Perpustakaan teknikal percuma

Tricycle Triada-350. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Biasanya pepatah itu merujuk kepada roda kelima. Walau bagaimanapun, sesetengah pereka kereta menggunakan formula yang ditunjukkan dalam tajuk bahan kami. Mereka benar-benar menganggap roda keempat dalam kereta tidak diperlukan. Nilailah sendiri: tidak seperti bangku berkaki empat, bangku berkaki tiga tidak bergoyang walaupun pada tapak yang tidak rata (ingat sekolah: pesawat boleh ditarik melalui tiga mata, dan hanya satu pada itu). Akibatnya, rangka roda tiga akan menjadi lebih tegar, dan mesin itu sendiri akan menjadi lebih ringan dan lebih kuat (dan oleh itu lebih murah).

Sudah tentu, basikal roda tiga mempunyai kestabilan selekoh yang kurang daripada kenderaan beroda empat tradisional, tetapi ini bukanlah alasan untuk meninggalkan pengaturan sedemikian. Kemudian, mengikut prinsip ini, adalah perlu untuk meninggalkan basikal roda tiga dengan kereta sampingan sejak dahulu lagi. Walau bagaimanapun, kereta ini popular di semua negara di dunia dan tidak mempunyai kadar kemalangan yang lebih tinggi daripada kenderaan empat roda.

Tidak perlu dikatakan, kebaikan beca telah menarik pereka sejak awal kejuruteraan automotif. Lagipun, kereta pedal pertama Kulibin, gerabak wap pertama Cugno dan kereta petrol pertama Benz adalah beroda tiga. Pereka syarikat terkenal dunia seperti BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel dan ramai lagi melengkapkan kereta mereka dengan tiga roda. Di bandar-bandar Eropah, anda boleh menemui beberapa trak ringan roda tiga, dan di bandar-bandar Asia, walaupun teksi tiga roda. Baru-baru ini, syarikat Mercedes yang terkenal itu juga melabur hamanya dalam penciptaan basikal roda tiga, yang menunjukkan sebuah kereta kecil yang luar biasa dipanggil Mercedes F1997 Life-Jet pada Pameran Motor Frankfurt 300.

Mercedes beroda tiga sangat luar biasa sehingga mungkin masuk akal untuk bercakap lebih lanjut mengenai kereta ini. Perkara utama di dalamnya ialah reka bentuknya, yang telah meningkatkan kestabilan pada selekoh, boleh menjadi model yang menggoda dalam pembangunan basikal roda tiga buatan sendiri.

"Triada-350" - kenderaan bermotor tiga roda

Susun atur roda tiga: 1 - tangki gas (kanister aluminium dengan kapasiti 10 l); 2 - stereng dengan rak dan stereng pinion (dari FDD); 3,5 - rod kawalan kotak gear; 4 - tuil dua lengan; 6 - rangka roda tiga tiub; 7 - penyerap hentak suspensi roda belakang; 8 - bandul kurungan penggantungan roda belakang; 9 - muffler dengan paip ekzos; 10 - Enjin IZH-Yu-5 dengan jaket penyejuk cecair; 11 - pengapit peranti untuk melaraskan kedudukan kerusi; 12 - kerusi berlengan; 13 - tombol anjakan gear; 14-blok pedal kawalan basikal roda tiga (clutch-brek-"gas"); 15 - gandar hadapan (dari FDD).

Idea utama mesin ini adalah untuk memberi seseorang perasaan kebebasan dan keseronokan bergerak, seperti ketika memandu motosikal. Dan pada masa yang sama memberikan tahap keselesaan dan ciri keselamatan kereta.

Ciri teknikal utama:

• Pangkalan, mm....... 2000
• Trek, mm .......... 1114
• Kelegaan tanah, mm.......... .180
• Dimensi keseluruhan, mm:
• panjang.........2780
• lebar.......... 1400
• ketinggian ................ 400
• Bilangan kerusi...... .... .2
• Enjin, taip... IZH-U-5
• Kuasa enjin, hp........23
• Penggunaan bahan api, l / 100 km .... 7,5
• Kapasiti tangki, l .......... 10
• Kelajuan maksimum, km/j...90

Wakil-wakil syarikat "Daimler-Benz" berhujah bahawa faktor penentu untuk organisasi pengeluaran bersiri basikal roda tiga akan menjadi reaksi orang ramai; jika dia suka Life-Jet, maka pengeluaran kereta itu boleh digunakan dalam satu atau dua tahun.

Walau bagaimanapun, mari kita kembali kepada basikal roda tiga yang lebih mudah, kepada mereka yang dicipta di negara kita oleh pereka kereta amatur. Antaranya ialah V. Taranukha dari Kharkov, E. Rudyk dari Kiev, G. Malinovsky dan E. Molchanov dari Moscow, dan ramai lagi. Saya mesti mengatakan bahawa kedua-dua pereka dan penguji basikal roda tiga memberikan ulasan yang paling baik tentang mesin tersebut. Sudah tentu, kawalan beca adalah berbeza daripada kawalan kereta tradisional (namun, tidak lebih daripada memandu motosikal dengan kereta sampingan).

Memperkenalkan sebuah lagi kenderaan beroda tiga, dipanggil "Triada-350". Ini ialah basikal roda tiga dua pintu dengan keselesaan yang lebih tinggi dengan enjin dua silinder yang disejukkan cecair IZH-YU-5 dengan volum kerja 350 cm3 dan kuasa kira-kira 23 hp.

Basikal roda tiga itu mempunyai rangka tiub spatial dan badan dengan rangka tiub binaan bercampur (papan lapis, buih, gentian kaca ditambah epoksi).

Bahagian belakang casis kereta dibuat seperti motosikal IZH-YU-5 - dengan garpu berayun, penyerap hentak spring-hidraulik biasa "Izhevsk" dan transmisi rantai dari enjin ke roda belakang. Gandar hadapan adalah daripada kereta sorong bermotor FDD dengan penggantungan bar kilasan, penyerap hentak hidraulik dan roda. Daripada mereka juga terdapat mekanisme stereng rak dan pinion dengan aci stereng dan roda.

Penampilan bahagian hadapan badan sebahagian besarnya ditentukan oleh bentuk cermin depan. "Triad" menggunakan kaca belakang VAZ-2108 (mungkin "Tavria" atau M-2141) bersama-sama dengan sebahagian daripada pintu belakang. Tingkap sisi dan belakang dipotong daripada kaca plexiglass 4mm. Dengan sikap berhati-hati terhadap mereka dan pemprosesan biasa dengan kosmetik auto, plexiglass mengekalkan ketelusan untuk masa yang lama.

Kimpalan rangka kereta dilakukan di atas gelincir - kepingan papan serpai saiz yang sesuai dicat dengan cat berasaskan air putih. Unjuran rangka yang dirancang telah dilukis di atasnya dan bar kayu dipaku untuk menetapkan elemen bingkai tiub. Di samping itu, pengapit dan skru mudah digunakan, serta wayar mengait lembut.

Unsur-unsur tiub bingkai yang disediakan untuk pemasangan telah diselaraskan bersama dan disambungkan sementara, yang mana lubang teknologi digerudi di dalamnya, di mana wayar mengait dilalui. Paip yang disediakan dengan cara ini disambungkan oleh dua atau tiga titik kimpalan; selepas pemeriksaan menyeluruh untuk simetri, sambungan akhirnya dikimpal. Lebih-lebih lagi, unsur simetri bingkai dimasak dalam bahagian kecil secara bergilir - ini memungkinkan untuk mengelakkan rantai terma struktur yang sukar ditanggalkan.

Dalam kereta buatan sendiri, walaupun yang paling kecil, bahagian yang paling sukar adalah badan, terutamanya pembawa. Terdapat banyak pilihan untuk reka bentuk pemasangan spatial kompleks ini: badan yang diperbuat daripada gentian kaca, terpaku pada blok atau dalam matriks, diperbuat daripada kepingan logam, papan lapis atau papan keras, dipasang pada bingkai kayu atau logam, serta serpihan badan kereta bersiri menggunakan bahagian logam buatan sendiri.

Walau bagaimanapun, badan "Triad" terkeluar daripada senarai ini - ia mempunyai bingkai tiub ringan dengan bingkai tingkap tetap. Ini bertujuan bukan untuk kekuatan struktur, tetapi untuk membentuk. Cangkerang itu dibentuk menggunakan bingkai papan lapis ringan yang dipasang pada bingkai, ruang di antaranya dipenuhi dengan bahagian buih pembinaan. Seterusnya, permukaan buih dibawa ke ketebalan 20 mm, diratakan dan ditampal dengan dua atau tiga lapisan gentian kaca pada pengikat epoksi di bahagian luar dan satu lapisan di bahagian dalam. Salun berlapis kulit tiruan. Akibatnya, bingkai tiub kelihatan tenggelam ke dalam ketebalan buih dan upholsteri. Hasilnya adalah badan yang ringan dan tahan lama.

Perlu diingatkan bahawa pintu, yang masing-masing mempunyai bingkai tiub sendiri, dibentuk secara integral dengan badan dan dipisahkan hanya selepas menampal permukaannya dengan gentian kaca. Kaca pintu - dari plexiglas, daun tingkap - boleh alih, sektor.

Lantai badan diperbuat daripada papan lapis setebal 10 mm, ditutup dengan beberapa lapisan minyak pengeringan panas dan dicat dengan plumbum merah.

Badan "Triad" mempunyai ruang bagasi di belakang belakang pemandu, di atas roda belakang.

Badan berengsel pada bahagian hadapan bingkai, dan di belakang ia terletak pada bingkai dengan sekatan bagasi dan dipasang dengan sepasang kacang sayap. Kaedah pemasangan ini menyediakan akses mudah kepada enjin semasa penyelenggaraannya - anda hanya perlu mengangkat bahagian belakang badan dan menyokongnya dengan rak lipat.

Pedal kawalan kenderaan dipasang di dalam petak penumpang, pada gandar yang dipasang pada spar bingkai. Pemacu mekanisme klac dan injap pendikit karburetor adalah kabel. Pemacu brek adalah hidraulik. Tiada masalah dengan mekanisme brek roda hadapan - ia berdasarkan unit standard sistem brek kereta dorong bermotor FDD. Pemacu pad brek roda belakang telah ditukar daripada mekanikal kepada hidraulik menggunakan silinder brek yang berfungsi daripada kerusi roda bermotor.

Casis roda tiga (penyerap hentak tidak ditunjukkan secara bersyarat pada paparan atas) (klik untuk membesarkan): 1 - pendakap aci blok pedal (jalur keluli 40x3,4 keping); 2 - titik dok bingkai dan gandar hadapan; 3 - gandar hadapan (dari FDD); 4 - pendakap bingkai (paip keluli 30x2,5); 5 - bingkai spar (paip keluli 36x2,5, 2 pcs.); 6 - lodgement tempat duduk (saluran 25x10x2,5, 4 pcs.); 7 - sokongan tempat duduk (paip keluli 20x2,5, 2 pcs.); 8 - anggota silang (paip keluli 36x2,5); 9 - bahagian atas bingkai (paip keluli 30x2,5); 10 - bandul penggantungan belakang; 11 - penyerap hentak suspensi belakang (dari motosikal IZH-YU-5, 2 pcs.); 12 - telinga pelekap penyerap hentak (jalur keluli 40x3, 4 pcs.); 13 - pemasangan enjin, belakang (jalur keluli 40x3); 14 - pemasangan enjin, depan (jalur keluli 30x10); 15 - pendakap untuk aci tuil anjakan gear (jalur keluli 40x3, 4 pcs.); 16 - kurungan aci tuil gear (jalur keluli 40x3, 4 pcs.)

Unit dok bingkai dan gandar hadapan: 1 - sekatan (keluli, kepingan s4); 2 - spar (strut); 3 - pipi (keluli, lembaran s3); 4 - bolt M10

Badan beca

Pintu (A - tingkap terbuka, B - tertutup): 1 - bingkai (paip keluli 12x2 atau 16x2); 2 - kaca tetap (plexiglass s4); 3 - engsel tingkap; 4 - tingkap gelongsor (plexiglass s4); 5 - pengisian (buih)

Pembentukan badan basikal roda tiga (pada contoh pembuatan bumbung) (klik untuk membesarkan): 1 - bingkai (paip keluli 12x2 atau 16x2); 2 - bingkai (papan lapis s10 atau s12); 3 - pengisian (polistirena); 4 - salutan (gentian kaca pada pengikat epoksi); 5 - wayar (ditanggalkan selepas melekatkan isi buih)

Tuas anjakan gear dipasang di sebelah kanan tempat duduk pemandu pada pendakap tengah bingkai. Ia disambungkan kepada tuil pada aci anjakan gear oleh dua batang tiub tegar melalui tuil dua lengan perantaraan. Gear pertama dihidupkan dengan menggerakkan tuil dari neutral ke hadapan, yang kedua, ketiga dan keempat - dengan menggerakkan tuil secara berurutan dari belakang neutral.

Enjin Triad dimulakan menggunakan pemegang yang dipasang di bawah panel instrumen di sebelah kanan pemandu dan disambungkan dengan tali nilon ke dram yang dipasang pada aci permulaan enjin dan bukannya tuil permulaan. Untuk melakukan ini, tiga lilitan tali dililitkan pada dram.

Stereng tidak berbeza dengan yang berfungsi pada FDD. Satu-satunya kebaharuan ialah stereng biasa yang ketinggalan zaman telah digantikan dengan apa yang dipanggil stereng sukan dengan diameter yang dikurangkan.

Seperti yang telah disebutkan, Triad mempunyai enjin motosikal yang disejukkan cecair. Pada satu masa, kemunculan motor sedemikian memberi aliran baru ke dalam industri automotif amatur, memberikan DIYers bukan sahaja berkuasa dan boleh dipercayai, tetapi juga unit kuasa yang stabil dalam operasi. Radiator sistem penyejukan enjin Triad dipasang di bahagian hadapan mesin dalam terowong yang diikat daripada kepingan aluminium. Terdapat juga kipas elektrik (dari pemanas "Zhiguli") dan pemesong selempang yang membolehkan anda mengarahkan aliran udara ke dalam petak penumpang dan keluar, di bawah lantai kabin.

Tangki bahan api trike diperbuat daripada tong aluminium 10 liter yang mempunyai batang tangki bahan api motosikal standard yang tertanam ke dalamnya. Tangki dipasang di hadapan mesin. Bekalan bahan api dari tangki - mengikut graviti.

Memandu kereta tiga roda tidak menyebabkan sebarang kesulitan tertentu. Satu-satunya perkara yang perlu ditentukan sekali dan untuk semua ialah nilai kelajuan optimum ketika selekoh. Ini boleh dilakukan di tapak asfalt percuma. Apabila membelok, anda mesti cuba membawa kereta ke pemisahan roda hadapan dan juga memandu pada dua - satu roda depan dan belakang (ini adalah bagaimana, dengan cara itu, mereka mengajar memandu di motosikal dengan sidecar). Adalah penting untuk menetapkan dalam fikiran perasaan roda yang dinaikkan - ini akan membantu menentukan kelajuan apabila melepasi selekoh tertentu. Jika tidak, memandu kereta tiga roda tidak berbeza dengan kereta empat roda.

Pengarang: I. Zhukov

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Gear undur

▪ Kerusi roda

▪ Angkat di garaj

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib Superkonduktor tanpa rintangan dan medan magnet 02.08.2021 Bahan baru, yang merupakan superkonduktor, di mana tiada rintangan elektrik dan medan magnet, ditemui oleh saintis dari University of California di Santa Barbara. Para saintis telah mengkaji bahan KV3Sb5, iaitu campuran kalium, vanadium dan antimoni. Ia boleh mengatur sendiri pengagihan cas dan pada masa yang sama berada dalam keadaan superkonduktiviti. Pakar mengatakan bahawa bahan-bahan kumpulan ini akan mempunyai fizik gelombang ketumpatan cas yang menarik: elektron akan mengatur sendiri ke dalam struktur tidak homogen di sepanjang kawasan logam dalam sebatian. Mereka juga mendapati bahawa KV3Sb5 adalah bahan yang jarang dibina daripada pesawat kekisi kagome. Kekisi sedemikian strukturnya menyerupai mozek yang terdiri daripada segi tiga biasa dan heksagon, di mana setiap heksagon dikelilingi oleh segi tiga. Disebabkan oleh struktur ini, cas dalam bahan bergerak dalam gelung kecil. Ia serupa dengan gelung semasa, kerana ia membentuk medan magnet tempatan. Keadaan jirim yang ditemui boleh menjadi keadaan jirim baharu, yang akan mengubah idea superkonduktiviti yang tidak konvensional.

Berita menarik lain:

▪ E Kertas Warna Dakwat

▪ Sembunyi daripada tamadun luar angkasa

▪ Pengawal Selia DC Linear Baharu

▪ RAM dinamik 12nm Samsung

▪ Biogel konduktif elektrik untuk pencetak inkjet

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian Perisian Tegar tapak. Pemilihan artikel

▪ artikel Tangga-indah. Ungkapan popular

▪ artikel Bolehkah haiwan menangis atau ketawa? Jawapan terperinci

▪ pasal Doktor Gigi. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ artikel Mengesan pengesan logam, teori. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ artikel Lapan dari tali tanpa mengeluarkannya dari tangan. Fokus Rahsia

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024