Perpustakaan teknikal percuma

Katamaran belayar kembung boleh lipat. Pengangkutan peribadi

Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara

 Komen artikel

Peminat pelancongan air, yang tinggal jauh dari badan air yang besar: sungai, tasik dan laut, untuk pergi belayar, perlu menghantar bot itu sendiri ke "air besar". Dan untuk ini, ia mestilah mudah alih mengikut reka bentuk: lipat atau buka.

Saya menghadapi tugas yang sukar - untuk membina sebuah kapal air yang luas, boleh dipercayai, stabil, malah boleh laut dengan jisim kecil, yang boleh diangkut dalam petak kereta api dan dalam pengangkutan awam. Walaupun Moscow adalah pelabuhan lima lautan, untuk sampai ke mana-mana daripadanya, walaupun dengan kereta, bukanlah mudah sama sekali. Di samping itu, kereta memaksa anda untuk merancang perjalanan di sepanjang laluan tertutup (anda perlu kembali ke sana), yang tidak selalu diingini.

Jadi saya sampai pada kesimpulan bahawa adalah perlu untuk membina katamaran belayar yang boleh dilipat pada terapung kembung. Idea itu, secara amnya, bukanlah baru (dia telah membina lebih daripada satu sebelum ini), tetapi dengan pendekatan kreatif untuk perniagaan, setiap reka bentuk berikutnya ternyata asli.

Memulakan cerita tentang katamaran dengan pelampung kembung dan pelantar belayar jenis "Bermuda sloop", saya perhatikan bahawa ia direka dan dibina dengan jangkaan menggunakan bahan moden, tetapi tersedia secara umum dan agak murah, berdasarkan pengalaman saya sendiri dan pengalaman orang lain.

Katamaran sentiasa dimodenkan. Kelemahan yang nyata dalam perjalanan air (kadang-kadang panjangnya beberapa ratus kilometer) telah dihapuskan di luar musim. Walau bagaimanapun, reka bentuk telah diperbaiki dan dilengkapi semula tanpa perubahan radikal, kerana kapal itu pada asasnya direka dan dibina dengan betul.

Katamaran dilengkapi dengan hampir semua jenis pendorong yang digunakan di atas air: layar, motor sangkut dan dayung. Yang utama, sudah tentu, adalah layar. Motor sangkut hanya digunakan dalam keadaan tenang mati atau angin kencang, dan dayung digunakan dalam air cetek - sebagai tiang atau sebagai lejang untuk bergerak dalam keadaan sempit.

Terapung katamaran (dan sudah tentu ada dua daripadanya) boleh kembung, dua ruang dengan sekatan membujur dan lapisan tambahan di bahagian bawah. Mereka dibuat (dipotong dan dilekatkan) daripada bahan "ferrari" dengan ketebalan hanya 0,5 milimeter dan ketumpatan 650 g / m2, lebar gulungan 2700 mm - filem kedap udara sintetik (PVC) dengan asas kain. Bahannya cukup kuat, dan bahagian hadapannya sangat licin.

Setiap apungan dilekatkan dengan gam "Urmono" dari tiga kanvas yang dipotong secara berasingan, dan coraknya hampir sama (jika anda tidak mengambil kira elaun untuk jahitan).

Dua kanvas adalah cangkerang pelampung, dan yang ketiga ialah sekatan yang membentuk dua ruang dalam keadaan biasa (kembung).

Keadaan ini dipanggil normal apabila kedua-dua ruang apungan itu dinaikkan, dan cangkerangnya (atas dan bawah) tidak membenarkan udara masuk. Dalam kes ini, partition berada dalam keadaan "acuh tak acuh". Jika salah satu cengkerang ternyata rosak secara tidak sengaja dan udara keluar dari ruang melalui tusukan, maka partition di bawah tekanan udara dari ruang lain akan mengambil kedudukan yang rosak, selepas mengepam yang masih hidup.

Terdapat juga kanvas keempat. Ia digunakan sebagai lapisan bahagian hadapan bahagian bawah pelampung ke bahagian tengah kapal. Terapung berbentuk gelendong - kontur licin dan bahagian bulat sepanjang keseluruhan panjang, yang memastikan rintangan hidrodinamik yang rendah. Kira-kira dua pertiga daripada panjang dari haluan (sedikit melepasi tiang) ialah bahagian tengah dan pusat magnitud dan titik penggunaan daya Archimedean terletak. Satu perkara penting: ruang apungan atas adalah 200 mm lebih pendek daripada yang lebih rendah. Dan di tempat ini "ekor" partition terpaku hanya pada cangkang atas. Di sini, lapisan tambahan injap udara terpaku padanya, satu - sebelum partition, yang lain - selepas.

Setiap apungan mempunyai tiga injap. Dua - buritan (telah dikatakan tentang mereka) berfungsi untuk mengepam udara semasa menyediakan katamaran untuk belayar, dan untuk melepaskan udara dari ruang apabila pelampung digulung menjadi gulungan. Injap ketiga, terletak di atas apungan berhampiran bahagian tengahnya, digunakan untuk mengepam ruang atas dari geladak sekiranya berlaku kerosakan pada ruang bawah terus di atas air dan bergerak. Dalam kes ini, bukan sahaja katamaran, tetapi juga terapung yang rosak tetap terapung.

Sedikit mengenai teknologi pembuatan (corak dan pelekatan) kanvas ke dalam pelampung.

Katamaran belayar kembung boleh lipat (klik untuk membesarkan): 1 - terapung (2 pcs.); 2 - lelaki busur tiang (2 pcs.); 3 - staysail; 4 - tiang; 5 - gua; 6 - perisai gua (8 pcs.); 7 - perisai stakesel (2 pcs.); 8 - lelaki tiang (4 pcs.); 9 - ledakan utama; 10 - peranti stereng; 11 - papan tengah; 12 - set kuasa catamaran; 13 - benteng busur (2 pcs.); 14 - lembaran staysail (kabel Kevlar); 15 - ledakan staysail; 16 - dek (bahan "ferrari", s0,5); 17 - unit kawalan layar dan katamaran; 18 - ikatan dek

Perhatian.

* Pada pandangan sisi, apungan kiri tidak ditunjukkan secara bersyarat, layar berada dalam satah diametrik.

** Pada pandangan atas, pelantar pelayaran tidak ditunjukkan secara konvensional.

*** Pada pandangan hadapan, layarnya sesuai dengan gybe.

Kami menandakan kanvas mengikut lukisan teori, melancarkan gulungan bahan di atas lantai dan membetulkannya dengan pita dua sisi. Melangkah ke belakang dari tepi membujur bahan sebanyak satu perempat daripada lilitan yang ditakrifkan pada bahagian tengah apungan, kami melukis garis tengah. Adalah wajar bahawa ia bertepatan dengan benang kongsi asas kain bahan. Pada paksi kami mengetepikan segmen yang sama dengan generatrix apungan. Di bahagian yang dirancang di sepanjang diameter apungan, kami mengira lilitan dan mengetepikan bahagian keempatnya, pertama dalam satu arah dari paksi, dan kemudian ke arah yang lain. Kami menyambungkan titik yang diperoleh dengan garis melengkung menggunakan rel fleksibel.

Menurut markup, kami memotong kosong dengan gunting biasa (ini akan menjadi pelompat), dan di sepanjangnya - satu lagi - untuk terapung lain. Setelah meletakkan corak pertama (atau kedua) pada bahan, dengan elaun 20 mm, kami memotong kosong seterusnya (lembaran atas), dan di sepanjangnya - satu lagi untuk apungan kedua. Mengikut kosong terakhir, kami memotong pasangan ketiga, meningkatkan elaun sebanyak 5 mm lagi.

Lukisan teori dan corak helaian apungan: A - lukisan teori; B - partition; B - kanvas atas dan bawah (yang lebih rendah dipotong tanpa lubang); G - lapisan bawah

Kemungkinan kedudukan penyekat apungan: 1 - cangkang atas (permukaan); 2 - partition; 3 - cangkang bawah (bawah air); A - kedudukan acuh tak acuh partition dengan cengkerang tertutup; B - atas - sekiranya berlaku kerosakan pada cangkang ruang permukaan; B - lebih rendah - sekiranya berlaku kerosakan pada cangkerang kamera bawah air

Keratan rentas terapung (perincian pos. 1, 2, 3, 4 diperbuat daripada bahan "ferrari", gam "Urmono"): 1 - partition; 2 - cangkerang atas; 3 - cangkang bawah; 4 - sarung; 5 - jahitan pelekat; 6 - pita elastik pelekat.

Kami mula melekatkan dengan helaian atas dan sekatan, berhati-hati membersihkan tepi untuk dicantumkan dengan semangat putih. Dalam kes ini, kanvas atas harus berada di bahagian bawah. Kami melekatkan "ekor" partition ke kanvas atas, tidak mencapai 200 mm ke hujungnya.

Selepas meletakkan pelekat pada tepi yang dibersihkan, biarkan ia kering (kira-kira 20 minit pada suhu bilik). Kemudian kami membengkokkan elaun kanvas atas dan meletakkannya di tepi partition yang dioles dengan gam. Adalah penting untuk memastikan tiada kedutan. Kemudian, panaskan jahitan dengan pengering rambut, gulungkannya dengan roller atau picit dengan cara lain.

Selepas itu, kami membalikkan pelekat dan meletakkannya pada helaian bawah, menghadap bahagian licin ke bawah (ini akan menjadi bahagian bawah pelampung) - dan operasi pelekatan diulang.

Akhirnya, pada jahitan terakhir, untuk memastikan ketat apungan, kami melekatkan satu lagi jalur filem polietilena melekit selebar 50 mm. Kualiti jahitan ternyata sedemikian rupa sehingga apabila cuba memisahkannya dengan sepasang tang, kain itu sendiri koyak dan berstrata, dan bukan jahitannya.

Untuk meningkatkan kemandirian katamaran, bahagian depan ruang bawah air terapung berpakaian "kulit" - satu lagi lapisan kain yang sama. Lapisan melindungi kulit bawah daripada lelasan di dalam air cetek atau apabila menarik katamaran ke darat, dan juga, sedikit sebanyak, daripada kerosakan akibat halangan bawah air atau bahagian bawah takungan. "Sarung" itu sudah dilekatkan pada pelampung yang telah siap dan melambung. Pada masa yang sama, poket untuk tali dan tali untuk kabel dilekatkan.

Set kuasa. Walaupun katamaran bergantung pada pelampung, yang setanding prestasinya dengan tilam kembung, ia, seperti kebanyakan kapal air lain, mempunyai pek kuasa. Reka bentuk set kuasa adalah anjal-tegar, atau ia boleh dipanggil tali rasuk.

Sebelum menerangkan elemen set kuasa, saya perhatikan bahawa semuanya dibuat mengikut prinsip yang sama: keupayaan untuk mengaksesnya dalam kereta api penumpang dan juga pengangkutan awam bandar. Secara khusus, ini mengakibatkan fakta bahawa semua elemen panjang dibahagikan kepada bahagian dengan panjang 2200 mm (atau baki yang lebih kecil). Jadi, sebagai contoh, tiang 8 meter terdiri daripada empat bahagian (siku): tiga - 2,2 meter dan satu - 1,4 m Lutut disambungkan menggunakan lengan dalam dan dua bolt, dan kedudukan bersama mereka dipasang oleh bolt di lengan dan alur di lutut. Alur dan bolt dalam satu siku diputar 90° berbanding yang lain.

Set kuasa katamaran (bahan paip - duralumin): 1 - rasuk-rasuk tunduk (paip Ø 60x2); 2 - rasuk dek hadapan (paip Ø 80x2); 3 - rasuk-rasuk tiang (paip Ø 80x2); 4 - rasuk dek sederhana (paip Ø 80x2); 5 - rasuk dek belakang (paip Ø 80x2); 6 - stringer (paip Ø 60x2, 2 pcs.); 7 - rasuk julur membujur (paip Ø 60x2); 8 - kabel pepenjuru "labah-labah" spruyte (Ø 3, 2 pcs.); 9 - pengapit-bougie untuk mengikat rasuk longitudinal julur; 10 - kabel melintang "labah-labah" (Ø 3); 11 - turnbuckles; 12 - bingkai benteng (paip Ø 25x1,5, 2 pcs.); 13 - rangka sokongan (paip Ø 25x1,5, 8 pcs.); 14 - kabel untuk memasang apungan (Ø 2, 4 pcs.); 15 - spruyte; 16 - tiang balok hidung (paip Ø 60x2, 2 pcs.); 17 - terapung

Elemen kuasa membujur - tali diperbuat daripada paip duralumin dengan diameter luar 60 mm (ketebalan dinding 2 mm). Selepas ia dipasang pada pelampung (mencantumkan lutut dan dipasang pada bingkai), hujung setiap tali ditarik bersama oleh dua kabel yang diletakkan di tali serut (poket jahitan khas) di sisi pelampung, dan elemen kuasa membujur ini mengambil bentuk arka lembut. Kabel yang sama diulirkan ke dalam alur di hujung bawah penyokong, dengan itu menyambungkan set kuasa dengan pelampung.

Singkatan untuk stringers (sebutkan mereka bingkai) mempunyai bentuk tresles dan diperbuat daripada paip duralumin dengan diameter 25 mm dan ketebalan dinding 1,5 mm. Bahagian atas kaki diikat dengan kolar, yang dimasukkan ke dalam tali dan diapit dengan skru. Di bahagian tengah, kaki disambungkan oleh pengganding, melengkung di sepanjang jejari cangkerang apungan, yang merupakan sokongan yang memindahkan tekanan struktur ke apungan yang tetap di antara kaki. Alur bergambar adalah propilena dari bahagian bawah kaki di kaki - kabel dimasukkan ke dalamnya, yang menghubungkan pelampung dengan bingkai kuasa katamaran dan membetulkan kedudukan pelampung di antara kaki. Penyangga luar (depan dan belakang) lebih kecil sedikit daripada yang biasa.

Gear stereng dan motor sangkut di buritan katamaran

Stringers disambungkan oleh jambatan beberapa rasuk melintang. Bahagian hadapan (haluan) daripadanya diperbuat daripada paip yang sama dengan tali (diameter 60 mm), manakala selebihnya diperbuat daripada paip duralumin dengan diameter 80 mm. Dalam kes ini, rasuk haluan dinaikkan di atas tali pada tiang untuk mengelakkan pertindihan dengan gelombang yang akan datang, dan tiga seterusnya dilabuhkan terus dengan tali pada hujungnya. Rasuk buritan diletakkan di atas tali. Ini juga dilakukan dengan tujuan untuk mengangkatnya di atas ombak. Benar, rasuk ini hanya boleh dipanggil rasuk buritan, sebaliknya ia hanya belakang (atau terakhir), kerana ia sama sekali tidak berada di buritan. Untuk pemasangan gear stereng dan motor sangkut, rasuk julur membujur digunakan. Jika gelombang mencapainya, ia tidak akan menunjukkan banyak rintangan hidraulik dan kelajuan katamaran tidak akan berkurangan.

Selain itu, rasuk juga disambungkan dengan tupang ke bingkai, di mana tali diletakkan. Setiap rasuk terdiri daripada dua bahagian: 2,2 m dan panjang baki (ia adalah berbeza untuk rasuk haluan, tengah dan buritan).

Rasuk bawah tiang menanggung beban yang paling besar. Dia, seperti yang lain, adalah komposit. Dan ia telah memutuskan untuk menguatkannya dengan peranti yang dipanggil spruit. Peranti ini ialah rak bawah tiang (rasuk), dipegang pada tiga pendakap kabel. Dua tanda regangan adalah pepenjuru (mereka menyambungkan busur satu tali dan buritan yang lain), dan yang ketiga (melintang) melepasi di bawah rasuk, hujungnya dilekatkan pada tali. Kabel disalurkan ke dalam lubang bahagian plag ("labah-labah"). Oleh itu, sebahagian daripada beban dari tiang dengan layar dari rasuk diagihkan semula kepada tali.

 Pemasangan tiang - spruyte (klik untuk membesarkan): 1 - tiang (duralumin, paip Ø 80x2); 2 - taji tiang (duralumin); 3 - langkah (bolt khas M10, keluli tahan karat); 4 - mesin basuh (tumit) (duralumin); 5 - rasuk tiang (duralumin, paip Ø 80x2); 6 - bougie (keluli tahan karat, kepingan s1, dikimpal ke dalam paip); 7 - paip cawangan (keluli tahan karat, lembaran s1); 8 - pendirian (tiub duralumin Ø 28x2); 9 - lengan pelekap (duralumin); 1 0 - pelekap rak (nat M10, keluli tahan karat); 11 - "labah-labah" (duralumin); 12 - kabel (keluli tahan karat).

Siku tiang (atas - bom-bram-topmast dan kedua terakhir - bram-topmast): 1 - atas lutut (bom-bram-topmast); 2 - halyard (kabel nilon Ø 10); 3 - pipi takal (lembaran duralumin s2); 4 - pengikat pemasangan pulley pada cakar tiang (bolt M6 dengan pencuci serong dan lengan spacer, L90); 5 - takal (duralumin); 6 - penghad halyard (M6, bolt L30 dengan lengan spacer); 7 - paksi takal (bolt M6, L30); 8 - karbin; 9 - likpaz (duralumin, profil berbentuk U dengan rak melengkung); 10 - pengikat lipase dan lengan dok ke siku tiang (bolt M4 dengan kepala countersunk); 11 - pendakap pengikat kabel (lembaran keluli s1, 2 pcs.); 12 - kedudukan selak lutut tiang dan lippaza (bolt M4, 2 pcs.); 13 - lengan dok (tiub duralumin Ø 76x1,5); 14 - lutut kedua dari tiang (bram-topmast); 15 - lengan spacer (tiub duralumin Ø 8x1, 2 pcs.); 16 - mesin basuh tiub serong (duralumin); 17 - mesin basuh spacer (nilon, 2 pcs.)

Layar Catamaran, layar utama dan staysail adalah produk yang dibeli. Oleh itu, saya tidak akan menerangkan teknologi pembuatan mereka.

Tetapi saya menjahit dek (atau lebih tepatnya, melekatkannya) sendiri menggunakan teknologi yang sama seperti pelampung (ia juga diperbuat daripada bahan Ferrari). Dek ialah panel satu lapisan segi empat tepat, bertepi dengan jalur yang dilipat separuh sepanjang bahan yang sama (hanya warna yang berbeza). Tali serut - lengan sempit - dibiarkan tidak diikat di sepanjang perimeter dek - tiub aluminium berdiameter kecil dimasukkan ke dalamnya semasa memasang katamaran. Dan di sepanjang tiub di tepi, lubang-lubang kecil dicairkan dengan besi pematerian panas pada selang masa yang tetap (kira-kira 150 mm), di mana dek diikat pada tali dan rasuk. Dek mempunyai lubang tiang bertepi dengan bahan yang sama. Dan di antara lubang tiang ini dan pinggir belakang dek, unit kawalan layar dan katamaran diikat di tengah - plat keluli tahan karat dengan beberapa penyumbat plastik.

Tiang diperbuat daripada tiub dural dengan diameter 80 mm dan ketebalan dinding 2 mm. Dia, seperti yang telah disebutkan, boleh ditanggalkan dan terdiri daripada empat lutut: tiang mizzen-mast (bawah), di atas - tiang atas dan tiang atas bram, dan yang terakhir - tiang atas bom-bram. Sesendal taji ditekan ke hujung bawah tiang mizzen, yang dengannya ia dipasang pada anak tangga spruit, dan sedikit lebih tinggi, lubang dibuat untuk mengeluarkan halyard. Tiang itu diikat dengan empat kain kafan, hujung atasnya dipasang pada anting-anting pada ketinggian 5,5 m. Kafan buritan - bercabang. Salah satu cabang dicantumkan pada bolt yang menyambungkan rasuk tiang dengan tali, dan cabang yang satu lagi dicantumkan pada bolt yang mengikat tali dan rasuk buritan.

Docking lutut elemen bingkai panjang (stringer, rasuk, tiang): 1 - lutut pertama; 2 - lutut kedua; 3 - sesendal; 4 - pengikat (bolt M8 dengan dua pencuci "tiub" berbentuk, 2 set)

Sambungan rasuk perantaraan dengan tali: 1 - rasuk; 2 - pin (bolt M8 dengan dua pencuci "paip" berbentuk); 3 - pengikat (bolt M8 dengan kepala anulus dan mesin basuh "paip" berbentuk); 4 - stringer.

Rangka pemecah ombak: 1 - batang (tiub duralumin Ø 25x1,5); 2 - pendakap; 3 - mata (plat keluli s3); 4 - tali; 5 - kabel; 6 - kolar dengan mata (keluli, lembaran s1); 7 - rasuk (tiub duralumin Ø 20x1, 2 pcs.); 8 - rasuk depan; 9 - tiang rasuk (paip Ø 60x2); 10 - terapung

Mainsail boom cardan: 1 - boom; 2 - lapisan (duralumin, lembaran s3, 2 pcs.); 3 - pemasangan boom (bolt M8 dengan nat, 2 pcs.); 4 - aci kardan (bolt M8 dengan kacang); 5 - keropok; 6 - mata; 7 - tiang

Stringer stand (item 1, 3, 7 diperbuat daripada tiub dural Ø 25x1,5) (klik untuk membesarkan): 1 - kaki (2 pcs.); 2 - pad tupang (duralumin, lembaran s2, 2 pcs.); 3 - pendakap rasuk melintang; 4 - penyumbat (bolt M8); 5 - pengapit (keluli tahan karat, lembaran s2,5 dengan kacang M8); 6 - lapisan (duralumin, lembaran s2, 2 pcs.); 7 - pengganding-sokongan; 8 - terapung; 9 - rasuk melintang; 10 - stringer; 11 - kabel.

Tiang dipasang dengan kecenderungan ke belakang dari 5 hingga 12 darjah. Pada tiang di sepanjang keseluruhan ketinggiannya (untuk setiap lutut) dipasang selak untuk luff layar utama, dengan lyktros dijahit ke dalamnya, dan blok untuk halyard dipasang pada bom-bram-topmast. Lebih rendah sedikit pada tiang, pada anting-anting, satu blok digantung untuk mengaitkan kabel helaian layar-staysail.

Kemudi dan papan keris adalah jenis yang sama, bahannya juga sama: kepingan duralumin setebal 1 mm. Daripadanya, spar juga dibengkokkan dalam bentuk saluran. Dindingnya saling bersambung dengan rivet dengan kepala countersunk. Roda stereng dipasang di hujung belakang rasuk longitudinal julur. Pembajak kemudi agak panjang, dan ia dibuat dengan sambungan universal (untuk memudahkan kawalan). Pada rasuk julur yang sama, hanya di bahagian hadapannya, papan tengah juga dipasang.

Untuk meningkatkan kelayakan laut, pemecah ombak disusun pada haluan setiap pelampung, yang terdiri daripada bingkai dan penutup. Bingkai ialah batang yang dipasang pada hujung hadapan tali, dan rasuk yang menghubungkan hujung atasnya ke rasuk silang hadapan. Sarungnya berbentuk beg segi tiga, semuanya dijahit daripada material Ferrari yang sama. Tepi bawah penutup adalah dengan tali serut: kabel dimasukkan ke dalamnya, menarik hujung tali bersama-sama - mereka menekan dengan ketat tepi penutup ke sisi pelampung.

Memasang katamaran di pantai

Katamaran sudah sedia untuk digunakan

Saya mengembang silinder dengan pam getah bot biasa ("katak"). Tetapi ia juga boleh dilakukan dengan kereta elektrik kereta, dikuasakan oleh rangkaian on-board kereta, jika katamaran diangkut ke tapak pelancaran dengan kereta. Saya tidak mengukur tekanan dalam pelampung, tetapi saya menentukan kecukupannya seperti berikut: apabila saya berdiri di atas belon sendiri, ia hampir tidak terlepas.

Katamaran mempunyai jisim kira-kira 165 kg. Apabila dibongkar, ia dimuatkan ke dalam empat pakej, dimensi setiap satunya tidak melebihi yang anda boleh masuk ke dalam pengangkutan awam dan ke dalam kereta api penumpang dengan mudah. Jisim pakej berasingan adalah lebih sedikit (atau kurang) 40 kg, dan tidak sukar untuk memindahkannya dengan dua atau bahkan satu. Adalah lebih baik untuk memasang katamaran dengan tiga orang. Ia mengambil masa kira-kira tiga jam untuk memasangnya.

Saya baru-baru ini membeli motor sangkut Yamaha 2 hp untuk katamaran. Baginya, dia membuat pengusung kecil dan ringkas, memasangkannya pada engsel pada rasuk buritan sedikit di sebelah kiri kemudi.

 Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara:

▪ Kayuh bot mini

▪ Perahu lipat

▪ Berenang dengan pam torpedo

Lihat artikel lain bahagian Pengangkutan peribadi: darat, air, udara.

Baca dan tulis berguna komen pada artikel ini.

<< Belakang

Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:

Kandungan alkohol bir hangat 07.05.2024

Bir, sebagai salah satu minuman beralkohol yang paling biasa, mempunyai rasa uniknya sendiri, yang boleh berubah bergantung pada suhu penggunaan. Satu kajian baru oleh pasukan saintis antarabangsa telah mendapati bahawa suhu bir mempunyai kesan yang ketara terhadap persepsi rasa alkohol. Kajian yang diketuai oleh saintis bahan Lei Jiang, mendapati bahawa pada suhu yang berbeza, molekul etanol dan air membentuk pelbagai jenis kelompok, yang mempengaruhi persepsi rasa alkohol. Pada suhu rendah, lebih banyak gugusan seperti piramid terbentuk, yang mengurangkan kepedasan rasa "etanol" dan menjadikan rasa minuman kurang alkohol. Sebaliknya, apabila suhu meningkat, gugusan menjadi lebih seperti rantai, menghasilkan rasa alkohol yang lebih ketara. Ini menjelaskan mengapa rasa beberapa minuman beralkohol, seperti baijiu, boleh berubah bergantung pada suhu. Data yang diperoleh membuka prospek baharu bagi pengeluar minuman, ...>>

Faktor risiko utama untuk ketagihan perjudian 07.05.2024

Permainan komputer menjadi satu bentuk hiburan yang semakin popular di kalangan remaja, tetapi risiko ketagihan permainan yang berkaitan masih menjadi masalah yang ketara. Para saintis Amerika menjalankan kajian untuk menentukan faktor utama yang menyumbang kepada ketagihan ini dan menawarkan cadangan untuk pencegahannya. Sepanjang enam tahun, 385 remaja telah diikuti untuk mengetahui faktor yang boleh menyebabkan mereka ketagihan perjudian. Keputusan menunjukkan bahawa 90% peserta kajian tidak berisiko mengalami ketagihan, manakala 10% menjadi penagih judi. Ternyata faktor utama dalam permulaan ketagihan perjudian adalah tahap tingkah laku prososial yang rendah. Remaja dengan tahap tingkah laku prososial yang rendah tidak menunjukkan minat terhadap bantuan dan sokongan orang lain, yang boleh menyebabkan kehilangan hubungan dengan dunia sebenar dan pergantungan yang semakin mendalam pada realiti maya yang ditawarkan oleh permainan komputer. Berdasarkan keputusan ini, saintis ...>>

Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam 06.05.2024

Bunyi yang mengelilingi kita di bandar moden semakin menusuk. Walau bagaimanapun, sedikit orang berfikir tentang bagaimana bunyi ini menjejaskan dunia haiwan, terutamanya makhluk halus seperti anak ayam yang belum menetas dari telur mereka. Penyelidikan baru-baru ini menjelaskan isu ini, menunjukkan akibat yang serius untuk pembangunan dan kelangsungan hidup mereka. Para saintis telah mendapati bahawa pendedahan anak ayam zebra diamondback kepada bunyi lalu lintas boleh menyebabkan gangguan serius kepada perkembangan mereka. Eksperimen telah menunjukkan bahawa pencemaran bunyi boleh melambatkan penetasan mereka dengan ketara, dan anak ayam yang muncul menghadapi beberapa masalah yang menggalakkan kesihatan. Para penyelidik juga mendapati bahawa kesan negatif pencemaran bunyi meluas ke dalam burung dewasa. Mengurangkan peluang pembiakan dan mengurangkan kesuburan menunjukkan kesan jangka panjang bunyi lalu lintas terhadap hidupan liar. Hasil kajian menyerlahkan keperluan ...>>

Berita rawak daripada Arkib Meningkatkan kualiti tanah Marikh 10.10.2021 Universiti Colorado (AS) menemui cara untuk memperkayakan tanah Marikh untuk kerja-kerja pertanian seterusnya di atasnya. Mereka mendapati bahawa kekurangan tanah planet merah adalah disebabkan kandungan nitrogen yang rendah di dalamnya. Untuk menyelesaikan masalah ini, mereka menjalankan satu siri eksperimen, mengkaji bagaimana tanah Marikh bertindak balas terhadap penambahan nutrien kepadanya. "Dalam pasu dengan tiruan tanah Marikh, para penyelidik menanam semanggi, dan sebahagian daripada mereka menambah bakteria Sinorhizobium meliloti. Dalam syarikat mikrob simbiotik, tumbuh-tumbuhan berkembang lebih baik: sistem akar dan pucuk meningkat sebanyak 75% berbanding sampel yang tumbuh dalam tanah tanpa bakteria," - kata artikel itu. Para saintis telah membuat kesimpulan bahawa mikrob boleh menjadi bahan penting dalam kejayaan petani Marikh pada masa hadapan. "Kajian itu menunjukkan bahawa Sinorhizobium meliloti dengan ketara meningkatkan pertumbuhan semanggi Melilotus officinalis di bawah keadaan rumah hijau," kata penulis. "Kerja ini memberi kita pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana interaksi tumbuhan-mikroorganisma membantu dalam membentuk tanah Marikh."

Berita menarik lain:

▪ Bahan masa depan yang menjadi lebih kuat di bawah tekanan

▪ Trak hidrogen Mercedes-Benz GenH2 Truck

▪ Pek jet bahu bawah air CudaJet

▪ pembantu belakang

▪ Kereta elektrik Yiwei EV dengan bateri natrium bebas litium

Suapan berita sains dan teknologi, elektronik baharu

Bahan-bahan menarik Perpustakaan Teknikal Percuma:

▪ bahagian tapak Motor elektrik. Pemilihan artikel

▪ Artikel hero. Ungkapan popular

▪ artikel Apakah keadaan memenangi Sukan Olimpik yang ditetapkan dalam simpulan bahasa Australia? Jawapan terperinci

▪ pasal Snowberry white. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi

▪ artikel Meter kekerapan - skala digital pada PIC16CE625. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik

▪ pasal jam kimia. Pengalaman kimia

Tinggalkan komen anda pada artikel ini:

Semua bahasa halaman ini

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web

www.diagram.com.ua
2000-2024