang dengan skru atau koyak, mengenai paip longkang atau pemasangan enjin. Perlu diingatkan bahawa penyelesaian yang dicadangkan mematuhi peraturan yang melarang mempunyai peranti khas untuk memotong pita: dalam kes kami, tidak ada, dan rehat kerana memukul pelekap motor agak mungkin walaupun dalam peralatan konvensional dengan cara tertentu. mengendalikan juruterbang dengan kord selepas pita dibengkokkan di atas tepi hadapan. Kami hanya meningkatkan kebarangkalian pemisahan potong sedemikian, menjadikan lebar serangan zon cengkaman kepada hampir 300 mm (bersama dengan diameter skru). Dalam versi terkini, "pergaduhan" telah menjadi lebih mudah dan, seperti yang pertama, sesuai dengan "diplomat", bagaimanapun, dengan enjin dikeluarkan. Ujian penerbangan memberikan keputusan yang baik dalam semua mod dan dalam sebarang keadaan atmosfera. Sudah tentu, dengan operasi yang boleh dipercayai dari "jantung" model - enjin. Pengarang: V.Tikhomirov
▪ Simulator - simulator penerbangan glider
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Telefon dengan bateri biasa mengecas empat kali lebih cepat ▪ Teman Robot Disney untuk Orang Bujang ▪ Buku Nota Elektronik Sharp WG-PN1
▪ bahagian tapak Eksperimen dalam kimia. Pemilihan artikel ▪ pasal ladang angin. Sejarah ciptaan dan pengeluaran ▪ artikel Apa maksud nama kami? Jawapan terperinci ▪ pasal Tachometer untuk kereta. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini