|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Paraglider Alfa-29. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Penerbangan dari buruj Orion ke buruj Scorpio, iaitu ke alfa buruj - Antares, mungkin memerlukan lebih banyak masa daripada penciptaan paraglider yang dinamakan sempena bintang. Keluarga paraglider siri Orion, yang telah menjadi panduan selamat untuk paragliding untuk ratusan juruterbang, telah dibangunkan dalam lebih daripada sepuluh pengubahsuaian dalam tempoh dari 1986 hingga 1994. "Orion" masih dihormati kerana kebolehpercayaan yang tinggi dan memegang telapak tangan sebagai paraglider bersiri domestik pertama (permulaan pengeluaran bersiri - Mei 1990, dilindungi oleh sijil untuk reka bentuk perindustrian. Pengarang: O. Zaitsev dan A. Chernovalov). "Orion" mula terbang di Gunung Klementyev di Koktebel, di mana, selepas penerbangan awal, ujian paling serius pesawat itu dilakukan oleh pasukan payung ujian V. Kotov. Kemudian, di Gunung Ai Pegri di rantau Yalta, paraglider telah diuji oleh seorang jurulatih juruterbang dalam para- dan meluncur gantung dari Jerman. Tidak lama kemudian, kaedah selamat untuk penerbangan tunda tunggal dan berpasangan telah diusahakan di atasnya (1990 - 1991), dan paramotor domestik pertama Oleg Or, yang dibuat berdasarkan enjin motosikal Izhevsk, telah diuji (1992, nama paraglider motor ialah "AVIZ-Latena"), V. Bozhukov dirancang dari lereng-lereng gunung berapi-api dan radio-controlled (1991). 1993 - 27). Saya sendiri mengambil bahagian dalam Orion-1993C dalam Kejohanan Dunia (Switzerland, 1990) v, dsb. Pada "Orions" memenangi hadiah dalam hampir semua pertandingan pada tahun 1993 - 1995, dan pada tahun 3 di Piala CIS A. Kobyzev, "dipindahkan" dari peluncur gantung asalnya ke peranti yang luar biasa pada malam pertandingan, mengambil tempat ke-XNUMX. Pada Januari 1992, saya dan isteri menganjurkan syarikat AVIZ, yang masih menjalankan semua pembangunan paraglider dan peralatan untuk mereka. Serentak dengan pengubahsuaian Orion, model eksperimen paraglider baharu turut dicipta. Jadi, pada awal tahun 1993, peranti dengan kawasan kubah kecil (19 m2) bernama "Jonathan" telah dibangunkan dan diuji, yang mempunyai banyak inovasi reka bentuk. Pertama, potongan melintang permukaan atas kubah telah digunakan (serupa dengan peluncur gantung) dan bentuk bahagian tengah yang lebih rata telah ditetapkan dalam kombinasi dengan pesongan ke bawah bahagian hujung sepanjang jejari kecil. Kedua, profil nipis dengan ketebalan relatif 9...11% digunakan. Ketiga, reka bentuk nod untuk menyambung talian ke kubah telah diubah. Semua ini bersama-sama menyediakan pelbagai kelajuan penerbangan yang setanding dengan peluncur gantung, yang tidak dapat diperoleh pada paraglider lain di kawasan yang sama, contohnya, pada Trilair-19 syarikat Switzerland Ailes de K. Walau bagaimanapun, peranti ini ternyata agak pramatang dan kerja padanya telah ditangguhkan buat masa ini. Selepas berkenalan dengan teknik yang sama secara langsung semasa penyertaan dalam Kejohanan Dunia dan Eropah (Slovenia, 1994), pembangunan paraglider baharu dalam kelas prestasi (sukan dan latihan) dan pertandingan (sukan) bermula. Jadi, pada tahun 1995, siri Alpha muncul dengan nisbah aspek kanopi 5.3 ... 5.6, dan pada tahun 1996 - Antares dengan 6,6 ... "Alpha" dan "Antares" pada asasnya adalah pautan dari arah yang sama, kerana ia berdasarkan kubah berbentuk delta dalam pelan. Dalam erti kata lain, mereka mempunyai sapuan lurus di sepanjang tepi hadapan dan belakang. Ia adalah bentuk delta kanopi, digabungkan dengan set profil (tulang rusuk) yang betul dan pelarasan tertentu sistem talian, yang memberikan kemajuan yang jelas dalam prestasi penerbangan dan kebolehpercayaan. Kesimpulan awal sedemikian dibuat selepas membandingkan Antares dalam penerbangan 1996 - 1997 dengan sampel terbaik, seperti Zen (Arso), Huop dan Xenon (Nova) dan lain-lain. Tetapi Antares akan dibincangkan kemudian, apabila pengalaman praktikal telah terkumpul. Ciri prestasi utama paraglider
Dalam artikel ini, adalah dinasihatkan untuk memikirkan paraglider siri Alpha, yang Antares boleh dianggap sebagai pilihan yang mengesahkan ketepatan arah yang telah kami pilih dalam banyak aspek. Sebagai contoh, pemanjangan kanopi yang sama (7,3) hari ini adalah sekurang-kurangnya satu - satu setengah lebih tinggi daripada tahap yang dicapai kebanyakan paraglider sukan asing. Prototaip percubaan pertama Alpha telah dihasilkan pada Januari 1995 dan mempunyai lebih daripada 30 jam penerbangan pada bulan Mei. Daripada jumlah ini, kira-kira 20 jam diperlukan untuk melaraskan sistem talian, yang memastikan keselamatan dalam semua mod penerbangan. Secara keseluruhan, masa penerbangan pada model terkemuka tahun itu adalah kira-kira 80 jam, termasuk penerbangan di kejohanan CIS, Ukraine dan ujian di Switzerland, yang dijalankan bersama dengan syarikat Jerman Flight Design. Selama dua tahun pada semua juruterbang "alphas" telah terbang lebih daripada 600 jam. Tetapi untuk mencari pelarasan optimum dan parameter lain paraglider, saya sendiri terpaksa mengorbankan penyertaan dalam semua pertandingan dan penarafan atlet, kerana untuk kecekapan yang lebih besar sebahagian besar kerja dilakukan pada paradrome Israel, yang dibezakan oleh keadaan cuaca yang stabil. Di bawah ialah penerangan ringkas reka bentuk paraglider Alfa-29 1997. Sayap kubah mempunyai bentuk delta dan mengandungi 55 sel yang dibentuk oleh sambungan siri rusuk dengan unsur panel atas dan bawah. Apabila memotong yang terakhir, panjang bahagian belakang dan palung profil bersebelahan digunakan, masing-masing, dan sudut serong di sepanjang tepi depan (a) dan belakang (P) ditentukan oleh sudut sapuan kubah. Elaun jahitan ditinggalkan pada kadar 12 ... 15 mm. Pengambilan udara berbentuk separuh bulatan dipotong di bahagian hadapan panel bawah, kecuali enam hujung (tiga pada setiap sisi), dan diperkukuh sepanjang kontur dengan jalur Dacron. Tulang rusuk adalah pembawa profil sayap. Apabila anda bergerak dari paksi membujur kubah ke bahagian hujungnya, profil berubah mengikut corak yang ditetapkan oleh nilai koordinat relatif ketebalan maksimum profil tengah dan hujung, yang memastikan lilitan aerodinamik kubah. Oleh itu, setiap rusuk mempunyai parameter geometri sendiri, yang membezakan Alpha daripada banyak paraglider asing, di mana satu profil asas digunakan. Gabungan twist aerodinamik dengan bentuk delta memberikan kompromi antara pengendalian mudah, kestabilan paraglider dengan sifat redaman yang baik dalam keadaan pergolakan aliran luaran yang meningkat, ketegaran kanopi dalam penerbangan dan ciri aerodinamik yang tinggi. Pengisian seragam kubah di sepanjang rentang keseluruhan dilakukan kerana lubang bujur di tulang rusuk. Supaya yang terakhir tidak kehilangan kekuatan, lubang terletak di kawasan segitiga sama kaki bersyarat yang dibentuk oleh segmen pinggir bawah rusuk dan sinar yang ditarik dari titik a, b, c dan d pada sudut kira-kira 45 ° ke pangkalan. Sebagai bahan untuk pembuatan panel dan rusuk kanopi, kain tradisional untuk paraglider pengeluaran asing atau domestik boleh digunakan - "Alpha" tidak begitu sensitif terhadap faktor tersebut. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa bahan domestik yang lebih berat merumitkan bermula dalam cuaca yang tenang. Jadual panjang garisan untuk paraglider "Alfa-29" (dimensi diberikan dalam sentimeter)
Sistem harmoni ialah jenis bercabang. Anduh disambungkan ke gelung kubah, dijahit di sepanjang setiap rusuk untuk lorong-a, b dan c) dan melalui satu rusuk untuk baris d dan c! *. Ia diperbuat daripada kord regangan rendah yang mengandungi teras dan sarung luar. Untuk anduh pendek, kord dengan diameter 1,1 ... 1,3 mm dengan daya pecah 60 ... 80 kgf digunakan, dan untuk garis panjang yang disambungkan ke tali hujung bebas (garisan V), dengan diameter 1,7 ... 100...120 kgf. Dengan melaraskan sistem garisan (dengan memilih panjang garisan), apabila menala halus paraglider, nilai optimum sudut pemasangan kanopi dalam semua bahagian membujur dicapai, yang mencirikan lilitan geometri sayap. Langkah penamat terakhir ini biasanya paling lama dan paling susah payah, tetapi jadual panjang garisan akan menjadikannya lebih mudah. Talian kawalan, juga daripada jenis bercabang, menyambungkan tepi belakang kanopi dengan gelung (togol), yang dengannya juruterbang mengawal paraglider dari saat pelancaran hingga mendarat. Setiap togol disambungkan kepada satu atau dua baris. Hujung bebas dibuat dalam reka bentuk 4 baris (a, b, c) dengan baris gelongsor c). Secara pilihan, dua blok untuk "pemecut" atau satu blok pada tali untuk perapi kaki boleh dipasang pada tali hadapan. Kedua-dua peranti tambahan ini menyediakan lanjutan julat kelajuan penerbangan. Hujung bebas diperbuat daripada pita nilon jenis LTKP dengan lebar 22 hingga 26 mm dan kekuatan tegangan sekurang-kurangnya 600 kgf. Salah satu parameter yang paling penting bagi paraglider untuk setiap juruterbang ialah kawasan kanopi atau, lebih tepat lagi, beban khusus pada sayap. Oleh itu, maklumat yang diberikan oleh pembangun tentang berat juruterbang dengan toleransi 15...30 kg untuk setiap saiz standard paraglider adalah tidak betul. Sehubungan dengan kesimpulan ini, kaedah sejagat untuk pemilihan individu kawasan kubah telah dibangunkan untuk Alpha dengan mengubah lebar panel dan panjang kord dengan bilangan sel yang tetap, yang memungkinkan untuk menolak untuk menyesuaikan beban tertentu menggunakan balast air yang sangat menyusahkan. Sistem suspensi terdiri daripada tapak, bahu, dada dan tali kaki. Yang pertama dijahit dari kain nilon dalam dua atau tiga lapisan. Untuk memberikan sistem ketegaran yang lebih besar, poket dibuat di belakang dan tempat duduknya di mana sisipan papan lapis dimasukkan. Tali yang diperbuat daripada pita LTKP-44-1600 dan dilengkapi dengan gesper boleh tanggal boleh dilaraskan panjangnya. Disambungkan ke pangkalan dan antara satu sama lain (pengikat dibuat dengan jahitan zigzag dengan benang No. XNUMXK), mereka membetulkan juruterbang dengan selamat. Bagi pereka amatur yang ingin membuat paraglider jenis "Alpha" mengikut penerbitan ini, saya mengesyorkan bahawa selepas memasang dan melaraskan radas, ia harus diterbangkan oleh juruterbang yang berkelayakan dari organisasi yang sesuai. Pengarang: O.Zaitsev
▪ Supercharging untuk Moskvich ▪ Panduan untuk memasuki garaj
Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024 Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian
07.05.2024 Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024
▪ Tanaman GMO pertanian terancam ▪ Kamera mengambil gambar dan mencetak serta-merta ▪ Kaktus mabuk, diambil secara lisan
▪ bahagian tapak Eksperimen dalam kimia. Pemilihan artikel ▪ pasal Roti harian. Ungkapan popular ▪ pasal Bot dasar rata. Petua pelancong ▪ artikel penjana LF pada diod terowong. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini