|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Kejayaan Aerosleigh. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Giring yang akan dibincangkan adalah model kedua pembinaan bersama kami. Yang pertama dibuat setahun lebih awal dan, seolah-olah, ujian kekuatan dan keupayaan. "Radas" itu ternyata tahan lama, tetapi berat - kerana badan, untuk bingkai yang kami tidak menemui apa-apa yang lebih baik daripada paip keluli biasa Ø25 mi. Atas sebab yang sama, kelajuan, terutamanya di tanah dara, adalah lebih rendah daripada yang kita mahukan. Adalah diketahui bahawa jika kapasiti tampung kereta salji ditetapkan terlebih dahulu, maka perjuangan untuk kelajuan boleh pergi ke tiga arah: meningkatkan kecekapan loji kuasa, mengurangkan beratnya sendiri dan mengurangkan rintangan terhadap pergerakan. (Yang terakhir terdiri daripada rintangan gelinciran dan rintangan aerodinamik.) Oleh itu, apabila mereka bentuk dan mengeluarkan model kedua kereta salji, kami cuba memenuhi dua syarat asas sebanyak mungkin: untuk membuat kereta dengan berat mati minimum dan mencapai sekurang-kurangnya penentangan terhadap pergerakan. Semua ini berdasarkan enjin dengan kapasiti 25-28 liter. Dengan.
Susun atur keseluruhan mesin - lokasi tempat duduk, unit kuasa, ski dan elemen lain yang menentukan pemusatan - dibuat sedemikian rupa untuk memastikan beban pada ski diagihkan sekata mungkin, untuk menurunkan pusat graviti dan untuk membawa garis tujahan baling-baling lebih dekat ke tanah. Untuk mengelakkan kereta daripada terbalik, trek ski belakang adalah besar - 1800 mm. Badan semua logam, menanggung beban, satu pintu diikat daripada kepingan duralumin. Asasnya ialah rasuk yang meruncing tinggi ke arah hujung hadapan. Bahagian atasnya berfungsi sebagai lantai, masuk ke bahagian belakang tempat duduk belakang, bahagian bawah membentuk bahagian bawah. Set kuasa mengandungi 8 bingkai dan 11 tali. Dari bingkai No. 5, rentetan digandakan secara simetri kepada paksi badan. Untuk memudahkannya, lubang dibuat di dalamnya, tepinya dilempangkan pada sudut 45 ° untuk meningkatkan ketegaran. Empat lubang Ø110 mm di lantai badan terpaksa ditebuk untuk membawa alat memukau (penyokong) untuk kerja mengikat di tempat yang sukar dicapai. Bahagian galas diperbuat daripada kepingan duralumin gred D16T setebal 1 mm. Untuk menyambungkan elemen, profil sudut bengkok 16X16X1,5 mm daripada bahan AMG6 telah digunakan. Memandangkan bahagian hadapan dan hujung belakang badan adalah permukaan lengkungan berganda, ia dipasang pada rivet daripada elemen pra-potong. Masing-masing diberi bentuk kubah terlebih dahulu. Bumbung juga dibuat cembung, tetapi pepejal: kelengkungan permukaannya kecil. Duralumin 0,5 mm tebal pergi ke kulit sisi. Untuk meningkatkan ketegaran dinding sisi yang diperkuat dengan tulang rusuk. "Rangka" dilapisi di luar dengan duralumin setebal 1 mm, dan di dalam - 0,5 mm. Bingkai dan tali juga dibuat. Perlu diingatkan bahawa tidak ada kerusi seperti itu. Mereka digantikan dengan ceruk di lantai, di mana kusyen tempat duduk yang diperbuat daripada getah buih, ditutup dengan kulit buatan, diletakkan. Di bahagian hadapan, penyandar belakang dipasang pada kurungan, membolehkan ia condong ke hadapan untuk kemudahan pendaratan penumpang. Bahagian belakang juga getah buih, dengan penutup kulit. Di tempat-tempat yang meningkatkan ketegaran badan, lapisan diikat, di mana kurungan untuk memasang paip penggantungan diskrukan. Permukaan mendatar petak enjin juga diperkukuh dengan lapisan D3T 16 mm.
Kaca diperbuat daripada kaca organik setebal 3 mm. Badan dicat dengan dua lapisan enamel ML-197 yang digunakan pada lapisan primer GF-020. Warna gabungan: bawah oren, atas biru. Berat badan dengan kaca 35 kg. Pemasangan kipas termasuk enjin, kotak gear dan kipas padang berubah-ubah. Apabila menggunakan kotak gear, kami dipandu oleh fakta bahawa ia membolehkan penggunaan kuasa enjin yang lebih menguntungkan, mengalihkan kelajuan kipas ke kawasan sehingga 2 ribu rpm (maks.). Hasilnya adalah kecekapan yang lebih tinggi daripada kipas yang lebih kecil yang berjalan pada kelajuan tinggi. Kemungkinan menukar sudut pemasangan bilah dalam proses pergerakan menarik kami kerana ia membolehkan kami mengubah usaha traktif sehingga ke belakang dan melakukan brek aerodinamik. Reka bentuk kotak gear dan mekanisme perubahan padang ditunjukkan dalam Rajah 6. Ia direka untuk enjin Zundapp sedia ada (25 hp). Oleh itu, kemudian, apabila menggunakan motor Ural M-63 (28 hp), bebibir penyesuai perlu dibuat untuk memasang kotak gear. Dengan penggunaan enjin M-63, jumlah berat unit kuasa berkurangan sebanyak 10 kg dan berjumlah 65 kg. Kotak gear terdiri daripada perumah dan sambungan. Gear dipasang di perumahan, dan sambungan berfungsi sebagai sokongan untuk aci kipas. Kes itu dikimpal, keluli. Ia dibentuk oleh bebibir dan cangkerang yang dikimpal kepadanya dari keluli lembaran setebal 2 mm. Tempat duduk galas dikimpal di dalam dengan rusuk yang mengeras. Badan juga bertulang. Selepas kimpalan, ia tertakluk kepada rawatan haba untuk melegakan tekanan dalaman. Kord sambungan dibuat menggunakan teknologi yang sama. Gear yang digunakan adalah silinder, memacu; bilangan gigi Z1= 32, Z2 = 60, modulus 1,75, lebar mahkota b = 25. Gear dipilih siap, pengubahsuaian dikurangkan kepada minimum. Mereka duduk di atas aci dengan kunci bulu. Aci diperbuat daripada keluli 30KhGSA. Untuk memudahkan mereka, mereka dibuat berongga, dirawat haba kepada kekerasan 42 ... 45 unit, berputar dalam galas bebola sentuhan sudut, gangguan di mana dikawal dengan memilih ketebalan pemampas. Tork dari enjin dihantar ke aci input melalui gandingan getah elastik. 100 ml minyak gear dituangkan ke dalam kotak gear. Mekanisme perubahan padang adalah berdasarkan prinsip yang digunakan secara meluas dalam penerbangan. Satu-satunya perbezaan adalah dalam pemanduan: penerbangan biasanya hidraulik, kita adalah mekanikal. Mekanisme ini dipasang pada hab skru dan beroperasi seperti berikut. Setiap bilah di bahagian punggung mempunyai batang yang terdiri daripada bebibir dan bahagian berulir (M20x1,5). Batang itu diskrukan ke dalam aci hab, yang juga mempunyai bebibir. Selepas memasang bilah, bebibir diketatkan dengan pengapit. Oleh itu, bilah disambungkan dengan tegar ke aci hab, dan kedudukan sudutnya akan sepadan dengan kedudukan sudut aci. Yang terakhir didorong oleh rantai, yang mana ia disambungkan melalui kekunci tamat. Tali menerima putaran dari garpu; ia, bersama-sama dengan rod, boleh bergerak secara translasi berbanding paksi aci skru. Rod melalui sistem tuil dan rod disambungkan ke tombol kawalan langkah yang terletak di sebelah kanan pemandu. Ia mempunyai 10 kedudukan tetap, membolehkan anda menukar daya cengkaman bergantung pada keadaan jalan. Dengan bergerak "menjauhi kami", kami memaksa garpu bergerak ke kiri (mengikut angka); pada kedudukannya yang melampau, bilah akan memusingkan langkah yang besar. Mengambil pemegang "pada diri kita sendiri", kami memindahkan bilah ke langkah kecil dan lebih jauh ke belakang; kedudukan puratanya sepadan dengan tujahan sifar. Pukulan nominal rod ialah 30 mm, ia sepadan dengan putaran bilah sebanyak 60°. Semua bahagian mekanisme diperbuat daripada keluli 30KhGSA. Daya emparan daripada bilah diambil oleh galas tujahan. Tujuan pemberat emparan adalah seperti berikut. Apabila kipas berputar, daya emparan bertindak ke atas beban, mewujudkan momen yang memusingkan bilah ke arah peningkatan pic. Kesan ini mewujudkan ketegangan dalam litar kawalan dan mengurangkan usaha pada pemegang. Bebola keluli Ø25 mm digunakan sebagai pemberat. Rajah menunjukkan bilah, geometri dan dimensi utamanya. Susunan pembuatan setiap satunya adalah seperti berikut. 20 jalur bersaiz 135X600 mm dipotong daripada papan lapis milimeter. Kosong dilekatkan ke dalam beg dengan resin epoksi dalam peranti khas, yang menyediakan beg dengan sentuhan tertentu (25 °) dan mencipta pemampatan yang diperlukan. Selepas itu, bilah diproses sepanjang kontur dan sisi cembung profil; bahagian rata sudah siap selepas melekat. Ketepatan profil dikawal oleh templat. Kemudian bilahnya dikisar, ditumbuk dan dicat. Geometri bilah, dimensi dan beratnya mestilah sama. Parameter mereka dipilih berdasarkan analisis struktur sedia ada dan kajian kesusasteraan. Prestasi kelajuan kereta salji sebahagian besarnya ditentukan oleh casis, dan di atas semua ski. Mereka mestilah bukan sahaja kuat dan tegar, tetapi juga ringan, mempunyai luncuran yang baik, dan maju dari segi teknologi dalam pembuatan.
Ski kami memenuhi sepenuhnya empat keperluan pertama, walaupun mereka agak kurang maju dari segi teknologi daripada yang kami mahukan: kira-kira 700 keping rivet sahaja digunakan untuk setiap satu. Struktur setiap ski adalah menanggung beban, mempunyai bentuk kotak tertutup bahagian trapezoid dan dibentuk dari bawah oleh tapak, dan dari atas dan dari sisi oleh sarung seperti kotak bengkok. Di dalam, dua partition longitudinal berjalan sepanjang keseluruhannya. Semua bahagian, kecuali bahagian bawah tapak dan panduan, diperbuat daripada kepingan duralumin gred D16T. Urutan pemasangan. Pertama, sekatan membujur diikat dengan sudut dan plat pengukuhan. Yang terakhir diperbuat daripada kepingan D16T 3 mm tebal, mempunyai panjang 450 mm dan terletak di bahagian tengah ski (lubang dengan diameter 25 hingga 50 mm dibuat dalam sekatan dan lapisan untuk memudahkan). Kemudian bingkai (6 pcs.) diikat di antara partition. Bingkai yang terhasil ditumpangkan pada tapaknya dan diikat padanya bersama-sama dengan potongan pemandu. Bahan tunggal - keluli tahan karat tebal 0,5 mm. (Lembaran polietilena sebagai bahan untuk permukaan gelongsor telah diuji oleh kami pada kereta salji pertama, ia cepat haus, terutamanya apabila memandu di jalan berais.) Pemasangan ski diselesaikan dengan memukau kulit atas sepanjang empat jahitan utama: dua bahagian bawah dengan tapak dan dua bahagian atas dengan sudut sekatan membujur. Untuk memukau jahitan atas, satu siri lubang Ø85 mm dibuat dalam pelapisan kotak, dan sokongan dibawa melaluinya. Selepas memukau, bahagian atas ski ditampal dengan kulit buatan untuk dilekatkan. Berat ski depan ialah 5,5 kg, belakang, lebih panjang, 6,5 kg setiap satu. Kedua-dua ski belakang digantung pada lengan mengekor pada kekuda yang dibentuk oleh tiga paip yang dipasang pada badan pada tiga titik. Sesendal textolite ditekan ke dalam tuil, di mana ia berputar relatif kepada pin. Penyerap hentak dari motosikal Java dipasang pada tuil di satu hujung, dan ke ladang di hujung yang lain. Kekuda dan tuil kuasa diperbuat daripada tiub chromansil. Untuk tuil, paip keratan rentas elips dengan paksi elips utama 45 mm telah digunakan. Suspensi hadapan dan peranti stereng. Seperti ski belakang, ski hadapan digantung pada lengan goyang yang dikimpal. Sistem tujuh spring sambungan yang diambil dari brek belakang kereta Zhiguli disambungkan ke tuil menggunakan rod. Perjalanan penggantungan 100 mm. Untuk mengehadkannya, penimbal getah digunakan. Lengan suspensi berayun pada lintasan, yang, bersama-sama dengan aci, boleh diputar dari gear stereng. Yang terakhir ini terdiri daripada stereng (jenis automotif), aci stereng dan sistem kabel. Kabel diletakkan seperti berikut: di dalam dram, ditanam pada aci stereng, lubang diameter O3 mm digerudi. Kabel dilalui melaluinya sedemikian rupa sehingga dua cabang yang sama panjang diperolehi. Kabel dipasang pada dram dengan pengapit (tidak ditunjukkan dalam rajah). Setiap cawangan membuat dua pusingan mengelilingi dram dalam arah yang bertentangan, melepasi blok dan ditutup pada tuil. Tahap menekan kabel dikawal oleh peranti khas. Pendakap dipasang pada panel instrumen. Roda stereng membuat satu setengah pusingan, yang sepadan dengan pusingan 60 ° ski. Peralatan tambahan termasuk yang berikut. Tangki gas yang digantung terletak di sisi kereta salji dipateri daripada besi tergalvani dan mempunyai sekatan dalaman. fairings buih. Tangki disambungkan antara satu sama lain dengan hos getah tahan petrol, leher pengisi terletak di sebelah kirinya. Pada panel instrumen dipasang: penunjuk kelajuan, tachometer, suis togol dan lampu isyarat untuk menghidupkan pencucuhan. Penunjuk kelajuan - jenis penerbangan, takometer buatan sendiri, elektronik. Peralatan elektrik termasuk sistem penyalaan bateri dan peranti pencahayaan (lampu depan, lampu kedudukan). Enjin dihidupkan hanya dari kipas. Kereta salji itu dibuat dalam masa 10 bulan, termasuk reka bentuk. Mereka diuji pada salji dengan kekerasan yang berbeza dan di bawah beban yang berbeza. Malah kereta luncur yang dimuatkan sepenuhnya berjalan dengan mudah di atas salji yang digulung pada suhu udara kedua-duanya - 5 ° dan - 15 °. Kelajuan dalam kes ini boleh melebihi 100 km / j. Pada salji dara, kelajuan mencapai 30 km / j (ketika memandu tanpa penumpang). Ia ditentukan oleh meter kelajuan sebuah kereta yang bergerak selari di sepanjang lebuh raya. Memandu di tanah dara mungkin merupakan salah satu mod yang paling sukar untuk kereta salji: enjin perlu bekerja hampir ke had, jadi rizab kuasa 10-12 liter. Dengan. adalah perlu. Oleh itu, kami kini telah mereka bentuk dan mula mengeluarkan enjin dua lejang jejari yang direka khusus untuk kereta salji. Perbualan tentang dia, mungkin, masih akan datang, selepas ujian. Pengarang: O. Yakovlev, V. Bokov
▪ Pencucuhan tanpa bateri untuk motosikal
Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024 Papan kekunci Seneca Prime
05.05.2024 Balai cerap astronomi tertinggi di dunia dibuka
04.05.2024
▪ Bakteria membantu tumbuhan bertahan haba
▪ bahagian tapak Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik. Pemilihan artikel ▪ artikel Ladang mini. Petua untuk tuan rumah ▪ artikel Nod pelabuhan. Petua pelancong
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini