Perpustakaan teknikal percuma

otot. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Terbang seperti burung, dengan kekuatan otot anda, sangat menggoda; ramai nenek moyang kita mengimpikannya. Sudah pada abad ke-XNUMX, apabila penerbangan dalam erti kata moden tidak dapat diimpikan, peranti sedemikian telah direka oleh Leonardo da Vinci. Malangnya, dia tidak dapat merealisasikan ideanya. Dan hanya hari ini, lima abad kemudian, orang telah mencapai kejayaan ketara pertama.

Untuk merangsang usaha pereka dalam penciptaan pesawat sedemikian, jutawan Inggeris Henry Kremer pada tahun 1959 menetapkan hadiah 5 ribu pound sterling kepada yang pertama terbang, hanya menggunakan kekuatan ototnya sendiri, jarak dalam bentuk angka lapan satu batu panjang (1609 m). Syarat tambahan ialah penerbangan pertandingan mesti bermula dan berakhir pada ketinggian 10 kaki (3,05 m). Tiada siapa yang dapat terbang dalam keadaan sedemikian, dan pada tahun 1973 anugerah itu dinaikkan kepada 50 ribu pound sterling.

Pada 23 Ogos 1977, penerbangan rasmi sedemikian dibuat di lapangan terbang di California. Pada 7:30, apabila angin reda, juruterbang Brian Allen memulakan penerbangan. Kapal itu, yang dipanggil Gossamer Condor, berlepas perlahan-lahan. Penerbangan ujian berlangsung selama 6 minit 22,5 s. Keseluruhan penerbangan berlangsung 1 min 5 saat lebih lama: kali ini diperlukan untuk mendaki dan mendarat.

Percubaan rasmi pertama, tetapi tidak berjaya untuk melepasi jarak ini di England telah dibuat pada 9 November 1961 pada alat Sampak. Seminggu kemudian, percubaan telah dibuat pada satu lagi radas Puffin I. Pada penghujung tahun 1962, Derek Piggot menyeberangi 20 m di Sampac dan membuat pusingan 80 °. Di sini perlu diperhatikan bahawa selekoh adalah elemen paling sukar dalam penerbangan pada peranti sedemikian. Selepas itu, British mencipta peranti Dumbo dengan jarak 36,6 m, Musytari dan Toukan berganda.

Eksperimen ini memberi dorongan kepada kerja peminat penerbangan bukan berkuasa lain. Di Austria, Josef Malliga terbang pada tahun 1967 dengan alat yang agak kecil 70 m. Di Jepun, Profesor Kimura menangani masalah ini. Di bawah pimpinannya, sepuluh jenis pesawat telah dicipta. Yang pertama ialah "Linnet I". Di atasnya pada Mac 1966 membuat penerbangan 15 meter. Jenis Bangau ternyata menjadi yang paling berjaya, di mana pada tahun 1976 mereka terbang 2094 m dalam garis lurus.Sehingga tahun 1976, tiada apa-apa yang serius dilakukan di Amerika Syarikat ke arah ini, kecuali untuk lompatan pendek pada peralatan Olympian.

Data teknikal kereta otot yang berjaya diberikan dalam jadual. Dapat dilihat bahawa pereka alat "Gossamer Condor" memilih jalan yang berbeza daripada pendahulunya.

Data teknikal asas kereta otot

(klik untuk memperbesar)

Biografi penerbangan Dr. Paul McCready sangat kaya. Juara dan pemegang rekod dunia dalam meluncur, dia banyak melakukan luncuran gantung malah menggemari model terbang dalaman. Jelas sekali, dua jenis sukan terakhir membantunya dalam reka bentuk pesawat: terdapat banyak persamaan antara model dalaman dan kereta otot P. McCready. Model biliknya sangat ringan dengan saiz yang agak ketara.

P. McCready mula mencipta kereta otot pada tahun 1976. Dalam menyelesaikan isu aerodinamik, beliau bekerjasama dengan Profesor Lissaman, yang membantu mengira profil sayap dan bilah kipas. Pada masa hadapan, dia dibantu oleh Lambi, seorang peluncur gantung yang terkenal, terkenal kerana membina salinan pesawat lama Wright bersaudara (1903) dan terbang di atasnya. Pada September 1976, Gossamer Gall pertama telah siap. Lebar sayapnya ialah 24,7 m dan berat 22,7 kg, 26 Disember di atasnya. anak lelaki pereka Porter yang berusia 17 tahun berlepas - dia tinggal di udara selama 40 saat.

Pada Februari 1977, Brian Allen, 24 tahun, yang terlibat dalam berbasikal dan meluncur gantung, telah diterima ke dalam pasukan kreatif. Pengukuran ergonomik telah menunjukkan bahawa penunggang terlatih boleh mengembangkan kuasa sehingga 1,1 kW, mengurangkannya selepas 60 saat kepada 0,52 kW. Allen dapat membangunkan kuasa 7 kW selama 0,33 minit (anggaran tempoh penerbangan).

Radas baharu "Gossamer Condor" hanya memerlukan 0,26 kW untuk penerbangan mendatar. Ini bermakna juruterbang tidak perlu mengayuh sekuat yang dia boleh sepanjang penerbangan, dan boleh menjimatkan tenaga untuk membuat selekoh (pusingan dikaitkan dengan kehilangan ketinggian kerana lebar sayap yang besar).

Musculolet "Gossamer Condor" (klik untuk besarkan)

Pembinaan Gossamer Condor berlangsung selama dua bulan. Kelajuan penerbangan peranti adalah rendah - hanya 18-20 km / j, jadi anda boleh terbang hanya dalam angin yang sangat ringan, tidak tinggi di atas tanah, menggunakan kesan penerbangan dekat skrin.

Pada masa ini, G. Kremer telah menetapkan hadiah untuk orang Inggeris pertama yang boleh mengulangi pencapaian Amerika, dan ganjaran 100 paun untuk orang yang pertama terbang melintasi Selat Inggeris dengan pesawat otot.

Penerangan teknikal

Gossamer Condor ialah pelan atas jenis canard satu tempat duduk (penstabil di hadapan sayap). Lunas yang berkuasa juga merupakan kokpit. Mekanisme pemanduan terletak dalam satah yang sama dengan tempat duduk. Ia memutar kipas penolak Ø 3650 mm. Kawalan relatif kepada paksi melintang dilakukan oleh lif pada penstabil. Pusingan dibuat dengan mencondongkan yang terakhir, mengawal relatif kepada paksi membujur - dengan memesongkan hujung sayap (serupa dengan aileron) menggunakan dua tuil.

Sayap tidak boleh dipisahkan. Spar utama ialah tiub duralumin Ø 50,8 mm dengan ketebalan dinding berubah-ubah 0,56-0,33 mm. Spar terletak di bahagian bawah profil. Tulang rusuk diperbuat daripada tiub duralumin Ø 6 mm. Balsa separuh rusuk. Bahagian depan sayap ditutup dengan kadbod beralun, selebihnya - dengan lavsan telus (ketebalan atas 0,005 mm, bawah 0,0025 mm). Keseluruhan struktur diikat dengan dawai keluli Ø 0,6-0,9 mm. 1

Reka bentuk penstabil adalah serupa, walaupun bahagian hadapannya diperbuat daripada polistirena yang diperluas. Penstabil dipasang pada tiub duralumin Ø 50,8 mm.

Bahagian hadapan lunas diperbuat daripada polistirena berbuih. Untuk mendarat di bawahnya, dua roda Ø 125 mm dipasang. Lebar sayap 29,3 m, panjang kenderaan 9,14 m, tinggi 5,48 m, kawasan penstabil 8,92 m2, jumlah keluasan 75,8 m2. Kelajuan baling-baling 115-120 rpm.

Pengarang: A.Lepp

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Kenderaan semua rupa bumi pada pneumatik

▪ Catholet

▪ Perlindungan kepala yang boleh dipercayai

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib Keselamatan Rangkaian Ditakrifkan Perisian Fortinet 22.09.2015 Fortinet telah memperkenalkan sistem keselamatan baharu untuk rangkaian yang ditakrifkan perisian (Software-Defined Network Security-SDNS). Sistem ini menyediakan perlindungan ancaman lanjutan dalam persekitaran pusat data yang fleksibel hari ini. "Ini adalah visi yang jelas untuk pendekatan komprehensif kepada keselamatan IT pusat data yang menyediakan platform penyepaduan lanjutan dengan rakan kongsi seperti HP, Ixia, PLUMgrid, Pluribus Networks, Extreme Networks dan NTT," kata Fortinet. Keselamatan dalam persekitaran SDN menetapkan piawaian baharu untuk keselamatan rangkaian dalam perusahaan hari ini, di mana pusat data telah diubah suai sepenuhnya melalui penggunaan teknologi maya, pengkomputeran awan dan rangkaian yang ditentukan perisian. "Selalunya, infrastruktur keselamatan maklumat terlalu statik, yang menghalangnya daripada bertindak balas kepada keperluan ekonomi digital yang berubah dengan pantas dan berkesan menghalang ancaman yang sentiasa berubah," kata Neil MacDonald, naib presiden dan penganalisis terkenal di Gartner Research. "Semakin lama, vendor keselamatan rangkaian menggantikan perkakasan individu untuk mengawal perisian untuk mencapai fleksibiliti dalam dasar keselamatan, tanpa mengira lokasi." Menurut pembangun, sistem keselamatan SDN baharu Fortinet membawa inovasi kepada semua lapisan utama seni bina rangkaian: Data plane - menggabungkan perkhidmatan keselamatan daripada modul perkakasan kepada entiti logik, menyediakan kebolehskalaan tambahan dan integrasi yang ketat ke dalam fabrik pensuisan dan aliran rangkaian; Pesawat kawalan - mengawal dan mengautomasikan pemprosesan dasar keselamatan dengan pengimbangan beban adaptif untuk menghapuskan kelewatan dalam memastikan keselamatan dan pematuhan dalam persekitaran dinamik; Pesawat pengurusan - pengurusan berpusat dasar keselamatan dan acara aplikasi fizikal dan maya, "awan" peribadi dan awam di seluruh infrastruktur untuk memastikan keselamatan yang menyeluruh. "Kami tidak fikir akan ada satu platform SDN standard yang akan digunakan oleh semua perusahaan dan penyedia perkhidmatan," kata John Madison, naib presiden pemasaran di Fortinet. "Itulah sebabnya kami membina ekosistem rakan kongsi untuk menyokong pelbagai platform SDN melalui antara muka pengaturcaraan aplikasi (API) kami sendiri dan terbuka. Adalah penting untuk menyediakan modul keselamatan berskala yang boleh digunakan dan ditukar mengikut permintaan." Usaha keselamatan rangkaian yang ditakrifkan perisian Fortinet bermula lebih lima tahun yang lalu dengan peralatan maya FortiGate-VM yang pertama direka untuk melindungi pusat data maya dan disatukan. Usaha ini telah diteruskan serentak dengan transformasi berterusan pusat data. Sebagai sebahagian daripada strategi pusat datanya, syarikat itu bekerjasama rapat dengan bilangan rakan kongsi yang semakin meningkat untuk menyediakan perlindungan yang tepat untuk infrastruktur utama mereka. Platform ini termasuk pengawal SDN, pangkalan orkestrasi, hipervisor, pengurusan awan, pengurusan keselamatan dan analitik. Fortinet kini bekerjasama dengan dua dozen vendor untuk menyediakan perlindungan keselamatan siber dengan platform keselamatan SDN termaju.

Berita menarik lain:

▪ Pengendali mudah alih maya Google Project Fi

▪ Lebih baik siren berbunyi daripada melolong

▪ Kadar kematian sel diukur

▪ Menyejukkan serangan jantung

▪ Molekul organik ditemui di Marikh

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Pemindahan data. Pemilihan artikel

▪ artikel Penyakit anak kiri. Ungkapan popular

▪ artikel Apakah berlian industri? Jawapan terperinci

▪ artikel Kakitangan jabatan diagnostik radionuklid. Arahan standard mengenai perlindungan buruh

▪ pasal Serbuk gigi. Resipi dan petua mudah

▪ artikel Sumber rangkaian AC Unicum. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024