Kereta lumba Lotus-56V. Lukisan, penerangan

PEMODELAN
Perpustakaan percuma / Buku Panduan / Pemodelan

Kereta lumba Lotus-56V. Petua untuk pemodel

Pemodelan

Apabila memilih prototaip untuk model dengan roda terbuka (trek kelas A), kami tidak segera memberi perhatian kepada kereta Lotus dengan seni bina badan yang sederhana dan siluet yang tenang - kereta seperti kereta. Tetapi salah seorang lelaki bertanya soalan "tidak bersalah" - mengapa dia memerlukan cerobong kapal? Melihat lebih dekat pada kereta itu, kami menyedari bahawa prototaip itu penuh dengan banyak misteri lain: di manakah paip ekzos kereta lumba ini, di manakah lapisan yang membekalkan udara ke silinder enjin, mengapa terdapat sedikit pengambilan udara, kenapa kereta itu mempunyai roda depan dan belakang yang sama, dsb. d.? Kami mula menelitinya, dan ternyata Lotus-56B, yang pada mulanya dianggap sebagai "anak itik hodoh," boleh dianggap sebagai "angsa" teknologi automotif.

Sekiranya kapal memberinya elemen seni bina seperti paip, maka penguasa lautan udara - kapal terbang - berkongsi dengannya enjin mereka. Turbin gas yang berkuasa adalah yang menentukan rupa unik Lotus. Percubaan untuk memasang enjin turbin gas pada kereta lumba sukan dibuat agak kerap. Oleh itu, masuk akal untuk memikirkan manfaat yang cuba diekstrak oleh pereka daripada jenis enjin ini.

Wira novel Remarque "Life on Borrow", seorang pemandu lumba profesional, berkata bahawa dalam banyak ton pemenangnya adalah orang yang lebih mampu menukar gear. Memang memecut dan membrek kereta dengan enjin pembakaran dalaman, mendaki bukit dan selekoh memerlukan perubahan yang kerap daripada gear rendah ke tinggi dan begitu juga sebaliknya. Hakikatnya ialah enjin omboh tidak mempunyai ciri tork yang sangat baik - nilai tork dan nilai kuasa enjin meningkat dengan kelajuan yang semakin meningkat, dan kuasa menurun secara mendadak dengan penurunan kelajuan enjin. Jadi anda perlu "menyesuaikan" kereta dengan keadaan pemanduan menggunakan kotak gear.

Mungkin, ramai di antara anda perasan bahawa semasa pendakian yang curam dan tidak terlalu lama (contohnya, apabila memasuki jambatan), bas troli sentiasa mudah memotong bas. Ini adalah hasil daripada fakta bahawa apabila kelajuan motor elektrik menurun, kuasanya berkurangan sedikit, dan tork yang dihantar ke roda bas troli, sebaliknya, meningkat. Dengan sifat ciri tork, turbin gas dan motor elektrik adalah adik-beradik. Kedua-dua pemandu trem atau bas troli, dan pemandu Lotus-56B, menggunakan pedal gas (pada kenderaan elektrik ini adalah pedal rheostatik) untuk menetapkan kelajuan pergerakan, dan enjin itu sendiri menyesuaikan diri dengan profil jalan raya .

Lebih banyak kelebihan. Turbin gas tidak memerlukan banyak minyak. Sudah tentu, ia tidak memerlukan air untuk penyejukan sama ada. Ini bermakna bahawa tidak ada keperluan untuk radiator, dan dengan itu, tidak ada keperluan untuk saluran udara yang menakutkan kepada mereka, yang benar-benar tersekat di seluruh kereta lumba moden. Itulah sebabnya kontur badan Lotus sangat tenang.

Banyak udara melalui enjin turbin gas - paip ekzos jelas tidak mencukupi. Pereka bentuk terpaksa menyediakan pengumpul gas paip ekzos yang berkuasa di belakang belakang penunggang, dan selongsong pelindung paip ini benar-benar menyerupai cerobong kapal.

Kejutan teknikal Lotus tidak berakhir di situ - ia direka dengan kedua-dua gandar pemacu. Itulah sebabnya semua rodanya adalah diameter yang sama.

Lukisan awal model Lotus dalam versi trek menunjukkan janji hebatnya. Pertama, badannya cukup lebar untuk menampung enjin DPM-20 yang popular merentasi paksi. Kedua, terdapat sedikit bahagian yang menonjol pada model yang hampir tiada apa-apa yang boleh tertanggal semasa perlumbaan. Lelaki dari kelab pemodelan lebuh raya di daerah SUT Tushinsky Moscow memutuskan untuk "bersaing" dengan pereka Lotus dan membuat modelnya (Rajah 1).

nasi. 1. Model (klik untuk besarkan)

Reka bentuk yang dicadangkan telah dibangunkan oleh Gennady Shelemetyev, pemenang pameran kreativiti saintifik dan teknikal 1978 belia Moscow dan wilayah Moscow. Ia bertujuan untuk pertandingan semua peringkat, iaitu, ia direka untuk kegunaan intensif. Ciri tersendirinya ialah kemudahan pembuatan, ketersediaan bahan, kebolehpercayaan dalam operasi dan kemudahan penyelenggaraan.

Reka bentuk model (Rajah 2) dibuat mengikut reka bentuk yang jarang ditemui dengan badan menanggung beban. Asas rangka galas beban terdiri daripada dua dinding sisi yang dipotong daripada pembaris beech dan tiga pendakap silang. Semua bahagian diketatkan bersama dengan skru kasut dan gam. Kepala skru ceruk disiram dengan sisi diisi dengan resin epoksi. Adalah lebih baik untuk memotong sisi dengan melekatkan dua keping pembaris melalui kertas. Ini menjadikannya lebih mudah untuk menandakan lubang untuk gandar dan skru. Di samping itu, mereka akan menjadi sama, yang penting untuk penampilan model. Pada salah satu dinding sisi terdapat alur untuk paksi enjin.

nasi. 2. Reka bentuk casis (klik untuk besarkan): 1 - tayar (getah mikroporous), 2 - gandar hadapan (jejari Ø 2 mm), 3 - lengan had, 4 - gandar gelang gelincir (jari Ø 1 mm), 5 - trim ( loyang 0,1-0,3 mm), 6 - galas bebola, 7 - cakera roda depan (duralumin), 8 - plumbum (plexiglass, getinaks, textolite 2,5-3 mm), 9 - pengumpul arus (dawai berjalin), 10 - kasut pengumpul semasa (polistirena), 11 - nat M2, 12 - pautan hadapan (papan lapis 3-5 mm), 13 - jalur elastik Hungary, 14 - elemen mengeras (jejari Ø 1,5 mm), 15 - rasuk bingkai unit panduan kenalan ( jejari Ø 1,5 mm), 16 - henti (wayar keluli), 17 - pautan tengah (ok beech), 18 - sesendal bingkai (tiub tembaga), 19 - garpu (plat timah, loyang), 20 - gear pemacu Z =11, 21 - belakang cakera roda (aloi), 22 - nat M2, 23 - washer-spacer, 24 - gear Z=44, 25 - rangka belakang (papan lapis S 3-5 mm), 26 - pembawa (tinplate) , 27 - panel sebelah kanan ( beech), 28 - gandar belakang (bercakap Ø 2 mm), 29 - rod pengikat (tinplate), 30 - motor elektrik DPM-20, 31 - skru 2x9, 32 - galas (tiub tembaga), 33 - sesendal (dural), 34 - sebelah kiri (beech), 35 - paksi bingkai (bercakap Ø 2 mm), 36 - tali leher (bercakap Ø 1,5 mm), 37 - pengehad (bercakap Ø 1 mm), 38 - rasuk silang (jarum mengait Ø 1 mm) .

Galas belakang dibuat daripada tiub kuprum dan dilekatkan dengan selamat dengan resin ke dalam dinding sisi.

Gear pemacu diambil dari kit enjin NORMA dan dipendekkan sedikit. Memasangnya pada aci motor tidak memerlukan sesendal penyesuai. Pengapit dipotong daripada plat timah. Dengan menggunakan dua skru, ia dipasang sekuat mungkin pada satah atas pautan tengah dan ditarik melalui motor dengan satu skru ke satah bawah pautan (jenis D). Hujung pengapit dibengkokkan pada sudut tepat di tepi blok, lebihan dipotong. Garpu tuas pengumpul semasa dipateri ke hujung pengapit.

Gear yang digerakkan adalah dari pisau cukur Kharkov-M; pengubahsuaiannya adalah mudah: tonjolan sipi dikeluarkan dan lengan dalam dipendekkan (di tempatnya). Pembawa - segi empat sama plat tin dengan tepi melengkung - dipateri ke gandar belakang. Sesendal diletakkan pada gandar. Rim roda berulir dan juga diikat dengan kacang. Adalah dinasihatkan untuk mengisi benang di atas kacang dengan cat nitro hitam tebal untuk penetapan atau menyediakan pencuci pengunci. Kelegaan antara paksi dalam penglibatan dilaraskan oleh shim antara enjin dan palang.

Gandar hadapan dengan sesendal tujahan dipateri bergerak bebas dalam slot menegak dinding sisi (pandangan B). Galas bebola ditekan ke dalam cakera roda hadapan.

Unit panduan kenalan adalah bukan tradisional. Kasut pengumpul semasa yang kelihatan kompleks dibuat daripada blok bangunan yang sangat biasa daripada mainan pasang siap. Mula-mula, kami mengapit tonjolan teknologi blok sedemikian dalam naib dan mengisar badannya ke dimensi yang ditentukan (lihat item lukisan 10). Kemudian kami menggerudi lubang Ø 1 mm untuk gandar. Kami menggigit tonjolan teknologi dengan pemotong sisi dan, dari sisi lubang untuk gandar, kami menanggung pangkalan dengan fail hingga panjang 6 mm dan sehingga dinding sisi, dan membersihkan kasut siap dengan kertas pasir. Gunakan gerudi nipis atau penusuk untuk membuat empat lubang. Kami meletakkan jalinan wayar dengan wayar yang dipateri ke dalam kasut, yang kami pasangkan dengan teliti dengan wayar tembaga nipis. Lebihan wayar digigit dari ikatan depan, dan yang belakang "digulung" hingga panjang 1-1,5 cm, dan tuil cangkuk dibengkokkan dari kord ini.

Kami membuat tali dari plexiglass dengan ketebalan 2,5-3 mm. Untuk mengelakkannya daripada "kehilangan" di kawasan pendaratan, plat tembaga atau tembaga nipis disediakan. Pad diikat pada tali, lubang ditebuk di dalamnya, jejari dilalui - paksi kasut - dan rasuk silang, yang dipateri pada pad. Kasut diletakkan pada gandar, dan keseluruhan pemasangan dipateri dengan teliti kepada dua jejari rasuk. Sesendal dipateri ke hujung bertentangan rasuk, memeriksa lukisan. Strukturnya diperkukuh dengan pengeras dan senarai yg panjang lebar. Penghad melegakan unit penggantungan tuas pengumpul semasa daripada momen lentur. Hentian menghalang tuil daripada jatuh terlalu jauh. Gelang getah memuatkan tuil dan setiap kasut secara berasingan dengan seketika. Hujungnya dilalui melalui lubang di bingkai belakang dan diikat.

Oleh itu, untuk menukar enjin, anda hanya perlu mengeluarkan satu skru. Dan dengan menanggalkan gandar dan membuka ikatan gelang getah, anda boleh menukar pemasangan panduan kenalan dengan cepat.

Beberapa perkataan mengenai pembuatan unsur-unsur badan. Bahagian atas dengan lubang potong untuk kokpit dipotong dari kadbod dan dilekatkan pada sisi dengan gam PVA. Selepas membiarkan gam kering, jangan ragu untuk membulatkan tepi atas sisi - kadbod memegang dengan baik. Kaca dicap daripada kaca plexiglass nipis dengan cara biasa pada kosong. Sayap hadapan, diperbuat daripada potongan pembaris kayu, dilekatkan pada palet papan lapis setebal milimeter; konfigurasinya mesti sepadan dengan pelan bahagian hadapan badan model. Jumlah keseluruhan bahagian depan dibentuk pada palet plastik buih, kemudian bahagian depan dilekatkan dengan selamat pada bingkai peralihan pada pin kayu (jenis A). Penutup fairing untuk brek cakera roda hadapan boleh dibuat dari bahagian bawah bekas pensel untuk tablet validol. fairing penutup diperbuat daripada kayu.

Apabila memuktamadkan model pada trek, adalah perlu untuk memastikan bahawa tali tidak tersangkut pada selekoh. Model ini boleh digabungkan dengan mudah dengan unit panduan kenalan standard.

Sekiranya anda tidak dapat mendapatkan enjin DPM-20, agak mungkin untuk membuat model mengikut skema yang sama dan dengan kotak gear yang sama dengan motor elektrik DK-5-19 dari kilang Exciton berhampiran Moscow. Enjin ini, apabila meningkatkan voltan operasinya kepada 12V, berfungsi dengan sangat pasti. Secara umum, kualiti enjin adalah di luar pujian.

Kelajuan model dengan enjin baru akan turun sedikit, tetapi bahaya roda belakang tergelincir akan meningkat, kerana disebabkan oleh berat Exciton yang rendah, pusat graviti akan beralih ke gandar belakang.

"Pemasangan" volumetrik kes itu meningkatkan permintaan terhadap kualiti pembuatan dan kemasannya. Skema pewarnaan model: satah sayap dan jari kaki badan sehingga bulatan dengan nombor berwarna oren terang; tempat nombor dan bahagian bawah sisi berwarna putih. Selebihnya badan berwarna merah, louvers ekzos, sandaran kepala penunggang dan panel instrumen berwarna kelabu gelap. Pada kedua-dua belah selongsong paip terdapat bendera kebangsaan Great Britain "Union Jack".

Dimensi keseluruhan kereta lumba "Lotus-56V"

Panjang, mm - 4670
Lebar, mm - 1900
Tinggi, mm - 850
Tapak, mm - 2590
Jejak roda depan dan belakang, mm - 1500
Pembersihan - 76

Pengarang: I.Nikolaichuk

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pemodelan:

▪ Model roket kelas S1B

▪ Pembuatan roda

▪ Pesawat pertanian kecil

Lihat artikel lain bahagian Pemodelan.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik 05.05.2024

Dunia sains dan teknologi moden berkembang pesat, dan setiap hari kaedah dan teknologi baharu muncul yang membuka prospek baharu untuk kita dalam pelbagai bidang. Satu inovasi sedemikian ialah pembangunan oleh saintis Jerman tentang cara baharu untuk mengawal isyarat optik, yang boleh membawa kepada kemajuan ketara dalam bidang fotonik. Penyelidikan baru-baru ini telah membolehkan saintis Jerman mencipta plat gelombang yang boleh disesuaikan di dalam pandu gelombang silika bersatu. Kaedah ini, berdasarkan penggunaan lapisan kristal cecair, membolehkan seseorang menukar polarisasi cahaya yang melalui pandu gelombang dengan berkesan. Kejayaan teknologi ini membuka prospek baharu untuk pembangunan peranti fotonik yang padat dan cekap yang mampu memproses jumlah data yang besar. Kawalan elektro-optik polarisasi yang disediakan oleh kaedah baharu boleh menyediakan asas untuk kelas baharu peranti fotonik bersepadu. Ini membuka peluang besar untuk ...>>

Papan kekunci Seneca Prime 05.05.2024

Papan kekunci adalah bahagian penting dalam kerja komputer harian kami. Walau bagaimanapun, salah satu masalah utama yang dihadapi pengguna ialah bunyi bising, terutamanya dalam kes model premium. Tetapi dengan papan kekunci Seneca baharu daripada Norbauer & Co, itu mungkin berubah. Seneca bukan sekadar papan kekunci, ia adalah hasil kerja pembangunan selama lima tahun untuk mencipta peranti yang ideal. Setiap aspek papan kekunci ini, daripada sifat akustik kepada ciri mekanikal, telah dipertimbangkan dengan teliti dan seimbang. Salah satu ciri utama Seneca ialah penstabil senyapnya, yang menyelesaikan masalah hingar yang biasa berlaku pada banyak papan kekunci. Di samping itu, papan kekunci menyokong pelbagai lebar kunci, menjadikannya mudah untuk mana-mana pengguna. Walaupun Seneca belum tersedia untuk pembelian, ia dijadualkan untuk dikeluarkan pada akhir musim panas. Seneca Norbauer & Co mewakili piawaian baharu dalam reka bentuk papan kekunci. dia ...>>

Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka 04.05.2024

Meneroka angkasa dan misterinya adalah tugas yang menarik perhatian ahli astronomi dari seluruh dunia. Dalam udara segar di pergunungan tinggi, jauh dari pencemaran cahaya bandar, bintang dan planet mendedahkan rahsia mereka dengan lebih jelas. Satu halaman baharu dibuka dalam sejarah astronomi dengan pembukaan balai cerap astronomi tertinggi di dunia - Balai Cerap Atacama Universiti Tokyo. Balai Cerap Atacama, yang terletak pada ketinggian 5640 meter di atas paras laut, membuka peluang baharu kepada ahli astronomi dalam kajian angkasa lepas. Tapak ini telah menjadi lokasi tertinggi untuk teleskop berasaskan darat, menyediakan penyelidik dengan alat unik untuk mengkaji gelombang inframerah di Alam Semesta. Walaupun lokasi altitud tinggi memberikan langit yang lebih jelas dan kurang gangguan dari atmosfera, membina sebuah balai cerap di atas gunung yang tinggi memberikan kesukaran dan cabaran yang besar. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi kesukaran, balai cerap baharu itu membuka prospek yang luas kepada ahli astronomi untuk penyelidikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

pengalaman mistik 05.03.2016

Pengalaman mistik boleh digambarkan dengan cara yang berbeza: seseorang merasakan kehadiran beberapa kuasa yang lebih tinggi, seseorang menemui pengetahuan yang lebih tinggi, persepsi seseorang berubah, dan lain-lain. Bagi seseorang, "mistisisme" berlaku di hospital, di unit rawatan rapi , seseorang dikunjungi oleh penglihatan aneh apabila tenggelam dalam khayal yang meditatif. Semasa pengalaman mistik, seseorang memahami bahawa sesuatu yang tidak dapat dijelaskan telah berlaku kepadanya, di luar had pemahaman.

Hipotesis neurobiologi yang menerangkan pengalaman mistik biasanya dibahagikan kepada dua bahagian: ada yang mengatakan bahawa terdapat penjana transenden tertentu di dalam otak - zon khas yang, apabila diaktifkan, memberi kita beberapa pengalaman aneh, sementara yang lain berpendapat bahawa semuanya adalah. tidak begitu banyak di zon tertentu, berapa banyak sistem brek tidak berfungsi dengan baik di dalam otak.

Kerja sistem saraf secara keseluruhan kelihatan seperti silih berganti gelombang pengujaan dan perencatan. Untuk membengkokkan lengan, anda perlu merangsang sekumpulan otot fleksor dan memperlahankan sekumpulan otot ekstensor, dan untuk mengawal kekuatan otot, anda perlu memadamkan pengujaan dalam neuron tersebut yang mendorong otot mengecut dalam masa. . Perkara yang sama berlaku dalam emosi dan pemikiran. Untuk menekan neuron yang menjana isyarat rangsangan, neuron lain mesti dihidupkan - neuron perencatan atau perencatan, yang, setelah mengaktifkan dirinya, akan menyekat aktiviti neuron pengujaan.

Dalam erti kata lain, perencatan bukan sekadar "mematikan otak", seperti yang mungkin kelihatan. Apabila membrek, otak berfungsi seperti biasa, tadi laluan saraf lain diaktifkan di dalamnya. Dan, jika laluan ini tiba-tiba rosak, jika aktiviti mereka jatuh, maka sistem saraf terancam dengan terlalu teruja, yang boleh menampakkan diri dalam kerja otot yang tidak betul, dan dalam ketidakstabilan emosi, dan secara umum dalam tingkah laku.

Jordan Grafman dari Northwestern University, bersama-sama rakan sekerja dari pusat perubatan lain di Amerika Syarikat dan New Zealand, menganalisis keadaan otak hampir XNUMX veteran Perang Vietnam. Kesemua mereka menjalani ujian psikologi sebelum mereka dihantar ke tempat permusuhan, dan selepas pulang dari sana.

Beberapa askar mengalami kecederaan otak, dan ramai daripada mereka tiba-tiba mula melihat ahli keluarga mereka, yang sebenarnya tidak berada di sana, atau mendengar perkataan yang datang dari, seperti yang mereka katakan, dari makhluk yang lebih tinggi. Pengalaman mistik dinilai pada skala khas (ternyata ada satu). Keputusan ujian psikologi disokong oleh keputusan tomografi otak yang dikira.

Pengalaman transendental yang paling kuat berlaku pada mereka yang mengalami kerosakan pada lobus hadapan dan temporal otak, dan ini terutama berlaku pada korteks prefrontal dorsolateral - jika kecederaan itu menjejaskannya, maka dalam kebanyakan kes seseorang boleh menjangkakan pendedahan mistik.

Korteks prefrontal dorsolateral menjana impuls perencatan yang dibincangkan di atas; iaitu, dengan tahap kepastian tertentu, boleh dikatakan bahawa kegagalan "sistem brek" otak yang membuka "pintu persepsi" kepada kita. Lobus frontal bertanggungjawab untuk banyak perkara, dari kawalan otot kepada ingatan dan pertuturan, jadi mereka boleh mencipta sesuatu yang kompleks dan mistik dengan baik - sudah tentu, jika mereka tidak diganggu.

Menurut ahli sains saraf, "pad brek" (iaitu, korteks prefrontal dorsolateral) membantu membina penjelasan yang kompleks untuk fenomena yang diperhatikan, punca-puncanya tidak jelas dan yang paling mudah dikaitkan dengan campur tangan kuasa ghaib.

Berita menarik lain:

▪ Meningkatkan populariti telefon bimbit dengan kamera

▪ Kinescope pada Chernobyl

▪ Perlombongan besi di Marikh

▪ Interaksi antara magnet kuantum yang diprogramkan

▪ Jaring racun

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian video Seni tapak. Pemilihan artikel

▪ artikel Tidak, saya bukan Byron, saya berbeza. Ungkapan popular

▪ artikel Mengapa emas mahal? Jawapan terperinci

▪ Perkara Narcissus. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Probe untuk pemasangan mendail. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Tenaga angin rumah: pengajaran dari musim sejuk. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web