|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Katamaran belayar. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Sebelum sungai dan tasik dibersihkan daripada ais, ribuan dan ribuan peminat pelancongan air mula bersiap sedia untuk musim baharu. Mereka mengeluarkan "beg simpanan" dan "kembung" mereka dari bilik penyimpanan dan garaj, dan membawa kapal layar dan bot keluar dari tempat perlindungan musim sejuk mereka. Mereka yang tinggal berhampiran dengan air atau mempunyai kenderaan yang boleh digunakan tidak menyedari masalah yang membebankan kehidupan seorang pencinta perjalanan air yang "tidak berkuda". Berapa banyak yang boleh anda bawa? Hanya "boleh dilipat" atau "kembung". Dan walaupun itu tidak bersendirian, kerana walaupun kapal air yang padat memerlukan porter yang berasingan. Dan juga khemah, bekalan... Apakah yang perlu dilakukan oleh seseorang yang ingin bersendirian dengan alam semula jadi? Bukan di atas kayak atau bot kembung, tetapi, katakan, di atas katamaran belayar? Mencari bantuan untuk mendapatkan air? Tetapi kemudian bagaimana untuk kembali - cari pembantu lagi? Banyak soalan ini dialih keluar jika kita menggunakan pengalaman Muscovite D.A. Vakhlamov. Dia mencadangkan reka bentuk asal katamaran belayar "Princess Frog", yang mempunyai dua kelebihan yang sangat penting. Pertama, ia diperbuat terutamanya daripada kayu pain - bahan yang sangat biasa di Rusia. Dan ini bermakna "Puteri" boleh dimainkan di hampir mana-mana sudut negara kita yang luas. Akan ada keinginan. Kedua, katamaran direka sedemikian rupa sehingga sangat mungkin bagi seseorang untuk membuka, mengangkut dan memasangnya. Dek "Tsarevna" agak luas: ia bebas menampung kru empat "pelayar" - seluruh keluarga pereka. Atas permintaan editor, Dmitry Ananievich bercakap tentang struktur katamarannya. Spesifikasi Utama
Kenangan terbaik zaman kanak-kanak dan remaja saya dikaitkan dengan sungai yang tenang berhampiran Nizhny Novgorod, dengan tasik megah Ural Selatan dan, tentu saja, dengan bot. Di Moscow, melihat gerombolan kereta "mengaum", saya memutuskan bahawa dalam keadaan bandar ada jalan keluar, kerana terdapat banyak sungai dan takungan di sekitar bandar.Tetapi apa yang lebih disukai - kayak? Ia tidak selesa untuk duduk di dalamnya, terdapat sedikit ruang untuk peralatan pelancongan, dan anda boleh berenang hanya di dalam air yang tenang, anda tidak akan keluar ke kawasan air takungan dalam ombak yang curam. "Kembung"? Anda juga boleh berenang merentasi lautan. Ia mungkin, tetapi sangat perlahan. Tiang dengan layar, skru, kemudi akan ditambah, tetapi kapasiti akan berkurangan dengan ketara. Bot yang diperbuat daripada kepingan duralumin yang disambungkan dengan kain bergetah? Tidak serius: kerana dimensinya, mereka tidak akan membenarkan anda masuk ke kereta bawah tanah. Jenis "Tapal Kuda" "Vulture"? Saya tidak membantah - siapa yang suka apa. Pandu kereta, seret enjin berat dan tin, nikmati kelajuannya. Kelajuan dan bunyi enjin menghalang saya daripada berkomunikasi dengan alam semula jadi... Dan kemudian salah seorang kawan saya menasihati: katamaran! Saya mengambil nasihatnya - dan selepas beberapa ketika bingkai kayu, terapung, tiang, layar muncul di rumah saya.
Katamaran yang dipasang, yang dinamakan "Puteri Katak", ditunjukkan dalam Rajah 2. Ia agak mudah dan sangat menarik untuk dikendalikan. Layar 4 m2 memberikan kelajuan yang baik dalam angin sederhana dan keselamatan yang mencukupi dalam angin kencang. Jadi anda tidak perlu risau tentang penumpang. "Pelayar" katamaran itu, sebagai contoh, adalah anak saya yang berumur lima tahun, isteri saya, yang mengalami hidrofobia, dan bapa mertua saya yang berumur sembilan puluh tahun. Jika anda memutuskan untuk membina sendiri kraf seperti itu, maka anda tidak memerlukan kemahiran pertukangan atau paip khas untuk ini. Tetapi masa, ketepatan dan kerja keras akan diperlukan. Pilih bahan yang berkualiti. Pine lebih disukai: kerana lapisan kayunya yang sekata tanpa simpulan dan graviti tentu yang rendah. Dengan kekuatan dan keanjalan yang mencukupi. Kayu berumur selama bertahun-tahun di tempat yang kering adalah wajar. Jangan gunakannya mentah - ia pasti akan "memimpin", dan semuanya akan musnah tanpa harapan. RANGKA. Adalah dinasihatkan untuk memulakan dengannya. Bingkai ini terdiri daripada empat bar membujur - tali dan empat rasuk melintang. Stringer satu keping terlalu panjang dan menyusahkan semasa pengangkutan, jadi adalah lebih baik untuk menjadikannya dalam dua bahagian. Panjang bahagian adalah berbeza, kerana palam dipasang pada sudut yang menghubungkannya, terletak pada jarak yang mudah untuk pendayung. Rancang dengan teliti, pastikan tiada herotan, lapan bar dengan keratan rentas 40x40 mm: empat daripadanya (1340 mm panjang) akan menjadi bahagian haluan tali, empat (1110 mm panjang) akan menjadi buritan . Sediakan empat sudut duralumin 40x40x4 mm 500 mm panjang. Untuk menyambungkan bahagian tali dengan sudut, anda memerlukan 16 bolt M8 sepanjang 50 mm dengan kacang sayap, mesin basuh logam dengan diameter 20 dan ketebalan 2,5 mm dan mesin basuh redaman getah 2,5 mm tebal, diameternya adalah sama dengan diameter kepala bolt. Letakkan sudut pada tali: tengah-tengah panjang setiap sudut harus bertepatan dengan persimpangan bahagian mereka. Rak menegak sudut harus terletak seperti ini: pada tali pertama dan ketiga - di sebelah kiri, pada kedua dan keempat - di sebelah kanan. Ngomong-ngomong, persimpangan bahagian setiap tali adalah longgar - dengan jurang. Tanpa itu, mampatan yang kuat akan berlaku di bahagian bawah sambungan pada ombak, dan sudut penyambung boleh merobek bolt. Oleh itu, semasa menggerudi lubang, masukkan sisipan teknologi yang diperbuat daripada papan lapis setebal 4 mm untuk mencipta jurang. Tetapi tidak kira seberapa keras anda mencuba, anda sama sekali tidak akan dapat menggerudi lubang. Oleh itu, untuk tidak mengelirukan bahagian tali semasa pemasangan dan pembongkaran berulang, tandainya. Jika anda berdiri di buritan, tali pertama akan berada di sebelah kiri. Labelkan dengan jelas haluannya: "H1", dan buritannya - "K1". Stringer kedua ialah "H2" dan "K2". Dan sebagainya. Tandakan juga sudut penyambung dengan lubang yang dibuat dengan gerudi: "o", "oo", "ooo" dan "oooo". Bolt tidak boleh muat rapat ke dalam lubang. Di satu pihak, kayu yang tidak dirawat pasti akan mengembang di dalam air dan apabila membuka bingkai, lubang-lubang itu pasti akan rosak. Sebaliknya, bolt tidak memerlukan kebebasan tambahan, yang akan melemahkan struktur. Supaya kepala bolt tidak menembusi pelampung, mereka mesti "ditenggelamkan" di dalam badan tali. Kedalaman soket di bawah kepala hendaklah sama dengan jumlah ketebalan mesin basuh logam dan getah dan kepala, diameter - jelas mengikut diameter mesin basuh logam - 20 mm. Yang terakhir adalah wajib gamkannya pada kayu dengan epoksi menggunakan daya bolt berskru. Jika diameter sarang lebih besar sedikit, kayu di bawah mesin basuh akan kemek dan runtuh; jika lebih kecil, tali akan menjadi lemah. Tanpa mesin basuh terpaku, sambungan akan menjadi longgar dalam satu atau dua musim, tetapi dengannya bingkai praktikal tidak haus.
Rancang rasuk - empat bar dengan keratan rentas 75x30 mm dan panjang 1380 mm. Optimumkan beratnya dengan memotong hujungnya (Gamb. 3). Letakkan rasuk pada tali dan tandakan: rasuk pertama dari hidung ke kiri ialah "L1", ke kanan ialah "P1". Yang kedua ialah "L2" dan "P2". Dan seterusnya. Gerudi lubang - sama seperti dalam stringers. Buat ketiak: tunduk - dengan keratan rentas 58x24 mm dan panjang 1010 mm, belakang - dengan keratan rentas 45x23 mm dan panjang 770 mm. Labelkan mereka dengan beberapa label.
Memasang ketiak pada rasuk adalah mudah tetapi berkesan (Gamb. 4). Lebih-lebih lagi, kuku biasa digunakan di dalamnya. Rawat kuku dengan hormat - ia telah disempurnakan selama berabad-abad. Apabila keluli keras atau pin duralumin pecah, paku plastik akan berdiri atau, dalam kes yang melampau, bengkok. Sudah tentu, dalam angka di atas banyak yang dipermudahkan. Beri bahagian yang anda buat sedikit bulat, pasirkannya dan salutkannya dengan minyak pengering beberapa kali. Itu, sebenarnya, adalah semua yang diperlukan untuk bingkai. Jika anda membuatnya dengan niat yang baik, kekuatan dan ketahanan terjamin. Selama bertahun-tahun operasi Puteri Katak, sebagai contoh, tidak ada satu pun bahagian kayu bingkainya yang pecah atau retak. Potong DECK dari kain terpal (yang menutupi badan lori lebih sesuai). Panjang dek hendaklah sama dengan panjang bingkai ditambah elaun untuk poket untuk bingkai haluan dan buritan; lebar - jarak antara tali kedua dan ketiga ditambah elaun untuk kolar. Kelimkan tepi dengan benang yang keras dengan jahitan berganda lebar dengan tangan. Jahit dua keping kanvas lebar di bahagian bawah untuk membentuk poket untuk rasuk sederhana. Potong dan lubang bolt mendung. Apabila anda memasang rasuk pada tali, dek harus tegang dengan baik. Letakkan kaki tangan di atas geladak. LOKER tidak jauh berbeza dengan kotak biasa. Hanya ketepatan pembuatan yang lebih tinggi diperlukan, kerana semasa pengangkutan loker haluan dimasukkan ke dalam loker buritan. Reka bentuk loker adalah sama, bahan yang digunakan tidak kekurangan: papan lapis setebal 3-4 mm, selat pain dengan keratan rentas 20x15 mm, serta skru kecil, gam epoksi, engsel piano (untuk tempat duduk). penutup). Dimensi loker belakang (lebih besar) ialah 800x285x225 mm. Jahit penutup untuknya dari kain tebal, yang mana anda menjahit pengikat dalam bentuk gelung dan butang melekat dan tali pinggang kanvas yang mengelilingi lebar dengan tali kulit melintang. Pasangkan tali dari beg galas ke yang terakhir. Jangan tanggalkan penutup semasa di dalam air. Untuk menjadikannya lembut untuk duduk dan selesa dipakai, letakkan kepingan getah buih di antara penutup tempat duduk dan penutup. Loker haluan hendaklah mudah dikeluarkan dari loker buritan. Untuk melakukan ini, gerudi dua lubang di sisinya dan masukkan gelung tali. Jahit penutup hanya untuk penutup tempat duduk. Masukkan kepingan getah buih ke dalamnya dari dalam, dan jahit tali kulit di sepanjang tepi untuk melekat pada loker. Skrukan loker itu sendiri ke loker dengan bolt M6 sepanjang 45 mm (dari paip rumah) dengan kacang - "kambing biri-biri".
oarlocks. Jika anda tidak dapat mencari oarlock logam kilang (yang plastik tidak sesuai), maka buat sendiri dari rod keluli dengan diameter 14 dan panjang 210 mm. Lihat setiap batang sepanjang paksi hingga kedalaman 70 mm, letakkan pada penguat pencuci dan luruskan hujung gergaji seperti tanduk (Rajah 5). Gunakan paku dengan diameter 4 dan panjang 65 mm sebagai paksi ayunan dayung. Daripada pin cotter - kepingan kertas graf. Balut meterai dengan tali fabrik pada resin epoksi.
PALAM (Rajah 6) diperbuat daripada paip aluminium dengan diameter 22 mm. Ratakan hujung bawahnya dengan meletakkan sisipan - plat aluminium setebal 7 mm. Engsel (tetapi tidak bebas, dengan kesesuaian gangguan) pasangkannya dengan rivet tebal ke rak menegak sudut penghubung tali pertama dan keempat (lebih dekat dengan buritan). Pada rak yang sama (lebih dekat dengan haluan), dengan cara yang sama, pasangkan tupang yang diperbuat daripada paip aluminium bulat (diameter 20 mm) atau bahagian bujur. Buat pengapit dari plat aluminium lembut (contohnya, dari belakang giring kanak-kanak). Dalam kedudukan tidak berfungsi, sub-kunci dan tupang dilipat di sepanjang sudut penyambung.
OAR. Peranti mereka jelas dari Rajah 7. Adalah wajar untuk menggunakan paip dengan diameter 40 mm dengan permukaan licin di dalam dan luar. Kualiti ini dimiliki oleh galah olahraga untuk lompat tinggi. TERApung. Mereka diperbuat daripada apa? Tiada resipi tunggal, semuanya bergantung pada siapa yang mempunyai apa. Anda boleh menggunakan bahan dua lapisan ringan yang dipanggil "serebryanka", fabrik bergetah pada asas kapas atau kimia, fabrik khemah dan juga lengan yang sangat kuat untuk mengepam udara! Terapung saya sendiri dengan diameter 400 dan panjang 3600 mm diperbuat daripada cengkerang yang kuat (kainnya agak padat daripada kain khemah), di mana bola getah atau plastik dimasukkan melalui slot dan kemudian dipam ke atas. Terapung ini apabila ditiup kelihatan cukup bagus. Apakah kualiti positif reka bentuk yang telah saya pilih? Berat ringan dan kebolehpercayaan, kerana terdapat banyak "bahagian". Cacat? Bahan kasar meluncur dengan buruk melalui air dan "menyeret" bersamanya, yang mengurangkan kelajuan katamaran. Dan juga sukar untuk membiasakan diri mengepam bola secara merata. Ngomong-ngomong, "inflator" tilam tidak sesuai; anda memerlukan pam yang lebih berkuasa, dengan tolok tekanan terbina dalam.
Sekiranya anda membuat keputusan untuk membuat pelampung yang serupa untuk diri sendiri, maka perlu diingat bahawa panjang sebenar panel cangkang hendaklah 40 mm lebih panjang daripada yang nominal (elaun giliran), dan lebar - 60 mm (elaun jahitan). Apabila memotong, jangan lupa bahawa cangkerang yang dijahit harus secara beransur-ansur meruncing ke arah hujung. Oleh itu, potong empat busur dan buritan berbentuk baji ogif sepanjang 760 mm dalam setiap panel (Rajah 8) dan jahit dengan benang yang kuat dalam beberapa laluan, meninggalkan lubang kecil di busur dan buritan untuk tiub getah dari bola luar. Tetapi pertama-tama, pastikan anda menggunakan jahitan basting untuk memasang pita keselamatan mengelilingi tebal pada permukaan dalaman cengkerang (bertentangan dengan bahagian tengah setiap bola), berakhir dengan reben, yang kemudiannya diikat pada tali. Jika ini tidak dilakukan, maka jika cangkerang pecah, bola akan terbang keluar seperti buih sabun. Maka mereka akan kekal di tempat mereka.
MAST terdiri daripada tiga bahagian: atas, bawah dan tengah (Rajah 9). Pembahagian sedemikian adalah mudah semasa pembuatan dan semasa pengangkutan. Bahan utama tiang adalah bar pain dengan bahagian awal 40x40 mm. Di bahagian tengah, simpan nilai bahagian ini sepanjang keseluruhan panjang, di bahagian bawah dan atas - secara beransur-ansur kurangkan ke hujung tiang kepada 35x35 mm. Dengan pahat separuh bulatan, potong lippaz (di bahagian bawah - kira-kira ke tengah). Sediakan bilah setebal 14 mm - lapisan lippaz sepanjang keseluruhannya. Satahkannya dengan pahat yang sama untuk melengkapkan profil lippase dan pasangkan pada bahagian tiang dengan epoksi dan skru. Kerjakan lippaz yang diperoleh dengan cara ini dengan teliti dengan kertas pasir, mencapai permukaan yang licin, maka layar tidak akan tersangkut di dalamnya dan tidak akan koyak. Ya, dan seluruh tiang tidak akan menyakitkan untuk pasir, memberikannya persembahan yang dipanggil. Lengkapkan hujung tiang dengan takal untuk halyard utama (roda dengan alur dan gandar diambil dari set pembinaan kanak-kanak), dan bahagian bawahnya dengan pusing ledakan dan gelung untuk cangkuk lelaki boom. Bahagian tiang disambungkan menjadi satu keseluruhan menggunakan kurungan yang diperbuat daripada sudut duralumin 25x25x3 mm dan bolt M8. Lengkapkan mereka dengan bahagian atas bahagian bawah dan bahagian bawah bahagian atas. Hujung tengah akan dilengkapi dengan pad pengukuhan timbal balik yang diperbuat daripada kepingan duralumin setebal 1,5 mm, memasangkannya dengan skru kecil. Dengan cara ini, jangan lupa untuk menggerudi empat lubang dengan diameter 8 mm dalam kurungan (di tengah-tengah rak yang menonjol) untuk carabiner kabel. Pada katamaran, tiang dengan langkahnya (bawah) diletakkan di dalam dirian, diskrukan ke loker di belakang loker haluan. Rancang pendirian dari blok pain dengan keratan rentas 65x45 mm (kurangkan ketinggian 45 mm pada hujung kepada 25 mm) dan panjang 430 mm. Di tengah, gunakan pahat untuk memilih takuk persegi untuk langkah itu. Kedalaman takuk ditentukan secara eksperimen: jika ia cetek, maka semasa tiupan angin yang tajam, tiang mudah melompat keluar; jika terlalu dalam, maka tiang itu dicabut.
Buat boom (Gamb. 10) menggunakan teknologi yang sama seperti tiang: potong blok pain dengan keratan rentas 30x30 mm memanjang menjadi dua papan yang sama. Rancang celah lycoseam dan lycoseam. Sambungkan papan dengan gam dan pasir boom supaya keratan rentasnya mencapai 28x28 mm. Teguhkan jahitan pelekat dengan skru. Lengkapkan hujung depan boom dengan gelung - jalur keluli dengan lubang untuk menyambung ke pusing boom yang terletak di tiang, dan hujung belakang - dengan plat keluli untuk menyambung dengan bahagian bawah boom (mengikat gelung dan plat - dengan kecil skru, tidak ditunjukkan dalam gambar). Perlu diingatkan bahawa pin aluminium dengan diameter 5 mm yang menyambungkan boom ke pusing harus muat agak ketat ke dalam lubang gelung dan longgar ke dalam lubang pusing.
NOK (Rajah 11) ialah lanjutan boom yang boleh ditanggalkan. Ini adalah pembahagian paksa, kerana secara keseluruhannya boom terlalu panjang dan menyusahkan untuk pengangkutan. Dari segi struktur, busur adalah serupa dengan boom, jadi langkah anda untuk membuatnya adalah sama. Perbezaannya ialah busur dilengkapi dengan takal logam kecil dan cleat wayar untuk hujung clew layar.
SAIL (Gamb. 12) terbaik dijahit, sudah tentu, dari kain layar khas. Tetapi kerana ia sangat sukar untuk mendapatkannya, dan harganya "menggigit", pemadam jati padat atau kain tahan lama lain akan dilakukan. Sekiranya lebar gulungan kain adalah 700-900 mm, maka panel yang dipotong daripadanya mesti dijahit di tengah dengan jahitan palsu dengan lipatan kain 20 mm supaya layar masa depan memegang bentuknya. Letakkan panel berserenjang dengan luff. Salah satu jahitan mesti melalui sudut tack layar. Potong tepi yang ketat, jika tidak ia akan berkumpul.
Jahit layar menggunakan jahitan terluas yang boleh anda temui pada mesin, dengan ketegangan benang serendah mungkin. Di bahagian atas layar, pasangkan plat halyard secara simetri yang diperbuat daripada dua plat duralumin setebal 1,5 mm (Rajah 13): mula-mula gerudi satu siri lubang kecil di sepanjang kontur kedua-dua plat bersama dengan layar, dan kemudian jahit dengan tangan anda sepanjang lubang ini dengan benang tebal. Panjangkan luff, buat "bonggol" yang menambah luas layar. Dan supaya ia mempunyai beberapa ketegaran, jahit poket untuk perisai - papan panjang yang boleh dibuat dari papan lapis atau pembaris lukisan sekolah. Perisai tidak akan tergelincir dari poket jika yang terakhir dilengkapi dengan tali dan diikat dengan simpul terumbu. Teguhkan tepi luff dengan jalur kain tambahan. Potong luff depan dan bawah dengan cara arcuate supaya layar mempunyai "perut" dan profil terbentuk, tanpanya katamaran tidak akan melawan angin. Selesaikan tepi luffs dengan jahitan selebar 15 mm, jahit pada mereka di sepanjang tepi layar lyktros - tali kapas berpintal tebal yang akan masuk ke dalam alur bibir tiang dan boom apabila layar dinaikkan. Lyktros berjalan dari hujung atas lintah sepanjang keseluruhan panjangnya, kemudian sepanjang lintah dan berakhir di clew. Apabila menjahit pada lyktros, cuba pastikan ketegangannya dan kain sama, dan jarum menembusi setiap flagellum tali.
PERANTI PEMANDU (Gamb. 15) terdiri daripada tiller, stok dan bilah kemudi, yang disokong pada dirian yang terletak di tengah-tengah bingkai keempat (belakang). Pendirian dipasang pada bingkai dengan bolt M6 dan nat sayap melalui sudut, bebibir mendatar yang dipasang pada bingkai dengan skru. Di samping itu, pendirian mempunyai wayar lelaki kabel dengan gelung diletakkan pada pemegang skru dilengkapi dengan pencuci kulit tebal yang menghalang wayar lelaki daripada melompat. Lekapan kabel atas ditunjukkan dengan jelas dalam rajah. Aci stok disambungkan ke tiang kemudi dengan gelung sudut, melalui lubang yang mana paksi berputar panjang yang diperbuat daripada dawai diulirkan. Setiap engsel dipasang dengan dua M6 melalui bolt, di bawah kepala plat duralumin diletakkan. Bahagian alih stok diikat daripada tiga plat keluli setebal 1,7 mm setiap satu. Sekiranya ketebalannya kurang, maka di antara mereka perlu meletakkan kepingan kerajang supaya bilah kemudi boleh dimasukkan secara bebas ke dalam alur yang dimaksudkan untuknya. Bilah kemudi boleh laras untuk air cetek dan dalam. Kedudukan kedua memberinya kecekapan yang lebih besar. Bahan pen - kepingan duralumin setebal 1,5 mm.
