|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Tetikus Microcar. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Kereta mikro pertama "Tetikus" yang saya bina untuk anak-anak saya. Akibatnya, saya mendapat beberapa pengalaman reka bentuk dan tidak membayangkan kereta kanak-kanak, tetapi kereta "dewasa" - untuk diri saya sendiri. Dia memanggilnya "Mouse-2". Dia membina untuk masa yang lama, atau sebaliknya, tidak begitu banyak dibina kerana dia sedang mencari bahagian yang diperlukan, perhimpunan. Ini, khususnya, menerangkan penggunaan brek mekanikal dalam Mouse-2 (sekarang saya menukarnya kepada yang hidraulik). Pembangunan lukisan dan pembinaan dijalankan secara serentak, walaupun parameter utama "Mouse-2" telah saya fikirkan terlebih dahulu. Izinkan saya memberi anda penerangan teknikal ringkas. Ini adalah kereta empat roda dua tempat duduk dengan enjin 14 hp. Dengan. (isipadu kerja 346 cm3 terletak di bahagian belakang. Dilengkapi dengan dua sistem brek bebas: utama (berfungsi) dengan pemacu pedal ke semua roda dan alat ganti (tempat letak kereta) dengan pemacu tuil hanya ke roda belakang.
Kereta itu dinamik dan stabil. Jarak brek pada kelajuan 30 km/j tidak lebih daripada 6,5 m. Jejari pusingan terkecil di sepanjang paksi trek roda luar ialah 4,5 m. Kelajuan maksimum ialah 65 km/j. Peralatan elektrik - dari gerabak bermotor FDD, 12-volt, diubah suai sedikit. Ia termasuk peranti untuk pencahayaan luaran dan isyarat cahaya, isyarat bunyi, pengelap cermin depan, instrumentasi.
Salun itu disiapkan dengan bahan moden, diasingkan daripada petak enjin dengan panel penyerap bunyi dengan pengisi buih. Tempat duduk pemandu dan penumpang adalah anatomi, dilekatkan daripada gentian kaca, dilapisi dengan getah buih dan dipangkas dengan kulit buatan; mesin dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Kereta itu telah beroperasi sejak Mei 1985. Terdapat beribu-ribu kilometer jalan Sakhalin pada meter kelajuan. Tiada kerosakan besar di sepanjang jalan. Benar, saya mesti ambil perhatian bahawa apabila dimuatkan sepenuhnya, kuasa enjin tidak mencukupi untuk mengatasi tanjakan curam dan berlarutan yang sering ditemui di jalan raya kita. Dan ini memaksa anda menghidupkan gear pertama. Saya juga kritikal terhadap pintu yang terbuka ke atas - ia tidak sesuai dalam segala-galanya. Jika tidak, saya gembira dengan kereta itu.
Sekarang saya ingin bercakap tentang ciri reka bentuk "Mouse-2". Ia dipasang terutamanya dari alat ganti "Zaporozhets" dan sidecars SZA dan SZD. Badannya adalah bingkai, dengan panel gentian kaca pada bingkai tiub. Hud belakang berengsel atau boleh tanggal, yang menyediakan akses percuma ke enjin. Badan adalah bahagian yang paling memakan masa, tiga perempat daripada masa dihabiskan untuk pemasangan dan peralatannya.
Mula-mula, saya membuat model badan bersaiz hidup. Saya hanya ingin memberi amaran kepada anda: lebih baik tidak menggunakan campuran pasir dan gipsum, kerana ia sukar untuk diproses. Saya menggunakan plaster tulen. Untuk menjimatkan wang, saya mula-mula meletakkan konkrit pada grid, dan apabila ia ditetapkan, saya menggunakan lapisan gipsum setebal 15-20 cm di atas.Saya mengampelas dan melukis permukaan model yang benar-benar kering dengan enamel nitro. Pemprosesan dijalankan dengan sangat berhati-hati, supaya kecacatan tidak berpindah ke matriks. Kemudian saya menandakan garis pemisah panel. Agar mereka dapat dicetak dengan jelas pada matriks, saya melukisnya dengan penusuk hingga kedalaman kira-kira 1 mm. Panel siap diselaraskan kepada mereka.
Biasanya, matriks diperbuat daripada gentian kaca. Tetapi saya perlu menyimpan resin dan gentian kaca, dan saya terpaksa membuangnya, seperti model, daripada plaster dan konkrit. Tuangan setiap panel diambil secara berasingan: Saya menggosok permukaan model dengan lapisan nipis vaseline atau gris dan membasuhnya dengan plaster, bertindih garis perpisahan sebanyak 10-15 mm, dan kemudian dengan konkrit, mengukuhkannya dengan bar keluli d 5 mm. Untuk mendapatkan tuangan dari permukaan menegak, dia membuat acuan daripada papan dan papan lapis.
Selepas konkrit telah kering (selepas kira-kira tiga hari), saya mengeluarkan matriks, mengeringkan lapisan gipsum, diproses dengan teliti dan dicat. Panel galas beban utama dilekatkan daripada enam lapisan gentian kaca dengan lapisan dua lapisan tikar kaca, yang memberikan ketebalan kira-kira 4 mm. Sebelum itu, gentian kaca telah dibakar dengan nyalaan sumpitan supaya lebih baik menyerap resin. Dia membakar dengan sangat berhati-hati, kerana kain itu runtuh di tempat yang terbakar.
Disebabkan oleh fakta bahawa gam cepat menebal, ia adalah perlu untuk menyediakannya dalam bahagian kecil.Bahan: resin epoksi (100 cm3), plasticizer (10 cm3) dan pengeras (10 cm3). Anda boleh lakukan tanpa plasticizer. Jika resin terlalu tebal, aseton atau pelarut No. 646 atau No. 648 boleh ditambah kepadanya (tidak lebih daripada 10% daripada jumlah keseluruhan). Walau bagaimanapun, memandangkan bahan tambahan tersebut agak mengurangkan kekuatan produk, ia harus digunakan sebagai pilihan terakhir. Untuk mendapatkan warna yang dikehendaki, pewarna dimasukkan ke dalam resin - cat minyak seni biasa dari tiub (sebelum menambah pengeras).
Sebelum melekatkan panel, saya memotong gentian kaca dalam lapisan dengan pisau pada kepingan papan lapis (linoleum) dan menyusun kepingan. Terpaku dalam satu perjalanan dengan rehat pendek untuk berehat atau membiak bahagian baru. Selepas meletakkan lapisan gentian kaca terakhir dalam matriks, saya menutup semuanya dengan bungkus plastik dan, setelah membuat acuan, menutup permukaan dengan pasir. Sehari kemudian, dia mengeluarkan penekan pasir dan meninggalkan panel untuk "masak" dalam matriks selama tiga hari lagi. Resin sepenuhnya berpolimer dalam seminggu.
Pembukaan untuk cermin depan di panel hadapan saya laraskan kepada bingkai kepingan aluminium dua milimeter. Kemudian bingkai ini dilekatkan pada panel dan tripleks hadapan dari kereta ZAZ-968 dimasukkan ke dalamnya. Panel kaca belakang dibuat dengan cara yang sama. Saya memotong panel siap di sepanjang garis perpisahan pada susun atur badan dan memasangnya pada bingkai tiub. Saya melampirkan panel padanya dengan skru, memilih celah dengan selat kayu dengan alur dan melekatkannya dari dalam dengan 4-6 lapisan gentian kaca. Sambungan antara panel dipotong dengan langkah-langkah dan diisi dengan jalur gentian kaca pada gam.
Badan yang dipasang akhirnya dipukul dan digilap, bersiap untuk mengecat. Penyimpangan telah dimeterai dengan dempul berdasarkan gam epoksi yang sama, menambah pengisi kepadanya: talkum, serbuk aluminium dan sebagainya. Rangka badan dipasang dari paip keluli berdinding nipis, mata lampiran pada rangka kenderaan dikimpal padanya: sokongan depan, bawah dan belakang. Bingkai hud lipat juga mempunyai struktur tiub. Sekiranya perlu, yang terakhir boleh dikeluarkan sama sekali, sebagai contoh, semasa membaiki enjin.
Elemen kuasa utama badan adalah bingkai tegar yang diperbuat daripada paip keluli dan sudut. Ia membawa bingkai, hud, gandar hadapan, enjin dengan subframe dan pembezaan, suspensi roda belakang, batang dan sebagainya. Kurungan, simpulan dan penyokong disediakan untuk memasang unit ini. Di hadapan bingkai terdapat jambatan dari gerabak bermotor SZA, diubah suai untuk brek kasut daripada skuter kargo.
Di bahagian belakang bingkai, pada kusyen getah buatan sendiri, bingkai lodmotor dengan loji kuasa dari kerusi roda bermotor FDD, diputar 180 °, dipasang. Topang hadapan pelekapnya ialah penyesuai yang dialihkan secara menegak berbanding pendakap pelekap enjin. Titik belakang berengsel: pendakap, yang menutup paip sub-bingkai dengan pengapit, membolehkan sedikit putaran loji kuasa dalam satah menegak. Ini dilakukan untuk menegangkan rantai pemacu dengan skru pelaras, yang, sambil menolak keluar dari pad sokongan pendakap hadapan. mengangkat enjin. Memperbaiki tahap ketegangan rantai dilakukan dengan pengapit dan batang pengikat (lihat Rajah 9 dan Rajah 10). Tork dipancarkan oleh sasaran satu baris penggelek dengan pic 15,875 mm ke pembezaan dengan gear undur daripada skuter kargo. Pembezaan digantung pada empat stud di bawah enjin pada rod sub-frame. Pada dasarnya, ia tidak jauh berbeza dengan kereta dorong bermotor - ia sama padat dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, untuk mendapatkan bilangan pusingan roda yang diperlukan, gegancu baru dengan 16 gigi perlu dibuat untuknya.
Kotak gear, seperti yang anda tahu, dibina terus ke dalam enjin, dan sebaliknya dibina ke dalam pembezaan. Untuk mengawalnya, anda mesti mempunyai dua tuil dengan pemacu yang berasingan. Saya menggunakan pemacu tunggal untuk menukar kedua-dua gear dan undur, yang sangat memudahkan pemanduan. Tuas syif dalam teksi dipasang secara pivotal di antara dua gear dan sektor undur dan sentiasa ditekan pada yang pertama oleh spring. Dalam kedudukan neutral, sektor ditetapkan oleh bola, yang, di bawah tindakan pegas mereka, memasuki alur cakera.
Untuk membalikkan sektor gear, gerakkan tuil ke hadapan - hidupkan gear pertama. Kemudian tuil dikembalikan ke kedudukan neutral (gear tidak dimatikan pada masa yang sama) dan sekali lagi, tetapi dengan sektor terbalik, ia disuap ke hadapan, termasuk ke belakang. Selebihnya kawalan enjin - pedal gas, klac dan suis pencucuhan - adalah biasa, standard.
Susun atur loji kuasa dalam petak enjin juga menentukan penggantian satu muffler kilang dengan dua yang dibuat sendiri - yang pertama tidak sesuai dengan petak enjin. Penyenyap dikimpal daripada keluli lembaran. Saya menyambungkannya ke paip ekzos silinder (dengan kacang kesatuan) dan ke pendakap pelekap enjin (dengan plat engsel). Perlu diingatkan bahawa bunyi ekzos muffler buatan sendiri lebih kuat daripada bunyi kilang. Mungkin, jumlah dalaman kecil mereka menjejaskan. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan kuasa enjin.
Gandar belakang dipasang daripada dua suspensi bebas buatan sendiri dengan hayunan longitudinal tuas. Saya memasang tuil yang diperbuat daripada paip keluli berdinding tebal d 32 mm dengan penyokong di telinga - mata lampiran pada rangka kereta. Pada hujung tuil yang bertentangan, saya mengimpal hab roda belakang dan titik lampiran penyerap hentak yang lebih rendah, yang merupakan perumah silinder dengan sesendal untuk bolt gandar dan pelapik getah.
Titik lampiran atas penyerap hentak ialah lubang pada selendang yang dikimpal pada elemen tiub rangka kenderaan. Hab dan gandar roda belakang adalah daripada skuter kargo; rim dan bahagian brek - daripada gerabak bermotor FDD. Dalam satu keseluruhan, ia disambungkan oleh bebibir dan cakera.
Gandar belakang "Mouse-2" dimuatkan dengan berat, dan keanjalan penyerap kejutan dari motosikal "Ural", ternyata, tidak mencukupi. Oleh itu, mereka perlu dimuktamadkan - untuk memasang mata air tambahan, yang saya buat dari satu spring suspensi belakang kereta ZAZ-968, memotongnya dengan penunu gas. Tepi potongan, semasa ia panas, bengkok, dan kemudian hidupkan ampelas untuk muat tepat ke dalam pinggan. Penyerap hentak tidak mengalami perubahan yang lebih kompleks. Saya mengeluarkan hanya selongsong luar. Dan untuk mengelakkan kotoran daripada terkena pada batang, saya menggunakan penutup pelindung yang diperbuat daripada kanvas nipis.
Kuasa separa paksi dengan sambungan kardan - juga dari skuter kargo. Tetapi kerana trek "Tetikus" lebih luas, ia terpaksa dipanjangkan. Saya memotong aci gandar separuh dan menekannya ke dalam sesendal keluli. Melaraskan panjang mereka di tempat, dikimpal antara satu sama lain. Suspensi roda hadapan dipasang daripada bahagian gear larian kereta sisi SZA dan SZD. Untuk menyambungkannya bersama-sama, saya membuat mesin bebibir tambahan dan cincin pengatur jarak. Butiran casis (kecuali hab) tidak diubah suai. Dan hab hanya diputar di tiga tempat, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Unsur ingin tahu kereta saya boleh dianggap sebagai lampu depan yang boleh ditarik balik. Yang serupa kadang-kadang ditemui dalam reka bentuk buatan sendiri. Pada siang hari, apabila terdapat cahaya yang mencukupi, lampu disembunyikan di dalam petak enjin, tetapi pada waktu petang ia ditarik keluar. Lampu saya masih ada dengan pemacu manual (lama-lama ia akan digantikan dengan lampu elektrik) dipasang di dalam teksi. Dari meja putar ke gear cacing dengan nisbah gear 1: 80, kabel meter kelajuan dalam sarung terbentang. Selanjutnya, dari roda cacing kotak gear, putaran aci yang tersembunyi dalam lengan spacer dihantar melalui tuil dan rod ke perumah lampu, dan ia dilanjutkan. Ia diselaraskan dengan mengalihkan rak, yang kemudiannya dipasang dengan skru pengikat sisi. Pengarang: V.Veselov
▪ Catholet
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Mandi di tengah padang pasir ▪ Meningkatkan Kebolehpercayaan Semikonduktor Silikon Karbida Berkuasa ▪ Memulakan semula Large Hadron Collider ▪ Krim matahari untuk kegunaan mulut ▪ Kemusnahan di bawah keadaan yang diberikan
▪ bahagian laman web Perisik. Pemilihan artikel ▪ artikel Persenjataan semula moral. Ungkapan popular ▪ artikel Berapa banyak zarah asas yang diketahui sekarang? Jawapan terperinci ▪ artikel Desmurgy, sains dan pembalut. Penjagaan kesihatan ▪ pasal Lilin degil. Fokus Rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini