Arahan keselamatan buruh untuk pemandu, pembantu pemandu lokomotif diesel

Perpustakaan teknikal percuma

PEKERJAAN KESELAMATAN DAN KESIHATAN
Perpustakaan percuma / Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Arahan keselamatan buruh untuk pemandu dan pembantu pemandu lokomotif diesel. Dokumen penuh

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan

Pekerjaan keselamatan dan kesihatan / Arahan standard untuk perlindungan buruh

Komen artikel

1. peruntukan am

1.1. Arahan tersebut digunakan untuk semua jabatan perusahaan.

1.2. Arahan itu dibangunkan berdasarkan DNAOP 0.00-8.03-93 "Prosedur pembangunan dan kelulusan oleh pemilik peraturan mengenai perlindungan buruh yang berkuat kuasa di perusahaan", DNAOP 0.00-4.15-98 "Peraturan mengenai pembangunan arahan mengenai perlindungan buruh", DNAOP 0.00-4.12-99 " Model peraturan mengenai latihan mengenai isu keselamatan pekerjaan."

1.3. Mengikut arahan ini, pemandu (pembantu pemandu) lokomotif diesel (selepas ini dirujuk sebagai pemandu) diarahkan sebelum memulakan kerja (arahan awal), dan kemudian setiap 3 bulan (arahan berulang).

Keputusan taklimat dimasukkan ke dalam "Buku Log pendaftaran taklimat mengenai isu perlindungan buruh." Log selepas taklimat mesti mengandungi tandatangan pengajar dan pemandu.

1.4. Pemilik mesti menginsuranskan pemandu terhadap kemalangan dan penyakit pekerjaan. Sekiranya kesihatan pemandu rosak akibat kesalahan pemilik, dia (pemandu) berhak untuk mendapatkan pampasan atas kerosakan yang dialaminya.

1.5. Bagi kegagalan mematuhi arahan ini, pemandu (pembantu pemandu) menanggung liabiliti tatatertib, kewangan, pentadbiran dan jenayah.

1.6. Mereka yang berumur sekurang-kurangnya 18 tahun yang telah menjalani pemeriksaan perubatan dan tidak mempunyai kontraindikasi perubatan, telah menjalani latihan khas dan mempunyai sijil yang sesuai, latihan induksi, latihan semasa bekerja dan latihan keselamatan kebakaran dibenarkan bekerja secara bebas sebagai pemandu (pembantu pemandu) lokomotif diesel.

1.7. Pemandu (pembantu pemandu) lokomotif diesel diuji pada pengetahuan perlindungan buruh sekali setahun.

1.8. Pemandu lokomotif diesel mesti mempunyai kumpulan keselamatan elektrik sekurang-kurangnya IV.

1.9. Penolong pemandu lokomotif diesel yang mempunyai pengalaman kerja lebih daripada 3 tahun mesti mempunyai kumpulan keselamatan elektrik sekurang-kurangnya IV; dengan pengalaman kerja sehingga 3 tahun - tidak lebih rendah daripada III.

1.10. Komposisi kru lokomotif ditentukan oleh pemilik perusahaan (kecuali kereta api penumpang).

1.11. Faktor pengeluaran berbahaya dan berbahaya utama yang mempengaruhi pemandu (pembantu pemandu) lokomotif diesel:

1.11.1. Memindahkan bahagian peralatan lokomotif diesel.

1.11.2. Peningkatan atau penurunan suhu permukaan komponen dan pemasangan lokomotif diesel.

1.11.3. Peningkatan tahap hingar, getaran dan infrasound di tempat kerja.

1.11.4. Peningkatan atau penurunan suhu dan kelembapan di kawasan kerja.

1.11.5. Peningkatan kelajuan udara.

1.11.6. Peningkatan voltan dalam litar elektrik.

1.11.7. Kekuatan medan elektromagnet.

1.11.8. Pencahayaan kawasan kerja yang tidak mencukupi.

1.11.9. Mengurangkan kontras.

1.11.10. Kerosakan secara tiba-tiba pada kabin pemandu akibat perlanggaran dengan beban yang melebihi dimensi kereta api yang akan datang atau dengan bahagian mesin trek, elemen rangkaian kenalan yang musnah, struktur kereta api tiruan, dsb.

1.11.11. Melebihi kepekatan maksimum bahan berbahaya dan habuk yang dibenarkan.

1.11.12. Beban neuropsychic dengan overstrain mental terhadap latar belakang kerja membosankan dengan tekanan emosi berkala.

1.12. Semasa kerja shunting, pemandu (pembantu pemandu) lokomotif diesel dibekalkan dengan pakaian khas, kasut khas dan peralatan perlindungan peribadi lain: sut kapas, sarung tangan gabungan, cermin mata; pada musim sejuk tambahan: sut kapas dengan lapisan bertebat, but felt.

1.13. Perumah peranti elektrik, radas dan mesin tambahan yang mungkin disentuh oleh kakitangan penyelenggaraan mesti dibumikan.

1.14. Setiap lokomotif diesel mesti mempunyai peralatan pelindung diri berikut:

1.14.1. Sarung tangan dielektrik untuk voltan melebihi 1000 V (sepasang setiap pekerja kru lokomotif),

1.14.2. Tikar dielektrik (dua untuk lokomotif satu keratan, satu untuk keratan lokomotif dua keratan).

1.14.3. Batang untuk membumikan belitan utama pengubah daya tarikan (hanya untuk motor daya tarikan AC - satu setiap bahagian lokomotif).

1.14.4. Rod penebat untuk memutuskan sambungan pemutus motor daya tarikan (satu setiap bahagian lokomotif).

1.14.5. Tiga pasang fon kepala pengasing bunyi.

1.15. Lokomotif diesel mesti disediakan dengan pemasangan pemadam api, alat pemadam api dan peralatan pemadam api mengikut cara yang ditetapkan.

1.16. Kehadiran dan keadaan alatan dan peralatan pelindung diri hendaklah diperiksa semasa setiap penyelenggaraan, semua jenis pembaikan rutin, serta semasa menerima dan menyerahkan lokomotif oleh pasukan.

1.17. Bahagian lokomotif berbilang bahagian yang digunakan untuk kerja shunting atau kereta api mesti dilengkapi dengan lampu sorot di kedua-dua belah mengikut keperluan Arahan untuk Isyarat di Kereta Api Ukraine.

1.18. Lokomotif shunting mesti dilengkapi dengan mekanisme untuk membuka gandingan kereta dengan alat kawalan jauh dari teksi pemandu.

1.19. Tingkap depan dan sisi, pintu masuk ke kabin mestilah dalam keadaan baik, tutup rapat (mempunyai selak dan kunci yang boleh dipercayai, pengedap yang baik).

1.20. Kusyen tempat duduk kerusi, mekanisme untuk melaraskan ketinggian tempat duduk, dan tempat letak tangan mestilah dalam keadaan baik. Tempat duduk mesti mempunyai penetapan yang boleh dipercayai dengan lantai kabin dan boleh dilaraskan dengan mengambil kira ciri antropometri individu seseorang itu.

1.21. Tingkap kabin mesti mempunyai anak tetingkap kaca mengikut spesifikasi teknikal tanpa retak atau kerosakan mekanikal. Sekiranya berlaku kemusnahan cermin depan kabin pemandu di sepanjang jalan, lokomotif mesti mempunyai perisai khas untuk menutup lubang.

1.22. Pengelap cermin depan kabin mesti disimpan dalam keadaan baik. Dalam kedudukan off, mereka tidak boleh mengganggu pandangan biasa jalan di hadapan.

1.23. Pada lokomotif diesel yang dilengkapi dengan pemanas kaca dan mesin basuh cermin depan, operasi yang boleh dipercayai mesti dipastikan. Pencuci tingkap mesti dicuci dengan kerap.

1.24. Tingkap hadapan teksi mesti dilengkapi dengan skrin matahari yang boleh diservis mengikut GOST 12.2.056-81 atau penapis cahaya pada lokomotif yang dihasilkan sebelum ini.

1.25. Cermin pandang belakang mesti dipasang pada kedua-dua belah teksi di luar di hadapan tingkap sisi yang boleh ditarik balik.

1.26. Di hadapan tingkap teksi yang boleh ditarik balik, perlu memasang perisai angin keselamatan tambahan, dan di atas tingkap - alur untuk mengalirkan air hujan (untuk lokomotif shunting - kanopi lebar 100-150 mm).

1.27. Sistem pencahayaan umum dan tempatan kabin, konsol dan bilik enjin mestilah dalam keadaan baik, beroperasi dalam mod yang ditetapkan dan mempunyai bilangan lampu elektrik dan penutup penapis standard.

1.28. Dilarang menukar kuasa lampu elektrik secara tidak dibenarkan, menggantikan kelengkapan sumber cahaya dan penapis cahaya.

1.29. Rak peralatan kawalan jauh mesti mempunyai pencahayaan biasa dari pencahayaan umum bilik enjin. Meter kelajuan dan pita kelajuan mesti mempunyai pencahayaan standard atau tambahan.

1.30. Lantai, dinding dan siling kabin dan bilik enjin selepas pembaikan atau penyelenggaraan mesti dipulihkan dan ditutup, terutamanya di tempat di mana saluran paip dan kawalan masuk. Lantai kabin hendaklah ditutup dengan linoleum.

1.31. Bahagian terbuka peranti pemanasan dengan suhu melebihi 45°C mesti dipagar.

1.32. Unit penyaman udara dan peranti pemanasan dan pengudaraan mesti disimpan dalam keadaan berfungsi.

1.33. Pada lokomotif diesel yang dilengkapi dengan sistem penyelenggaraan suhu udara automatik, apabila unit pemanasan dan pengudaraan dan penghawa dingin beroperasi, suhu udara di dalam kabin mesti dikekalkan dalam lingkungan 22±2°C semasa musim sejuk, dan 24+2°C semasa musim panas. Apabila suhu udara luar melebihi 35°C, suhu dalam kabin hendaklah 10-12°C lebih rendah daripada suhu ambien.

1.34. Masa untuk mencapai suhu udara yang ditetapkan di dalam kabin selepas menghidupkan penghawa dingin tidak boleh melebihi 12 minit.

1.35. Pada lokomotif diesel yang dilengkapi hanya dengan unit pemanasan dan pengudaraan, pada musim panas bekalan udara luar ke kabin lokomotif mesti dipastikan apabila pemanas pemanas dimatikan.

1.36. Hatch dan reflektor pengudaraan semula jadi mestilah boleh laras, mempunyai pengedap yang boleh dipercayai dan tidak membiarkan udara sejuk masuk pada musim sejuk.

1.37. Reka bentuk warna unit dan elemen lokomotif diesel yang menjejaskan keselamatan kerja dan lalu lintas mesti dilakukan mengikut GOST 12.2.056-81.

1.38. Perkakas kebersihan lokomotif diesel mestilah dalam keadaan baik dan memenuhi tetapan standard kilang.

1.39. Almari pakaian untuk menyimpan pakaian mesti mempunyai bilangan cangkuk yang diperlukan. Ia tidak sepatutnya bersepah dengan benda asing. Kabin yang tidak dilengkapi dengan almari pakaian mesti mempunyai penyangkut dengan rak untuk topi dan cangkuk untuk pakaian luar.

1.40. Peti sejuk untuk menyimpan makanan untuk kru lokomotif mesti disimpan dalam keadaan berfungsi.

1.41. Kabin pemandu mesti mempunyai tempat (atau sarang) untuk memuatkan dua termos.

1.42. Lokomotif diesel, yang mempunyai voltan litar kawalan 42 V atau lebih tinggi, mesti dilengkapi dengan dapur elektrik khas dengan peranti untuk menyambungkannya (soket) untuk memanaskan makanan.

1.43. Kemudahan kebersihan (baski, tandas dan peralatan rumah lain) pada lokomotif diesel hendaklah sentiasa bersih. Tangki air mesti mempunyai alat pemanas.

1.44. Asbak hendaklah dipasang di dalam teksi pemandu.

1.45. Lokomotif mesti mempunyai kabinet untuk menyimpan peti pertolongan cemas dengan set ubat untuk pertolongan cemas dan arahan untuk penyediaannya.

1.46. Pada lokomotif shunting yang bertujuan untuk diservis oleh seorang pemandu, selain itu, menggunakan alat kawalan jauh, perkara berikut mesti disediakan:

1.46.1. Brek kecemasan.

1.46.2. Perhentian kecemasan diesel.

1.46.3. Menukar arah pergerakan lokomotif.

1.46.4. Menukar mod kelajuan diesel.

1.46.5. Membekalkan pasir di bawah set roda.

1.46.6. Selain itu yang berikut mesti dipasang:

1.46.6.1. Tolok tekanan udara dalam silinder.

1.46.6.2. Butang kawalan untuk pengganding automatik depan dan belakang.

1.46.6.3. Injap brek tambahan.

1.46.6.4. Panel kawalan stesen radio.

1.46.6.5. Isyarat cahaya untuk lambakan beban.

1.47. Peranti dan peranti isyarat yang ditentukan mesti diletakkan pada panel kawalan kedua atau alat kawalan jauh mudah alih lokomotif. Lampu dengan penapis oren mesti dipasang pada bahagian luar teksi untuk menunjukkan lokasi pemandu dan cermin pandang belakang. Lampu yang sepadan mesti dihidupkan secara automatik apabila panel kawalan ditukar, dan cermin mesti memberikan penglihatan ke kawasan shunting lokomotif.

1.48. Senarai peranti dan peralatan tambahan yang dipasang pada lokomotif untuk penyelenggaraan oleh seorang pemandu mesti dipersetujui dengan pihak berkuasa penyeliaan negeri untuk keselamatan lalu lintas dan perlindungan buruh.

1.49. Prosedur untuk melengkapkan lokomotif dengan peranti yang memastikan servisnya oleh seorang pemandu ditentukan oleh Kementerian Pengangkutan Ukraine mengikut prosedur yang ditetapkan.

1.50. Semua alatan pada lokomotif diesel mestilah sentiasa bersih dan berfungsi dengan baik.

1.51. Pemandu (pembantu pemandu) mesti:

1.51.1. Mematuhi peraturan buruh dalaman.

1.51.2. Ketahui arahan untuk memberi isyarat di kereta api Ukraine.

1.51.3. Laksanakan hanya kerja yang diarahkan oleh penyelia dan yang diarahkan kepadanya.

1.51.4. Jangan benarkan orang yang tidak dikenali ke tempat kerja anda.

1.51.5. Jangan ikut arahan yang bercanggah dengan peraturan keselamatan buruh.

1.51.6. Gunakan pakaian dan peralatan pelindung diri.

1.51.7. Mengetahui cara memberi pertolongan cemas kepada mangsa kemalangan.

1.51.8. Biasakan diri dengan penggunaan peralatan pemadam api utama.

1.51.9. Jangan kacau ruang kerja anda.

1.52. Pemandu lokomotif diesel bertanggungjawab untuk melaksanakan arahan ini oleh pembantu pemandu.

1.53. Semasa operasi, lokomotif diesel mesti mempunyai tanda keselamatan berikut:

1.54.1. "PERHATIAN! VOLTAN TINGGI" di tempat di mana kejutan elektrik mungkin: pada perumah mesin tambahan yang terletak di luar ruang voltan tinggi, serta pada pintu dan panel ruang voltan tinggi.

1.54.2. "JANGAN NAIK ATAS BUMBUNG DI BAWAH KAWAD HUBUNGI" - berhampiran tangga yang menghala ke bumbung.

1.54.3. Tanda-tanda keselamatan lain yang diperlukan.

2. Keperluan keselamatan sebelum memulakan kerja

2.1. Sebelum memulakan kerja, kru lokomotif mesti menjalani pemeriksaan perubatan sebelum perjalanan.

2.2. Terima lokomotif diesel.

2.3. Untuk penerimaan dan penghantaran lokomotif diesel, tempat khas mesti dilengkapi di wilayah depoh. Pencahayaan buatan bagi kawasan penerimaan dan penghantaran mesti memberikan pencahayaan sekurang-kurangnya 10 lux (dalam gelap atau dalam cahaya semula jadi yang tidak mencukupi).

2.4. Sebelum setiap penerimaan lokomotif diesel, kru lokomotif mesti membiasakan diri dengan semua pesanan, arahan, arahan dan amaran yang baru dan tidak diketahui yang berkaitan dengan keselamatan kereta api dan perlindungan buruh, serta bekerja di tapak yang diservis.

2.5. Apabila tiba di lokomotif diesel, krew dan, pertama sekali, pemandu mesti memastikan bahawa lokomotif diesel tidak boleh bergerak secara spontan dari tempatnya.

2.6. Apabila menerima lokomotif diesel, pemandu dan pembantu mesti berhati-hati memeriksa keadaan dan kebolehgunaan instrumen dan mekanismenya, serta casisnya.

2.7. Pembantu pemandu, mengambil bahagian bersama pemandu dalam memeriksa keadaan lokomotif diesel, mesti melaporkan kepadanya tentang semua kekurangan dan kerosakan yang dikenal pasti.

2.8. Pemandu mesti mengambil langkah yang perlu untuk menghapuskan kekurangan dan kerosakan yang dikenal pasti.

2.9. Apabila memeriksa operasi dan kebolehservisan peranti yang berada di bawah tekanan, injap perlu dibuka dan diketuk perlahan-lahan dan berhati-hati.

Dilarang membuka dan menutup injap dan paip dengan memukulnya dengan tukul atau objek lain.

2.10. Untuk menghapuskan kebocoran udara dalam sambungan dan bahagian yang berada di bawah tekanan, peranti ini harus diputuskan sambungan daripada sumber kuasa atau tekanan harus dikurangkan.

2.11. Anggota kru lokomotif, apabila meninggalkan teksi pemandu untuk memeriksa atau melincirkan bahagian, mesti memberi amaran kepada anak kapal lain tentang perkara ini.

2.12. Apabila menerima lokomotif diesel, sebelum menguji brek, pemandu mesti memberi amaran kepada pembantu tentang perkara ini dan memastikan tiada sesiapa di bawah lokomotif diesel melakukan apa-apa kerja yang berkaitan dengan memeriksa atau membaiki brek, pautan dan bahagian lain lokomotif diesel.

2.13. Sebelum menghidupkan enjin, krew lokomotif mesti memeriksa keadaan komponen lokomotif diesel, mengeluarkan alat yang tidak diperlukan, dan membunyikan isyarat amaran semasa enjin dihidupkan.

2.14. Anggota krew dilarang melakukan apa-apa kerja pada penyuntik semasa enjin dihidupkan, atau semasa enjin hidup.

2.15. Kerja-kerja pelarasan dan pelinciran mekanisme lokomotif diesel hendaklah dijalankan dengan enjin dihentikan.

2.16. Jika enjin tidak beroperasi dengan memuaskan, ahli pasukan mesti segera menghentikan enjin dan membaiki masalah.

3. Keperluan keselamatan semasa bekerja

3.1. Sebelum lokomotif diesel mula bergerak, pemandu mesti, selepas memberi isyarat, memastikan pembantunya berada di dalam teksi, dan orang lain yang berada berhampiran lokomotif diesel atau di laluannya telah berpindah ke tempat yang selamat.

3.2. Apabila melakukan perjalanan dengan kereta api shunting atau kereta api tunggal, pemandu dan pembantunya mesti sentiasa memantau trek dan memberi isyarat yang ditetapkan.

3.3. Apabila menghampiri orang yang bergerak di sepanjang trek, lintasan atau bahagian bulat trek, adalah perlu untuk memberi isyarat amaran sehingga orang ramai meninggalkan trek, dan mengambil langkah untuk berhenti jika trek tidak jelas.

3.4. Semasa memandu adalah dilarang:

3.4.1. Condongkan tingkap sisi kabin melepasi sempadan kabin.

3.4.2. Koyakkan pintu masuk luar dan bersandar darinya.

3.4.3. Berada di tangga, tangga atau bahagian luar yang lain.

3.5. Anda dibenarkan meninggalkan lokomotif diesel hanya selepas ia berhenti sepenuhnya, selepas memeriksa dengan teliti tempat perhentian dan memastikan pintu keluar itu selamat.

Pada waktu malam, titik keluar harus diterangi.

Anda tidak dibenarkan turun dari lokomotif jika kereta api menghampiri atau bergerak di sepanjang trek bersebelahan.

3.6. Pemeriksaan bahagian kru lokomotif diesel hanya boleh dimulakan selepas gandingan atau uncoupling kereta telah selesai.

3.7. Apabila memberhentikan kereta api semasa menuruni atau mendaki, langkah-langkah perlu diambil untuk menghalang pergerakan kereta api secara spontan dan hanya selepas itu memulakan pemeriksaan atau pembaikan.

Dalam kes ini, seorang anggota kru lokomotif mesti kekal di dalam kabin.

3.8. Untuk memeriksa atau membaiki lokomotif diesel pada waktu malam, anda harus menggunakan lampu mudah alih atau lampu suluh berkuasa bateri.

3.9. Dilarang mengangkut di dalam kabin lokomotif diesel orang yang bukan anggota kru lokomotif, kecuali konduktor, krew gandingan, serta orang yang mempunyai permit yang dikeluarkan mengikut cara yang ditetapkan, tetapi tidak lebih daripada dua orang pada satu masa di kabin hadapan dan tiga orang di kabin belakang.

3.10. Apabila kereta api yang datang bergerak di landasan bersebelahan pada pengangkutan atau stesen pada waktu malam, lampu sorot hendaklah ditukar kepada kedudukan "Cahaya malap" sebaik sahaja kereta api yang datang muncul di landasan bersebelahan, supaya tidak membutakan kru lokomotif kereta api yang akan datang. . Selepas kereta api yang datang melepasi lokomotif, lampu sorot mesti ditukar kepada kedudukan "Cahaya terang".

3.11. Dilarang meninggalkan lampu sorot dalam kedudukan mati apabila kereta api bergerak ke arah bertentangan di landasan bersebelahan pada pengangkutan atau stesen.

3.12. Jika kereta api yang datang dibutakan oleh lampu sorot semasa mengikuti isyarat larangan, pemandu mesti memberhentikan kereta api.

Apabila kereta api berada di stesen, lampu sorot pada lokomotif diesel yang berhenti mesti dimatikan, dan lampu di dalam kabin mesti dihidupkan.

3.13. Apabila kereta api bergerak melalui stesen, pemandu lokomotif mesti menggunakan suis kecerahan lampu sorot bergantung pada keadaan meteorologi, kelajuan, kehadiran amaran tentang kerja di landasan dan mengambil kira pergerakan kereta api dan lokomotif di sepanjang trek stesen bersebelahan.

3.14. Di halaman marshalling, semasa kerja shunting, lampu sorot lokomotif diesel shunting boleh berada dalam kedudukan "Cahaya Malap" atau "Cahaya Terang", bergantung pada keterlihatan objek di trek, orang dan stok rolling.

3.15. Sebelum tren yang datang menghampiri, pembantu pemandu mesti bergerak ke sebelah pemandu untuk mengelakkan kemungkinan kecederaan.

3.16. Apabila kereta api dengan lokomotif diesel menghampiri terowong, tingkap sisi dalam kabin harus ditutup.

3.17. Dalam kes hentian paksa dalam terowong, sebab berhenti dan kemungkinan pergerakan selanjutnya harus segera diwujudkan.

Prosedur untuk bertindak dalam situasi kecemasan mesti dikawal dalam arahan depoh.

Jika anda berbau gas, anda harus memakai topeng gas.

3.18. Semua kerja untuk menyambung dan mencabut hos pneumatik, antara kereta, antara lokomotif dan kawalan antara keratan dan litar pemanasan, dan memeriksa pengganding automatik harus dilakukan dengan lokomotif diesel dihentikan dengan kebenaran peribadi pemandu.

3.19. Apabila mencabut hos penyambung saluran brek, injap hujung hendaklah ditutup.

Sebelum meniup garis brek, hos penyambung harus diambil berhampiran kepala, dan kemudian buka paip.

3.20. Keperluan keselamatan tambahan apabila bekerja sebagai pasukan satu orang:

3.20.1. Tempat kerja utama pemandu adalah di dalam teksi di sebelah kanan.

3.20.2. Apabila meninggalkan kabin lokomotif diesel tunggal untuk memeriksa komponennya, lokomotif diesel mesti dibrek dengan brek tambahan, pastikan tekanan dalam silinder brek ialah 0,38-04 MPa (3,8-4,0 kgf/cm2), gunakan brek tangan, keluarkan dan bawa pemegang undur bersama anda dan tutup pintu masuk dan tingkap luar.

Jika perlu, letakkan kasut brek di bawah set roda pada bahagian yang bertentangan.

Senarai stesen dan trek di mana kasut brek harus diletakkan di bawah lokomotif diesel ditetapkan dalam arahan perusahaan.

3.20.3. Penggantian pad brek hendaklah dilakukan semasa penyelenggaraan lokomotif diesel (TO-2) bersama-sama dengan pekerja tempat penyelenggaraan atau semasa menerima dan menyerahkan lokomotif diesel dengan pemandu gantian.

3.20.4. Sekiranya terdapat kemerosotan mendadak dalam kesihatan di sepanjang laluan atau situasi kecemasan berlaku yang mengancam keselamatan lalu lintas dan keselamatan mereka yang bekerja di landasan kereta api dan rolling stock, langkah perlu diambil untuk menghentikan serta-merta kereta api, laporkan apa yang berlaku kepada tugas stesen pegawai melalui radio dan bersetuju dengan tindakan selanjutnya.

3.21. Dilarang memanjat ke atas bumbung lokomotif diesel yang terletak di kawasan elektrik sehingga wayar atas terputus dan dibumikan.

3.22. Dilarang memanjat ke atas bumbung lokomotif diesel untuk menjalankan kerja pembaikan dalam zon keselamatan talian kuasa atas yang melintasi landasan.

3.23. Sekiranya perlu untuk memeriksa dan membaiki peralatan yang terletak di atas bumbung lokomotif diesel pada bahagian elektrik, pemandu mesti:

3.23.1. Permintaan melalui radio daripada penghantar tenaga ketibaan pekerja di kawasan rangkaian hubungan.

3.23.2. Gerakkan pemegang undur ke kedudukan neutral dan keluarkan kekunci pengunci panel kawalan. Mereka mesti bersama pemandu semasa pemeriksaan dan pembaikan.

3,23.3. Brek lokomotif diesel menggunakan brek automatik dan manual. Jika perlu, letakkan kasut brek di bawah roda.

Rangkaian kenalan dibumikan oleh pekerja di kawasan rangkaian hubungan dengan perintah penghantar tenaga.

3.23.4. Pekerja daerah rangkaian kenalan mengeluarkan sijil kepada pemandu yang menunjukkan masa pemotongan sambungan mengenai pemotongan dan pembumian rangkaian kenalan. Dilarang memanjat bumbung lokomotif diesel sehingga anda menerima sijil.

3.24. Dilarang mengendalikan lokomotif diesel dengan kerosakan (seperti yang ditentukan secara visual) atau hilang:

3.24.1. Mengunci peranti untuk pintu (tirai) kabinet voltan tinggi, laci, panel kawalan, pagar mudah alih mesin elektrik dengan voltan melebihi 42 V AC dan melebihi 110 V DC.

3.24.2. Membumikan perumah logam peralatan elektrik.

3.24.3. Struktur pagar untuk mengikat bahagian konduktif.

3.24.4. Penebat wayar elektrik.

3.24.5. Pengawal peralatan mekanikal.

3.24.6. Peranti penggera yang menunjukkan kehadiran voltan dalam kebuk voltan tinggi.

3.24.7. Sarung tangan dan tikar dielektrik.

3.24.8. Tanda keselamatan dan notis amaran.

3.25. Apabila lokomotif diesel dihentikan, anda mesti:

3.25.1. Pantau operasi autostop yang betul.

3.25.2. Semak kehadiran dan kebolehkhidmatan peranti saling mengunci, peralatan perlindungan, peranti isyarat dan peralatan memadam kebakaran.

Anda hanya boleh memasuki ruang voltan tinggi dengan enjin diesel dimatikan.

3.25.3. Pantau gandingan yang betul bagi lokomotif diesel dengan gerabak pertama kereta api.

3.25.4. Cas talian brek dengan udara termampat.

3.25.5. Lap kaca, lap bahagian bawah dan hadapan badan, bersihkan teksi pemandu dan bilik enjin.

3.25.6. Gantikan lampu yang terbakar di dalam teksi pemandu, bilik enjin, di bawah badan lokomotif, dan lampu sorot (dari teksi) apabila litar lampu dinyahtenagakan.

3.25.7. Gantikan fius dalam litar kawalan.

3.25.8. Periksa peralatan mekanikal dan brek dan selamatkannya.

3.26. Apabila menaiki atau turun lokomotif diesel, anda harus menghadap ke tangga dan memegang pegangan tangan dengan tangan anda.

3.27. Apabila berada di landasan kereta api, keperluan berikut mesti dipenuhi:

3.27.1. Berjalan di sepanjang trek di tepi jalan atau di tengah antara trek, memberi perhatian kepada lokomotif yang bergerak di trek bersebelahan.

3.27.2. Lintas trek pada sudut tepat, melangkah di atas landasan, pastikan tiada lokomotif bergerak pada jarak yang berbahaya di tempat ini.

3.27.3. Sebelum melintasi trek yang diduduki oleh rolling stock di sepanjang platform peralihan gerabak, anda harus memastikan bahawa tiada lokomotif atau gerabak bergerak di tempat ini.

3.27.4. Apabila meninggalkan platform peralihan, anda harus berpegang pada pegangan tangan dan menghadap ke gerabak, memastikan tiada halangan.

3.27.5. Melepasi antara kereta tanpa gandingan, lokomotif, bahagian elektrik dan bahagian lokomotif adalah mungkin jika jarak antara pengganding automatiknya sekurang-kurangnya 10 m.

3.27.6. Anda harus berjalan mengelilingi sekumpulan kereta atau lokomotif berdiri di atas landasan pada jarak sekurang-kurangnya 5 m dari pengganding automatik.

3.28. Ia dilarang:

3.28.1. Untuk berdiri atau duduk di atas rel, untuk berdiri di antara titik dan rel bingkai atau di dalam alur dengan bahagian silang bahagian yang bergerak keluar mengundi.

3.28.3. Kekal di tangga, tanjakan dan bahagian luar lain lokomotif semasa memandu.

3.28.3. Melintasi trek menggunakan jumlah keluar mengundi.

3.28.4. Silang (lari melintasi) laluan di hadapan yang menghampiri rolling stock.

3.28.5. Naiki di bawah longkang dan naik ke pengganding automatik apabila melintasi laluan.

4. Keperluan keselamatan selepas selesai kerja

4.1. Selepas selesai kerja, lokomotif diesel yang telah tiba di depoh hendaklah dibrek dengan brek tangan, hentikan generator diesel, tutup semua litar elektrik, tutup suis bateri, kunci lokomotif dan serahkan kunci mengikut cara yang ditetapkan. .

5. Keperluan keselamatan dalam situasi kecemasan

5.1. Situasi kecemasan mungkin timbul sekiranya berlaku kegagalan peranti menyekat, kegagalan enjin diesel, kejutan elektrik, kemerosotan kesihatan, dan dalam kes lain yang mengancam keselamatan lalu lintas dan keselamatan mereka yang bekerja di landasan kereta api.

5.2. Sekiranya keadaan sedemikian timbul, anda harus segera menghentikan lokomotif diesel dan melaporkan apa yang berlaku kepada pegawai bertugas stesen melalui komunikasi radio, menyelaraskan tindakan selanjutnya dengannya.

5.3. Jika ada mangsa, berikan mereka pertolongan cemas.

5.4. Memberi pertolongan cemas:

5.4.1. Pertolongan cemas untuk kejutan elektrik.

Sekiranya berlaku kejutan elektrik, perlu segera melepaskan mangsa daripada tindakan arus elektrik dengan memutuskan sambungan pemasangan elektrik dari sumber kuasa, dan jika mustahil untuk mematikannya, tarik dia dari bahagian konduktif dengan pakaian atau menggunakan bahan penebat di tangan.

Sekiranya mangsa tidak mempunyai pernafasan dan nadi, perlu memberinya pernafasan buatan dan urutan jantung tidak langsung (luaran), memberi perhatian kepada murid. Murid yang melebar menunjukkan kemerosotan mendadak dalam peredaran darah otak. Dalam keadaan ini, kebangkitan mesti bermula dengan segera, dan kemudian memanggil "ambulans".

5.4.2. Pertolongan cemas untuk kecederaan.

Untuk memberikan pertolongan cemas sekiranya berlaku kecederaan, perlu membuka bungkusan individu, memohon bahan pembalut steril, yang diletakkan di dalamnya, ke luka dan mengikatnya dengan pembalut.

Sekiranya bungkusan individu tidak dijumpai, maka sapu tangan bersih, kain linen bersih, dsb. mesti digunakan untuk berpakaian. Pada kain yang disapu terus pada luka, adalah dinasihatkan untuk menitiskan beberapa titis tincture iodin untuk mendapatkan noda yang lebih besar daripada luka, dan kemudian sapukan kain tersebut pada luka. Ia amat penting untuk menggunakan tincture iodin dengan cara ini pada luka yang tercemar.

5.4.3. Pertolongan cemas untuk patah tulang, terkehel, renjatan.

Sekiranya berlaku patah tulang dan kehelan anggota badan, adalah perlu untuk menguatkan anggota yang rosak dengan serpihan, plat papan lapis, kayu, kadbod atau objek lain yang serupa. Lengan yang cedera juga boleh digantung dengan pembalut atau sapu tangan dari leher dan dibalut ke batang tubuh.

Dalam kes patah tulang tengkorak (tidak sedarkan diri selepas pukulan ke kepala, pendarahan dari telinga atau mulut), adalah perlu untuk meletakkan objek sejuk ke kepala (pad pemanas dengan ais, salji atau air sejuk) atau membuat selsema losyen.

Sekiranya patah tulang belakang disyaki, adalah perlu untuk meletakkan mangsa di atas papan, tanpa mengangkatnya, pusingkan mangsa pada perutnya menghadap ke bawah, sambil memerhatikan bahawa badan tidak bengkok, untuk mengelakkan kerosakan pada tulang belakang kord.

Sekiranya patah tulang rusuk, tandanya adalah sakit semasa bernafas, batuk, bersin, pergerakan, perlu membalut dada dengan ketat atau menariknya dengan tuala semasa menghembus nafas.

5.4.4. Pertolongan cemas untuk melecur dengan asid dan alkali.

Sekiranya asid atau alkali terkena pada kulit, kawasan yang rosak mesti dibilas dengan air selama 15-20 minit, selepas itu permukaan yang rosak asid harus dibasuh dengan larutan 5% baking soda, dan dibakar dengan alkali - dengan larutan 3% asid borik atau larutan asid asetik .

Sekiranya bersentuhan dengan membran mukus mata asid atau alkali, adalah perlu untuk membilas mata dengan teliti dengan aliran air selama 15-20 minit, basuh dengan larutan 2% baking soda, dan alkali dibakar dengan larutan 3% asid borik atau larutan 3% asid asetik.asid.

Dalam kes luka bakar rongga mulut dengan alkali, perlu bilas dengan larutan 3% asid asetik atau larutan 3% asid borik, untuk luka bakar asid - dengan larutan 5% baking soda.

Sekiranya asid memasuki saluran pernafasan, perlu bernafas dengan larutan 10% baking soda yang disembur dengan botol semburan, jika alkali masuk, larutan asid asetik yang disembur 3%.

5.4.5. Pertolongan cemas untuk luka bakar haba.

Sekiranya melecur dengan api, wap, objek panas, jangan sekali-kali anda membuka lepuh yang terbentuk dan membalut luka terbakar dengan pembalut.

Untuk luka bakar tahap pertama (kemerahan), kawasan yang terbakar dirawat dengan bulu kapas yang direndam dalam etil alkohol.

Untuk luka bakar tahap kedua (melepuh), kawasan yang terbakar dirawat dengan alkohol atau larutan mangan 3%.

Untuk luka bakar tahap ketiga (kemusnahan tisu kulit), luka ditutup dengan pembalut steril dan doktor dipanggil.

5.4.6. Pertolongan cemas untuk pendarahan.

Untuk menghentikan pendarahan, anda mesti:

angkat anggota yang cedera ke atas;
tutup luka berdarah dengan pembalut (dari beg) yang dilipat menjadi bola, tekan dari atas, tanpa menyentuh luka itu sendiri, tahan selama 4-5 minit. Jika pendarahan berhenti tanpa mengeluarkan bahan yang digunakan, letakkan pad lain dari beg lain atau sekeping kapas di atasnya dan balut kawasan yang cedera (dengan sedikit tekanan);
dalam kes pendarahan teruk yang tidak boleh dihentikan dengan pembalut, mampatan saluran darah yang memberi makan kawasan yang cedera digunakan dengan membengkokkan anggota badan pada sendi, serta dengan jari, tourniquet atau pengapit. Sekiranya pendarahan berat, anda perlu segera menghubungi doktor.

5.9. Ikut arahan pegawai bertugas balai untuk menghapuskan situasi kecemasan.

Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh:

▪ Penyelam menyediakan. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Operator penghantaran lif. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ Pemuat kedai. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

Lihat artikel lain bahagian Arahan standard untuk perlindungan buruh.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kulit tiruan untuk emulasi sentuhan 15.04.2024

Dalam dunia teknologi moden di mana jarak menjadi semakin biasa, mengekalkan hubungan dan rasa dekat adalah penting. Perkembangan terkini dalam kulit tiruan oleh saintis Jerman dari Universiti Saarland mewakili era baharu dalam interaksi maya. Penyelidik Jerman dari Universiti Saarland telah membangunkan filem ultra nipis yang boleh menghantar sensasi sentuhan dari jauh. Teknologi canggih ini menyediakan peluang baharu untuk komunikasi maya, terutamanya bagi mereka yang mendapati diri mereka jauh daripada orang tersayang. Filem ultra-nipis yang dibangunkan oleh penyelidik, hanya 50 mikrometer tebal, boleh disepadukan ke dalam tekstil dan dipakai seperti kulit kedua. Filem ini bertindak sebagai penderia yang mengenali isyarat sentuhan daripada ibu atau ayah, dan sebagai penggerak yang menghantar pergerakan ini kepada bayi. Ibu bapa yang menyentuh fabrik mengaktifkan penderia yang bertindak balas terhadap tekanan dan mengubah bentuk filem ultra-nipis. ini ...>>

Petgugu Global kotoran kucing 15.04.2024

Menjaga haiwan peliharaan selalunya boleh menjadi satu cabaran, terutamanya dalam hal menjaga kebersihan rumah anda. Penyelesaian menarik baharu daripada pemula Global Petgugu telah dipersembahkan, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kucing dan membantu mereka memastikan rumah mereka bersih dan kemas dengan sempurna. Startup Petgugu Global telah melancarkan tandas kucing unik yang boleh menyiram najis secara automatik, memastikan rumah anda bersih dan segar. Peranti inovatif ini dilengkapi dengan pelbagai sensor pintar yang memantau aktiviti tandas haiwan kesayangan anda dan diaktifkan untuk membersihkan secara automatik selepas digunakan. Peranti ini bersambung ke sistem pembetung dan memastikan penyingkiran sisa yang cekap tanpa memerlukan campur tangan daripada pemilik. Selain itu, tandas mempunyai kapasiti storan boleh siram yang besar, menjadikannya sesuai untuk isi rumah berbilang kucing. Mangkuk sampah kucing Petgugu direka bentuk untuk digunakan dengan sampah larut air dan menawarkan pelbagai jenis tambahan ...>>

Daya tarikan lelaki penyayang 14.04.2024

Stereotaip bahawa wanita lebih suka "budak jahat" telah lama tersebar luas. Walau bagaimanapun, penyelidikan baru-baru ini yang dijalankan oleh saintis British dari Universiti Monash menawarkan perspektif baru mengenai isu ini. Mereka melihat bagaimana wanita bertindak balas terhadap tanggungjawab emosi lelaki dan kesanggupan untuk membantu orang lain. Penemuan kajian itu boleh mengubah pemahaman kita tentang perkara yang menjadikan lelaki menarik kepada wanita. Kajian yang dijalankan oleh saintis dari Universiti Monash membawa kepada penemuan baharu tentang daya tarikan lelaki kepada wanita. Dalam eksperimen itu, wanita ditunjukkan gambar lelaki dengan cerita ringkas tentang tingkah laku mereka dalam pelbagai situasi, termasuk reaksi mereka terhadap pertemuan dengan gelandangan. Sebahagian daripada lelaki itu tidak mengendahkan gelandangan itu, manakala yang lain membantunya, seperti membelikan dia makanan. Kajian mendapati lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan lebih menarik perhatian wanita berbanding lelaki yang menunjukkan empati dan kebaikan. ...>>

Berita rawak daripada Arkib

Kad microSD Ketahanan Tinggi Transcend 10.02.2016

Transcend telah memperkenalkan satu siri kad microSDHC/SDXC yang dipanggil High Endurance.

Julat bermula pada 16 GB dan meningkat kepada 64 GB, semua kad adalah spesifikasi Kelas 10. Ia menggunakan cip MLC NAND berkualiti tinggi, lengkap dengan fungsi ECC. Kad-kad tersebut adalah kalis air IPX7, bertaraf EMC IEC61000-4-2 ESD, dan mematuhi spesifikasi perlindungan sinaran ISO7816-1. Julat suhu - dari -25 hingga 85 darjah Celsius.

Kad Transcend baharu tidak sepantas penyelesaian ADATA yang diumumkan baru-baru ini, tetapi masih boleh menulis dan membaca data pada kelajuan 20-21 MB/s. Waranti untuk penyambung ialah 10 sambungan, kebolehpercayaan, yang dinyatakan dalam jam rakaman video, ialah 3 jam untuk model yang lebih muda, 32 jam untuk kad 6 GB, dan 12 jam untuk model yang paling luas.

Transcend merancang untuk memulakan penghantaran kad baharu pada bulan Mac.

Berita menarik lain:

▪ Loji penyahgaraman berkuasa solar

▪ Lindungi salji Kilimanjaro

▪ Peranti memantau kesihatan juruterbang

▪ Gen dan suka kopi

▪ Pemain catur elektronik

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Elektrik untuk pemula. Pemilihan artikel

▪ pasal Pesawat roket kelas S4A. Petua untuk pemodel

▪ artikel Bagaimana tumbuhan mendapat makanan mereka? Jawapan terperinci

▪ pasal Lobak padang. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Nomenklatur bateri solar berkuasa. Panel solar dari pengeluar yang berbeza. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ pasal cincin Afghan. Fokus Rahsia

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web