PERANTI PAPAN PUSAT (Gamb. 16) terdiri daripada enam komponen utama: rasuk, pendakap, penstabil pendakap papan tengah, papan tengah itu sendiri dan dua pendakap. Buat yang terakhir daripada kepingan kabel keluli dengan diameter 2 mm, kepingan tiub kuprum (kelim) dan gelang penahan.
RAS PERGIGIAN (Gamb. 17) terletak pada tali dalam dan dilekatkan padanya oleh baris ketiga (dikira dari haluan katamaran) bolt M8 sudut penyambung. Buat dari sudut duralumin 30x30 dan 35x35 mm. Berhati-hati semasa menggergaji lubang berbentuk untuk tali penggantungan pendakap papan tengah: ia mestilah tepat.
KURUNG SKRU (Gamb. 18) boleh menjadi pepejal, dipotong daripada jenama duralumin dengan dimensi yang sesuai, atau komposit, diikat daripada beberapa profil yang lebih ringkas. Di sini ia tidak penting. Perkara utama ialah pancang pendakap papan tengah muat rapat ke dalam lubang rasuk papan tengah yang diberikan kepada mereka, dan cangkuk jejari memegang pendakap pada rasuk dengan selamat.
PENSTABIL tali lelaki (Gamb. 19) ialah bahagian penting peranti papan tengah. Ia memastikan ketegangan kabel yang sama dalam mana-mana kedudukan papan tengah. Kemudian papan tengah dengan berkesan menahan daya melintang (sisi) yang cuba memusingkan katamaran ke laut. Dalam keadaan papan tengah yang diturunkan, tiub penstabil memastikan kabel tetap tegang, menghalang papan tengah daripada bergerak ke belakang apabila kelajuan meningkat (hentian tidak membenarkannya ke hadapan) dan dengan itu mengubah kedudukan pusat rintangan sisi katamaran. Reka bentuk penstabil adalah mudah dan tidak memerlukan ulasan khas.
SKRU (Gamb. 20). Untuk sarungnya, kepingan duralumin setebal 2 mm paling sesuai. Dari helaian sedemikian, papan tengah akan menjadi berat, tetapi ia tidak akan menyebabkan kebimbangan semasa dalam perjalanan. Kirakan dimensi helaian dengan mengambil kira profil dan kedudukan condong papan tengah. Di tempat di mana helaian dilipat, pilih alur dengan fail bulat dengan diameter 5 mm tanpa pemegang. Jangan buat alur terlalu dalam, jika tidak, pinggir utama papan tengah akan menjadi tajam, yang tidak diingini mengikut undang-undang aerodinamik; Di samping itu, pembentukan retak adalah mungkin. Jangan buat alur terlalu cetek, jika tidak, anda tidak akan dapat mengatasi bentuk profil, dan mustahil untuk mengulangi selekoh di tempat ini - helaian pasti akan retak. Ritkan "ekor" papan tengah. Kencangkan papan tengah dalam pengapit dengan lapisan papan lapis dan masukkan konsol - paip duralumin dengan diameter 30 mm (sekeping tiang olahraga untuk melompat). Ia mungkin tidak sampai ke bahagian bawah papan tengah. Sambungkan konsol dan trim dengan rivet. Ini boleh dilakukan sama ada menggunakan long through, atau co- keling mulut. Untuk rivet pendek, masukkannya dari bahagian dalam konsol, mula-mula ke dalam lubang satu jahitan rivet masa depan, kemudian masukkan mandrel ke dalam konsol - paip air keluli dengan diameter yang sesuai (ia harus muat rapat ke dalam konsol!) Dan rivetkan hujung rivet yang menonjol. Keluarkan paip dan ulangi operasi ini pada bahagian lain papan tengah. Fairing berprofil diperlukan untuk memastikan papan tengah dicuci secara optimum dalam kedua-dua tetapan air cetek dan dalam. Potong fairings buih, balut dengan beberapa lapisan kain kasa yang direndam epoksi, dan gam ke papan tengah. Sila ambil perhatian: antara tepi hadapan dan fairing bawah terdapat lubang saliran kecil yang melaluinya air yang telah masuk ke dalam disalirkan dari papan tengah, kerana papan tengah tidak kedap udara untuk memudahkan. Papan keris disambungkan secara pivotal ke pendakap papan tengah dengan bantuan beberapa bahagian perantaraan, reka bentuk yang jelas kelihatan dalam Rajah 18, jadi saya tidak akan membincangkannya secara terperinci.
Cara papan tengah dibetulkan dalam keadaan diturunkan ditunjukkan di atas. Dalam keadaan terangkat, papan tengah dipegang oleh pin kayu yang dimasukkan ke dalam lubang pendakap sudut khas yang dipasang pada tepi buritan bingkai ketiga (Gamb. 21). Di sebelah kurungan ini juga terdapat penyumbat berengsel pada lembaran boom dan itik halyard utama.
CASIS BOLEH DITANGGALKAN (Gamb. 22) - lampiran yang sangat berguna pada loker besar (belakang). Ia membolehkan seseorang dengan mudah mengangkut katamaran yang dibongkar di atasnya. Reka bentuk casis ditunjukkan di sini tanpa butiran, kerana versi yang lebih mudah juga mungkin. Roda dengan diameter 220 mm dengan tayar 50 mm lebar - dari troli kargo. Sudah tentu, roda sedemikian berat, tetapi ia lebih dipercayai daripada "dutik" ringan yang boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Casis adalah aci di mana selongsong (profil berbentuk U) diskrukan, memberikan ketegaran kepada aci yang agak panjang, dan platform (segi empat tepat lembaran logam). Kurungan penjuru dan tali pinggang diikat pada yang terakhir. Dalam bentuk ini, casis dipasang pada bahagian bawah loker besar (stern) dengan dua bolt melalui M8 pada nat sayap.
Selain itu, loker ini mempunyai peranti pusing yang tidak boleh ditanggalkan di bahagian hadapan dengan roda diameter yang lebih kecil. Hari ini sukar untuk mendapatkan peranti berputar berkualiti tinggi. Yang dijual kelihatan bagus, tetapi diperbuat daripada logam lembut dan tidak direka untuk menahan beban berat. Oleh itu, saya menawarkan lukisan skematik peranti sedemikian dan lampirannya pada loker (Rajah 23). Tetapi sebelum meletakkan peranti berputar di tempatnya, teguhkan bahagian bawah dan dinding depan loker dengan plat keluli setebal 4 mm. Kesimpulannya, beberapa cadangan. Nah, jika anda boleh membahagikan pembinaan katamaran kepada tiga peringkat. Hasil setiap daripada mereka akan membawa anda kegembiraan. Peringkat pertama ialah pembuatan rangka, geladak, pelampung, tempat duduk loker dan dayung. Hasilnya, anda mempunyai bot dayung boleh lipat empat tempat duduk! Peringkat kedua ialah lampiran peranti stereng dan tiang ringan dengan briefock - layar segi empat tepat. Sekarang anda adalah pelancong di mana-mana sungai! Dan peringkat ketiga, yang paling penting dan sukar, ialah pembuatan papan tengah duralumin berprofil, tiang yang tinggi dan tahan lama, dan jahitan layar aerodinamik. Mulai sekarang, anda adalah kapal layar penuh di sungai besar, takungan yang luas! Untuk mengumpul di jalan raya, buat senarai semua bahagian katamaran, dikumpulkan mengikut tempat yang akan diangkut. Jika ia tidak ada, anda berisiko kembali tanpa menaiki. Beri perhatian khusus kepada perkara-perkara kecil. Bahagikan bolt dan pin dalam kit ke dalam beg yang berasingan dan masukkan semuanya ke dalam beg. Potongan yang lebih besar—rasuk dan tali—mengikat empat pada satu masa, dibalut dalam dek kanvas dan diikat dengan dua tali pemegang buluh. Terdapat juga mengeluarkan rasuk papan tengah dalam "stoking". Sudut logam - dalam kes. Letakkan bahagian tiang dan stern chocks dengan hujung logam dalam satu arah, kencangkan dengan tiga tali dengan papan lapis diletakkan di bawahnya supaya tiada apa-apa yang tergantung, dan lipat ke dalam bekas sempit dengan logam ke hadapan. Di sana juga letakkan dayung dan pemegang dayung, dimasukkan satu ke dalam yang lain. Pek semua yang lain mengikut budi bicara anda, hanya alat, peti pertolongan cemas, alat ganti, pisau dan wang harus sentiasa ada. Masukkan loker kecil (bow) ke dalam loker besar (stern) dan letakkan peralatan perkhemahan anda di dalamnya. Letakkan katamaran yang telah dibuka pada loker. Semua "tempat" kargo mestilah dalam susunan tertentu, ditutup dengan penutup, diikat dengan tali dengan pemegang buluh dan diikat dengan ketat dengan tali pinggang yang mengelilingi. Di bahagian atas, ikat papan keris dalam bekas dengan kabel berulir ke dalam "seluar" kanvas, bekas dengan sudut penyambung dan penstabil lelaki, dan semua perkara kecil yang lain. Tutup bagasi anda dengan beg galas, mengapa membawanya sendiri? Adakah anda terlupa apa-apa? Pergi! Apabila tiba, mula memasang katamaran dari bingkai, memasukkan rasuk ke dalam poket dek. Jangan ketatkan kacang sayap dengan ketat - selamatkan pokok itu. Jangan lupa bahawa terapung yang terlalu melambung melembapkan lebih teruk pada gelombang di sepanjang papan, tidak meningkatkan kapasiti bawaan dan boleh pecah apabila matahari "mahu" meningkatkan jumlahnya. Pada mulanya, memasang dan membuka katamaran akan membawa anda banyak masa. Jangan putus asa! Saya seorang kini boleh melakukan kerja ini dalam masa tiga jam. Melangkah dalam perjalanan, ingat bahawa seseorang di atas air lebih lemah daripada kucing - dan dia mesti membayar untuk kesenangan dengan pematuhan ketat peraturan keselamatan di atas air. Katamaran ialah kapal air yang kuat dan boleh dipercayai, tetapi hanya apabila ia dipasang dengan betul. Katamaran dengan pelampung yang tidak dilekatkan pada tali dalam menggegarkan anak kapal yang malang di atas air, dan dengan pelampung yang tidak dilekatkan pada sisi, ia boleh berlebihan dan menutupinya dengan semua jisimnya. Oleh itu, jaket keselamatan adalah wajib untuk kanak-kanak dan bukan perenang, sebaik-baiknya jaket kembung dua bahagian. Pelampung penyelamat juga diperlukan di atas kapal. Untuk mengendalikan layar dengan betul, baca kesusasteraan yang berkaitan dan dapatkan kemahiran praktikal. Keadaan cuaca di air berubah agak kerap dan mendadak, dan dalam masa yang singkat. Ingat bahawa apabila kelajuan angin meningkat, sebagai contoh, tiga kali ganda, daya aerodinamik layar meningkat sembilan kali! Sementara itu, anda tidak mempunyai kemahiran ini, belajar, jika sesuatu berlaku, dengan cepat menurunkan layar dan beralih ke dayung, mereka berkuasa - tuil mereka dekat dengan tuas dayung bot lumba. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, disiplin di atas air telah menjadi lebih sukar, dan tingkah laku yang cekap diperlukan daripada setiap peserta dalam pergerakan air. Oleh itu, jangan sesekali "lari" jalan di hadapan gelanggang besar. Kapal penumpang bergerak lebih laju daripada yang anda fikirkan, dan anda, sebaliknya, jauh lebih perlahan daripada yang anda fikirkan. Dengan cara ini, untuk memasuki sungai besar yang boleh dilayari, anda perlu lulus pemeriksaan teknikal dan mendapatkan tiket kapal. Dan satu perkara terakhir. Untuk jatuh cinta dengan pelancongan air, anda memerlukan jenis watak tertentu. Tidak semuanya berjalan lancar: kadangkala anda membuat kesilapan dalam ramalan cuaca, kadangkala anda tidak mengira kelajuan arus atau kekuatan dan arah angin. Di samping itu, peta sering mengandungi ralat kasar dalam perbatuan, dan empangan dan kunci tidak ditunjukkan. Dalam hal ini, ramai yang lebih suka berjalan-jalan dengan tenang melalui taman dan mandi air hangat pada waktu petang berbanding laluan yang belum diterokai, tetapi mereka tidak akan pernah mengalami pengalaman yang datang dengan menjadi pelancong air. Apabila segala-galanya sunyi dan katamaran secara senyap meluncur di permukaan air, jiwa dipenuhi dengan perasaan yang menakjubkan. Mereka yang menggalakkan gandolier Itali menyanyi, dan Schubert telah diilhamkan untuk mencipta barcarolle - salah satu kemuncak seni muzik dunia. Tetapi kemudian angin meningkat secara mendadak - dan "kambing" berbuih muncul di atas air yang menghitam. Katamaran itu, bagaimanapun, meneruskan lariannya yang yakin di atas ombak. Anda merasakan keyakinan ini, ia dihantar kepada anda, menyalakan keseronokan perjuangan dan kegembiraan kemenangan ke atas unsur-unsur. Pengarang: D. Vakhlamov
Kebisingan lalu lintas melambatkan pertumbuhan anak ayam
06.05.2024 Pembesar suara wayarles Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Cara Baharu untuk Mengawal dan Memanipulasi Isyarat Optik
05.05.2024
▪ Berambut perang muncul dua kali ▪ Pelepasan CO2 akan menyelamatkan Bumi daripada zaman ais ▪ Cahaya mampat untuk gambar berwarna bagi bahan nano
▪ Bahagian pemodelan tapak. Pemilihan artikel ▪ artikel Kecederaan elektrik. Pekerjaan keselamatan dan kesihatan ▪ artikel Di manakah gipsi laut hidup, dan apa yang mereka lakukan? Jawapan terperinci ▪ pasal Yarutka tertusuk. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel emulator ROM. Ensiklopedia elektronik radio dan kejuruteraan elektrik
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini