|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Coupe Pegasus. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Studio automobil Pegasus, yang membina kereta dengan nama yang sama, diasaskan di Yaroslavl pada tahun 2003 oleh Vadim Shustrov. Pada masa itu, dia baru sahaja menamatkan pengajian dari Universiti Politeknik Yaroslavl. Tetapi dia mempunyai pengalaman berkomunikasi rapat dengan lelaki dari biro reka bentuk MAMI dan NAMI. Dia telah diilhamkan untuk mencipta kereta sendiri oleh kereta Pegaso, yang dihasilkan dalam siri kecil pada tahun 1950-an dan 1960-an di Sepanyol. Selain itu, Vadim menyukai kereta sukan Inggeris yang dihasilkan menggunakan teknologi kitcar. Vadim Shustrov mencipta idea untuk membina sebuah coupe dua tempat duduk yang ringan dan padat menggunakan komponen dari kereta penumpang bersiri. Pendekatan ini memungkinkan untuk membuat kereta asli daripada unit dan komponen yang paling tersedia. Jika perlu, adalah mungkin untuk menukar konfigurasi dan menggunakan unit dan komponen yang lebih maju. Penderma asas untuk kereta masa depan ialah kereta Oka. Sebelum ini, hanya lakaran kereta yang dilukis dalam profil, samar-samar mengingatkan profil kereta Sepanyol, dan model kasar dibuat daripada plastisin. Bahagian penting kerja itu ialah pengeluaran model pendaratan dari kayu dan logam, yang memungkinkan untuk menentukan dimensi bingkai dan susun atur kereta secara keseluruhan. Mock-up pendaratan di bawah mempunyai bentuk "palung" yang dibentuk oleh ambang tinggi dan bahagian bawah; di kawasan cermin depan dan di atas, sebahagian bumbung dari ZAZ-965 "humpbacked" digunakan untuk mengejek -tujuan atas. Bingkai tempat duduk diletakkan di dalam, di belakangnya gerbang keselamatan dibentuk. Dengan menggerakkan tempat duduk, kedudukan tempat duduk yang optimum, kedudukan stereng dan pedal ditemui. Suspensi hadapan dan belakang kereta itu sepatutnya digunakan daripada suspensi hadapan kereta OKA dengan beberapa pengubahsuaian. Mock-up pendaratan mempunyai subframe khas dengan mata pelekap untuk penggantungan, rak stereng dan unit kuasa. Di samping itu, siri "OKA" mempunyai taburan berat dalam keadaan dilengkapi yang hampir dengan ideal 50/50 di sepanjang paksi. Detik ini menjejaskan geometri penggantungannya - tidak ada perubahan ketara di dalamnya. Oleh itu, untuk membentuk casis kereta masa depan, adalah perlu untuk menyediakan bingkai dengan titik lampiran untuk subframe standard dan menggunakannya sebagai konduktor untuk kimpalan. Pada model, menggunakan loket yang dipasang pada subframe, pangkalan kereta masa depan ditemui. Trek roda dilebarkan kepada 1290 mm berbanding 1210 mm untuk penderma. Pembinaan model pendaratan telah disiapkan dengan penciptaan bingkai untuk casis kereta, yang terdiri daripada tiga bahagian asas: bahagian tengah dengan sangkar keselamatan bersepadu (kru), bahagian depan dengan subframe, suspensi depan dan stereng, bahagian belakang dengan subframe, suspensi belakang dan unit kuasa. Bahan untuk bingkai itu ialah paip segi empat tepat, persegi dan bulat dengan saiz yang berbeza dan kepingan keluli setebal 1 mm untuk membentuk ambang tinggi, bahagian bawah kereta dan sekat api antara enjin dan ruang penumpang. Berat bingkai - 90 kg. Casis telah dipasang pada bingkai yang dikimpal dan dipasang pada plat sub-model, dan kerja-kerja mula mencipta bahagian luar badan. Pada asasnya, bentuk bumbung dan cermin depan, sempadan pintu dan kedudukan roda telah ditemui, yang tinggal hanyalah membentuk semuanya menjadi badan estetik. Untuk membentuk sayap, mock-up kon khas dibuat, diikat di atas roda, dan garis besar gril radiator dan bingkai plat lesen dibentuk daripada papan lapis. Lampu depan diambil dari kereta Daewoo Matiz, lampu belakang dari Volkswagen New Beatle. Optik dipasang pada tempatnya dan menetapkan bentuk permukaan badan di sudut. Garisan selanjutnya dilukis menggunakan templat papan lapis dan plastisin arca. Meletakkan casis pada plat submodel membolehkan anda melihat bentuk kereta, menilai dan menyesuaikannya mengikut keperluan. Ini ialah kerja susun atur klasik pada skala 1:1.
Data asas kereta "Pegasus Coupe"
Hasil kerja pada badan adalah model bersaiz sebenar kereta yang diperbuat daripada plastisin, dibedah ke bahagian-bahagian oleh calar. Matriks kasar dikeluarkan daripada model ini, dan bahagian gentian kaca yang kasar dilekatkan padanya. Selepas itu, semua plastisin dikeluarkan dari bingkai, bahagian gentian kaca kasar dipasang, elemen dalaman, engsel dan kunci panel pembukaan dimodelkan. Seterusnya, jurang antara panel ditarik keluar, bahagian kasar ditutup dengan primer dan dempul, kemudian dicat. Matriks penamat dikeluarkan dari panel badan yang dijajarkan, di mana bahagian badan penamat kemudiannya dilekatkan. Badannya terdiri daripada lebih daripada sedozen panel tetap dan lipat: tudung dan penutup batang, bumbung, dua dinding sisi, sepasang pintu (dilekatkan daripada dua bahagian) dan beberapa elemen lain yang lebih kecil. Ketebalan panel gentian kaca ialah 4 mm. Pengikat adalah komposisi epoksi "Etal-370" yang tidak mengecut, agak cair, tidak terlalu toksik. Untuk ketegaran yang lebih besar, panel berengsel besar hud dan penutup batang mempunyai struktur sandwic di tempat: gentian kaca (3 mm) - plastik buih (10 mm) - gentian kaca (2 mm). Permukaan luar panel dibentuk oleh lapisan gelcoat poliester setebal 0,5 mm, kemudian terdapat dua lapisan gentian kaca dengan ketumpatan 220 g/m2, kemudian tiga lapisan tikar gentian kaca dengan ketumpatan 300 g/m2. Jumlah berat panel badan adalah kira-kira 65 kg. Setelah kerja pada badan selesai, kerja pada casis disambung semula. Bahagian asas penggantungan dari VAZ-1111 telah mengalami perubahan: empat stud digunakan pada hab roda dan bukannya tiga, dan rim roda berdiameter 14 inci dengan spacer tebal 20 mm dipasang untuk melebarkan trek. Topang penyerap hentak dan spring dari Plaza telah dipasang, yang asalnya bertujuan untuk Oka dari kejohanan litar junior. Perjalanan mampatan/lantunan suspensi hadapan ialah 50/50 mm, perjalanan mampatan/lantunan suspensi belakang ialah 60/60 mm. Pusat gulung ampaian adalah berhampiran dengan permukaan jalan, yang menyumbang kepada yaw minimum pada jalan yang tidak rata. Penggantungan hadapan menggunakan bar anti-gulung dan sudut membujur topang penyerap hentak (caster) dinaikkan kepada 6 darjah (kepada menstabilkan roda kemudi). Tetapan penggantungan sedemikian dengan perjalanan yang minimum hanya sesuai untuk jalan licin; untuk jalan dengan permukaan tidak rata yang besar ia terlalu keras.
Rebound perjalanan depan 50 mm / belakang 60 mm
Unit kuasa Oka juga telah mengalami perubahan. Isipadu enjin standard ditingkatkan kepada 850 cm3, aci sesondol dan manifold ekzos baru digunakan, yang meningkatkan kuasa daripada 33 hp. Dengan. sehingga 48 l. Dengan. Radiator dan pemanas penyejuk enjin terletak di bahagian hadapan kereta. Bahan penyejuk mengalir kepada mereka melalui paip yang mengalir di dalam ambang kanan kereta. Dua tangki bahan api yang saling bersambung dalam bentuk prisma segi tiga bulat dengan jumlah kapasiti 30 liter dikimpal daripada aluminium dan terletak di atas lantai di belakang tempat duduk. Pembezaan gelinciran terhad dipasang di dalam kotak gear untuk mengelakkan roda tergelincir. Sepasang utama dengan nisbah gear 4,54 juga digunakan untuk mengimbangi peningkatan diameter roda. Peralihan gear dilakukan oleh rod yang melepasi di bawah kotak gear. Sistem brek adalah dwi-litar "depan-belakang", dilengkapi dengan penggalak vakum, brek cakera pada semua roda dan pengatur tekanan. Brek tangan, seperti pemacu klac, adalah hidraulik dan bertindak pada roda belakang. Stereng diadaptasi daripada Oka, menggunakan transmisi kardan pada aci stereng. Stereng dibuat dalam gaya klasik dengan hab keluli dan rim kayu. Panel menggunakan instrumen sukan dengan skala putih dari VAZ-2106. Bahagian atas panel dengan visor diperbuat daripada gentian kaca dan ditutup dengan kulit hitam, bahagian bawah ditutup dengan trim kayu bervarnis. Tombol tuil anjakan gear diperbuat daripada kayu. Bahagian dalamannya dilapisi permaidani hitam, tempat duduk baldi sukan diperbuat daripada gentian kaca dalam kot gel hitam dengan sisipan segmen kulit. Kedua-dua tempat duduk dilengkapi dengan tali pinggang keledar inersia tiga mata. Tepat di atas enjin terdapat rak lipat yang diperbuat daripada papan lapis, yang membolehkan akses kepada enjin, dan apabila dilipat, berfungsi untuk menyimpan barang ringan di dalam kabin. Di lantai di ceruk di bawah tempat duduk terdapat pelekap untuk peti pertolongan cemas dan alat pemadam api. Untuk pengudaraan dalaman, terdapat bolong berputar di tingkap pintu; tingkap pintu tidak bergulung ke bawah. Kaca pintu itu sendiri dan tingkap belakang diperbuat daripada polikarbonat setebal 3 mm, cermin depan diperbuat daripada tripleks. Pintu dibuka dan ke hadapan pada topang gas. Mendarat di dalam memerlukan kemahiran khas, kerana pembukaannya masih kecil, tetapi duduk di dalam agak selesa, walaupun ruang yang minimum. Hud depan dan belakang dicondongkan sepenuhnya untuk memberikan akses kepada komponen kenderaan. Apabila ditutup, sebagai tambahan kepada kunci, ia diikat di tepi dengan pengikat getah. Secara keseluruhannya kereta itu sangat padat.
Badan kereta dicat merah terang dengan cat akrilik, dan satu lagi lapisan varnis digunakan di atas. Selepas mengecat, panel badan digilap, yang memberikan kedalaman yang lebih besar kepada warna. Dinamik kereta, walaupun enjin kecil, sesuai dengan kereta awam moden. Reka bentuk pacuan roda belakang klasik, taburan berat 45/55 dan stereng tajam meninggalkan kesan pemanduan yang menyenangkan. Ia bertindak balas kepada pedal gas dengan pecutan yang yakin. Apabila brek, kereta brek secara intensif berkat brek cakera pada semua roda. Daya pada pedal brek mudah dilaraskan menggunakan penggalak pneumatik. Dalam pemanduan garis lurus di jalan raya, kereta itu berkelakuan stabil, berkat tetapan suspensi dan sudut kastor yang ketara pada stereng. Suspensi roda dengan lejang kecil menyerap bonggol kecil dan retak di jalan dengan baik, tetapi pada bonggol besar ia terlalu tegar. Apabila membelok, kereta hampir tidak bergolek, terima kasih kepada pusat jisim yang rendah. Apabila melebihi kelajuan dalam pusingan pantas, kereta itu melayang ke trajektori luar, yang sepadan dengan understeer neutral. Kelakuan kereta inilah yang dihargai oleh peserta dalam perlumbaan litar amatur. Secara keseluruhan, kita mesti mengakui bahawa Pegasus mempunyai rasa kereta sport klasik 1960-an dalam kedua-dua penampilan dan kualiti perjalanan. Ini juga difasilitasi oleh kawalan gaya retro. Kereta yang dipersembahkan adalah serupa dengan Porsche 356 Speedster klasik. Hari ini, kereta sedemikian telah menjadi mainan mahal untuk pengumpul, peminat perlumbaan litar klasik, dan hanya kereta hujung minggu. Pengarang: A. Zhilin
▪ Kenderaan tunda bermotor Caterpillar Tyulen
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ Siri CoolSiC MOSFET Silicon Carbide ▪ Kereta elektrik premium Mercedes-Benz EQS ▪ Rahsia pembelajaran tidur terbongkar
▪ bahagian Pembina tapak, tuan rumah. Pemilihan artikel ▪ artikel Ekonomi. Nota kuliah ▪ artikel Kenapa pengantin perempuan bertudung? Jawapan terperinci ▪ artikel Bekerja dengan mesin pemotong rumput. Arahan standard mengenai perlindungan buruh ▪ Lampu suluh Artikel dengan LED. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik ▪ artikel Meneka salah satu daripada 15 kad. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini