|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Velomobil. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Makmal Mesin Eksperimen di Istana Perintis Bandar Oryol yang dinamakan sempena Yu. A. Gagarin mempunyai banyak karya yang menarik dan asli. Di pameran NTTM serantau, mereka menarik perhatian pelawat dari semua peringkat umur. Dan tidak hairanlah! Pelbagai carian untuk pereka muda adalah luas: peluncur pendidikan dan robot berjalan, kereta udara dan mikrotraktor. Apabila mencipta setiap mesin baharu, mereka mengikuti laluan penyelidik sebenar: setelah menggariskan matlamat, mereka mengkaji dengan teliti pengalaman sedia ada, kemudian, dengan mengambil kira keupayaan mereka sendiri, mereka menentukan keperluan teknikal untuk reka bentuk masa depan dan, akhirnya, reka bentuk dan membinanya. Ini adalah bagaimana velomobile dua tempat duduk LEM-05 (Makmal Mesin Eksperimen, model ke-5) dilahirkan.
Idea untuk membina velomobil telah diilhamkan oleh mesej tentang penciptaan mesin sedemikian oleh peminat Vilnius. Mereka mula mengumpul maklumat, gambar rajah, lukisan, dan membina prototaip. Ini adalah bagaimana kami secara beransur-ansur mengembangkan idea tentang apa yang sepatutnya menjadi velomobile kami. Kami memutuskan untuk menjadikannya pacuan dua tempat duduk dan empat roda. Badan, walaupun tidak serapi seperti kokpit velomobil sukan berbentuk titisan air mata, sepatutnya cukup lapang untuk tempat duduk ala kereta yang luas. Kedudukan duduk dipilih bukan sahaja sebagai kedudukan yang paling biasa dan selesa: ia membolehkan penggunaan kekuatan otot yang lebih baik. Beberapa keperluan untuk transmisi memaksa pengabaian pemanduan basikal konvensional - pedal berputar dengan pemacu rantai. Pilihan jatuh pada mekanisme ratcheting dengan pedal berayun, yang tidak mempunyai titik mati, dan, yang paling penting, membolehkan, terima kasih kepada sokongan di belakang tempat duduk, untuk membangunkan daya 1,5-2 kali lebih besar daripada pada basikal. Dengan menyambungkan setiap pedal ke ratchetnya sendiri, anda boleh menjadikan semua pemacu bebas. Ini akan membolehkan anda bekerja dengan pedal secara bergantian dan serentak. Di samping itu, pemacu boleh dengan mudah ditukar kepada "daya tarikan manual": pedal diganti atau ditambah dengan tuas tangan berayun. Velomobil ini akan berfungsi sebagai basikal senaman dan kenderaan untuk orang kurang upaya.
Reka bentuk LEM-05 kami, walaupun pemacu asal, adalah mudah. Bahagian standard termasuk roda dan garpu hadapan dari basikal Desna-2, serta galas bebola yang tidak terhad. Selebihnya dibuat menggunakan peralatan dan alatan mudah daripada bahan yang ada. Apabila memasang, anda boleh lakukan tanpa kimpalan. Bingkai velomobil berbentuk U. Spar sisi dan dua anggota silang hadapan diperbuat daripada sudut duralumin 40X40 mm. Sendal garpu roda hadapan, jika ia tidak digunakan daripada rangka basikal, dimesin daripada paip keluli dan mempunyai diameter dalaman 30 mm dan panjang 200 mm. Mereka dipasang di sudut depan bingkai dengan ketat selari antara satu sama lain. Ketegaran keseluruhan struktur diberikan oleh tupang membujur dan melintang sesendal, serta tapak tempat duduk yang lebar, dipotong dari kepingan papan lapis setebal 10 mm dan diikat di antara spar sisi. Rasuk tengah - diperbuat daripada blok kayu dengan keratan rentas 25x50 mm - membawa dua kurungan untuk tuil kiri dan sokongan untuk separuh aci roda belakang.
Stereng terdiri daripada tuil stereng yang dipasang secara mendatar dalam kurungan. Rocker di hujung hadapannya disambungkan dengan sepasang rod stereng melintang - rod keluli d 8 mm dengan lengan longitudinal garpu roda. Setiap daripada mereka adalah bolt M10 sepanjang 120 mm, diskrukan ke dalam lubang gerudi di garpu, yang sebelum ini berfungsi untuk memasang fender hadapan. Nampaknya kepada kami nisbah bahu yang paling optimum ialah nisbah yang menyengetkan tuil stereng sebanyak 60° membawa kepada putaran roda sebanyak 20-25°. Penetapan garpu roda hadapan dalam sesendal bingkai adalah sama seperti pada basikal. Roda belakang dipandu, masing-masing dipasang pada separuh acinya sendiri yang diperbuat daripada paip duralumin dengan diameter luar 35 mm dan panjang kira-kira 470 mm. Oleh kerana diameter dalaman hab roda ialah 34 mm, dan sambungan dengan aci untuk menghantar tork mestilah sangat ketat, batang yang terakhir dikisar kepada kon yang sangat cetek: kira-kira 1: 100. Kemudian, apabila mengetatkan gandar bolt, hab roda ditekan pada batang sekurang-kurangnya 2/3 daripada panjangnya. Sambungan akan menjadi sangat kuat sehingga ia hanya boleh dibongkar menggunakan penarik khas.
Setiap separuh aci dipasang secara bebas pada bingkai pada dua galas No. 207 dan No. 2 200. Yang pertama diletakkan dengan gelang dalam pada separuh aci berhampiran hab roda. Sangkar gelang luarnya diikat melalui kurungan (sudut) ke spar sisi bingkai. Galas yang lebih kecil dipasang di dalam hujung bertentangan separuh aci dan terletak dengan cincin dalam pada paksi sokongan rasuk tengah bingkai. Setiap separuh aci didorong ke putaran oleh dua mekanisme ratchet. Klac ratchet berganda dipasang pada separuh aci dengan pin kon dan nat. Takalnya dengan pawl bermuatan spring pada satah hujung dipasang pada galas N2 207. Kabel keluli d 2 mm, dipasang pada hujung pedal ayunan, setelah mengelilingi takal tiga kali, disambungkan melalui spring balik dengan maksimum daya 4-5 kg ke rangka tempat duduk. Setiap kali pedal bergerak ke hadapan, kabel memutar takal. Salah satu pawl, terlibat dengan roda ratchet, menghantar putaran ke aci roda pemacu." Memandangkan dua pawl pada takal yang sama, disebabkan ketidaktepatan dalam pembuatan dan pemasangan, tidak boleh berfungsi serentak, paksi mereka dialihkan secara relatif antara satu sama lain sebanyak separuh. padang gigi roda ratchet. Ini mengakibatkan pengurangan Pedal melahu dua kali ganda. Semasa lejang songsang, spring balik memutarkan takal melawan putaran aci. Mengikut prinsip operasi, klac ratchet adalah serupa dengan klac overrunning roller atau bola. Jika anda mempunyai yang sudah siap, anda boleh menggunakannya dalam nod ini. Jika anda membuat bahagian ini sendiri, lebih baik memilih satu ratchet, kerana ia adalah yang paling mudah. Roda ratchet bagi gandingan sedemikian boleh dibuat dengan mudah daripada plat keluli dengan menggerudi keluar dan memfailkan gigi dengan sewajarnya. Malah pemotong cakera yang membosankan boleh berubah menjadi ratchet jika ia diproses semula sedikit selepas pembajaan dalam - pemanasan hingga 1100-1200 ° C dan penyejukan dengan relau. Beban dalam penglibatan bahagian mekanisme adalah kecil, jadi rawatan haba berikutnya tidak diperlukan. Mata air yang menekan pawl ke ratchet hanya perlu memastikan sentuhan berterusan antara bahagian - yang lebih kuat akan meningkatkan bunyi dan haus. Brek - mekanikal; tuil yang dipasang pada kedua-dua belah badan di sebelah tempat duduk bertindak terus pada roda belakang. Jika perlu, bahagian hadapan juga boleh dilengkapi dengan mekanisme brek dari basikal sukan, meletakkan pemegang kawalan pada tuil stereng.
Kelebihan yang tidak diragukan dan sangat penting untuk velomobil pacuan basikal dengan ratchet atau klac overrun lain adalah keupayaan untuk menukar nisbah gear dengan lancar. Untuk melakukan ini, hanya sambungkan kabel yang sedang berjalan ke pedal melalui lengan goyang. Jika anda menggunakan kabel kawalan untuk menarik lengan goyang mendekati paksi ayunan pedal, daya yang dihantar ke klac akan meningkat dan lejang akan berkurangan. Pembinaan velomobile disiapkan dengan pembuatan papan lapis ringan atau badan plastik. Ia bertepi dengan sudut duralumin dan lapisan hiasan. Penglihatan dan perlindungan yang baik dari angin akan disediakan oleh cermin depan dan kaca belakang yang diperbuat daripada kaca plexiglass, keselesaan dan keselesaan - tempat duduk dengan kusyen busa, ditutup dengan kulit tiruan. Peralatan tambahan yang akan berguna: lampu basikal, penunjuk belok, lampu brek yang dikuasakan oleh bateri atau penjana basikal, pemantul, meter kelajuan basikal; Cermin pandang belakang adalah satu kemestian. Di dalam kereta kami, kemudahan dan keselesaan digabungkan dengan prestasi pemanduan yang baik: velomobil bergerak dengan lancar, tanpa jerkahan, dan bunyi dari operasi ratchet hampir tidak kedengaran. Keupayaan untuk menukar nisbah gear dan bekerja secara serentak "dalam empat kaki" memberikan tindak balas pendikit yang sangat baik, membolehkan anda dengan mudah mengatasi kecondongan sehingga 15° dan memecut ke kelajuan 35 km/j! Mereka yang membuat velomobil ini seronok menunggangnya walaupun pada musim sejuk, memastikan bahawa salji setengah meter mahupun ais tidak menakutkan untuk kereta mereka. Pengarang: V.I.Borodchnets
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ Pil Rage ▪ Perkataan manis ini ialah meteorit ▪ Doktor akan mendapatkan telefon pintar dan jam tangan pintar dan bukannya alat kelui
▪ bahagian tapak Meter elektrik. Pemilihan artikel ▪ artikel Bagaimanakah unit ukuran terhasil? Jawapan terperinci ▪ pasal Cape North Cape. Keajaiban alam semula jadi ▪ artikel Pengiraan radio amatur. Direktori ▪ pasal Bedak ajaib. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini