|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Jess kenderaan pacuan semua rupa bumi. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara "Apabila saya mendaftarkan "Jissa" di polis trafik, inspektor utama tidak mencari kesalahan dengan dokumen itu. Dia melihat melaluinya dan berkata: "Mari kita pergi dan lihat kereta kamu." Dia berjalan di sekelilingnya, melihat di bawah tudung, di bawah bahagian bawah, kemudian duduk di dalam teksi dan memerintahkan: "Jom!" Kami keluar ke lebuh raya dan memandu di sekeliling. Pada penghujungnya, titik utama ke atas bukit: "Adakah anda akan memandu masuk?" Saya akan cuba, kataku. Kami mula mendaki. Penumpang saya tegang, memegang tempat duduk. Dan saya berasa tidak selesa - cerun hampir tidak 45 darjah, kami hampir baring... Tetapi "Jissa" - syabas , naik ke atas. Di mana sekarang, saya bertanya? Major ringkas: "Di MREO." Kemudian secara senyap-senyap, seolah-olah untuk dirinya sendiri, dia berkata: "Belum ada orang yang datang ke sini Kenderaan semua rupa bumi tidak masuk. Apa lagi yang perlu diperiksa?!"... Kereta itu menerima namanya sebagai penghormatan kepada gunung meja yang paling dekat dengan kampung. Benar, dia tidak pernah ke puncaknya, tetapi dia telah mendaki bukit sepanjang kilometer yang berdekatan dan membawa peluncur gantung ke sana. Penulis juga berpeluang, sebagai penumpang Jissa, untuk memandu mendaki bukit setinggi kira-kira 70 m. Dan tingkah laku pemeriksa trafik utama nampaknya agak logik baginya, kerana penulis, setelah mendapati semasa pendakian bahawa kepalanya tiba-tiba lebih rendah daripada kakinya, dan kenderaan semua rupa bumi itu terus berdegil mendaki ke suatu tempat - kemudian naik, saya sendiri mengalami perasaan yang agak bercampur-baur. Di puncak bukit yang lembut, satu lagi kejutan menanti kami, secara literal. Bergerak melalui rumput yang tinggi, kami merasakan hentakan yang kuat. Ternyata kereta itu melanggar batu sebesar baldi besar dan mengoyakkannya dari tanah. Sehari sebelumnya, perkara yang sama berlaku kepada kereta rakan Vasily Alekseevich. Di tebing sungai, Zhiguli miliknya "menangkap" batu yang lebih kecil dengan kotak engkol enjinnya. Pemandu yang berpengalaman tahu maksudnya untuk kereta itu. Dalam kes kami, pemeriksaan menunjukkan bahawa tiada kerosakan serius. Hanya pada aci pemacu belakang kami menemui calar yang panjang tetapi cetek. Ya, helikopter Soviet dibuat untuk bertahan. Bukan tanpa alasan Sverbil memilih aci pandu helikopter untuk keretanya, diperbuat daripada keluli tahan lama. Oleh itu akibat yang tidak ketara dari pukulan itu. Tetapi ini semua, boleh dikatakan, situasi kecemasan. Pada asasnya, kenderaan semua rupa bumi bertujuan untuk perjalanan biasa di kawasan luar bandar. Oleh itu, tidak ada dalam penampilan kereta mahupun dalam reka bentuknya, mengikut piawaian hari ini, apa-apa yang berlebihan, yang, sebagai peraturan, membezakan semua kereta buatan sendiri yang kita kenali. Tetapi jika anda membandingkan umur "Jissa" - lima belas tahun - dengan keadaan semasa, anda secara tidak sengaja mendapat penghormatan untuk kedua-dua reka bentuk (tidak ada karat atau sebarang tanda haus yang ketara, hanya pengedap minyak dalam enjin yang bocor), dan untuk pereka, yang dia memikirkan segala-galanya dengan teliti dan berhati-hati melaksanakannya, memberikan ideanya dengan umur panjang yang dicemburui. Sudah tentu, jalan-jalan di Zelenchukskaya tidak ditaburi garam pada musim sejuk. Tetapi terdapat begitu banyak batu pada mereka sepanjang tahun sehingga tidak diketahui apa yang lebih teruk. Ditambah perubahan yang tidak dijangka dalam kelembapan dan suhu - iklim adalah benua yang ketara. Secara umumnya, tidak semua kereta di kampung itu kelihatan seperti Jissa. Kemunculan kenderaan semua rupa bumi ditentukan oleh kehadiran apa yang ada pada V.A. Sverbil lima belas tahun yang lalu. Dan terdapat sedikit daripada segala-galanya: enjin adalah dari VAZ-21011, selongsong gandar dan perumah, tempat letak kereta dan unit brek hidraulik, cermin depan dan panel instrumen adalah dari VAZ-2101; bumbung - dari VAZ-2102; Kotak gear, kotak gear gandar utama, rim roda, hud, trim radiator, peralatan elektrik, tempat duduk belakang, tingkap kuasa dan kunci pintu - dari VAZ-210Z; kes pemindahan - dari VAZ-2121; stereng - dari VAZ-2105; stereng dan towbar - dari GAZ-69; tangki bahan api (dipotong hingga 80 l) - dari GAZ-51; bahagian atas pintu dengan kaca adalah dari UAZ-469; batang pengikat berakhir - dari Moskvich-407; tempat duduk depan - dari ZAZ-968; cawan pusing gandar hadapan adalah dari pacuan semua roda Moskvich-410, dihasilkan dalam siri kecil pada tahun lima puluhan; saiz tayar 5,9J-13 - dari LuAZ-969M.
Unsur-unsur struktur, bahan yang tidak ditunjukkan dalam kurungan, diperbuat daripada paip keluli tunggal atau berganda 50x25x2. Mempunyai idea yang jelas tentang beban yang perlu ditahan oleh keretanya, Sverbil segera meninggalkan idea tentang badan yang menanggung beban. Hanya bingkai kuasa, dia memutuskan, dan tanpa berlengah lagi, dia mengimpalnya dari bahagian paip segi empat tepat 50x25x2 mm dan pelbagai sudut. Bingkai itu ternyata agak maju dari segi teknologi, ringan dan pada masa yang sama tahan lama, dengan akses yang sangat baik kepada semua komponen dan pemasangan yang terletak di atasnya. Towbar juga disediakan, memandangkan kereta yang tidak mampu menunda treler tidak berguna di kawasan luar bandar. Tidak seperti bingkai, gandar pemacu menyebabkan lebih banyak masalah kepada pereka bentuk. Bukan itu sahaja, penggunaan kotak gear bukan asal dan kotak pemindahan memerlukan penggantian kotak gear utama (dengan nisbah gear berbeza). Ketiadaan pada masa itu sambungan halaju malar (sambungan CV semasa) memaksa Sverbil mencari jalan keluar dalam mengubah suai gandar hadapan yang pernah dimiliki oleh pacuan semua roda Moskvich-410, yang diterbangkan ke kampung oleh siapa tahu angin apa. Selepas bereksperimen dengan pelbagai kombinasi bahagian buatan kilang dan buatan sendiri, Sverbil menetap pada versi engsel yang ditunjukkan dalam rajah. Sesetengah mungkin mendapati reka bentuk itu agak berat. Mungkin. Walau bagaimanapun, ia berfungsi secara tetap sepanjang lima belas tahun operasi Jissa. Bolehkah sesiapa bertaruh bahawa sambungan CV "Samara" atau "Moskvich" semasa akan berfungsi tanpa pembaikan sekurang-kurangnya separuh masa lamanya?! Jambatan di bawah bingkai digantung pada tujuh spring daun dan penyerap hentak. Sedikit kuno, tetapi boleh dipercayai. Sekurang-kurangnya setakat ini Sverbil tidak mempunyai masalah dengan penggantungan. Pendapat subjektif pengarang, terbiasa dengan kereta penumpang: penggantungan Jissa, tentu saja, agak keras. Tetapi ini apabila memandu bersama. Apabila seluruh keluarga berada di dalam kabin dan terdapat juga empat atau lima beg kentang di dalam batang (isipadunya hampir setengah meter padu), musim bunga adalah di luar persaingan. Sarung pemindahan terletak secara tradisional - di bawah lantai kabin, betul-betul di belakang enjin dan kotak gear. Tuas kawalannya terletak di ruang antara tempat duduk hadapan. Sarung pemindahan disambungkan ke gandar pemacu dengan nipis yang luar biasa pada mata pemandu, tetapi sangat kuat, seperti yang kita ketahui sekarang, aci kardan, yang dipinjam daripada penghantaran helikopter yang dinyahaktifkan. Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh keunikan susun atur Jissa, pereka bentuk terpaksa meletakkan kotak gear gandar utama secara tidak simetri sehubungan dengan paksi membujur kenderaan, yang memerlukan pengubahsuaian yang sepadan dengan aci gandar dan perumahnya. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan perjalanan dan prestasi kenderaan semua rupa bumi secara negatif. Kabin Jissa mempunyai bentuk yang sangat singkat. Penguasaan permukaan rata sangat memudahkan reka bentuk dan mempercepatkan pengeluarannya. Rangka kabin adalah kekuda spatial, dikimpal terutamanya daripada paip bulat, persegi dan berbentuk U. Di beberapa tempat, untuk memberikan bingkai ketegaran yang diperlukan, gusset berganda digunakan, melengkung dari kepingan keluli setebal 1,8 mm. Lantai kabin, dinding petak enjin, gerbang roda dan semua jenis pelapik dalaman diperbuat daripada helaian yang sama. Ketebalan kulit sisi, pintu dan penutup menetas kargo belakang ialah 1 mm, bumbung kabin ialah 0,8 mm. Tudung dengan semua mekanisasi ialah "Zhiguli", dari VAZ-210Z. Kaca kabin gabungan: cermin depan - dari VAZ-2103, tingkap pintu - dari UAZ-469; bahagian sisi dipotong daripada triplex, kaca belakang adalah organik.
Bahagian dalam kabin dihiasi dengan bahan yang digunakan secara meluas dalam kehidupan seharian: lantai dipenuhi dengan linoleum terlindung; sisi ditutup dengan panel berbilang lapisan papan gentian (penebat), dirasai (penyerap bunyi) dan kain minyak meja (upholsteri); Siling ditutup dengan papan gentian dan kulit buatan dengan gam. Semua panel diikat dengan skru mengetuk sendiri. Penutup pintu belakang dan palka, paling jauh dari enjin, juga mempunyai isi buih untuk mengurangkan kehilangan haba melaluinya pada musim sejuk. Pengedap getah pada pintu dan palka kargo mempunyai tujuan yang sama. Tempat duduk hadapan boleh laras, tempat duduk belakang boleh dilipat atau dikeluarkan sepenuhnya jika anda perlu memaksimumkan saiz batang. Bumper "Jissa" diikat dari bahagian individu bumper Izhevsk "Muscovites". "Jissa" telah melakukan banyak perkara pada zamannya. Dan dia terpaksa menunda dari balak ke... helikopter. Dialah yang menghantar helikopter SV-3 ke lapangan terbang di pinggir Zelenchukskaya. Perarakan ini, luar biasa untuk kawasan pedalaman luar bandar, diiringi oleh pasukan berkuda kenderaan polis trafik dan pemandu yang ingin tahu. Video itu mengesahkan betapa minat penduduk kampung dengan penampilan pesawat buatan sendiri di jalan mereka. Helikopter itu menjadi tumpuan. Tetapi tentang dia lain kali... Pengarang: V.Sverbil, A.Timchenko
▪ Catholet
Perangkap udara untuk serangga
01.05.2024 Ancaman serpihan angkasa kepada medan magnet Bumi
01.05.2024 Pemejalan bahan pukal
30.04.2024
▪ Kereta api hidrogen dari CRRC dan Chengdu Rail Transit ▪ 10" Fujitsu Arrows Tab Wi-Fi FAR70B ▪ Gentian lingkaran pada cip mikro ▪ Penghala Netgear Nighthawk AC1900 (R7000) 1900 Mbps
▪ bahagian laman web Perubatan. Pemilihan artikel ▪ artikel oleh Aldous Huxley. Kata-kata mutiara yang terkenal ▪ artikel Mengapa gajah mempunyai belalai? Jawapan terperinci ▪ pasal Pisau elektrik. bengkel rumah ▪ artikel Menggoncang dakwat. Pengalaman kimia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini