|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
PENGANGKUTAN PERIBADI: TANAH, AIR, UDARA
Auger bukannya trek. Pengangkutan peribadi
Buku Panduan / Pengangkutan peribadi: darat, air, udara Setiap tahun, pembangunan wilayah yang sukar dijangkau di negara ini, yang menyimpan dalam kedalaman mereka kekayaan yang tidak terkira, yang sangat diperlukan untuk ekonomi negara, berjalan lebih dan lebih intensif. Mencari rahsia alam ini, banyak pihak penerokaan bekerja. Mereka mengatasi ratusan dan ribuan kilometer tundra yang tidak dapat ditembusi, paya paksa dan paya, sungai yang tidak membeku walaupun dalam musim sejuk yang teruk, salji dalam. Dalam hal ini mereka dibantu oleh pelbagai kenderaan pengangkutan - kenderaan amfibia semua rupa bumi yang dikesan, kenderaan luar jalan, helikopter dan kapal terbang. Walau bagaimanapun, dalam keadaan yang sangat sukar, teknologi yang ada sering menjadi tidak berkuasa. Anda perlu menggunakan haiwan pek, pasukan rusa, dan kadangkala berjalan kaki, memakai ski memburu atau kasut salji. Oleh itu, percubaan boleh difahami untuk membangunkan penggerak sedemikian yang akan memberikan keupayaan merentas desa yang tinggi bukan sahaja untuk kereta, tetapi juga untuk kenderaan yang lebih ringkas dan kecil, tidak kurang diperlukan untuk kerja di kawasan maju terpencil. Dan penggerak jenis ini wujud: skru, atau skru. Ia sememangnya mempunyai kelemahan, tetapi ia juga mempunyai banyak kelebihan. Yang utama adalah untuk memastikan keupayaan merentas desa dalam keadaan luar jalan sedemikian, di mana semua kenderaan lain tidak menyediakan keupayaan merentas desa.
Kipas skru mempunyai sejarah tersendiri yang agak panjang. Penampilannya dikaitkan dengan tahun 1900, apabila pencipta Rusia F. Dergint telah diberikan paten untuk kereta luncur yang dipandu oleh gerimit. Berikutan itu, di Perancis dan Sweden, kipas skru muncul, disesuaikan dengan kereta dan direka untuk memberikan mereka keupayaan untuk bergerak di atas salji.
Kereta-kereta ini mempunyai kipas skru yang dipasang di antara roda belakang kereta. Gerimit itu digerakkan oleh enjin melalui gear khas. Pada mulanya, satu unit pendorong sedemikian dipasang pada kereta, dan kemudian dua unit selari. Apakah gerimit itu sendiri! Secara luaran, ia menyerupai skru dalam penggiling daging: ia adalah batang diameter tertentu, di mana tulang rusuk lingkaran tinggi dililit. Gerimit dipasang pada penggantungan berengsel, pemandu kereta, melalui sistem tuil, boleh menurunkan dan menaikkannya, iaitu, melaraskan ketinggian berhubung dengan roda kereta. Apa yang diberikannya! Apabila memandu dalam salji yang dalam dan longgar, contohnya, ia sudah cukup untuk menurunkan auger supaya ia akan tenggelam ke dalam lapisan yang lebih padat, memberikan daya tarikan yang lebih baik. Kemudian, auger mula dipasang pada penggantungan spring - dan operasi yang sama dilakukan secara automatik, sistem kawalan tuil kompleks pendorongan telah dimansuhkan. Tetapi dalam kenderaan semua rupa bumi yang pertama, auger masih tidak berfungsi dengan baik, dan kereta itu sendiri mempunyai roda yang terlalu sempit, yang, di bawah berat kereta, tenggelam jauh ke dalam salji dan mencipta rintangan yang hebat terhadap pergerakan. Dan reka bentuk auger juga tidak sempurna. Batang berdiameter kecil dan tepi sempit tinggi benang skrunya tidak memadatkan salji, dan pada kerak keras kereta itu boleh bergerak tanpa penggerak sedemikian. Peringkat seterusnya dalam pembangunan pengangkutan auger adalah peningkatan diameter kipas skru, penurunan mendadak dalam ketinggian rusuk lingkaran dan penggantian roda dengan ski. Penambahbaikan ini secara mendadak meningkatkan kecekapan gerimit. Kini ia telah bertukar menjadi silinder berdiameter besar, yang, apabila bergerak, memampatkan salji dengan baik, dan rusuk heliks, walaupun ketinggiannya lebih kecil, berfungsi dengan lebih baik. Ujian telah menunjukkan bahawa lekatan gerimit sedemikian ke tanah meningkat dengan peningkatan beban di atasnya. Pemerhatian ini membawa kepada peringkat seterusnya dalam pembangunan kenderaan semua rupa bumi dari jenis yang dipersoalkan, yang boleh dipanggil moden, kerana ia menangkap masa kini. Pereka bentuk meninggalkan penyesuaian kipas skru ke kereta, dan mula membina mesin khas di mana keseluruhan jisim diagihkan antara dua kipas skru dan ski kemudi hadapan.
Hampir serentak, satu lagi jenis mesin gerimit muncul. Mereka tidak lagi mempunyai roda atau ski, dan penggerak adalah silinder berdiameter besar dengan penggulungan tiga atau empat permulaan pada tulang rusuk yang berfungsi. Pengurusan telah dijalankan seperti pada kenderaan yang dikesan: brek salah satu gerimit. Reka bentuk ini dianggap paling menjanjikan, kerana ia memungkinkan untuk menggunakan mesin sedemikian bukan sahaja pada musim sejuk, tetapi juga dalam keadaan luar jalan yang lengkap. Perlu disebutkan di sini ujian peralatan musim sejuk ", yang dianjurkan di wilayah Moscow pada akhir dua puluhan. Keupayaan pelbagai kereta salji, kereta, traktor dan aksesori untuk mereka yang meningkatkan patensi salji telah diuji. Peralatan yang dicipta oleh Institut NAMI , pereka individu mengambil bahagian dalam ujian tersebut. Terdapat juga kereta asing, antaranya sebuah motor-bob auger dan sebuah traktor Fordson pada drum cacing. Perbandingan itu memungkinkan untuk mendedahkan beberapa kelebihan mesin dengan kipas skru: kesederhanaan relatif, berjalan lancar, daya tarikan yang baik. Tetapi pada masa yang sama, kelemahan juga didedahkan, terutamanya terdiri daripada kelajuan rendah, kebolehgerakan yang lemah, dan kebolehpercayaan reka bentuk yang tidak mencukupi. Faktor penting ialah tempat yang terhad untuk penggunaan gerimit yang sesuai berbanding dengan kenderaan yang dikesan dan kenderaan luar jalan. Semua ini adalah sebab kelemahan perhatian organisasi pengangkutan kepada penggerak skru. Kebangkitan minat dalam mesin dengan kipas "skru", baik di negara kita dan di luar negara, jatuh pada tahun 60-an. Ia disambungkan dengan pencarian struktur semua rupa bumi yang boleh digunakan bukan sahaja pada MUSIM SEJUK, tetapi juga dalam keadaan jalan lain yang amat sukar. Pelbagai mesin berjalan auger eksperimen, yang direka khusus untuk bekerja di kawasan berpaya, telah dicipta di Amerika Syarikat, England dan Jepun. Di negara kita, banyak kerja penyelidikan, termasuk teori kipas skru, dilakukan oleh makmal kereta salji Institut Politeknik Gorky yang dinamakan sempena A. A. Zhdanov. Di bawah bimbingan Calon Sains Teknikal, Profesor Madya S. V. Rukavishnikov, beberapa mesin skru ringan (GPI-16R, GPI-16VA, GPI-16VS dan GPI-0,5) telah dibangunkan, ujian yang mengesahkan andaian bahawa penggunaan daripada mesin "skru pemutar" adalah menjanjikan. sistem pendorong kereta salji dan mendedahkan beberapa kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan bagi sistem pendorong ini: kecekapan yang lebih tinggi, peningkatan ketahanan dan kebolehpercayaan, kualiti cengkaman dan gandingan yang lebih tinggi, berat yang lebih ringan dan reka bentuk yang ringkas.
Ujian mesin gerimit ringan GPI-16R dengan enjin Izh-Planet dengan kuasa 12 hp. Dengan. menunjukkan bahawa mesin bergerak dengan mantap di atas salji dengan kedalaman 200 hingga 800 mm, bebas mengatasi sastrugi sehingga 400 mm tinggi. Gerimit mempunyai dram skru dengan diameter Silinder 300 mm dan pic heliks cangkuk 840 mm, yang sepadan dengan sudut ketinggian heliks cangkuk 42°. Panjang dram, termasuk bahagian kon hadapan dan belakang, ialah 1650 mm, dengan bilangan lilitan 3 dan ketinggian cangkuk 50 mm. Cangkuk dibuat dalam bentuk trapezoid dengan tapak 35 mm dan sudut di bahagian atas 20°. Semasa ujian, perbandingan dibuat dengan GPI-15 separuh landasan, yang mempunyai ciri berat dan kuasa yang sama: kedua-dua mesin menunjukkan keputusan yang sama dari segi parameter yang diukur. Kesimpulan ujian menunjukkan bahawa penggunaan drum heliks dengan sudut garis cangkuk heliks 42 ° adalah mungkin untuk mesin kereta salji, bagaimanapun, penurunan sudut adalah wajar, yang akan meningkatkan margin cengkaman klac. Ia juga diperhatikan bahawa pergerakan sisi semasa pergerakan adalah kelemahan yang paling ketara bagi mesin yang dipacu kipas. Peranti diperlukan untuk menstabilkan pergerakan rectilinear, terutamanya pada trek yang tidak rata. Anjakan sisi dram skru telah diketahui sejak sekian lama. Seorang lagi jurutera A. A. Krzhivitsky menulis tentang ini dalam buku "Kenderaan mekanikal di atas salji", yang diterbitkan pada tahun 1926. Dan pada masa itu dia mengesyorkan mengehadkan gerimit dengan tergelincir yang memotong salji di sisi, menstabilkan pergerakan dan merasakan daya sisi yang timbul pada tepi heliks dram. Kenderaan GPI-0,5 yang dicipta oleh makmal, yang dihasilkan dalam kumpulan kecil, digunakan pada musim sejuk di Kamchatka untuk memintas talian kuasa, di mana ia menggantikan kenderaan dikesan GAZ-71 yang berkuasa yang digunakan sebelum ini. Kereta salji baling-baling ski GPI-0,5 terdiri daripada badan, enjin, kereta api kuasa (transmisi), gear larian, stereng dan sistem bekalan kuasa untuk enjin dan peralatan elektrik. Badannya adalah semua logam, dikimpal, terbuka, direka untuk membawa 2-3 orang. Ia adalah elemen struktur galas beban utama kereta salji. Hud hadapan, di mana terletaknya enjin, dibuat lipatan untuk memastikan kemudahan menservis enjin dalam operasi.
Enjin motosikal "Izh-Planet" dilengkapi dengan penyejukan paksa. Pada kelajuan aci engkol 3200-3500 rpm, ia menghasilkan kuasa 15,5 liter. Dengan. Transmisi kuasa termasuk penghantaran rantai ke klac dan kotak gear, dibuat dalam blok dengan enjin, dari kotak gear ke kotak gear, serta gear onboard - dari aci utama ke kotak gear serong pemacu pendorong. Cakera brek dipasang pada aci utama. Bahagian bawah kereta terdiri daripada dua ski boleh kemudi dengan redaman spring daun dan dua dram skru kipas dengan penggantungannya. Drum adalah rivet, tidak hermetik, dengan cangkuk keluli tahan karat, bilangan belitan ialah 4. Padang cangkuk ialah 1100 dengan sudut sepanjang dram 40 °. Kipas-kipas dipasang di bahagian belakang, yang membolehkan mereka mempunyai cengkaman yang lebih baik di atas tanah untuk mengatasi penyelewengan jalan. Stereng pada auger - dengan stereng konvensional dan mekanisme rak dan pinion; sambungan dengan gumpalan tuil putar - rod. Kita juga harus memikirkan mesin tujuan khas yang dibangunkan di Institut Politeknik Gorky yang dinamakan sempena A. A. Zhdanov. Pada tahun 1968, kenderaan semua rupa bumi khas pada baling-baling skru jenis GPN-63 dan GPI-72, yang dibuat di bawah bimbingan Profesor A. F. Nikolaev, pergi ke ujian. Mesin-mesin ini, mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang tinggi, dilengkapi dengan dram skru tertutup dengan diameter besar, yang memberikan kemungkinan pergerakan bebas bukan sahaja di atas salji atau ais yang dilitupi salji pada kelajuan sehingga 20 km / j, tetapi walaupun di atas air dan paya yang tidak dapat ditembusi. Mereka dilengkapi dengan unit pengilangan ais untuk memotong ais di sekitar kapal musim sejuk di pelabuhan utara, untuk melindungi struktur hidroteknik daripada dimusnahkan oleh ais. Dengan ketebalan ais 1,5 m, kelajuan penembusan pengilangan tersebut mencapai 560 m/j. Yang menarik ialah mesin GPI-92, yang direka khusus untuk mekanisasi pemprosesan sedimen seperti kelodak di tapak kemudahan rawatan di bandar-bandar besar. Tangki pengendapan sedemikian mempunyai keluasan sehingga beberapa ratus hektar dan, dengan kemudahan rawatan moden, harus menyerap sehingga 16000 m3 hujan seperti kelodak setiap hari di bandar-bandar besar. Kerana dehidrasi, jisim ini boleh digunakan dalam industri dan pertanian. Tetapi amalan telah menunjukkan bahawa kitaran dehidrasi ditangguhkan selama beberapa tahun, terutamanya disebabkan oleh pertumbuhan berlebihan permukaan tapak dengan rumpai, yang menghalang penyejatan intensif kelembapan. Mesin GPK-82 menunjukkan keupayaan merentas desa yang baik dalam tangki pemendapan kelodak pada sebarang kelembapan, dan kipas skru berputar juga secara intensif memusnahkan dan membenamkannya dalam penutup tumbuh-tumbuhan tanpa menggunakan sebarang lampiran tambahan. Mereka mencampurkan lapisan atas hingga kedalaman 500-600 mm, yang menyumbang kepada penyejatan kelembapan yang lebih intensif. Dengan kuasa enjin 115 liter. Dengan. dan diameter drum skru putar yang dimeterai ialah 800 mm, mesin menyediakan kelajuan 5 hingga 20 km/j, bergantung pada tahap kandungan lembapan enapcemar. Mesin berkuasa pada lembu baling-baling skru juga dicipta di Loji Automobil Moscow Likhachev. Shnekohod ShN-I dilengkapi dengan enjin 180 liter. Dengan. dan dram skru putar bertutup dengan Ø 800 mm, dengan cangkuk kerja trapezoid setinggi 120 mm dan sudut kecondongan 17°. Untuk meningkatkan ketegaran, lapisan poliuretana disembur ke permukaan dalaman dram. Mesin ini direka untuk pergerakan dalam salji dalam, paya. Sebuah mesin paya auger reka bentuk yang luar biasa telah dicipta di Institut Ekonomi Negara Moscow yang dinamakan sempena M. N. Gubkin. Dua skrunya, berputar dalam arah yang bertentangan, membolehkan anda bergerak ke hadapan dan ke belakang; apabila mereka bergerak ke satu arah, kereta boleh bergerak ke sisi, dan juga di atas asfalt. Kenderaan paya ini direka bentuk untuk mengangkut peralatan penggerudian di kawasan yang sukar - contohnya, platform kargo kusyen udara. Daripada mesin asing, model Jepun Dorothy auger amat diminati. Dia tidak mempunyai dua, tetapi empat skru, diletakkan secara bersiri, dua pada setiap sisi. Selain itu, mana-mana gerimit boleh berputar dalam kedua-dua arah. Terima kasih kepada ini, mesin itu mempunyai kebolehgerakan yang luar biasa. Peminat kreativiti teknikal tidak mengabaikan pendorong skru berputar. Pada tahun 1965, jurutera P. G. Gavrilov dari Temirtau mencadangkan untuk melengkapkan semula kereta Pobeda standard, memasang dua auger dan ski kawalan hadapan di atasnya. Gerimit dipasang pada kurungan khas tanpa elemen redaman dan digerakkan oleh aci kardan yang datang dari kotak gear dengan gear sudut dipasang pada enjin. Pengarang yang sama memiliki projek mesin skru ski, di mana gerimit gerimit mempunyai penyerap hentak pneumohidraulik, yang meningkatkan cengkaman penggerak dengan tanah pada trek yang tidak rata. Pada tahun 1973, jurutera P.V. Oleinikov dari kampung Zarechensky, Wilayah Murmansk, membina gerimit CRAB-1. Kita mesti memberi penghormatan kepada ketabahan pencinta kreativiti teknikal: ia mengambil masa tiga tahun untuk menjadikan kereta itu bukan sahaja cekap, tetapi juga boleh dipercayai: ia dikendalikan sepanjang tempoh musim sejuk tanpa kerosakan.
Gerimit CRAB-1 terdiri daripada ski badan, satu gerimit, unit motor dan satu ski boleh kemudi hadapan, yang, apabila bergerak, memadatkan salji di hadapan gerimit. Badan mempunyai bentuk U: satah sisi, dilengkapi dengan potongan bawah, gelongsor di atas salji, dan gerimit diletakkan di potongan. Potongan bawah meneutralkan daya sisi yang berlaku pada auger yang berfungsi, memberikan pergerakan rectilinear yang stabil pada mesin. Dan pesawat ski sendiri mengehadkan ruang di mana auger beroperasi, yang meningkatkan kecekapannya dengan ketara. Penggerak dipasang pada bingkai, yang dipasang secara pivotal pada unit kuasa potongan berbentuk U dengan bahagian hadapannya. Bahagian belakangnya tidak disambungkan dengan ski badan dan melepasi tepi belakangnya. Di atasnya, dengan bantuan pendakap khas, enjin Izh-56 dengan penyejukan udara paksa, serta kotak gear (terbalik) dipasang. Yang terakhir adalah dari / ditamatkan dari gandar belakang kerusi roda. Pemacu rantai pergi dari kotak gear ke pemacu gerimit. Skim sedemikian semasa pergerakan membolehkan rangka gerimit bergerak bersama-sama dengan enjin dalam satah menegak, memberikan lekatan yang lebih baik bagi penggerak ke jalan di atas benjolan. Ini juga difasilitasi oleh beban optimum auger, yang membawa berat enjin dan kotak gear. Penggerak, seperti semua mesin yang serupa, adalah dram silinder Ø 320 mm dan panjang 1500 mm dengan tiga lingkaran cangkuk beralih relatif kepada satu sama lain sebanyak 120 °. Jarak mata kail ialah 450 mm - ini bermakna dalam satu pusingan gerimit bergerak ke hadapan sebanyak 0,45 m. 1,5 rusuk pada masa yang sama. Untuk pembuatan cangkuk, pereka bentuk menggunakan cakera usang dari klac traktor. Ski terkawal hadapan dilengkapi dengan suspensi lembut spring, dua penyerap hentak dari moped Riga dan pengehad: pad getah yang menghalang hentaman kuat dan melindungi spring daripada pecah. Malah semakan ringkas mengenai mesin gerimit menunjukkan bahawa pembangunan peralatan pengangkutan jenis khusus ini berterusan, begitu juga dengan pencarian penyelesaian reka bentuk baharu. Pengarang: I.Nikolaev
Tenaga dari angkasa untuk Starship
08.05.2024 Kaedah baharu untuk mencipta bateri berkuasa
08.05.2024 Kandungan alkohol bir hangat
07.05.2024
▪ Vitamin D3 menyokong jantung ▪ Panel OLED 40" untuk paparan ultra nipis dan TV ▪ Telefon pintar modular inovatif daripada Google ▪ Sehingga 25% pekerja terdedah kepada workaholism
▪ bahagian tapak Eksperimen dalam kimia. Pemilihan artikel ▪ artikel Untuk menyebarkan pemikiran di sepanjang pokok. Ungkapan popular ▪ artikel Apakah pengesan pembohongan? Jawapan terperinci ▪ Artikel Freucinetius. Legenda, penanaman, kaedah aplikasi ▪ artikel Di tangan yang manakah syiling itu? Fokus rahsia. Fokus rahsia
Laman utama | Perpustakaan | artikel | Peta Laman | Ulasan laman web
www.diagram.com.ua |
Kami mengesyorkan artikel yang menarik bahagian 
Lihat artikel lain bahagian 
Berita terkini sains dan teknologi, elektronik baharu:
Semua bahasa halaman ini